📅 Этот день в истории авиации
15 августа 1961 года — первый полёт лёгкого самолёта Beagle B.206. #Англия
В 1960 году Питер Мейсфилд (Peter Masefield) покинул пост управляющего директора в Bristol Aircraft и основал собственную компанию British Executive and General Aviation Limited (Beagle Aircraft). В аэропорту Шорхэм было открыто конструкторское бюро, которое начало работу над первым проектом. Им стал лёгкий самолёт B.206.
Это был низкоплан с убираемым шасси и вместительной кабиной на 6 пассажиров. Версия B.206 Series 2 оснащалась 2 × двигателями Rolls-Royce Continental GTSIO-520-C (340 л.с.) Крейсерская скорость — 351 км/ч, дальность полёта — 1620 км.
Beagle B.206 не стал особо успешным, но и провальным его назвать нельзя. Было построено 79 самолётов всех версий. Они эксплуатировались Королевскими ВВС (Beagle Aircraft рассчитывала на большой заказ, но не вышло), а также частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, медицинскими службами в разных странах мира.
#ЭтотДень
15 августа 1961 года — первый полёт лёгкого самолёта Beagle B.206. #Англия
В 1960 году Питер Мейсфилд (Peter Masefield) покинул пост управляющего директора в Bristol Aircraft и основал собственную компанию British Executive and General Aviation Limited (Beagle Aircraft). В аэропорту Шорхэм было открыто конструкторское бюро, которое начало работу над первым проектом. Им стал лёгкий самолёт B.206.
Это был низкоплан с убираемым шасси и вместительной кабиной на 6 пассажиров. Версия B.206 Series 2 оснащалась 2 × двигателями Rolls-Royce Continental GTSIO-520-C (340 л.с.) Крейсерская скорость — 351 км/ч, дальность полёта — 1620 км.
Beagle B.206 не стал особо успешным, но и провальным его назвать нельзя. Было построено 79 самолётов всех версий. Они эксплуатировались Королевскими ВВС (Beagle Aircraft рассчитывала на большой заказ, но не вышло), а также частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, медицинскими службами в разных странах мира.
#ЭтотДень
«Грязевые испытания»
Самолёт совершает аварийную посадку в пустыне? Нет! Это прототип реактивного авиалайнера Boeing 707 с б/н N70700 во время испытаний на предмет эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Для этого самолёт в сентябре 1964 года совершил посадку на дно высохшего озера Харпер-Лейк в Южной Калифорнии, #США. Посадка, а также последующая рулёжка своим ходом к месту старта стали возможными благодаря увеличению числа колёс шасси — 20 против 10 ранее. Основные стойки теперь несли по 8 колёс, а не по 4. Носовая стойка стала 4-х колёсной.
Всё прошло успешно и было практически подтверждено, что Boeing 707 может эксплуатироваться с грунтовых ВПП. Стоит отметить, что ориентировались эти испытания не на гражданское применение. Boeing принимала участие в конкурсе ВВС США в рамках программы Cargo Experimental, Heavy Logistic Support, где было необходимо разработать тяжёлый военно-транспортный самолёт с возможностью использования на неподготовленных аэродромах. Проект компании должен был быть основан как раз на Boeing 707.
P.S. Бонусом #КиноХроника испытаний.
📸 Boeing
Самолёт совершает аварийную посадку в пустыне? Нет! Это прототип реактивного авиалайнера Boeing 707 с б/н N70700 во время испытаний на предмет эксплуатации на неподготовленных аэродромах. Для этого самолёт в сентябре 1964 года совершил посадку на дно высохшего озера Харпер-Лейк в Южной Калифорнии, #США. Посадка, а также последующая рулёжка своим ходом к месту старта стали возможными благодаря увеличению числа колёс шасси — 20 против 10 ранее. Основные стойки теперь несли по 8 колёс, а не по 4. Носовая стойка стала 4-х колёсной.
Всё прошло успешно и было практически подтверждено, что Boeing 707 может эксплуатироваться с грунтовых ВПП. Стоит отметить, что ориентировались эти испытания не на гражданское применение. Boeing принимала участие в конкурсе ВВС США в рамках программы Cargo Experimental, Heavy Logistic Support, где было необходимо разработать тяжёлый военно-транспортный самолёт с возможностью использования на неподготовленных аэродромах. Проект компании должен был быть основан как раз на Boeing 707.
P.S. Бонусом #КиноХроника испытаний.
📸 Boeing
📅 Этот день в истории авиации
16 августа 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland Canada DHC-2 Beaver.
После Второй мировой войны руководство компании de Havilland Canada приняло решение сфокусироваться на рынке гражданской авиации. Директор по продажам Панч Дикинс (Punch Dickins) собрал пожелания разных пилотов к будущему самолёту — «вездеходность», короткий взлёт и посадка, разные типы шасси, мощный двигатель. Проанализировав эти требования, инженеры компании приступили к работе над DHC-2 Beaver.
DHC-2 Beaver представлял собой высокоплан с неубираемым (колёсным / поплавковым / лыжным) шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. (450 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 732 км. Мог взять на борт до 6 пассажиров или 680 кг груза.
Самолёт быстро стал популярным из-за того, что отлично подходил для эксплуатации в сложных условиях неосвоенных районов. Было выпущено свыше 1687 самолётов DHC-2 Beaver всех версий. Они эксплуатировались (сотни из них до сих пор остаются в эксплуатации) частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, а также ВВС ряда стран — #Канада, Австралии, США, Ганы и т.д.
#ЭтотДень
16 августа 1947 года — первый полёт лёгкого многоцелевого самолёта de Havilland Canada DHC-2 Beaver.
После Второй мировой войны руководство компании de Havilland Canada приняло решение сфокусироваться на рынке гражданской авиации. Директор по продажам Панч Дикинс (Punch Dickins) собрал пожелания разных пилотов к будущему самолёту — «вездеходность», короткий взлёт и посадка, разные типы шасси, мощный двигатель. Проанализировав эти требования, инженеры компании приступили к работе над DHC-2 Beaver.
DHC-2 Beaver представлял собой высокоплан с неубираемым (колёсным / поплавковым / лыжным) шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. (450 л.с.) Крейсерская скорость — 230 км/ч, дальность полёта — 732 км. Мог взять на борт до 6 пассажиров или 680 кг груза.
Самолёт быстро стал популярным из-за того, что отлично подходил для эксплуатации в сложных условиях неосвоенных районов. Было выпущено свыше 1687 самолётов DHC-2 Beaver всех версий. Они эксплуатировались (сотни из них до сих пор остаются в эксплуатации) частными владельцами, небольшими авиакомпаниями, а также ВВС ряда стран — #Канада, Австралии, США, Ганы и т.д.
#ЭтотДень
«Шаховницы»
Эффектный снимок! Фотограф запечатлел в полёте звено лёгких бомбардировщиков / самолётов-разведчиков Breguet 19 (они же Breguet XIX) 22-й эскадрильи 2 лётного полка ВВС #Польша, 1926-29 годы. Особенно бросается в глаза бесшабашный стрелок-наблюдатель ближнего биплана. Скорости позволяли, поэтому он вылез из своей кабины и просто сел на бортике. Его коллеги за подобным не замечены — спокойно летят в кабинах. А под крылом самолётов проплывает Краков и пригороды, ведь именно на аэродроме Краков-Раковице-Чижины базировался 2 полк.
Первые Breguet 19 поступили на вооружение польских ВВС в 1926 году. Всего же было заказано 250 самолётов в вариантах A2 и B2 — разведчик и бомбардировщик соответственно. Основная масса заказанных Breguet 19 будет поставлена в 1929-30 годах и простоит на вооружении боевых эскадрилий до 1932-37 годов. Хотя точная дата снимка неизвестна, одна деталь позволяет чётко ограничить временной период сверху. На крылья и руль направления самолётов нанесены «шаховницы» — опознавательные знаки ВВС Польши — образца 1924 года. Начиная с 1930 года их внешний вид изменится — внешняя «рамка» станет заметно толще.
📸 Public domain
Эффектный снимок! Фотограф запечатлел в полёте звено лёгких бомбардировщиков / самолётов-разведчиков Breguet 19 (они же Breguet XIX) 22-й эскадрильи 2 лётного полка ВВС #Польша, 1926-29 годы. Особенно бросается в глаза бесшабашный стрелок-наблюдатель ближнего биплана. Скорости позволяли, поэтому он вылез из своей кабины и просто сел на бортике. Его коллеги за подобным не замечены — спокойно летят в кабинах. А под крылом самолётов проплывает Краков и пригороды, ведь именно на аэродроме Краков-Раковице-Чижины базировался 2 полк.
Первые Breguet 19 поступили на вооружение польских ВВС в 1926 году. Всего же было заказано 250 самолётов в вариантах A2 и B2 — разведчик и бомбардировщик соответственно. Основная масса заказанных Breguet 19 будет поставлена в 1929-30 годах и простоит на вооружении боевых эскадрилий до 1932-37 годов. Хотя точная дата снимка неизвестна, одна деталь позволяет чётко ограничить временной период сверху. На крылья и руль направления самолётов нанесены «шаховницы» — опознавательные знаки ВВС Польши — образца 1924 года. Начиная с 1930 года их внешний вид изменится — внешняя «рамка» станет заметно толще.
📸 Public domain
📅 Этот день в истории авиации
17 августа 1909 года — первый полёт лёгкого самолёта Grade II Libelle (он же Grade Eindecker).
Первый самолёт, разработанный инженером и предпринимателем Гансом Граде (Hans Grade), был трипланом и стабильно не летал. Поэтому герр Града решил упростить конструкцию. В 1909 году он построил свой второй аэроплан — Grade II Libelle.
Это был одноместный высокоплан с колёсным шасси и крестообразным хвостовым оперением. Кабина и фюзеляж у него отсутствовали — лётчик сидел в кресле под крылом. Оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с., который тоже разработал Ганс Граде. Максимальная скорость — 60 км/ч.
Grade II Libelle стал первым самолётом, который серийно производился в #Германия. Ганс Граде активно выступал с показательными полётами, а также обучал желающих научиться летать. Простоту конструкции Grade II Libelle, а также его неплохие лётные характеристики оценили авиаторы того времени — было построено около 80 самолётов.
#ЭтотДень
17 августа 1909 года — первый полёт лёгкого самолёта Grade II Libelle (он же Grade Eindecker).
Первый самолёт, разработанный инженером и предпринимателем Гансом Граде (Hans Grade), был трипланом и стабильно не летал. Поэтому герр Града решил упростить конструкцию. В 1909 году он построил свой второй аэроплан — Grade II Libelle.
Это был одноместный высокоплан с колёсным шасси и крестообразным хвостовым оперением. Кабина и фюзеляж у него отсутствовали — лётчик сидел в кресле под крылом. Оснащался 4-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с., который тоже разработал Ганс Граде. Максимальная скорость — 60 км/ч.
Grade II Libelle стал первым самолётом, который серийно производился в #Германия. Ганс Граде активно выступал с показательными полётами, а также обучал желающих научиться летать. Простоту конструкции Grade II Libelle, а также его неплохие лётные характеристики оценили авиаторы того времени — было построено около 80 самолётов.
#ЭтотДень