Правительство разрешило увеличить размеры авансирования строительства двух атомных ледоколов
Размер авансирования работ по строительству третьего и четвёртого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 может быть увеличен с 40 до 70%. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Документ определяет, что заказчик, в роли которого выступает госкорпорация «Росатом», и исполнитель договора по строительству ледоколов – компания «Балтийский завод» вправе увеличить размер авансирования по взаимной договорённости. Увеличение авансирования позволит ускорить изготовление и поставку дорогостоящего оборудования с длительным производственным циклом.
Строительство третьего и четвёртого атомных ледоколов проекта 22220 началось в 2020 году. Длина каждого из них составит 173,3 м, ширина – 34 м, водоизмещение – 33,5 тыс. т. Ледоколы смогут пробивать лёд толщиной до 2,8 м. Предполагается, что создание третьего серийного судна завершится в конце 2024 года, а четвёртого – в конце 2026 года. Их суммарная стоимость составит более 100 млрд рублей.
Ледоколы должны обеспечить круглогодичную и регулярную навигацию в восточном секторе Северного морского пути для прямых поставок продукции на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
На сегодняшний день в России построены и приняты в эксплуатацию три серийных универсальных атомных ледокола проекта 22220: головной – «Арктика», первый серийный – «Сибирь» и второй серийный – «Урал».
Работа идёт в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути».
Источник: Правительство России, 11 сентября 2023 г., Постановление от 8 сентября 2023 года № 1462
Размер авансирования работ по строительству третьего и четвёртого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 может быть увеличен с 40 до 70%. Постановление об этом подписал Председатель Правительства Михаил Мишустин.
Документ определяет, что заказчик, в роли которого выступает госкорпорация «Росатом», и исполнитель договора по строительству ледоколов – компания «Балтийский завод» вправе увеличить размер авансирования по взаимной договорённости. Увеличение авансирования позволит ускорить изготовление и поставку дорогостоящего оборудования с длительным производственным циклом.
Строительство третьего и четвёртого атомных ледоколов проекта 22220 началось в 2020 году. Длина каждого из них составит 173,3 м, ширина – 34 м, водоизмещение – 33,5 тыс. т. Ледоколы смогут пробивать лёд толщиной до 2,8 м. Предполагается, что создание третьего серийного судна завершится в конце 2024 года, а четвёртого – в конце 2026 года. Их суммарная стоимость составит более 100 млрд рублей.
Ледоколы должны обеспечить круглогодичную и регулярную навигацию в восточном секторе Северного морского пути для прямых поставок продукции на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
На сегодняшний день в России построены и приняты в эксплуатацию три серийных универсальных атомных ледокола проекта 22220: головной – «Арктика», первый серийный – «Сибирь» и второй серийный – «Урал».
Работа идёт в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути».
Источник: Правительство России, 11 сентября 2023 г., Постановление от 8 сентября 2023 года № 1462
Опубликована статья Председателя Комитета по назначениям, члена Президиума МАК при ТПП РФ С.П. Булгакова «Правила плавания, история и современность» (газета «Морские вести России» № 6, 2020).
Необходимость осознанных и глубоких знаний правил плавания является частью требований к квалификации специалиста, как судоводителя, так и другого лица, которому поручено управление судном. Общепризнано, что основным условием применения правил плавания является их одинаковое толкование. Простое заучивание правил без понимания их сущности не может отвечать условиям, необходимым для обеспечения безопасности судоходства. Автор статьи предлагает пересмотреть, отменить существующие правила и вернуться к правилам в редакции 1984 года.
Необходимость осознанных и глубоких знаний правил плавания является частью требований к квалификации специалиста, как судоводителя, так и другого лица, которому поручено управление судном. Общепризнано, что основным условием применения правил плавания является их одинаковое толкование. Простое заучивание правил без понимания их сущности не может отвечать условиям, необходимым для обеспечения безопасности судоходства. Автор статьи предлагает пересмотреть, отменить существующие правила и вернуться к правилам в редакции 1984 года.
Дело о о взыскании суммы ущерба, причиненного водному объекту в результате затопления судна
19 сентября 2023 г. Арбитражный суд Приморского края (Владивосток) рассмотрел дело по иску Росприроднадзора (Истец) к Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Ответчик) о взыскании суммы ущерба, причиненного водному объекту в результате затопления судна.
Дело рассматривалось в первой инстанции повторно. В первый раз в иске было отказано. Во второй раз суд удовлетворил иск.
12 февраля 2020 г. в Татарском проливе Японского моря затонуло судно. Судно затонуло по неаварийным причинам. Судно использовалось в качестве учебного пособия для курсантов морского колледжа.
Суд применил Закон об Охране окружающей среды, а также статью 109 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, из которой следует, что собственник затонувшего имущества обязан обеспечить удаление имущества, затонувшего во внутренних морских водах, в территориальном море и исключительной экономической зоне Российской Федерации.
Ответчик не согласился с иском, так как, по его мнению:
– Судно было лишь частично притоплено. На поверхности находится мачта и верхняя надстройка судна, судно не захоронено в том смысле, какой заложен законодателем для установления факта причинения вреда и исчисления размера вреда при применении Методики исчисления размера вреда, причиненного водным объектам вследствие нарушения водного законодательства,
– Отсутствует разлив нефтепродуктов,
– Не доказан факт причинения вреда водному объекту,
– Судно было выведено из эксплуатации и постоянно стояло на швартовых у причала для обучения курсантов,
– Должен быть доказан умысел на причинение вреда, а он отсутствует,
– Судно затонуло в результате событий непреодолимой силы.
Суд посчитал, что вред причинен водному объекту самим фактом нахождения судна в водном объекте, и судно представляет собой загрязнение (захламление, засорение) водного объекта, которое приводит к истощению водного объекта, негативному изменению качества воды и нанесению вреда водным биоресурсам.
Кроме того, суд пояснил, что понижение температуры в зимнее время и образование ледового покрова не относится к природным явлениям стихийного характера и является прогнозируемым событием, а, следовательно, не может рассматриваться в качестве непреодолимой силы природного характера.
Если бы судно было поднято, то размер вреда окружающей среде определялся бы исходя из фактических затрат на восстановление нарушенного состояния окружающей среды, с учетом понесенных убытков. Но поскольку судно так и не подняли, суд применил методику исчисления размера вреда, установленную Правительством Российской Федерации, и утвердил расчет Истца в сумме 8 395 228 рублей.
Источник: дело № А51-8668/2021
19 сентября 2023 г. Арбитражный суд Приморского края (Владивосток) рассмотрел дело по иску Росприроднадзора (Истец) к Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Ответчик) о взыскании суммы ущерба, причиненного водному объекту в результате затопления судна.
Дело рассматривалось в первой инстанции повторно. В первый раз в иске было отказано. Во второй раз суд удовлетворил иск.
12 февраля 2020 г. в Татарском проливе Японского моря затонуло судно. Судно затонуло по неаварийным причинам. Судно использовалось в качестве учебного пособия для курсантов морского колледжа.
Суд применил Закон об Охране окружающей среды, а также статью 109 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации, из которой следует, что собственник затонувшего имущества обязан обеспечить удаление имущества, затонувшего во внутренних морских водах, в территориальном море и исключительной экономической зоне Российской Федерации.
Ответчик не согласился с иском, так как, по его мнению:
– Судно было лишь частично притоплено. На поверхности находится мачта и верхняя надстройка судна, судно не захоронено в том смысле, какой заложен законодателем для установления факта причинения вреда и исчисления размера вреда при применении Методики исчисления размера вреда, причиненного водным объектам вследствие нарушения водного законодательства,
– Отсутствует разлив нефтепродуктов,
– Не доказан факт причинения вреда водному объекту,
– Судно было выведено из эксплуатации и постоянно стояло на швартовых у причала для обучения курсантов,
– Должен быть доказан умысел на причинение вреда, а он отсутствует,
– Судно затонуло в результате событий непреодолимой силы.
Суд посчитал, что вред причинен водному объекту самим фактом нахождения судна в водном объекте, и судно представляет собой загрязнение (захламление, засорение) водного объекта, которое приводит к истощению водного объекта, негативному изменению качества воды и нанесению вреда водным биоресурсам.
Кроме того, суд пояснил, что понижение температуры в зимнее время и образование ледового покрова не относится к природным явлениям стихийного характера и является прогнозируемым событием, а, следовательно, не может рассматриваться в качестве непреодолимой силы природного характера.
Если бы судно было поднято, то размер вреда окружающей среде определялся бы исходя из фактических затрат на восстановление нарушенного состояния окружающей среды, с учетом понесенных убытков. Но поскольку судно так и не подняли, суд применил методику исчисления размера вреда, установленную Правительством Российской Федерации, и утвердил расчет Истца в сумме 8 395 228 рублей.
Источник: дело № А51-8668/2021
Великобритания: Судоходство: Годовой обзор изменений в регулировании отрасли: https://zhdan-pushkina.com/tpost/nugofm9yn1-velikobritaniya-sudohodstvo-godovoi-obzo
Zhdan-Pushkina
Великобритания: Судоходство: Годовой обзор изменений в регулировании отрасли
Обзор основных изменений в регулировании судоходства в 2023 г. по английскому праву
Арбитраж и медиация на страже интересов бизнеса. Уроки конкретного дела
26 сентября 2023 г. в МГИМО прошло мероприятие – деловая игра «Арбитраж и медиация на страже интересов бизнеса». В рамках деловой игры обсуждался реальный спор, который возник в связи с международной перевозкой груза. В статье показано, что помогло урегулировать спор, каким рекомендациям можно следовать в случае возникновения аналогичных споров.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/vc33ilmcz1-arbitrazh-i-mediatsiya-na-strazhe-intere
26 сентября 2023 г. в МГИМО прошло мероприятие – деловая игра «Арбитраж и медиация на страже интересов бизнеса». В рамках деловой игры обсуждался реальный спор, который возник в связи с международной перевозкой груза. В статье показано, что помогло урегулировать спор, каким рекомендациям можно следовать в случае возникновения аналогичных споров.
https://zhdan-pushkina.com/tpost/vc33ilmcz1-arbitrazh-i-mediatsiya-na-strazhe-intere
Zhdan-Pushkina
Арбитраж и медиация на страже интересов бизнеса. Уроки конкретного дела
26 сентября 2023 г. в МГИМО прошло мероприятие – деловая игра «Арбитраж и медиация на страже интересов бизнеса». В рамках деловой игры обсуждался реальный спор, который возник в связи с международной перевозкой груза.
Дело о согласовании даты погрузки
28 сентября 2023 г. Арбитражный суд Северо-Западного округа (г. Санкт-Петербург) рассмотрел дело о взыскании авансовых платежей по договору транспортной экспедиции.
4 мая 2022 г. ООО «Плитвуд» (Истец) и ООО «Транс-бизнес Северо-Запад» (Ответчик) заключили договор транспортной экспедиции. В соответствии с договором Ответчик принял обязательство организовать международную перевозку морским транспортом из порта Хамина (Финляндия) в Санкт-Петербург. Истец перечислил Ответчику аванс в сумме 220 000 Евро.
17 июня 2022 г. Истец отозвал авансовые платежи и отказался от договора, ссылаясь на то, что была нарушена дата подачи судна под погрузку. Ответчик вернул аванс лишь частично.
Суд установил исходя из материалов дела, что судно должно было быть передано под погрузку 1 июня 2022 г. Ответчик возражал относительно вопроса о дате погрузки и настаивал на том, что дата была перенесена, а судно было готово к погрузке 21 июня 2022 г.
Ответчик утверждал, что им произведены расходы для подготовки к перевозке груза по заявке Истца, сумма которых не подлежит возврату: 45 325 евро - стоимость услуг компании TB Logistik GmbH по поиску и организации фрахтования суда, организации погрузочно-разгрузочных работ и сюрвейерского сопровождения в порту Hamina; 1 725 евро – стоимость крепежных материалов; 2 854,41 евро – подготовка карго-плана, 337,49 евро, комиссия за проведение операций по закупке иностранной валюты; 484,77 евро – комиссия за перечисление денежных средств в адрес TB Logistik GmbH; 239,98 евро – комиссии, связанные с продажей иностранной валюты при частичном возврате истцу суммы предоплаты; 26 017,21 евро – курсовая разница.
В ходе исследования материалов дела выяснилось, что грузовой план был изготовлен только 28 июня 2022 г., то есть после того, как Истец отказался от договора.
Суд первой инстанции отклонил возражения Ответчика, требования Истца о возврате аванса были удовлетворены полностью. Данное решение было поддержано в апелляции и кассации.
Комментарии:
Верно ли суд исследовал материалы дела и действительно ли между сторонами была согласована одна дата погрузки, а не другая, установить из текста решения невозможно. Для этого необходимо знакомиться с материалами дела. Однако, во избежание подобных споров полезно, чтобы в переписке по согласованию условий перевозки груза принимал участие юрист. Сообщения, которыми стороны обмениваются по электронной почте или в мессенджерах, могут быть истолкованы как обязательства или дополнительные условия договора.
Дела, связанные со взысканием денежных средств из-за неточного согласования даты подачи судна под погрузку, нереалистичной оценки сроков погрузки, несогласованности плана погрузки, носят не единичный характер. Во всех этих ситуациях необходимо заранее всем сторонам договора подробно обсуждать не только условия договора, но и план погрузки. В таких ситуациях суд может принять позицию любого участника конфликта исходя из имеющихся доказательств. Суд не всегда может установить истину по делу, а будет исследовать только имеющиеся письменные доказательства и показания свидетелей.
28 сентября 2023 г. Арбитражный суд Северо-Западного округа (г. Санкт-Петербург) рассмотрел дело о взыскании авансовых платежей по договору транспортной экспедиции.
4 мая 2022 г. ООО «Плитвуд» (Истец) и ООО «Транс-бизнес Северо-Запад» (Ответчик) заключили договор транспортной экспедиции. В соответствии с договором Ответчик принял обязательство организовать международную перевозку морским транспортом из порта Хамина (Финляндия) в Санкт-Петербург. Истец перечислил Ответчику аванс в сумме 220 000 Евро.
17 июня 2022 г. Истец отозвал авансовые платежи и отказался от договора, ссылаясь на то, что была нарушена дата подачи судна под погрузку. Ответчик вернул аванс лишь частично.
Суд установил исходя из материалов дела, что судно должно было быть передано под погрузку 1 июня 2022 г. Ответчик возражал относительно вопроса о дате погрузки и настаивал на том, что дата была перенесена, а судно было готово к погрузке 21 июня 2022 г.
Ответчик утверждал, что им произведены расходы для подготовки к перевозке груза по заявке Истца, сумма которых не подлежит возврату: 45 325 евро - стоимость услуг компании TB Logistik GmbH по поиску и организации фрахтования суда, организации погрузочно-разгрузочных работ и сюрвейерского сопровождения в порту Hamina; 1 725 евро – стоимость крепежных материалов; 2 854,41 евро – подготовка карго-плана, 337,49 евро, комиссия за проведение операций по закупке иностранной валюты; 484,77 евро – комиссия за перечисление денежных средств в адрес TB Logistik GmbH; 239,98 евро – комиссии, связанные с продажей иностранной валюты при частичном возврате истцу суммы предоплаты; 26 017,21 евро – курсовая разница.
В ходе исследования материалов дела выяснилось, что грузовой план был изготовлен только 28 июня 2022 г., то есть после того, как Истец отказался от договора.
Суд первой инстанции отклонил возражения Ответчика, требования Истца о возврате аванса были удовлетворены полностью. Данное решение было поддержано в апелляции и кассации.
Комментарии:
Верно ли суд исследовал материалы дела и действительно ли между сторонами была согласована одна дата погрузки, а не другая, установить из текста решения невозможно. Для этого необходимо знакомиться с материалами дела. Однако, во избежание подобных споров полезно, чтобы в переписке по согласованию условий перевозки груза принимал участие юрист. Сообщения, которыми стороны обмениваются по электронной почте или в мессенджерах, могут быть истолкованы как обязательства или дополнительные условия договора.
Дела, связанные со взысканием денежных средств из-за неточного согласования даты подачи судна под погрузку, нереалистичной оценки сроков погрузки, несогласованности плана погрузки, носят не единичный характер. Во всех этих ситуациях необходимо заранее всем сторонам договора подробно обсуждать не только условия договора, но и план погрузки. В таких ситуациях суд может принять позицию любого участника конфликта исходя из имеющихся доказательств. Суд не всегда может установить истину по делу, а будет исследовать только имеющиеся письменные доказательства и показания свидетелей.
Закон Великобритании об арбитраже. Планируемые изменения
6 сентября 2023 г. Юридическая комиссия Великобритании опубликовала отчет о пересмотре Закона Великобритании об арбитраже 1996 года («Закон») и законопроект, в котором излагаются рекомендуемые поправки.
В частности, и среди прочего, предлагается:
🔸предоставить трибуналам (третейским судам) право отклонять иск или вопрос на ранней стадии, если у него «нет реальной перспективы успеха».
🔸ввести новые ограничения по оспариванию компетенции третейского суда.
🔸установить, что законом, регулирующим арбитражное соглашение, по умолчанию будет закон места арбитража.
🔸усилить иммунитет арбитров и законодательно закрепить обязанности по раскрытию конфликта интересов.
🔸дать право суду издавать приказы в отношении третьих лиц (не сторон арбитража) о получении свидетельских показаний, сохранении доказательств в отношении соответствующего имущества, продажи товаров, временных запретов и назначения управляющего.
6 сентября 2023 г. Юридическая комиссия Великобритании опубликовала отчет о пересмотре Закона Великобритании об арбитраже 1996 года («Закон») и законопроект, в котором излагаются рекомендуемые поправки.
В частности, и среди прочего, предлагается:
🔸предоставить трибуналам (третейским судам) право отклонять иск или вопрос на ранней стадии, если у него «нет реальной перспективы успеха».
🔸ввести новые ограничения по оспариванию компетенции третейского суда.
🔸установить, что законом, регулирующим арбитражное соглашение, по умолчанию будет закон места арбитража.
🔸усилить иммунитет арбитров и законодательно закрепить обязанности по раскрытию конфликта интересов.
🔸дать право суду издавать приказы в отношении третьих лиц (не сторон арбитража) о получении свидетельских показаний, сохранении доказательств в отношении соответствующего имущества, продажи товаров, временных запретов и назначения управляющего.
Закон об электронных торговых документах 2023
20 сентября 2023 года в Великобритании вступил в силу Закон об электронных торговых документах 2023.
Закон устанавливает юридическую силу торговых документов, выпущенных в электронной форме. К таким торговым документам можно отнести, например, коносаменты и переводные векселя. Предполагается, что этот закон поможет стимулировать международную торговлю Великобритании.
В процессе перемещения товаров через границы участвует целый ряд участников, включая поставщиков транспортных, страховых, финансовых и логистических услуг. Глобальные контейнерные перевозки генерируют миллиарды бумажных документов в год. Традиции этого рынка появились сотни лет назад. В частности, согласно действующему законодательству Англии и Уэльса, быть «владельцем» или «владеть» торговым документом имеет особое значение. Однако право не позволяло владеть электронным документом. В результате почти все документы, используемые в международной торговле, по-прежнему существуют в бумажной форме.
Закон позволяет использовать торговый документ в электронной форме так же, как и его бумажный аналог, при условии, что он соответствует определенным критериям, а именно электронный документ может находиться под контролем одного лица (или нескольких лиц при совместном использовании), он может быть передан без дублирования так же, как и бумажный документ, полностью со всеми правами.
Для обеспечения соответствия критериям необходимо использовать «надежную систему». Если торговый документ в электронной форме удовлетворяет требованиям Закона, он является «электронным торговым документом» и им можно владеть.
Технологии распределенного реестра и систем блокчейна, по планам разработчиков Закона, помогут обеспечить «надежную систему» идентификации и контроля электронных торговых документов.
Документ считается электронным торговым документом, если «надежная система» обеспечивает возможность:
🔸идентифицировать документ и отличить его от копий;
🔸защитить его от несанкционированного изменения;
🔸обеспечить его безопасность так, чтобы только одна сторона могла контролировать его;
🔸позволить стороне продемонстрировать свой контроль над документом;
🔸и обеспечить, чтобы передача документа фактически давала контроль над ним другой стороне.
Закон предусматривает преобразование электронного документа в бумажную форму и наоборот – при условии, что в преобразованном документе четко указана форма, из которой он был преобразован, и что все договорные или другие требования, регулирующие преобразование, соблюдены.
В результате принятия Закона электронные торговые документы будут рассматриваться так же, как и их бумажные аналоги, иметь те же правовые последствия, подлежать такому же обращению и быть предметом сделок.
20 сентября 2023 года в Великобритании вступил в силу Закон об электронных торговых документах 2023.
Закон устанавливает юридическую силу торговых документов, выпущенных в электронной форме. К таким торговым документам можно отнести, например, коносаменты и переводные векселя. Предполагается, что этот закон поможет стимулировать международную торговлю Великобритании.
В процессе перемещения товаров через границы участвует целый ряд участников, включая поставщиков транспортных, страховых, финансовых и логистических услуг. Глобальные контейнерные перевозки генерируют миллиарды бумажных документов в год. Традиции этого рынка появились сотни лет назад. В частности, согласно действующему законодательству Англии и Уэльса, быть «владельцем» или «владеть» торговым документом имеет особое значение. Однако право не позволяло владеть электронным документом. В результате почти все документы, используемые в международной торговле, по-прежнему существуют в бумажной форме.
Закон позволяет использовать торговый документ в электронной форме так же, как и его бумажный аналог, при условии, что он соответствует определенным критериям, а именно электронный документ может находиться под контролем одного лица (или нескольких лиц при совместном использовании), он может быть передан без дублирования так же, как и бумажный документ, полностью со всеми правами.
Для обеспечения соответствия критериям необходимо использовать «надежную систему». Если торговый документ в электронной форме удовлетворяет требованиям Закона, он является «электронным торговым документом» и им можно владеть.
Технологии распределенного реестра и систем блокчейна, по планам разработчиков Закона, помогут обеспечить «надежную систему» идентификации и контроля электронных торговых документов.
Документ считается электронным торговым документом, если «надежная система» обеспечивает возможность:
🔸идентифицировать документ и отличить его от копий;
🔸защитить его от несанкционированного изменения;
🔸обеспечить его безопасность так, чтобы только одна сторона могла контролировать его;
🔸позволить стороне продемонстрировать свой контроль над документом;
🔸и обеспечить, чтобы передача документа фактически давала контроль над ним другой стороне.
Закон предусматривает преобразование электронного документа в бумажную форму и наоборот – при условии, что в преобразованном документе четко указана форма, из которой он был преобразован, и что все договорные или другие требования, регулирующие преобразование, соблюдены.
В результате принятия Закона электронные торговые документы будут рассматриваться так же, как и их бумажные аналоги, иметь те же правовые последствия, подлежать такому же обращению и быть предметом сделок.
Правительство выделит дополнительные средства на программу субсидирования строительства судов взамен сданных на утилизацию
В 2023 году на программу субсидирования строительства гражданских судов взамен сданных на утилизацию будет дополнительно выделено более 900 млн рублей.
Средства из резервного фонда Правительства позволят уже в 2023 году завершить создание корпуса нового пассажирского круизного судна проекта «Карелия», которое идёт сейчас на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Закончить строительство лайнера целиком планируется в 2025 году.
Программа субсидирования строительства гражданских судов взамен сданных на утилизацию была запущена в 2017 году. Она подразумевает замену транспортных, служебно-вспомогательных, рыбопромысловых судов, отслуживших свой срок и не соответствующих современным требованиям безопасности.
Работа идёт в рамках федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественную продукцию судостроительной промышленности».
Вопрос был рассмотрен 12 октября.
В 2023 году на программу субсидирования строительства гражданских судов взамен сданных на утилизацию будет дополнительно выделено более 900 млн рублей.
Средства из резервного фонда Правительства позволят уже в 2023 году завершить создание корпуса нового пассажирского круизного судна проекта «Карелия», которое идёт сейчас на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде. Закончить строительство лайнера целиком планируется в 2025 году.
Программа субсидирования строительства гражданских судов взамен сданных на утилизацию была запущена в 2017 году. Она подразумевает замену транспортных, служебно-вспомогательных, рыбопромысловых судов, отслуживших свой срок и не соответствующих современным требованиям безопасности.
Работа идёт в рамках федерального проекта «Стимулирование спроса на отечественную продукцию судостроительной промышленности».
Вопрос был рассмотрен 12 октября.
Министерство юстиции депонировало правила Морской арбитражной комиссии при ТПП России в новой редакции
17 октября 2023 г. Министерством юстиции России были депонированы правила МАК в новой редакции.
В правила МАК внесены в том числе следующие изменения:
- уточнена компетенция МАК;
- детализирована процедура принятия обеспечительных мер Председателем МАК;
- снижен размер арбитражного сбора путем установления шкалы;
- предусмотрена возможность подачи искового заявления в электронном формате;
- до 50 000 долл. США увеличен совокупный размер исковых требований для рассмотрения спора единоличным арбитром по ускоренной процедуре арбитражного разбирательства (в случае единоличного рассмотрения дела арбитражный сбор уменьшается на 20%);
- сторонам предоставлена возможность сообщить в Комитет по назначениям предложения по кандидатуре единоличного арбитра.
Установление шкалы арбитражного сбора является важнейшим изменением, которого участники рынка ожидали очень давно.
17 октября 2023 г. Министерством юстиции России были депонированы правила МАК в новой редакции.
В правила МАК внесены в том числе следующие изменения:
- уточнена компетенция МАК;
- детализирована процедура принятия обеспечительных мер Председателем МАК;
- снижен размер арбитражного сбора путем установления шкалы;
- предусмотрена возможность подачи искового заявления в электронном формате;
- до 50 000 долл. США увеличен совокупный размер исковых требований для рассмотрения спора единоличным арбитром по ускоренной процедуре арбитражного разбирательства (в случае единоличного рассмотрения дела арбитражный сбор уменьшается на 20%);
- сторонам предоставлена возможность сообщить в Комитет по назначениям предложения по кандидатуре единоличного арбитра.
Установление шкалы арбитражного сбора является важнейшим изменением, которого участники рынка ожидали очень давно.
Уважаемые коллеги, интересно ли вам было бы пройти курс по морскому арбитражу по следующим параметрам: занятия онлайн в небольшой группе, работа на семинарах - проверка самостоятельной работы, подготовка проектов документов и их обсуждение в группе?
Anonymous Poll
61%
Да
6%
Нет
13%
Если да, то предпочтительны будние дни
42%
Если да, то предпочтительна суббота
Новости БИМКО
В октябре 2023 года Документальный комитет БИМКО одобрил две новых оговорки и две новые версии существующих контрактов. Новые стандарты готовятся к публикации и вскоре будут доступны для использования на SmartCon и на веб-сайте БИМКО с примечаниями.
Оговорка CII для сторон рейсового чартера
В соответствии со стратегическим направлением БИМКО на разработку договорных решений, помогающих судоходной отрасли в ее усилиях по декарбонизации, Комитет принял положение CII для рейсовых чартеров. Эта оговорка позволяет владельцам / капитану судна с целью снижения углеродоемкости судна корректировать курс и снижать скорость при условии, что скорость судна в хороших погодных условиях (определяется сторонами) не должна опускаться ниже скорости в узлах (определяется сторонами) во время любых рейсов по чартеру.
Продажа судна – Оговорка о последующей торговле судном (Ship Sales Further Trading Clause)
Комитет также принял положение о последующей торговле судном, которое может быть согласовано и включено в SHIPSALE 22 или другие стандартные меморандумы (MOAs). Согласие с этим пунктом означает, что покупатели судна обязуются продолжать торговать судном (эксплуатировать судно) в течение периода времени, который будет указан в оговорке о последующей торговле судном. Это обеспечивает продавцам разумный уровень защиты и снижает риск того, что они будут привлечены к ответственности за действия покупателей, как только право собственности на судно перейдет к покупателям. Риск имеется в случаях, когда покупатели распоряжаются судном в нарушение каких-либо правил и положений, касающиеся ликвидации или демонтажа судов.
WRECKSTAGE
Комитет принял новую версию WRECKSTAGE 2010, Соглашения о международном удалении затонувших судов и морских услугах. Основная цель обновления состояла в том, чтобы ввести дополнительное, но необязательное положение, применяющее методы количественной оценки рисков (QRA). Были обновлены и другие положения. Подкомитет дорабатывает новую версию WRECKSTAGE, и она будет опубликована позже в этом году.
SYNACOMEX
Комитет одобрил новую форму зернового чартера SYNACOMEX, которая, среди прочего, включает антикоррупционную оговорку БИМКО и обновленные версии оговорок о военных рисках и санкциях.
Чартер разработан правообладателями SYNACOMEX и Armateurs de France, Французским союзом по торговле зерном и семенами и Французской ассоциацией судовладельцев. Чартер широко используется зернотрейдерами в регионах, включающих Прибалтику, Восточное побережье Южной Америки и Черное море.
В октябре 2023 года Документальный комитет БИМКО одобрил две новых оговорки и две новые версии существующих контрактов. Новые стандарты готовятся к публикации и вскоре будут доступны для использования на SmartCon и на веб-сайте БИМКО с примечаниями.
Оговорка CII для сторон рейсового чартера
В соответствии со стратегическим направлением БИМКО на разработку договорных решений, помогающих судоходной отрасли в ее усилиях по декарбонизации, Комитет принял положение CII для рейсовых чартеров. Эта оговорка позволяет владельцам / капитану судна с целью снижения углеродоемкости судна корректировать курс и снижать скорость при условии, что скорость судна в хороших погодных условиях (определяется сторонами) не должна опускаться ниже скорости в узлах (определяется сторонами) во время любых рейсов по чартеру.
Продажа судна – Оговорка о последующей торговле судном (Ship Sales Further Trading Clause)
Комитет также принял положение о последующей торговле судном, которое может быть согласовано и включено в SHIPSALE 22 или другие стандартные меморандумы (MOAs). Согласие с этим пунктом означает, что покупатели судна обязуются продолжать торговать судном (эксплуатировать судно) в течение периода времени, который будет указан в оговорке о последующей торговле судном. Это обеспечивает продавцам разумный уровень защиты и снижает риск того, что они будут привлечены к ответственности за действия покупателей, как только право собственности на судно перейдет к покупателям. Риск имеется в случаях, когда покупатели распоряжаются судном в нарушение каких-либо правил и положений, касающиеся ликвидации или демонтажа судов.
WRECKSTAGE
Комитет принял новую версию WRECKSTAGE 2010, Соглашения о международном удалении затонувших судов и морских услугах. Основная цель обновления состояла в том, чтобы ввести дополнительное, но необязательное положение, применяющее методы количественной оценки рисков (QRA). Были обновлены и другие положения. Подкомитет дорабатывает новую версию WRECKSTAGE, и она будет опубликована позже в этом году.
SYNACOMEX
Комитет одобрил новую форму зернового чартера SYNACOMEX, которая, среди прочего, включает антикоррупционную оговорку БИМКО и обновленные версии оговорок о военных рисках и санкциях.
Чартер разработан правообладателями SYNACOMEX и Armateurs de France, Французским союзом по торговле зерном и семенами и Французской ассоциацией судовладельцев. Чартер широко используется зернотрейдерами в регионах, включающих Прибалтику, Восточное побережье Южной Америки и Черное море.
Дело ООО «ТК Северный проект» v. АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО». Заключен ли договор аренды судна по электронной почте?
25 октября 2023 г. Арбитражный суд города Москвы рассмотрел иск ООО «ТК Северный проект» (Россия, Архангельск) (истец) к АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» (Россия, Москва) (ответчик) на общую сумму около двух млн. долларов США.
Требования истца:
Истец потребовал оплатить задолженность за аренду судна, задолженность за топливо и проценты.
Позиция истца:
Истец утверждал, что между истцом и ответчиком возникли договорные отношения по аренде судна т/х «Енисей» (ИМО 9079169) в период между 15 сентября 2022 г. и 1 февраля 2023 г.
Истец ссылался на российское право.
В качестве доказательства своей позиции истец представил электронную переписку от 21 сентября 2022 г., в которой:
- произведен обмен сообщениями о перевозке угля,
- согласован Fixture recapitulation (Fixture Recap) по ставке 16 000 долларов США в сутки,
- направлен проект договора тайм-чартера.
Ответчик не подписал договор тайм-чартера, однако, как заявил истец, ответчик оплатил частично некоторые счета, тем самым одобрив и заключив договор аренды судна.
31 января 2023 г. истец направил ответчику уведомление о прекращении договора и требование об оплате задолженности.
Позиция ответчика:
Ответчик отрицал заключение договора, а также отрицал, что лица, ведущие переписку по электронной почте, действовали от его имени. Ответчик пояснил, что планировал заключить договор аренды, но отказался от этой идеи из-за того, что истец не был готов обеспечить эксплуатацию судна на условиях ответчика.
Ответчик не явился на судебное заседание.
Решение суда:
Суд отказал истцу в удовлетворении требований. Аргументы суда состояли в следующем:
- невозможно идентифицировать лиц, которые согласовали Fixture Recap,
- договор тайм-чартера не был заключен,
- документы об оплате аренды содержали дату начала аренды - 23 сентября 2022 г., и ставку в размере 15 526,05 долларов США, что отличалось от условий Fixture Recap,
- в деле отсутствовал коносамент,
- отсутствовали иные доказательства передачи судна, как то, например, акт приема или акт возврата.
Комментарии:
Судя по отрывочным данным, которые суд изложил в судебном решении, представители сторон полагались в большей степени на устные договоренности чем на документы.
Истец представляет собой большую компанию, имевшую выручку в 7,3 млрд. рублей в 2022 году и рост прибыли на 55% (по данным Руспрофайл). Истец активно участвует в судебных процессах, с его участием рассматривается 20 дел на общую сумму в 145 млн. рублей.
Истец подал исковое заявление в мае 2023 г. На протяжении пяти месяцев (с сентября 2022 г. по февраль 2023 г.) истец не пытался ни добиться заключения договора тайм-чартера, ни полной оплаты счетов. Такая медлительность может быть характерна для компаний, которые не успевают систематизировать работу с документами из-за роста дел.
То, что ответчик не явился на судебное заседание скорее говорит о том, что он не планирует серьезно отстаивать свою позицию и согласен с позицией истца.
Дело может быть пересмотрено в апелляционной инстанции. Возможно, суду будут представлены иные доказательства правоотношений между истцом и ответчиком. В свете позиции суда истцу придется искать дополнительные доказательства или менять стратегию защиты по делу.
Если бы данное дело рассматривалось коммерческим третейским судом, то выводы могли бы быть в пользу истца. Однако, подождем развития этого дела в государственном суде.
Карточка дела: А40-118847/2023
25 октября 2023 г. Арбитражный суд города Москвы рассмотрел иск ООО «ТК Северный проект» (Россия, Архангельск) (истец) к АО «ТРАНСПОЛЕТ КАРГО» (Россия, Москва) (ответчик) на общую сумму около двух млн. долларов США.
Требования истца:
Истец потребовал оплатить задолженность за аренду судна, задолженность за топливо и проценты.
Позиция истца:
Истец утверждал, что между истцом и ответчиком возникли договорные отношения по аренде судна т/х «Енисей» (ИМО 9079169) в период между 15 сентября 2022 г. и 1 февраля 2023 г.
Истец ссылался на российское право.
В качестве доказательства своей позиции истец представил электронную переписку от 21 сентября 2022 г., в которой:
- произведен обмен сообщениями о перевозке угля,
- согласован Fixture recapitulation (Fixture Recap) по ставке 16 000 долларов США в сутки,
- направлен проект договора тайм-чартера.
Ответчик не подписал договор тайм-чартера, однако, как заявил истец, ответчик оплатил частично некоторые счета, тем самым одобрив и заключив договор аренды судна.
31 января 2023 г. истец направил ответчику уведомление о прекращении договора и требование об оплате задолженности.
Позиция ответчика:
Ответчик отрицал заключение договора, а также отрицал, что лица, ведущие переписку по электронной почте, действовали от его имени. Ответчик пояснил, что планировал заключить договор аренды, но отказался от этой идеи из-за того, что истец не был готов обеспечить эксплуатацию судна на условиях ответчика.
Ответчик не явился на судебное заседание.
Решение суда:
Суд отказал истцу в удовлетворении требований. Аргументы суда состояли в следующем:
- невозможно идентифицировать лиц, которые согласовали Fixture Recap,
- договор тайм-чартера не был заключен,
- документы об оплате аренды содержали дату начала аренды - 23 сентября 2022 г., и ставку в размере 15 526,05 долларов США, что отличалось от условий Fixture Recap,
- в деле отсутствовал коносамент,
- отсутствовали иные доказательства передачи судна, как то, например, акт приема или акт возврата.
Комментарии:
Судя по отрывочным данным, которые суд изложил в судебном решении, представители сторон полагались в большей степени на устные договоренности чем на документы.
Истец представляет собой большую компанию, имевшую выручку в 7,3 млрд. рублей в 2022 году и рост прибыли на 55% (по данным Руспрофайл). Истец активно участвует в судебных процессах, с его участием рассматривается 20 дел на общую сумму в 145 млн. рублей.
Истец подал исковое заявление в мае 2023 г. На протяжении пяти месяцев (с сентября 2022 г. по февраль 2023 г.) истец не пытался ни добиться заключения договора тайм-чартера, ни полной оплаты счетов. Такая медлительность может быть характерна для компаний, которые не успевают систематизировать работу с документами из-за роста дел.
То, что ответчик не явился на судебное заседание скорее говорит о том, что он не планирует серьезно отстаивать свою позицию и согласен с позицией истца.
Дело может быть пересмотрено в апелляционной инстанции. Возможно, суду будут представлены иные доказательства правоотношений между истцом и ответчиком. В свете позиции суда истцу придется искать дополнительные доказательства или менять стратегию защиты по делу.
Если бы данное дело рассматривалось коммерческим третейским судом, то выводы могли бы быть в пользу истца. Однако, подождем развития этого дела в государственном суде.
Карточка дела: А40-118847/2023