📅 Этот день в истории авиации
11 августа 1956 года — первый полёт административного самолёта Cessna Model 620. #США
Компания Cessna Aircraft, один из лидеров рынка малой авиации, в 1953 году начала работу над административным самолётом. По задумке инженеров он должен был быть всепогодным, с герметичным салоном, безопасным и, самое главное, недорогим. Проект получил обозначение Model 620.
Model 620 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Для повышенной безопасности оснащался 4 × двигателями Continental GSO-526-A (350 л.с.) Крейсерская скорость — 378 км/ч, дальность полёта — 2735 км. В салоне могло разместиться до 8 пассажиров.
После постройки прототипа и успешных его испытаний руководство Cessna Aircraft проанализировало рынок. Стало понятно, что многие авиакомпании будут покупать реактивные авиалайнеры, избавляясь от старых поршневых самолётов. А Model 620 будет брать на борт меньше и стоить дороже, чем подержанные поршневые авиалайнеры. Проект признали экономически нецелесообразным и закрыли в 1957 году. Прототип продали на металлолом.
#ЭтотДень
11 августа 1956 года — первый полёт административного самолёта Cessna Model 620. #США
Компания Cessna Aircraft, один из лидеров рынка малой авиации, в 1953 году начала работу над административным самолётом. По задумке инженеров он должен был быть всепогодным, с герметичным салоном, безопасным и, самое главное, недорогим. Проект получил обозначение Model 620.
Model 620 представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Для повышенной безопасности оснащался 4 × двигателями Continental GSO-526-A (350 л.с.) Крейсерская скорость — 378 км/ч, дальность полёта — 2735 км. В салоне могло разместиться до 8 пассажиров.
После постройки прототипа и успешных его испытаний руководство Cessna Aircraft проанализировало рынок. Стало понятно, что многие авиакомпании будут покупать реактивные авиалайнеры, избавляясь от старых поршневых самолётов. А Model 620 будет брать на борт меньше и стоить дороже, чем подержанные поршневые авиалайнеры. Проект признали экономически нецелесообразным и закрыли в 1957 году. Прототип продали на металлолом.
#ЭтотДень
«Молочная королева»
Девочка вручает букет цветов неизвестной девушке букет цветов. #Пятничное, вертолётная площадка Катшук, Роттердам, #Голландия, 1958 год. Почему у девушки корона на голове и что она делает в вертолёте? С 17 апреля по 10 мая в Роттердаме проходила национальная выставка. Одной из действующих героинь была т.н. «молочная королева». Она то и сидит в вертолёте, а рядом стоят её фрейлины. Этот снимок должен был показать, как по-современному передвигается «королева».
Вертолёт — лёгкий двухместный NHI H-3 Kolibrie. Он был разработан в 1956 году компанией Nederlandse Helikopter Industrie. Отличительной особенностью H-3 Kolibrie был реактивный привод несущего винта — на законцовках лопастей стояли реактивные двигатели NHI TJ-5 с тягой 0,2 кН. Как и другие подобные проекты, «Колибри» крупной серией не строились. Покупатели считали его небезопасным, а реактивные двигатели расходовали много топлива, были громкими и нестабильными.
📸 Rotterdams Nieuwsblad
Девочка вручает букет цветов неизвестной девушке букет цветов. #Пятничное, вертолётная площадка Катшук, Роттердам, #Голландия, 1958 год. Почему у девушки корона на голове и что она делает в вертолёте? С 17 апреля по 10 мая в Роттердаме проходила национальная выставка. Одной из действующих героинь была т.н. «молочная королева». Она то и сидит в вертолёте, а рядом стоят её фрейлины. Этот снимок должен был показать, как по-современному передвигается «королева».
Вертолёт — лёгкий двухместный NHI H-3 Kolibrie. Он был разработан в 1956 году компанией Nederlandse Helikopter Industrie. Отличительной особенностью H-3 Kolibrie был реактивный привод несущего винта — на законцовках лопастей стояли реактивные двигатели NHI TJ-5 с тягой 0,2 кН. Как и другие подобные проекты, «Колибри» крупной серией не строились. Покупатели считали его небезопасным, а реактивные двигатели расходовали много топлива, были громкими и нестабильными.
📸 Rotterdams Nieuwsblad
📅 Этот день в истории авиации
12 августа 1965 года — первый полёт лёгкого самолёта Fuji FA-200 Aero Subaru.
К 1964 году Fuji Heavy Industries уже успела разработать несколько самолётов на базе американского учебно-тренировочного Beechcraft T-34 Mentor, который она производила по лицензии. Этот опыт позволил компании приступить к полностью самостоятельному проекту. Так началась разработка многоцелевого лёгкого самолёта FA-200 Aero Subaru.
Это был низкоплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси — типичная конструкция для этого типа самолётов. Вариант FA-200-180 оснащался двигателем Lycoming IO-360B1B (180 л.с.) Крейсерская скорость — 167 км/ч, дальность полёта — 1343 км. Брал на борт 1 пилота + 3 пассажиров.
FA-200 Aero Subaru стал первым полностью разработанным и производящимся в #Япония лёгким самолётом. Его хорошие лётные характеристики хорошо оценили потенциальные заказчики. С 1968 по 1986 год было построено 296 самолётов всех версий. Они были приобретены а/к All Nippon Airways, колледжем гражданской авиации Японии, а также лётными клубами и частными владельцами как внутри страны, так и за рубежом (Германия, Англия, Австралия и т.д.)
#ЭтотДень
12 августа 1965 года — первый полёт лёгкого самолёта Fuji FA-200 Aero Subaru.
К 1964 году Fuji Heavy Industries уже успела разработать несколько самолётов на базе американского учебно-тренировочного Beechcraft T-34 Mentor, который она производила по лицензии. Этот опыт позволил компании приступить к полностью самостоятельному проекту. Так началась разработка многоцелевого лёгкого самолёта FA-200 Aero Subaru.
Это был низкоплан с закрытой кабиной и неубираемым шасси — типичная конструкция для этого типа самолётов. Вариант FA-200-180 оснащался двигателем Lycoming IO-360B1B (180 л.с.) Крейсерская скорость — 167 км/ч, дальность полёта — 1343 км. Брал на борт 1 пилота + 3 пассажиров.
FA-200 Aero Subaru стал первым полностью разработанным и производящимся в #Япония лёгким самолётом. Его хорошие лётные характеристики хорошо оценили потенциальные заказчики. С 1968 по 1986 год было построено 296 самолётов всех версий. Они были приобретены а/к All Nippon Airways, колледжем гражданской авиации Японии, а также лётными клубами и частными владельцами как внутри страны, так и за рубежом (Германия, Англия, Австралия и т.д.)
#ЭтотДень
#ВоздушнаяГавань Альбукерке, #США, 1950-е годы.
На начало 1930-х годов крупнейший город штата Нью-Мексико уже обслуживали 2 аэропорта. Но в 1935 году городские власти решили построить новый современный аэропорт. Финансировать строительство должно было Управление промышленно-строительными работами общественного назначения. Работы начались в 1937 году, а уже в 1939 году Муниципальный аэропорт Альбукерке начал свою работу.
К моменту открытия были построены 2 ВПП с твёрдым покрытием, большой вместительный ангар, рассчитанный на размещение авиалайнера Boeing 307 Stratoliner, и терминал. Здание аэровокзала (на фото) в стиле пуэбло спроектировал архитектор Эрнест Блюменталь (Ernest Blumenthal). После Второй мировой войны аэропорт стал обслуживать всё больше и больше пассажиров и его вместимости стало не хватать. Поэтому в 1965 году был построен/открыт новый терминал, который используется и сегодня. А здание 1939 года сегодня находится в Национальном реестре исторических мест США.
На перроне: поршневые авиалайнеры Lockheed L-049 Constellation и Douglas DC-3 а/к Trans World Airlines.
📸 Albuquerque International Sunport
На начало 1930-х годов крупнейший город штата Нью-Мексико уже обслуживали 2 аэропорта. Но в 1935 году городские власти решили построить новый современный аэропорт. Финансировать строительство должно было Управление промышленно-строительными работами общественного назначения. Работы начались в 1937 году, а уже в 1939 году Муниципальный аэропорт Альбукерке начал свою работу.
К моменту открытия были построены 2 ВПП с твёрдым покрытием, большой вместительный ангар, рассчитанный на размещение авиалайнера Boeing 307 Stratoliner, и терминал. Здание аэровокзала (на фото) в стиле пуэбло спроектировал архитектор Эрнест Блюменталь (Ernest Blumenthal). После Второй мировой войны аэропорт стал обслуживать всё больше и больше пассажиров и его вместимости стало не хватать. Поэтому в 1965 году был построен/открыт новый терминал, который используется и сегодня. А здание 1939 года сегодня находится в Национальном реестре исторических мест США.
На перроне: поршневые авиалайнеры Lockheed L-049 Constellation и Douglas DC-3 а/к Trans World Airlines.
📸 Albuquerque International Sunport
📅 Этот день в истории авиации
13 августа 1962 года — первый полёт самолёта бизнес класса British Aerospace 125 (он же Hawker Siddeley HS-125, он же de Havilland DH.125). #Англия
Для замены регионального авиалайнера DH.104 Dove компания de Havilland Aircraft в 1961 году начала разработку нового самолёта. Проект получил обозначение DH.125 Jet Dragon и главной его особенностью был переход на реактивные двигатели. Из-за ряда слияний и поглощений самолёт несколько раз менял своё название и он в итоге стал называться British Aerospace 125 (BAe 125).
BAe 125 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Два турбореактивных двигателя устанавливались в хвостовой части — в варианте HS.125 Series 600 это были Rolls-Royce Viper 601-22 с тягой 16,7 кН. Крейсерская скорость — 841 км/ч, дальность полёта — 3060 км. На борту могло разместиться от 8 до 14 пассажиров.
В 1963 году, после успешного прохождения испытаний, самолёт запустили в серийное производство. BAe 125 быстро стал популярным у заказчиков. Он эксплуатировался и продолжает использоваться как частными клиентами, так и авиакомпаниями и государственными структурами (в том числе и ВВС) ряда стран. За время производства (до 2013 года) было выпущено 1720 самолётов BAe 125 всех версий.
#ЭтотДень
13 августа 1962 года — первый полёт самолёта бизнес класса British Aerospace 125 (он же Hawker Siddeley HS-125, он же de Havilland DH.125). #Англия
Для замены регионального авиалайнера DH.104 Dove компания de Havilland Aircraft в 1961 году начала разработку нового самолёта. Проект получил обозначение DH.125 Jet Dragon и главной его особенностью был переход на реактивные двигатели. Из-за ряда слияний и поглощений самолёт несколько раз менял своё название и он в итоге стал называться British Aerospace 125 (BAe 125).
BAe 125 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и крестообразным хвостовым оперением. Два турбореактивных двигателя устанавливались в хвостовой части — в варианте HS.125 Series 600 это были Rolls-Royce Viper 601-22 с тягой 16,7 кН. Крейсерская скорость — 841 км/ч, дальность полёта — 3060 км. На борту могло разместиться от 8 до 14 пассажиров.
В 1963 году, после успешного прохождения испытаний, самолёт запустили в серийное производство. BAe 125 быстро стал популярным у заказчиков. Он эксплуатировался и продолжает использоваться как частными клиентами, так и авиакомпаниями и государственными структурами (в том числе и ВВС) ряда стран. За время производства (до 2013 года) было выпущено 1720 самолётов BAe 125 всех версий.
#ЭтотДень
#РетроРеклама лётного дня в городе Байройт, #Германия, 1925 год.
После поражения в Первой мировой войне немецкая военная авиация перестала существовать по условиям Версальского договора. Но гражданская авиация, как и во всём мире, переживала период становления и развития. Строились новые аэродромы / аэропорты. Это позволило расширить маршрутную сеть немецких авиакомпаний. Одним из примеров может служить первый аэропорт Байройта, расположенный недалеко от города, у железнодорожной станции Лайнек. 2 августа 1925 года он был торжественно открыт обер-бургомистром Альбером Преу (Albert Preu) в рамках лётного дня, который нас призывает приглашает этот плакат.
Художник Густав Лютгенс (Gustav Lüttgens) нарисовал летящий в небе самолёт на фоне силуэта города Байройт. Это одно из последних творений компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke — 14-местный авиалайнер Junkers G 24. Хороший выбор гостя для открытия аэродрома! G 24 был разработан в ответ на потребность в более вместительном самолёте, чем Junkers F 13. Производили их как в Германии, так и в Швеции.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
После поражения в Первой мировой войне немецкая военная авиация перестала существовать по условиям Версальского договора. Но гражданская авиация, как и во всём мире, переживала период становления и развития. Строились новые аэродромы / аэропорты. Это позволило расширить маршрутную сеть немецких авиакомпаний. Одним из примеров может служить первый аэропорт Байройта, расположенный недалеко от города, у железнодорожной станции Лайнек. 2 августа 1925 года он был торжественно открыт обер-бургомистром Альбером Преу (Albert Preu) в рамках лётного дня, который нас призывает приглашает этот плакат.
Художник Густав Лютгенс (Gustav Lüttgens) нарисовал летящий в небе самолёт на фоне силуэта города Байройт. Это одно из последних творений компании Junkers Flugzeug- und Motorenwerke — 14-местный авиалайнер Junkers G 24. Хороший выбор гостя для открытия аэродрома! G 24 был разработан в ответ на потребность в более вместительном самолёте, чем Junkers F 13. Производили их как в Германии, так и в Швеции.
📸 Smithsonian National Air and Space Museum
📅 Этот день в истории авиации
14 августа 1940 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Caproni Ca.316.
Королевские ВМС #Италия на новом линкоре Littorio для морской разведки планировали использовать гидросамолёт, запускаемый с катапульты. Его разработкой занялась компания Caproni Aeronautica Bergamasca. Проектом, получившим обозначение Ca.316, руководил конструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino).
Ca.316 был основан на поплавковой версии многоцелевого самолёта Ca.310 — Ca.310Idro — и представлял собой трёхместный низкоплан с двумя массивными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Piaggio P.VII (616 л.с.) Максимальная скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта + до 440 кг бомб.
Несмотря на то, что Ca.316 не показал хороших лётных характеристик, построили 14 гидросамолётов. Из-за конструкционных ошибок он не мог использоваться на боевых кораблях. До 1943 года Ca.316 эксплуатировались в учебных эскадрильях, но самолёт в целом вышел неудачным.
#ЭтотДень
14 августа 1940 года — первый полёт разведывательного гидросамолёта Caproni Ca.316.
Королевские ВМС #Италия на новом линкоре Littorio для морской разведки планировали использовать гидросамолёт, запускаемый с катапульты. Его разработкой занялась компания Caproni Aeronautica Bergamasca. Проектом, получившим обозначение Ca.316, руководил конструктор Чезаре Паллавичино (Cesare Pallavicino).
Ca.316 был основан на поплавковой версии многоцелевого самолёта Ca.310 — Ca.310Idro — и представлял собой трёхместный низкоплан с двумя массивными поплавками. Оснащался 2 × двигателями Piaggio P.VII (616 л.с.) Максимальная скорость — 328 км/ч, дальность полёта — 1600 км. Вооружение состояло из 7,7-мм пулемёта + до 440 кг бомб.
Несмотря на то, что Ca.316 не показал хороших лётных характеристик, построили 14 гидросамолётов. Из-за конструкционных ошибок он не мог использоваться на боевых кораблях. До 1943 года Ca.316 эксплуатировались в учебных эскадрильях, но самолёт в целом вышел неудачным.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Flacăra, №120 за 7 сентября 1956 года, #Румыния
Тематика этого ежедвухнедельного журнала, который напоминал по содержимому советский «Огонёк» (даже название в переводе с румынского — «Пламя»), простиралась от искусства и культуры до техники и армии. Естественно, с акцентом на достижения социалистического режима страны. Обложку этого номера украшает снимок приветливо машущего читателю шлемофоном пилота румынских ВВС.
Фотография сделана на фоне реактивных истребителей МиГ-15. Как и прочие страны Варшавского договора, Румыния начала получать этот самолёт на вооружение в начале 1950-х годов. Первые МиГ-15 пополнили флот румынских ВВС в 1952 году. Вывели их из эксплуатации лишь в 1989 году. К тому времени, у ВВС Румынии было 514 истребителей МиГ-15/MиГ-15УТИ как советского, так и лицензионного производства (Чехословакия).
📸 Biblioteca Județeană "Ovid Densusianu"
Тематика этого ежедвухнедельного журнала, который напоминал по содержимому советский «Огонёк» (даже название в переводе с румынского — «Пламя»), простиралась от искусства и культуры до техники и армии. Естественно, с акцентом на достижения социалистического режима страны. Обложку этого номера украшает снимок приветливо машущего читателю шлемофоном пилота румынских ВВС.
Фотография сделана на фоне реактивных истребителей МиГ-15. Как и прочие страны Варшавского договора, Румыния начала получать этот самолёт на вооружение в начале 1950-х годов. Первые МиГ-15 пополнили флот румынских ВВС в 1952 году. Вывели их из эксплуатации лишь в 1989 году. К тому времени, у ВВС Румынии было 514 истребителей МиГ-15/MиГ-15УТИ как советского, так и лицензионного производства (Чехословакия).
📸 Biblioteca Județeană "Ovid Densusianu"