Forwarded from FrequentFlyers
Самый старый в мире пассажирский самолет отправили на пенсию
Списан самый возрастной в мире самолет, выполнявший регулярные пассажирские рейсы. 23 июля борт авиакомпании Air Chathams с регистрацией ZK-CIB проводили водяной аркой из Веллингтона в Окленд (Новая Зеландия). Это турбовинтовой Convair 580, построенный в 1953 году. Самолет находился в эксплуатации 68 лет, из них 25 у Air Chathams. Теперь машину заменят на современный ATR-72-500.
Всего у новозеландской авиакомпании три самолета Convair 580: еще два построены в 1957 году. Все они имеют разную компоновку: один с 50-кресельным пассажирским салоном (ZK-CIE), один в версии «комби» с грузопассажирским салоном-трансформером (ZK-CIB) и один полностью грузовой (ZK-KFL).
Борт ZK-CIB после прощальной церемонии совершил еще несколько рейсов, но уже не регулярных, а грузопассажирских. На этом его жизнь, однако, не заканчивается: он будет переделан в полностью грузовой и продолжит летать, так что «списание» – это всего лишь отстранение самолета от регулярных пассажирских рейсов. Да и то не из-за возраста, а из-за новых требований к навигационному оборудованию, которым должны соответствовать пассажирские самолеты в Новой Зеландии к 2023 году. Это и спутниковая навигация, и замена наземных радаров на бортовые системы обнаружения самолетов, и т.п. – устанавливать новую авионику на возрастные машины слишком дорого.
Convair 580 – один из самых быстрых в мире турбовинтовых самолетов, его крейсерская скорость достигает 520 км/ч. Базовая модель, Convair 240 ещё с поршневыми двигателями, была разработана еще в 1940-х годах для замены Douglas DC-3 (у нас известного как Ли-2).Наш ZK-CIB был изначально тоже построен как поршневой Convair 440, в 1955 году был восстановлен после пожара с заменой фюзеляжа (!), в 1969 году был ремоторизован и превратился в Convair 580, в 1995 году переделан в грузопассажирский. Компания Convair ликвидирована в 1996 году.
Все фото кликабельны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/30/zk-cib/
Списан самый возрастной в мире самолет, выполнявший регулярные пассажирские рейсы. 23 июля борт авиакомпании Air Chathams с регистрацией ZK-CIB проводили водяной аркой из Веллингтона в Окленд (Новая Зеландия). Это турбовинтовой Convair 580, построенный в 1953 году. Самолет находился в эксплуатации 68 лет, из них 25 у Air Chathams. Теперь машину заменят на современный ATR-72-500.
Всего у новозеландской авиакомпании три самолета Convair 580: еще два построены в 1957 году. Все они имеют разную компоновку: один с 50-кресельным пассажирским салоном (ZK-CIE), один в версии «комби» с грузопассажирским салоном-трансформером (ZK-CIB) и один полностью грузовой (ZK-KFL).
Борт ZK-CIB после прощальной церемонии совершил еще несколько рейсов, но уже не регулярных, а грузопассажирских. На этом его жизнь, однако, не заканчивается: он будет переделан в полностью грузовой и продолжит летать, так что «списание» – это всего лишь отстранение самолета от регулярных пассажирских рейсов. Да и то не из-за возраста, а из-за новых требований к навигационному оборудованию, которым должны соответствовать пассажирские самолеты в Новой Зеландии к 2023 году. Это и спутниковая навигация, и замена наземных радаров на бортовые системы обнаружения самолетов, и т.п. – устанавливать новую авионику на возрастные машины слишком дорого.
Convair 580 – один из самых быстрых в мире турбовинтовых самолетов, его крейсерская скорость достигает 520 км/ч. Базовая модель, Convair 240 ещё с поршневыми двигателями, была разработана еще в 1940-х годах для замены Douglas DC-3 (у нас известного как Ли-2).Наш ZK-CIB был изначально тоже построен как поршневой Convair 440, в 1955 году был восстановлен после пожара с заменой фюзеляжа (!), в 1969 году был ремоторизован и превратился в Convair 580, в 1995 году переделан в грузопассажирский. Компания Convair ликвидирована в 1996 году.
Все фото кликабельны:
https://www.frequentflyers.ru/2021/07/30/zk-cib/
Forwarded from Авиация 1903 - 1945
Барон Жан де Сели-Лоншам (1912 - 1943), бельгийский летчик, участник боевых действий в 1940 году в Бельгии, а затем и во Франции. После оккупации Франции перебрался в Великобританию, где в 1941 году вступил в Royal Air Force.
20 января 1943 года Лоншам вылетел на своём Hawker Typhoon на бомбардировку сортировочных станций под Гентом. По завершению задания он отослал своего "ведомого" обратно в Англию, а сам в одиночку улетел в Брюссель для обстрела бельгийского штаба гестапо, находящегося в двенадцатиэтажном здании бывшего отеля.
Пролетев над крышами домов, Лоншам обстрелял фасад здания из всех своих орудий, убив 5 и ранив 4 сотрудников гестапо, и сбросил флаг Бельгии. Это была личная месть за пытки его отца.
За самовольную атаку Лоншама понизили в должности, но чуть позднее наградили Крестом за летные заслуги. В августе того же года Жан де Сели-Лоншам погиб при попытке посадить свой поврежденный самолет. #летчики #ВтораяМировая
20 января 1943 года Лоншам вылетел на своём Hawker Typhoon на бомбардировку сортировочных станций под Гентом. По завершению задания он отослал своего "ведомого" обратно в Англию, а сам в одиночку улетел в Брюссель для обстрела бельгийского штаба гестапо, находящегося в двенадцатиэтажном здании бывшего отеля.
Пролетев над крышами домов, Лоншам обстрелял фасад здания из всех своих орудий, убив 5 и ранив 4 сотрудников гестапо, и сбросил флаг Бельгии. Это была личная месть за пытки его отца.
За самовольную атаку Лоншама понизили в должности, но чуть позднее наградили Крестом за летные заслуги. В августе того же года Жан де Сели-Лоншам погиб при попытке посадить свой поврежденный самолет. #летчики #ВтораяМировая
#РетроРеклама компании Potez Aéro-Service, #Франция, середина 1930-х годов
Развитие туристической авиации в начале 1930-х годов создаёт потребность в сопутствующей инфраструктуре (станциях техобслуживания самолётов, лётных школах и т.п.) Известная авиастроительная компания Potez решила помочь удовлетворить этот спрос и открыла дочернюю фирму Potez Aéro-Service. Она будет владеть 21 станцией техобслуживания и 7 лётными школами.
Кроме того, компания предлагала «первые полёты, путешествия и аренду самолётов». Всё это под слоганом «летайте счастливо, недорого и безопасно». Девушка на плакате приглашает вас в полёт — «ваше место ждёт вас». Она сидит за штурвалом самолёта Potez 431, самого массового из всего семейства Potez 43x. Было выпущено 60 этих трёхместных высокопланов.
Развитие туристической авиации в начале 1930-х годов создаёт потребность в сопутствующей инфраструктуре (станциях техобслуживания самолётов, лётных школах и т.п.) Известная авиастроительная компания Potez решила помочь удовлетворить этот спрос и открыла дочернюю фирму Potez Aéro-Service. Она будет владеть 21 станцией техобслуживания и 7 лётными школами.
Кроме того, компания предлагала «первые полёты, путешествия и аренду самолётов». Всё это под слоганом «летайте счастливо, недорого и безопасно». Девушка на плакате приглашает вас в полёт — «ваше место ждёт вас». Она сидит за штурвалом самолёта Potez 431, самого массового из всего семейства Potez 43x. Было выпущено 60 этих трёхместных высокопланов.
📅 Этот день в истории авиации
2 августа 1923 года — первый полёт гоночного самолёта Wright F2W.
В начале 1920-х годов гоночные самолёты компании Curtiss Aeroplane & Motor Company были одними из лучших в #США. Они выиграли два Кубка Пулитцера — 1921 и 1922 года. Такое положение дел не устраивало компанию Wright Aeronautical Corporation. Специально для гонок на Кубок Пулитцена 1923 года она по заказу ВМФ США разработала самолёт F2W.
Wright F2W представлял собой биплан с неубираемым шасси, выполненный из дерева и обшитый полотном. Двигатель Wright T-3 Tornado (780 л.с.) был закрыт обтекаемым капотом. Максимальная скорость — 386 км/ч.
Построили 2 самолёта Wright F2W. Во время гонки у первого прототипа закончилось топливо и он разбился, второй (с баками большего объёма) смог финишировать третьим. Первые 2 места заняли самолёты Curtiss R2C. Второй прототип Wright F2W после гонки переделали в гидросамолёт (под Кубок Шнейдера), но он разбился в первом же полёте, 11 октября 1924 года.
#ЭтотДень
2 августа 1923 года — первый полёт гоночного самолёта Wright F2W.
В начале 1920-х годов гоночные самолёты компании Curtiss Aeroplane & Motor Company были одними из лучших в #США. Они выиграли два Кубка Пулитцера — 1921 и 1922 года. Такое положение дел не устраивало компанию Wright Aeronautical Corporation. Специально для гонок на Кубок Пулитцена 1923 года она по заказу ВМФ США разработала самолёт F2W.
Wright F2W представлял собой биплан с неубираемым шасси, выполненный из дерева и обшитый полотном. Двигатель Wright T-3 Tornado (780 л.с.) был закрыт обтекаемым капотом. Максимальная скорость — 386 км/ч.
Построили 2 самолёта Wright F2W. Во время гонки у первого прототипа закончилось топливо и он разбился, второй (с баками большего объёма) смог финишировать третьим. Первые 2 места заняли самолёты Curtiss R2C. Второй прототип Wright F2W после гонки переделали в гидросамолёт (под Кубок Шнейдера), но он разбился в первом же полёте, 11 октября 1924 года.
#ЭтотДень
#ОбложкаНедели журнала Contact, март 1943 года, #НоваяЗеландия
Рисунок показывает нам эволюцию авиации разведывательных эскадрилий Королевских ВВС Новой Зеландии на момент выхода этого номера. Если самый дальний самолёт опознать можно с трудом (как по мне, наиболее близким вариантов является Bristol F.2 Fighter), то остальные узнаваемы:
• Blackburn B-5 Baffin
• Vickers Vildebeest
• Lockheed Ventura
Американские «Вентуры» пополнили новозеландские разведывательные эскадрильи как раз в том году. Шла #ВтораяМировая и самолёты очень пригодились на Тихоокеанском театре военных действий. Новозеландские ВВС взяли на себя значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию)
Рисунок показывает нам эволюцию авиации разведывательных эскадрилий Королевских ВВС Новой Зеландии на момент выхода этого номера. Если самый дальний самолёт опознать можно с трудом (как по мне, наиболее близким вариантов является Bristol F.2 Fighter), то остальные узнаваемы:
• Blackburn B-5 Baffin
• Vickers Vildebeest
• Lockheed Ventura
Американские «Вентуры» пополнили новозеландские разведывательные эскадрильи как раз в том году. Шла #ВтораяМировая и самолёты очень пригодились на Тихоокеанском театре военных действий. Новозеландские ВВС взяли на себя значительную часть морской разведки в интересах союзников (прежде всего США, находившихся в активной фазе наступления на Японию)
📅 Этот день в истории авиации
3 августа 1938 года — первый полёт истребителя Martin-Baker MB 2 (он же M-B-1). #Англия
Компания Martin-Baker Aircraft Company ставила перед собой задачу производства недорогих, но надёжных самолётов с каркасным фюзеляжем из стальных труб, разработанным конструктором Джеймсом Мартином (James Martin). В 1935 году Мартин начал работу над проектом MB 2 под требования спецификации F.5/34 на одноместный скоростной и недорогой истребитель.
MB 2 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из стальных труб и обшит фанерой и металлом. Двигатель Napier Dagger III (1000 л.с.) обеспечивал максимальную скорость в 491 км/ч. Дальность полёта — 890 км. Вооружение — 8 × 7,7-мм пулемётов M1919 Browning.
Испытания показали проблемы с управляемостью и устойчивостью. Исправить их не смогли, и MB 2 в серийное производство не пошёл — Королевские ВВС предпочли Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. Единственный построенный экземпляр MB 2 был разобран в 1942 году.
#ЭтотДень
3 августа 1938 года — первый полёт истребителя Martin-Baker MB 2 (он же M-B-1). #Англия
Компания Martin-Baker Aircraft Company ставила перед собой задачу производства недорогих, но надёжных самолётов с каркасным фюзеляжем из стальных труб, разработанным конструктором Джеймсом Мартином (James Martin). В 1935 году Мартин начал работу над проектом MB 2 под требования спецификации F.5/34 на одноместный скоростной и недорогой истребитель.
MB 2 представлял собой низкоплан с неубираемым шасси. Каркас выполнен из стальных труб и обшит фанерой и металлом. Двигатель Napier Dagger III (1000 л.с.) обеспечивал максимальную скорость в 491 км/ч. Дальность полёта — 890 км. Вооружение — 8 × 7,7-мм пулемётов M1919 Browning.
Испытания показали проблемы с управляемостью и устойчивостью. Исправить их не смогли, и MB 2 в серийное производство не пошёл — Королевские ВВС предпочли Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire. Единственный построенный экземпляр MB 2 был разобран в 1942 году.
#ЭтотДень
Привет, дорогой читатель!
Я очень люблю уютные исторические каналы. Поэтому сегодня рекомендую заглянуть на канал «Красный Фронтовик», из которого можно узнать об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах, о пропаганде и политическом искусстве.
Тут вы найдете исторические фото, вырезки из газет и журналов прошлого века, публикации из архивов (в том числе личных), литературу и фильмы по теме. А главное – никакого копипаста.
Подписаться можно тут: https://yangx.top/rotfront_1917_1945
Я очень люблю уютные исторические каналы. Поэтому сегодня рекомендую заглянуть на канал «Красный Фронтовик», из которого можно узнать об истории Красной армии и ее союзниках с 1918-го по 1945-й год, о Гражданских войнах начала XX века, европейских антифашистских организациях и их оппонентах, о пропаганде и политическом искусстве.
Тут вы найдете исторические фото, вырезки из газет и журналов прошлого века, публикации из архивов (в том числе личных), литературу и фильмы по теме. А главное – никакого копипаста.
Подписаться можно тут: https://yangx.top/rotfront_1917_1945
«Скоро в рейс»
Красочный снимок из 1959 года. На перроне киевского аэропорта Жуляны стоит турбовинтовой авиалайнер Ан-10А а/к «Аэрофлот». Он ожидает своих пассажиров, которые стоят просто за этим невысоким заборчиком. Скоро откроются ворота и они поспешат к аэродромным трапам — подниматься на борт и занимать свои места. Интересный факт — в те годы ВПП Жулян была ещё грунтовой. Поэтому, после каждого взлёта/посадки Ан-10А, аэродромным службам приходилось выравнивать колею, оставленную шасси этого тяжёлого самолёта.
Эксплуатация Ан-10А началась как раз в том году. Единственным экслуатантом был «Аэрофлот», а больше всего самолётов этого типа было в Украинском управлении гражданской авиации. В 1971 году авиалайнеры Ан-10А были на первом месте в #СССР по пассажирообороту. Но увы, ряд катастроф, вызванных усталостными трещинами лонжерон, привёл к выводу самолёта из эксплуатации на пассажирских линиях в 1973 году.
📸 В. Магдик, из архива ГП «Антонов»
📽 Небольшой фильм о полёте на Ан-10 можно посмотреть тут.
Красочный снимок из 1959 года. На перроне киевского аэропорта Жуляны стоит турбовинтовой авиалайнер Ан-10А а/к «Аэрофлот». Он ожидает своих пассажиров, которые стоят просто за этим невысоким заборчиком. Скоро откроются ворота и они поспешат к аэродромным трапам — подниматься на борт и занимать свои места. Интересный факт — в те годы ВПП Жулян была ещё грунтовой. Поэтому, после каждого взлёта/посадки Ан-10А, аэродромным службам приходилось выравнивать колею, оставленную шасси этого тяжёлого самолёта.
Эксплуатация Ан-10А началась как раз в том году. Единственным экслуатантом был «Аэрофлот», а больше всего самолётов этого типа было в Украинском управлении гражданской авиации. В 1971 году авиалайнеры Ан-10А были на первом месте в #СССР по пассажирообороту. Но увы, ряд катастроф, вызванных усталостными трещинами лонжерон, привёл к выводу самолёта из эксплуатации на пассажирских линиях в 1973 году.
📸 В. Магдик, из архива ГП «Антонов»
📽 Небольшой фильм о полёте на Ан-10 можно посмотреть тут.