📅 Этот день в истории авиации
10 июня 1959 года — первый полёт транспортного вертолёта SNCASE SE.3200 Frelon.
В конце 1950-х годов французские армия, ВВС и ВМФ задумались о замене для многоцелевого вертолёта Sikorsky S-58. Он производился во #Франция по лицензии компанией Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Разработкой нового вертолёта тоже занялась SNCASE. Руководил проектом SE.3200 Frelon конструктор Шарль Марчетти (Charles Marcchetti).
SE.3200 представлял собой одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 3 × турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIB (700 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт лёгкую технику / 24 десантника / 15 раненных на носилках.
Испытания выявили у вертолёта проблемы с трансмиссией, а также он был переутяжелён. Проект закрыли после постройки двух прототипов. Но полученный опыт позволил инженерам SNCASE разработать удачный Sud Aviation SA 321 Super Frelon.
#ЭтотДень
10 июня 1959 года — первый полёт транспортного вертолёта SNCASE SE.3200 Frelon.
В конце 1950-х годов французские армия, ВВС и ВМФ задумались о замене для многоцелевого вертолёта Sikorsky S-58. Он производился во #Франция по лицензии компанией Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est (SNCASE). Разработкой нового вертолёта тоже занялась SNCASE. Руководил проектом SE.3200 Frelon конструктор Шарль Марчетти (Charles Marcchetti).
SE.3200 представлял собой одновинтовой вертолёт с хвостовым рулевым винтом и неубираемым шасси. Оснащался 3 × турбовальными двигателями Turbomeca Turmo IIIB (700 л.с.) Крейсерская скорость — 232 км/ч, дальность полёта — 1300 км. Брал на борт лёгкую технику / 24 десантника / 15 раненных на носилках.
Испытания выявили у вертолёта проблемы с трансмиссией, а также он был переутяжелён. Проект закрыли после постройки двух прототипов. Но полученный опыт позволил инженерам SNCASE разработать удачный Sud Aviation SA 321 Super Frelon.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
11 июня 1936 года — первый полёт поршневого авиалайнера Bloch MB.220.
Успех американского авиалайнера Douglas DC-2, а позже и DC-3, подстегнул авиастроителей по всему миру начать разработку подобных самолётов. Одним из них был MB.220, разработанный во #Франция компанией Société des Avions Marcel Bloch в 1935 году.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14N-16/14N-17 (правого / левого вращения, 915 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 18 пассажиров + 3 члена экипажа.
Хотя по ряду параметров — скорость, вместимость — MB.220 превосходил DC-2, он не стал особо успешным. Построили лишь 17 самолётов, которые приобрела авиакомпания Air France. В годы Второй мировой войны они использовались в качестве военно-транспортных. Пережили войну 4 самолёта, которые эксплуатировались до 1950 года.
#ЭтотДень
11 июня 1936 года — первый полёт поршневого авиалайнера Bloch MB.220.
Успех американского авиалайнера Douglas DC-2, а позже и DC-3, подстегнул авиастроителей по всему миру начать разработку подобных самолётов. Одним из них был MB.220, разработанный во #Франция компанией Société des Avions Marcel Bloch в 1935 году.
Это был цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Оснащался 2 × двигателями Gnome-Rhône 14N-16/14N-17 (правого / левого вращения, 915 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 1000 км. Брал на борт до 18 пассажиров + 3 члена экипажа.
Хотя по ряду параметров — скорость, вместимость — MB.220 превосходил DC-2, он не стал особо успешным. Построили лишь 17 самолётов, которые приобрела авиакомпания Air France. В годы Второй мировой войны они использовались в качестве военно-транспортных. Пережили войну 4 самолёта, которые эксплуатировались до 1950 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
12 июня 1940 года — первый полёт гоночного самолёта Napier-Heston Racer (он же Heston Type 5 Racer, он же Heston High Speed Aircraft J.5). #Англия
В 1938 году компания D. Napier & Son выпустила один из лучших поршневых авиационных двигателей — Sabre. Лучшей рекламой для него мог бы стать рекорд скорости. Для этого D. Napier & Son вместе с компанией Heston Aircraft Company начали работу над гоночным самолётом. Руководили проектом конструкторы Артур Хагг (Arthur Ernest Hagg) и Джордж Корнуолл (George Cornwall).
Это был очень эстетичный аэродинамически чистый цельнодеревянный низкоплан с убираемым шасси. Для него специально построили наддувную версию двигателя Napier Sabre (2450 л.с.) Расчётная максимальная скорость — 772 км/ч, а топлива хватало на 18 минут полёта.
Первый полёт оказался для Napier-Heston Racer и последним. Была повреждена система охлаждения двигателя и пилот совершил жёсткую посадку. Шла Вторая мировая война, поэтому самолёт восстанавливать не стали.
#ЭтотДень
12 июня 1940 года — первый полёт гоночного самолёта Napier-Heston Racer (он же Heston Type 5 Racer, он же Heston High Speed Aircraft J.5). #Англия
В 1938 году компания D. Napier & Son выпустила один из лучших поршневых авиационных двигателей — Sabre. Лучшей рекламой для него мог бы стать рекорд скорости. Для этого D. Napier & Son вместе с компанией Heston Aircraft Company начали работу над гоночным самолётом. Руководили проектом конструкторы Артур Хагг (Arthur Ernest Hagg) и Джордж Корнуолл (George Cornwall).
Это был очень эстетичный аэродинамически чистый цельнодеревянный низкоплан с убираемым шасси. Для него специально построили наддувную версию двигателя Napier Sabre (2450 л.с.) Расчётная максимальная скорость — 772 км/ч, а топлива хватало на 18 минут полёта.
Первый полёт оказался для Napier-Heston Racer и последним. Была повреждена система охлаждения двигателя и пилот совершил жёсткую посадку. Шла Вторая мировая война, поэтому самолёт восстанавливать не стали.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
14 июня 1946 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Fairchild F-11 Husky.
С окончанием Второй мировой войны закончились и военные контракты Fairchild Aircraft Ltd. (канадского филиала американской Fairchild Aircraft). Необходимо был возвращаться на гражданский рынок. Для этого компания начала работу над транспортным самолётом F-11 Husky с учётом природных условий #Канада (т.н. bush plane). Он должен был заменить довоенные Noorduyn Norseman.
F-11 представлял собой высокоплан с возможностью короткого взлёта-посадки. Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 240 км. Брал на борт до 10 пассажиров или груз.
Несмотря на свою небольшую мощность, самолёт понравился пилотам. Его приобретали небольшие региональные авиакомпании. Но F-11 Husky не выдержал конкуренции с de Havilland Canada DHC-2 Beaver и его производство свернули. Построили всего 12 самолётов.
#ЭтотДень
14 июня 1946 года — первый полёт лёгкого транспортного самолёта Fairchild F-11 Husky.
С окончанием Второй мировой войны закончились и военные контракты Fairchild Aircraft Ltd. (канадского филиала американской Fairchild Aircraft). Необходимо был возвращаться на гражданский рынок. Для этого компания начала работу над транспортным самолётом F-11 Husky с учётом природных условий #Канада (т.н. bush plane). Он должен был заменить довоенные Noorduyn Norseman.
F-11 представлял собой высокоплан с возможностью короткого взлёта-посадки. Шасси — колёсное, поплавковое или лыжное. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 (450 л.с.) Крейсерская скорость — 195 км/ч, дальность полёта — 240 км. Брал на борт до 10 пассажиров или груз.
Несмотря на свою небольшую мощность, самолёт понравился пилотам. Его приобретали небольшие региональные авиакомпании. Но F-11 Husky не выдержал конкуренции с de Havilland Canada DHC-2 Beaver и его производство свернули. Построили всего 12 самолётов.
#ЭтотДень