📅 Этот день в истории авиации
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
4 августа 1971 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Agusta A-109. #Италия
С 1952 года компания Agusta по лицензии выпускала американские вертолёты (Bell 47, Sikorsky S-61 и др.) Но всегда хотела разрабатывать собственные проекты. Первым стал A.101, построенный в 1964 году. Но настоящий успех пришёл к компании с проектом A-109.
Это был одновинтовой вертолёт классической схемы с убирающимся шасси. Оснащался (в версии A-109A) — 2 × газотурбинными двигателями Allison 250-C20B (420 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 593 км. Брал на борт 6 пассажиров или 1180 кг груза. Мог нести вооружение — 7,62-мм пулемёт + 344 кг боевой нагрузки на 4 точках подвески.
A-109 (после слияния Augusta с британской Westland Helicopters в 2000 году — AgustaWestland AW109) выпускается и сегодня. За всё время произведено более 600 вертолётов. Они используются частными владельцами, авиакомпаниями, силовыми структурами, армией и т.п. в более чем 25 странах мира.
#ЭтотДень
«Вверх ногами»
Или вниз головой, кому как больше нравится, летит над гаванью Майами лёгкий самолёт Waco J-5 Taperwing с б/н NC6711. #США, 1935 год. Фотография Лесли Джонса (Leslie Jones) чёрно-белая, но архивные источники говорят, что этот биплан был полностью окрашен в яркий красный цвет. Самолётом одно время владел известный лётчик Лен Пови (Len Povey), который приобрёл его за 800 долларов (15 865 долларов сегодня). Пови стал широко известен после того, как в 1934 году возглавил ВВС Кубы.
Ниже можно также заметить мягкий дирижабль Goodyear Blimp с б/н NC-7A и именем собственным Puritan. С 1928 года компания Goodyear называла свои дирижабли именами яхт, выигрывавших регату на Кубок «Америки». Так и NC-7A назвали в честь яхты Puritan, пришедшей в этой гонке первой в 1885 году.
Или вниз головой, кому как больше нравится, летит над гаванью Майами лёгкий самолёт Waco J-5 Taperwing с б/н NC6711. #США, 1935 год. Фотография Лесли Джонса (Leslie Jones) чёрно-белая, но архивные источники говорят, что этот биплан был полностью окрашен в яркий красный цвет. Самолётом одно время владел известный лётчик Лен Пови (Len Povey), который приобрёл его за 800 долларов (15 865 долларов сегодня). Пови стал широко известен после того, как в 1934 году возглавил ВВС Кубы.
Ниже можно также заметить мягкий дирижабль Goodyear Blimp с б/н NC-7A и именем собственным Puritan. С 1928 года компания Goodyear называла свои дирижабли именами яхт, выигрывавших регату на Кубок «Америки». Так и NC-7A назвали в честь яхты Puritan, пришедшей в этой гонке первой в 1885 году.
📅 Этот день в истории авиации
5 августа 1931 года — первый полёт автожира Wilford WRK Gyroplane. #США
В 1928 году инженер Эдвард Вилфорд (Edward Wilford) путешествовал по Европе. Он обратил внимание на автожир немцев Вальтера Ризелера и Вальтера Крейслера (Walter Rieseler / Walter Kreisler). Проект Вилфорду понравился, и он приобрёл патент на него. В 1930 году инженер начинает строить автожир WRK Gyroplane (WRK — по первым буквам фамилий Wilford, Rieseler и Kreisler).
WRK Gyroplane был одноместным автожиром с 4-лопастным несущим винтом и автоматом перекоса оригинальной конструкции. Этим он выгодно отличался от автожиров испанца Хуана де ла Сьерва (Juan de la Cierva). Известно, что WRK Gyroplane оснащался 3 различными двигателями. С мотором Cirrus Mark III (85 л.с.) развивал скорость до 150 км/ч.
Вилдфорд испытывал и дорабатывал свой автожир на протяжении 1931-34 годов. Он показывал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство не пошёл. Построили лишь 1 экземпляр WRK Gyroplane.
#ЭтотДень
5 августа 1931 года — первый полёт автожира Wilford WRK Gyroplane. #США
В 1928 году инженер Эдвард Вилфорд (Edward Wilford) путешествовал по Европе. Он обратил внимание на автожир немцев Вальтера Ризелера и Вальтера Крейслера (Walter Rieseler / Walter Kreisler). Проект Вилфорду понравился, и он приобрёл патент на него. В 1930 году инженер начинает строить автожир WRK Gyroplane (WRK — по первым буквам фамилий Wilford, Rieseler и Kreisler).
WRK Gyroplane был одноместным автожиром с 4-лопастным несущим винтом и автоматом перекоса оригинальной конструкции. Этим он выгодно отличался от автожиров испанца Хуана де ла Сьерва (Juan de la Cierva). Известно, что WRK Gyroplane оснащался 3 различными двигателями. С мотором Cirrus Mark III (85 л.с.) развивал скорость до 150 км/ч.
Вилдфорд испытывал и дорабатывал свой автожир на протяжении 1931-34 годов. Он показывал хорошие лётные характеристики, но в серийное производство не пошёл. Построили лишь 1 экземпляр WRK Gyroplane.
#ЭтотДень
«Ветер»
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
Forwarded from Советский Ленинград
В 1989 году по инициативе Красносельского райкома комсомола и при поддержке энтузиастов истории авиации у Южно-Приморского парка имени Ленина разместили авиационную технику для будущего музея. Экспонаты были доставлены с учебного аэродрома Ломоносовского военного авиационно-технического училища (ЛВАТУ). Для экспозиции были выбраны МиГ-21ПФС, Су-15ТМ, Су-15УМ, Ми-2 и Ми-4. Предлагались ещё Ми-1 и МиГ-15, но от них отказались из-за сильной разукомплектованности.
Первоначально вокруг техники было ограждение, а в парке постоянно дежурила милиция. Через какое-то время ограждения убрали, к самолётам и вертолётам появился свободный доступ, а потом началось разграбление. В 1990 году авиационные экспонаты из парка были демонтированы и утилизированы.
На снимке Су-15ТМ «05 красный» и Су-15УМ «31 контурный», 1 мая 1990, фотограф Bryn Colton.
Первоначально вокруг техники было ограждение, а в парке постоянно дежурила милиция. Через какое-то время ограждения убрали, к самолётам и вертолётам появился свободный доступ, а потом началось разграбление. В 1990 году авиационные экспонаты из парка были демонтированы и утилизированы.
На снимке Су-15ТМ «05 красный» и Су-15УМ «31 контурный», 1 мая 1990, фотограф Bryn Colton.
📅 Этот день в истории авиации
6 августа 1924 года — первый полёт лёгкого самолёта Bristol Type 91 Brownie. #Англия
Газета Daily Mail в 1923 году организовала в Лимпне конкурс самолётов с объёмом двигателя до 750 куб. см. Компания Bristol Aeroplane не смогла принять в нём участие из-за отсутствия подходящего мотора. Через год организатором конкурса стало британское авиационное министерство и лимит был увеличен до 1100 куб. см. Для участия в новом конкурсе Bristol разработала самолёт Type 91 Brownie.
Конструктор Фрэнк Барнвелл (Frank Barnwell) спроектировал двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двухцилиндровым двигателем Bristol Cherub I мощностью 32 л.с. Крейсерская скорость — 92 км/ч, дальность полёта — 160 км.
Построили 3 прототипа Type 91 Brownie, отличавшихся крылом — у G-EBJK было деревянное, а у G-EBJL и G-EBJM металлическое. Первый прототип (G-EBJK) занял второе место на конкурсе. Другие 2 самолёта долгое время использовались Бристольским и Уэссекским аэроклубами.
#ЭтотДень
6 августа 1924 года — первый полёт лёгкого самолёта Bristol Type 91 Brownie. #Англия
Газета Daily Mail в 1923 году организовала в Лимпне конкурс самолётов с объёмом двигателя до 750 куб. см. Компания Bristol Aeroplane не смогла принять в нём участие из-за отсутствия подходящего мотора. Через год организатором конкурса стало британское авиационное министерство и лимит был увеличен до 1100 куб. см. Для участия в новом конкурсе Bristol разработала самолёт Type 91 Brownie.
Конструктор Фрэнк Барнвелл (Frank Barnwell) спроектировал двухместный низкоплан с неубираемым шасси. Оснащался двухцилиндровым двигателем Bristol Cherub I мощностью 32 л.с. Крейсерская скорость — 92 км/ч, дальность полёта — 160 км.
Построили 3 прототипа Type 91 Brownie, отличавшихся крылом — у G-EBJK было деревянное, а у G-EBJL и G-EBJM металлическое. Первый прототип (G-EBJK) занял второе место на конкурсе. Другие 2 самолёта долгое время использовались Бристольским и Уэссекским аэроклубами.
#ЭтотДень
«Снимок для рекламы»
Стюардессы авиакомпании LOT позируют на фоне многоцелевого вертолёта Ми-2. #Пятничное, Люблин, #Польша, 1966 год. Фотография, естественно, носила исключительно рекламный характер и была опубликована в брошюре, посвящённой вертолётному заводу WSK PZL Świdnik. А/к LOT никогда не эксплуатировала вертолёты этого типа, к тому же в пассажирской версии они летали без стюардесс на борту.
Спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, Ми-2 уже в 1965 году начал выпускаться серийно на заводе WSK PZL Świdnik. Если другая авиационная техника (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17 и т.д.) строились также и в #СССР, то эти вертолёты — только в Польской Народной Республике. Основными эксплуатантами Ми-2 стали страны Варшавского договора. До окончания производства в 1985 году успели выпустить около 5500 вертолётов.
Стюардессы авиакомпании LOT позируют на фоне многоцелевого вертолёта Ми-2. #Пятничное, Люблин, #Польша, 1966 год. Фотография, естественно, носила исключительно рекламный характер и была опубликована в брошюре, посвящённой вертолётному заводу WSK PZL Świdnik. А/к LOT никогда не эксплуатировала вертолёты этого типа, к тому же в пассажирской версии они летали без стюардесс на борту.
Спроектированный в ОКБ М. Л. Миля в начале 1960-х годов, Ми-2 уже в 1965 году начал выпускаться серийно на заводе WSK PZL Świdnik. Если другая авиационная техника (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17 и т.д.) строились также и в #СССР, то эти вертолёты — только в Польской Народной Республике. Основными эксплуатантами Ми-2 стали страны Варшавского договора. До окончания производства в 1985 году успели выпустить около 5500 вертолётов.
📅 Этот день в истории авиации
7 августа 1967 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Як-18Т.
Разработанный в 1945 году в ОКБ Яковлева самолёт Як-18 на много лет стал основной «учебной партой» для будущих лётчиков ВВС #СССР и пилотов гражданской авиации. Кроме того, на его основе был разработан ряд модификаций. Самым совершенным станет Як-18Т, работа над которым началась в 1964 году.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем М-14П (360 л.с.) Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 900 км. Установленное навигационное оборудование позволяет летать днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Як-18Т использовался для первичного обучения в лётных училищах гражданской авиации. Всего было выпущено свыше 750 самолётов (в том числе и малой серией в 2006-2007 годах). После списания из лётных училищ в 1988 году, около 200 единиц Як-18Т выкупили энтузиасты лёгкой авиации.
#ЭтотДень
7 августа 1967 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Як-18Т.
Разработанный в 1945 году в ОКБ Яковлева самолёт Як-18 на много лет стал основной «учебной партой» для будущих лётчиков ВВС #СССР и пилотов гражданской авиации. Кроме того, на его основе был разработан ряд модификаций. Самым совершенным станет Як-18Т, работа над которым началась в 1964 году.
Это был четырёхместный низкоплан с убираемым шасси. Оснащался двигателем М-14П (360 л.с.) Крейсерская скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 900 км. Установленное навигационное оборудование позволяет летать днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях.
Як-18Т использовался для первичного обучения в лётных училищах гражданской авиации. Всего было выпущено свыше 750 самолётов (в том числе и малой серией в 2006-2007 годах). После списания из лётных училищ в 1988 году, около 200 единиц Як-18Т выкупили энтузиасты лёгкой авиации.
#ЭтотДень