📅 Этот день в истории авиации
3 июня 1949 года — первый полёт истребителя Lockheed XF-90.
ВВС #США в 1945 году выпустили требования к дальнему реактивному истребителю для сопровождения бомбардировщиков и проникновения через ПВО противника. В конкурсе приняла участие и компания Lockheed Aircraft. Её проект XF-90 основывался на опыте с истребителем P-80 Shooting Star и захваченной немецкой документации.
XF-90 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом (35°) и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 1064 км/ч, дальность полёта — 3680 км. Вооружение — 6 × 20-мм пушек + до 907 кг бомб/ракет.
Испытания показали, что XF-90 не хватает мощности двигателей и есть трудности в выходе из пикирования. Победителем конкурса признали McDonnell XF-88 Voodoo. Один прототип XF-90 уничтожили во время испытаний атомной бомбы в 1952 году, а второй хранится в Национальном музее ВВС США и ожидает реставрации.
#ЭтотДень
3 июня 1949 года — первый полёт истребителя Lockheed XF-90.
ВВС #США в 1945 году выпустили требования к дальнему реактивному истребителю для сопровождения бомбардировщиков и проникновения через ПВО противника. В конкурсе приняла участие и компания Lockheed Aircraft. Её проект XF-90 основывался на опыте с истребителем P-80 Shooting Star и захваченной немецкой документации.
XF-90 представлял собой одноместный низкоплан со стреловидным крылом (35°) и крестообразным хвостовым оперением. Оснащался 2 × двигателями Westinghouse J34-WE-15 с тягой 18 кН. Максимальная скорость — 1064 км/ч, дальность полёта — 3680 км. Вооружение — 6 × 20-мм пушек + до 907 кг бомб/ракет.
Испытания показали, что XF-90 не хватает мощности двигателей и есть трудности в выходе из пикирования. Победителем конкурса признали McDonnell XF-88 Voodoo. Один прототип XF-90 уничтожили во время испытаний атомной бомбы в 1952 году, а второй хранится в Национальном музее ВВС США и ожидает реставрации.
#ЭтотДень
«Готовы к выходным?»
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
Стюардессы авиакомпании Sabena, судя по всему, готовы. Самолёту ещё предстоит обслуживание, а девушки уже собрали свои сумки и дружной компанией направляются отдыхать после рейса. Обратите внимание на шикарные карманы пальто у стюардесс. Эту униформу разработал для бельгийского перевозчика дизайнер Клод Ализан (Claude Alizan). Стюардессы носили её на протяжении 4 лет — с 1969 по 1973 год.
Работают девушки на реактивном авиалайнере Boeing 707-320. Первый самолёт этого типа появился у Sabena ещё в 1959 году. Уже через год авиакомпания первой в континентальной Европе стала выполнять трансатлантические рейсы в Нью-Йорк на реактивных авиалайнерах. Всего же у Sabena будет 17 самолётов B-707, последний из которых выведут из эксплуатации аж в 1996 году.
#Пятничное, #Бельгия, начало 1970-х годов.
📸 Sabena
📅 Этот день в истории авиации
5 июня 1952 года — первый полёт спортивного самолёта Max Plan PF.204 Busard. #Франция
Пилот Жан-Поль Фромаж (Jean-Paul Fromage) и инженер Макс План (Max Plan) в 1946 году задумали построить самолёт PF.20 с двигателем объёмом меньше 2 литров для установления мирового рекорда скорости. Проект не был реализован. Но на его базе приятели спроектировали спортивный самолёт для личного пользования — PF.204 Busard.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси (изначально — без обтекателей). Оппозитный двигатель Minié 4.D.32 (75 л.с.) придавал самолёту характерный вид. Максимальная скорость — 210 км/ч, топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта.
Построили лишь один самолёт PF.204 Busard. Интересно, что его строительство начинали в столовой у Жан-Поля Фромажа. Макс План летал на PF.204 несколько лет, пока в 1957 году не поставил его на хранение. Сегодня самолёт находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
5 июня 1952 года — первый полёт спортивного самолёта Max Plan PF.204 Busard. #Франция
Пилот Жан-Поль Фромаж (Jean-Paul Fromage) и инженер Макс План (Max Plan) в 1946 году задумали построить самолёт PF.20 с двигателем объёмом меньше 2 литров для установления мирового рекорда скорости. Проект не был реализован. Но на его базе приятели спроектировали спортивный самолёт для личного пользования — PF.204 Busard.
Это был одноместный низкоплан с неубираемым шасси (изначально — без обтекателей). Оппозитный двигатель Minié 4.D.32 (75 л.с.) придавал самолёту характерный вид. Максимальная скорость — 210 км/ч, топлива хватало на 2 часа 30 минут полёта.
Построили лишь один самолёт PF.204 Busard. Интересно, что его строительство начинали в столовой у Жан-Поля Фромажа. Макс План летал на PF.204 несколько лет, пока в 1957 году не поставил его на хранение. Сегодня самолёт находится в Региональном авиационном музее в аэропорту Анже - Луара.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
6 июня 1935 года — первый полёт истребителя Fairey Fantôme (он же Fairey Féroce).
ВВС #Бельгия в 1934 году объявили международный конкурс для разработки истребителя, который должен был заменить устаревшие Fairey Firefly II. В конкурсе приняла участие британская компания Fairey Aviation. Под руководством авиаконструктора Марселя Лобеля (Marcel Lobelle) был спроектирован самолёт Fairey Fantôme.
Это был одноместный биплан с неубираемым шасси в обтекателях. Двигатель Hispano-Suiza 12Ycrs (925 л.с.) позволял развивать скорость до 435 км/ч, а топлива хватало на 2 часа полёта. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 7,62-мм пулемётов.
Первый прототип Fantôme показали на выставках в #Англия и отправили на испытания в Бельгию. Но в первом же полёте он разбился. Дочерняя компания Fairey Aviation — Avions Fairey — построила ещё 3 истребителя, но бельгийские ВВС уже охладели к проекту. Два из них побывали в СССР на испытаниях, но заказа на Fantôme не последовало.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Air Progress, лето 1962 года, #США
Выходивший ежеквартально (а позже и ежемесячно) журнал, как можно догадаться из названия, рассказывал о прогрессе американского и мирового авиастроения. Хотя основное место в выпусках занимали военные самолёты, не оставалась без внимания и малая авиация. На обложке этого номера как раз запечатлён двухместный лёгкий самолёт Stits SA-9A Skycoupe с б/н N8476H.
Этот высокоплан был финальной версией SA-7 Sky-Coupe, специально подготовленной для получения сертификата лётной годности перед запуском в производство. Сертификационные испытания он успешно прошёл в 1961 году. Sky-coupe стал одним из 14 самолётов, разработанных инженером Рэем Ститсом (Ray Stits) с прицелом на возможность самостоятельной сборки/постройки в домашних условиях. SA-9A продавался как в виде готовых наборов для сборки, так и в виде чертежей.
📸 Air Progress
P.S. Ещё один самолёт от Рэя Ститса.
Выходивший ежеквартально (а позже и ежемесячно) журнал, как можно догадаться из названия, рассказывал о прогрессе американского и мирового авиастроения. Хотя основное место в выпусках занимали военные самолёты, не оставалась без внимания и малая авиация. На обложке этого номера как раз запечатлён двухместный лёгкий самолёт Stits SA-9A Skycoupe с б/н N8476H.
Этот высокоплан был финальной версией SA-7 Sky-Coupe, специально подготовленной для получения сертификата лётной годности перед запуском в производство. Сертификационные испытания он успешно прошёл в 1961 году. Sky-coupe стал одним из 14 самолётов, разработанных инженером Рэем Ститсом (Ray Stits) с прицелом на возможность самостоятельной сборки/постройки в домашних условиях. SA-9A продавался как в виде готовых наборов для сборки, так и в виде чертежей.
📸 Air Progress
P.S. Ещё один самолёт от Рэя Ститса.
📅 Этот день в истории авиации
7 июня 1927 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Fokker T.IV.
ВМФ #Голландия в 1926 году заказал компании Fokker новый морской разведчик / бомбардировщик-торпедоносец. Планировалось, что использоваться он будет в Голландской Ост-Индии. Самолёт, получивший обозначение T.IV, спроектировали и построили менее чем за год.
T.IV представлял собой типичный для Fokker высокоплан с толстым крылом. Шасси — поплавковое. В первой версии 4 члена экипажа располагались в открытых кабинах, но в модификации T.IVa кабины уже сделали закрытыми. Модификация T.IVa оснащалась 2 × двигателями Wright SR-1820-F2 Cyclone (750 л.с.) Максимальная скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1560 км. Вооружение — 3 × 7,9-мм пулемёта + до 800 кг бомб или 1 торпеда.
Самолёт получился надёжным, с хорошими лётными и мореходными характеристиками. Было построено 33 единицы T.IV всех модификаций. Они использовались в основном голландскими ВМФ, а также 3 самолёта приобрела Португалия.
#ЭтотДень
7 июня 1927 года — первый полёт бомбардировщика-торпедоносца Fokker T.IV.
ВМФ #Голландия в 1926 году заказал компании Fokker новый морской разведчик / бомбардировщик-торпедоносец. Планировалось, что использоваться он будет в Голландской Ост-Индии. Самолёт, получивший обозначение T.IV, спроектировали и построили менее чем за год.
T.IV представлял собой типичный для Fokker высокоплан с толстым крылом. Шасси — поплавковое. В первой версии 4 члена экипажа располагались в открытых кабинах, но в модификации T.IVa кабины уже сделали закрытыми. Модификация T.IVa оснащалась 2 × двигателями Wright SR-1820-F2 Cyclone (750 л.с.) Максимальная скорость — 260 км/ч, дальность полёта — 1560 км. Вооружение — 3 × 7,9-мм пулемёта + до 800 кг бомб или 1 торпеда.
Самолёт получился надёжным, с хорошими лётными и мореходными характеристиками. Было построено 33 единицы T.IV всех модификаций. Они использовались в основном голландскими ВМФ, а также 3 самолёта приобрела Португалия.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
8 июня 1925 года — первый полёт вспомогательного армейского самолёта Bristol Type 93 Boarhound. #Англия
В 1924 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию на вспомогательный армейский самолёт для замены устаревших Bristol F.2 Fighter. Компания Bristol Aeroplane предложила на конкурс проект Type 93 Boarhound. Руководил им конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. В объёмном фюзеляж легко помещалось дополнительное радио- и фотооборудование. Оснащался двигателем Bristol Jupiter IV (425 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 2 × 50-кг бомбы.
Из-за недостаточной мощности двигателя на малых высотах самолёт проиграл конкурс. Победителем признали Armstrong Whitworth Atlas. А Type 93 Boarhound так и остался построенным в единственном экземпляре. Попытки Bristol создать на его базе более мощные самолёты также не принесли успеха.
#ЭтотДень
8 июня 1925 года — первый полёт вспомогательного армейского самолёта Bristol Type 93 Boarhound. #Англия
В 1924 году британское авиационное министерство выпустило спецификацию на вспомогательный армейский самолёт для замены устаревших Bristol F.2 Fighter. Компания Bristol Aeroplane предложила на конкурс проект Type 93 Boarhound. Руководил им конструктор Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell).
Это был двухместный биплан с неубираемым шасси. В объёмном фюзеляж легко помещалось дополнительное радио- и фотооборудование. Оснащался двигателем Bristol Jupiter IV (425 л.с.) Максимальная скорость — 220 км/ч, топлива хватало на 3 часа полёта. Вооружение — 2 × 7,7-мм пулемёта + 2 × 50-кг бомбы.
Из-за недостаточной мощности двигателя на малых высотах самолёт проиграл конкурс. Победителем признали Armstrong Whitworth Atlas. А Type 93 Boarhound так и остался построенным в единственном экземпляре. Попытки Bristol создать на его базе более мощные самолёты также не принесли успеха.
#ЭтотДень