📅 Этот день в истории авиации
29 мая 1937 года — первый полёт самолёта-амфибии Grumman G-21 Goose. #США
В 1936 году группа бизнесменов-авиаторов с острова Лонг-Айленд заказала Grumman Aircraft разработку самолёта для полётов в Нью-Йорк и обратно. Он должен был заменить использовавшийся в то время Leoning Air Yacht. Компания заказ приняла и Лерой Грумман (Leroy Grumman) вместе с конструктором Уильямом Швендлером (William Schwendler) и гидродинамиком Ральстоном Сталбом (Ralston Stalb) начали работу над амфибией G-21 Goose.
Это был высокоплан с подкрыльевыми поплавками и убирающимся колёсным шасси. В версии G-21A оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-985-AN-6 Wasp Junior (450 л.с.) Крейсерская скорость — 307 км/ч, дальность полёта — 1030 км. Брал на борт до 7 пассажиров.
G-21 Goose стал универсалом — перевозил пассажиров, использовался в качестве транспортного и патрульного самолёта, перевозил раненных и т.д. Построили 345 амфибий, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
29 мая 1937 года — первый полёт самолёта-амфибии Grumman G-21 Goose. #США
В 1936 году группа бизнесменов-авиаторов с острова Лонг-Айленд заказала Grumman Aircraft разработку самолёта для полётов в Нью-Йорк и обратно. Он должен был заменить использовавшийся в то время Leoning Air Yacht. Компания заказ приняла и Лерой Грумман (Leroy Grumman) вместе с конструктором Уильямом Швендлером (William Schwendler) и гидродинамиком Ральстоном Сталбом (Ralston Stalb) начали работу над амфибией G-21 Goose.
Это был высокоплан с подкрыльевыми поплавками и убирающимся колёсным шасси. В версии G-21A оснащался 2 × двигателями Pratt & Whitney R-985-AN-6 Wasp Junior (450 л.с.) Крейсерская скорость — 307 км/ч, дальность полёта — 1030 км. Брал на борт до 7 пассажиров.
G-21 Goose стал универсалом — перевозил пассажиров, использовался в качестве транспортного и патрульного самолёта, перевозил раненных и т.д. Построили 345 амфибий, которые эксплуатировались в более чем 20 странах мира.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
30 мая 1944 года — первый полёт лёгкого самолёта Pilatus SB-2 Pelican.
Pilatus Aircraft была основана в 1939 году и начинала с ремонта самолётов для швейцарских ВВС. Но компания быстро задумалась о самостоятельных проектах. После неудачи с первым самолётом P-1, Pilatus в 1943 году выкупила у Швейцарской высшей технической школы Цюриха проект SB-2 Pelican. Этот самолёт укороченного взлёта и посадки специально с учётом горного рельефа #Швейцария разработало КБ под руководством Ханса Беларта (Hans Belart).
SB-2 представлял собой высокоплан с крылом малой отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. Двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior TB (440 л.с.) позволял развивать скорость до 230 км/ч при дальности полёта 805 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
Прототип SB-2 Pelican разбился через 4 года после первого полёта. В это время Pilatus уже были занята производством учебно-тренировочного самолёта P-2, поэтому «Пеликана» восстанавливать не стали.
#ЭтотДень
30 мая 1944 года — первый полёт лёгкого самолёта Pilatus SB-2 Pelican.
Pilatus Aircraft была основана в 1939 году и начинала с ремонта самолётов для швейцарских ВВС. Но компания быстро задумалась о самостоятельных проектах. После неудачи с первым самолётом P-1, Pilatus в 1943 году выкупила у Швейцарской высшей технической школы Цюриха проект SB-2 Pelican. Этот самолёт укороченного взлёта и посадки специально с учётом горного рельефа #Швейцария разработало КБ под руководством Ханса Беларта (Hans Belart).
SB-2 представлял собой высокоплан с крылом малой отрицательной стреловидности и двухкилевым хвостовым оперением. Двигатель Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior TB (440 л.с.) позволял развивать скорость до 230 км/ч при дальности полёта 805 км. Брал на борт до 5 пассажиров.
Прототип SB-2 Pelican разбился через 4 года после первого полёта. В это время Pilatus уже были занята производством учебно-тренировочного самолёта P-2, поэтому «Пеликана» восстанавливать не стали.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Popular Aviation, ноябрь 1937 года, #США
Как только авиация «вышла из пелёнок», сразу появились проекты т.н. летающих автомобилей — «гибрида» самолётов (или автожиров) и обычных машин. Над одним из них работал бывший военный лётчик, ветеран Первой мировой войны и инженер компании Consolidated Джозеф Гвинн-младший (Joseph Gwinn, Jr.) Именно его детище — Aircar — и запечатлено на этой обложке.
Гвинн мечтал разработать универсальный самолёт для всех — очень простой в управлении (если умеете управлять автомобилем — справитесь и с Aircar) и с возможностью как летать, так и ездить по обычным дорогам. Для реализации своей мечты инженер уволился, основал компанию Gwinn Aircar Company, Inc. и за 2 года разработал Aircar. В автомобиль он превращался после снятия крыльев. Самолёт в целом неплохо летал, но после аварии одного из двух прототипов в 1938 году, в которой погиб известный лётчик-рекордсмен Фрэнк Хоукс (Frank Hawks), проект закрыли.
📸 Popular Aviation
Как только авиация «вышла из пелёнок», сразу появились проекты т.н. летающих автомобилей — «гибрида» самолётов (или автожиров) и обычных машин. Над одним из них работал бывший военный лётчик, ветеран Первой мировой войны и инженер компании Consolidated Джозеф Гвинн-младший (Joseph Gwinn, Jr.) Именно его детище — Aircar — и запечатлено на этой обложке.
Гвинн мечтал разработать универсальный самолёт для всех — очень простой в управлении (если умеете управлять автомобилем — справитесь и с Aircar) и с возможностью как летать, так и ездить по обычным дорогам. Для реализации своей мечты инженер уволился, основал компанию Gwinn Aircar Company, Inc. и за 2 года разработал Aircar. В автомобиль он превращался после снятия крыльев. Самолёт в целом неплохо летал, но после аварии одного из двух прототипов в 1938 году, в которой погиб известный лётчик-рекордсмен Фрэнк Хоукс (Frank Hawks), проект закрыли.
📸 Popular Aviation
📅 Этот день в истории авиации
1 июня 1981 года — первый полёт пассажирского самолёта Short 360 (он же Short SD3-60). #Англия
В середине 1970-х годов Short Brothers выпустила достаточно успешный ближнемагистральный пассажирский самолёт Short 330. Но его вместимости достаточно быстро стало не хватать. Компания решила не разрабатывать новый самолёт, а доработать 330-й, увеличив его вместимость до 35-40 мест. Проект стартовал в 1980 году и получил обозначение Short 360.
Это был высокоплан с фюзеляжем прямоугольного сечения. В версии 360-300 оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR. Крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1595 км. Брал на борт до 36 пассажиров.
Short 360 получился успешнее своего предшественника. За 10 лет серийного производства было построено 165 самолётов. Они эксплуатировались небольшими авиакомпаниями в 24 странах мира, а также армией США и ВВС Венесуэлы. Более 30 самолётов Short 360 продолжают летать в наши дни.
#ЭтотДень
1 июня 1981 года — первый полёт пассажирского самолёта Short 360 (он же Short SD3-60). #Англия
В середине 1970-х годов Short Brothers выпустила достаточно успешный ближнемагистральный пассажирский самолёт Short 330. Но его вместимости достаточно быстро стало не хватать. Компания решила не разрабатывать новый самолёт, а доработать 330-й, увеличив его вместимость до 35-40 мест. Проект стартовал в 1980 году и получил обозначение Short 360.
Это был высокоплан с фюзеляжем прямоугольного сечения. В версии 360-300 оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR. Крейсерская скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1595 км. Брал на борт до 36 пассажиров.
Short 360 получился успешнее своего предшественника. За 10 лет серийного производства было построено 165 самолётов. Они эксплуатировались небольшими авиакомпаниями в 24 странах мира, а также армией США и ВВС Венесуэлы. Более 30 самолётов Short 360 продолжают летать в наши дни.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
2 июня 1923 года — первый полёт истребителя Boeing Model 15 (он же Boeing PW-9, он же Boeing FB).
В 1922 году Boeing начала работу над своим первым истребителем. Он получил обозначение Model 15. До этого компания лишь выпускала по лицензии истребитель Thomas-Morse MB-3. Проект Model 15 появился в результате изучения конструкции трофейных немецких истребителей Fokker D.VII.
Этот одноместный полутораплан оснащался колёсным или поплавковым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб, крыльев — из древесины, обшивка — полотно. В варианте PW-9 оснащался двигателем Curtiss D-12 (435 л.с.) Максимальная скорость — 256 км/ч, дальность полёта — 630 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта + 111-кг бомба.
Истребитель быстро запустили в серийное производство. Он стал родоначальником целой серии самолётов, стоявших на вооружении Воздушного корпуса Армии #США (под обозначением PW-9) и ВМС США (под обозначением FB). Всего построили 158 истребителей Model 15 всех модификаций.
#ЭтотДень
2 июня 1923 года — первый полёт истребителя Boeing Model 15 (он же Boeing PW-9, он же Boeing FB).
В 1922 году Boeing начала работу над своим первым истребителем. Он получил обозначение Model 15. До этого компания лишь выпускала по лицензии истребитель Thomas-Morse MB-3. Проект Model 15 появился в результате изучения конструкции трофейных немецких истребителей Fokker D.VII.
Этот одноместный полутораплан оснащался колёсным или поплавковым шасси. Каркас фюзеляжа выполнен из стальных труб, крыльев — из древесины, обшивка — полотно. В варианте PW-9 оснащался двигателем Curtiss D-12 (435 л.с.) Максимальная скорость — 256 км/ч, дальность полёта — 630 км. Вооружение — 2 × 7,62-мм пулемёта + 111-кг бомба.
Истребитель быстро запустили в серийное производство. Он стал родоначальником целой серии самолётов, стоявших на вооружении Воздушного корпуса Армии #США (под обозначением PW-9) и ВМС США (под обозначением FB). Всего построили 158 истребителей Model 15 всех модификаций.
#ЭтотДень