#ВоздушнаяГавань Хельсинки-Малми, #Финляндия, 1972 год.
Первый сухопутный аэропорт финской столицы, начавший свою работу в 1936 году. До этого самолётам авиакомпании Aero O/Y (сегодня – Finnair) приходилось летом летать с поплавковым шасси, а зимой с лыжным. Малми впервые в мире изначально создавался как международный аэропорт, что существенно упростило путешествие в Хельсинки.
Аэровокзал в жанре функционализма спроектировали архитекторы Даг Энглунд и Вера Розендаль. Строительство новенького терминала закончили к маю 1938 года, а уже к 1939 году отсюда можно было улететь во все главные города страны.
В 1952 году Финляндия принимала XV Летние Олимпийские игры. К этому событию приурочили открытие нового современного аэропорта Хельсинки-Вантаа, куда со временем перевели все рейсы. Сегодня Малми используется (как и на фото) в основном малой легкомоторной авиацией. Когда власти захотели продать его под застройку жилой недвижимостью, общественные активисты организовали протест и смогли отстоять старый аэропорт.
Первый сухопутный аэропорт финской столицы, начавший свою работу в 1936 году. До этого самолётам авиакомпании Aero O/Y (сегодня – Finnair) приходилось летом летать с поплавковым шасси, а зимой с лыжным. Малми впервые в мире изначально создавался как международный аэропорт, что существенно упростило путешествие в Хельсинки.
Аэровокзал в жанре функционализма спроектировали архитекторы Даг Энглунд и Вера Розендаль. Строительство новенького терминала закончили к маю 1938 года, а уже к 1939 году отсюда можно было улететь во все главные города страны.
В 1952 году Финляндия принимала XV Летние Олимпийские игры. К этому событию приурочили открытие нового современного аэропорта Хельсинки-Вантаа, куда со временем перевели все рейсы. Сегодня Малми используется (как и на фото) в основном малой легкомоторной авиацией. Когда власти захотели продать его под застройку жилой недвижимостью, общественные активисты организовали протест и смогли отстоять старый аэропорт.
#ОбложкаНедели журнала Flyv, июль 1968 года, #Дания
Лето — время планеров. Поэтому на обложке именно такая фотография. Пилот Бент Сковгаард (Bent Skovgård) пролетает в перевёрнутом положении «вверх ногами» на своём планере Lehtovaara PIK-16 Vasama с р/н OY-BXA над гаванью порта Эсбьорг. Снимок сделан во время лётных соревнований, приуроченных к 100-летию порта. PIK-16 Vasama производился в #Финляндия и, хотя не имел международного сертификата, стал одним из самых экспортируемых финских планеров.
Лето — время планеров. Поэтому на обложке именно такая фотография. Пилот Бент Сковгаард (Bent Skovgård) пролетает в перевёрнутом положении «вверх ногами» на своём планере Lehtovaara PIK-16 Vasama с р/н OY-BXA над гаванью порта Эсбьорг. Снимок сделан во время лётных соревнований, приуроченных к 100-летию порта. PIK-16 Vasama производился в #Финляндия и, хотя не имел международного сертификата, стал одним из самых экспортируемых финских планеров.
«Выходим, не толпимся»
Пассажиры Junkers F.13 авиакомпании Aero O/Y с б/н K-SALG покидают гидросамолёт после прибытия в Хельсинки, #Финляндия, 1928 год. Да, на заре авиаперевозок удобный трап был далеко не всегда. Приходилось быть аккуратнее, а то и упасть недолго. Четырёхместные F.13 на поплавковом шасси были единственными самолётами Aero O/Y с момента её основания. Причина простая — до 1936 года в Хельсинки не было сухопутного аэропорта.
У самолёта на фото интересная история. Он пополнил флот финской авиакомпании в мае 1928 года. А уже в июне участвовал в международной операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле. Пилот Гуннар Лир смог успешно посадить самолёт на свободной воде рядом с местом обнаружения двух участников экспедиции, забрать их на борт и перевезти на корабль. После этого борт K-SALG вернётся к обычным полётам, пока в мае 1934 года не будет переведён в береговую охрану.
Пассажиры Junkers F.13 авиакомпании Aero O/Y с б/н K-SALG покидают гидросамолёт после прибытия в Хельсинки, #Финляндия, 1928 год. Да, на заре авиаперевозок удобный трап был далеко не всегда. Приходилось быть аккуратнее, а то и упасть недолго. Четырёхместные F.13 на поплавковом шасси были единственными самолётами Aero O/Y с момента её основания. Причина простая — до 1936 года в Хельсинки не было сухопутного аэропорта.
У самолёта на фото интересная история. Он пополнил флот финской авиакомпании в мае 1928 года. А уже в июне участвовал в международной операции по спасению экспедиции Умберто Нобиле. Пилот Гуннар Лир смог успешно посадить самолёт на свободной воде рядом с местом обнаружения двух участников экспедиции, забрать их на борт и перевезти на корабль. После этого борт K-SALG вернётся к обычным полётам, пока в мае 1934 года не будет переведён в береговую охрану.
«Лодка на одного»
История авиации знает немало примеров, когда инженеры, работавшие на крупные авиастроительные компании, в свободное время конструировали неплохие самолёты. Так и в этом случае. Инженер Торольф Еклунд (Torolf Eklund) работал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год. И в 1948-49-х годах он сконструировал и построил небольшую одноместную летающую лодку Eklund TE-1.
Напоминающая чем-то летающую лодку Шавров Ш-2, TE-1 была меньше по размерам и обладала закрытой кабиной. Это существенно повышало комфорт для пилота. На момент своего первого полёта в 1949 году Eklund TE-1 была самой маленькой летающей лодкой в мире. Последний раз поднималась в воздух в 1969 году и сейчас находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
История авиации знает немало примеров, когда инженеры, работавшие на крупные авиастроительные компании, в свободное время конструировали неплохие самолёты. Так и в этом случае. Инженер Торольф Еклунд (Torolf Eklund) работал в компании Valtion lentokonetehdas (#Финляндия) с 1935 по 1962 год. И в 1948-49-х годах он сконструировал и построил небольшую одноместную летающую лодку Eklund TE-1.
Напоминающая чем-то летающую лодку Шавров Ш-2, TE-1 была меньше по размерам и обладала закрытой кабиной. Это существенно повышало комфорт для пилота. На момент своего первого полёта в 1949 году Eklund TE-1 была самой маленькой летающей лодкой в мире. Последний раз поднималась в воздух в 1969 году и сейчас находится в экспозиции Финского музея авиации в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
«Свидание»
Где лучше всего встретиться с девушкой лейтенанту ВВС #Финляндия? Правильно — у своего самолёта. Кадр из фильма режиссёра Эркки Кару (Erkki Karu) «Наш сын в воздухе — мы на земле» ("Meidän poikamme ilmassa – me maassa"), 1934 год. В роли лейтенанта — актёр Тойво Джоэл Ринне (Toivo Joel Rinne), а его девушку играет актриса театра и кино, композитор, оперная певица и музыкальный педагог Мартта Контула (Martta Kontula).
В этом пропагандистском фильме активными участниками были настоящие эскадрильи финских ВВС. В частности те, которые базировались в Выборге и были оснащены гидросамолётами VL Sääski IIa. На снимке как раз возле такого самолёта с б/н SÄ-145 и общаются герои Ринне и Контулы. Этот биплан был первым серийным самолётом, спроектированным в Финляндии. Предназначался прежде всего для обучения будущих лётчиков ВВС.
#Пятничное
Где лучше всего встретиться с девушкой лейтенанту ВВС #Финляндия? Правильно — у своего самолёта. Кадр из фильма режиссёра Эркки Кару (Erkki Karu) «Наш сын в воздухе — мы на земле» ("Meidän poikamme ilmassa – me maassa"), 1934 год. В роли лейтенанта — актёр Тойво Джоэл Ринне (Toivo Joel Rinne), а его девушку играет актриса театра и кино, композитор, оперная певица и музыкальный педагог Мартта Контула (Martta Kontula).
В этом пропагандистском фильме активными участниками были настоящие эскадрильи финских ВВС. В частности те, которые базировались в Выборге и были оснащены гидросамолётами VL Sääski IIa. На снимке как раз возле такого самолёта с б/н SÄ-145 и общаются герои Ринне и Контулы. Этот биплан был первым серийным самолётом, спроектированным в Финляндии. Предназначался прежде всего для обучения будущих лётчиков ВВС.
#Пятничное
#ВоздушнаяГавань, Тампере-Хярмяла, #Финляндия, 1954 год.
Аэропорт во втором по значимости финским городом открылся в 1936 году. Предшественник Finnair – авиакомпания Aero O/Y — начал выполнять регулярные рейсы в Хельсинки, Вааса, Оулу и Кеми. Аэродром имел и военное значение — использовался финскими ВВС в годы Второй мировой войны.
Первый терминал (на фото) построили в 1941 году. Маленькое одноэтажное здание — достаточно типичный аэровокзал небольших аэропортов 1930-х годов. Этот терминал эксплуатировался вплоть до закрытия аэропорта в 1979 году (и сохранился сегодня, но не используется). К этому моменту через Тампере-Хярмяла прошло 1,5 миллиона пассажиров. В районе Пирккала открылся новый аэропорт города. До 1982 года аэродром Хярмяла использовался для малой авиации.
На перроне стоит поршневой 17-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18-56 Lodestar а/к Karhumäki Airways. Обратите внимание, что стоит он на грунтовой площадке — да, до 1958 года аэропорт Тампере-Хярмяла не имел ВПП с твёрдым покрытием.
Аэропорт во втором по значимости финским городом открылся в 1936 году. Предшественник Finnair – авиакомпания Aero O/Y — начал выполнять регулярные рейсы в Хельсинки, Вааса, Оулу и Кеми. Аэродром имел и военное значение — использовался финскими ВВС в годы Второй мировой войны.
Первый терминал (на фото) построили в 1941 году. Маленькое одноэтажное здание — достаточно типичный аэровокзал небольших аэропортов 1930-х годов. Этот терминал эксплуатировался вплоть до закрытия аэропорта в 1979 году (и сохранился сегодня, но не используется). К этому моменту через Тампере-Хярмяла прошло 1,5 миллиона пассажиров. В районе Пирккала открылся новый аэропорт города. До 1982 года аэродром Хярмяла использовался для малой авиации.
На перроне стоит поршневой 17-местный пассажирский самолёт Lockheed Model 18-56 Lodestar а/к Karhumäki Airways. Обратите внимание, что стоит он на грунтовой площадке — да, до 1958 года аэропорт Тампере-Хярмяла не имел ВПП с твёрдым покрытием.
«Возьмите газетку»
С 27 по 30 марта 1930 года в городе Ярвенпяа, #Финляндия, проходили дни авиации. По этому случаю над зрителями во время показательных полётов и просто над жителями города с самолёта распространялась газета Forssan Lehteä. На фото главный редактор Вернер Рекола (Verner Rekola) передаёт пассажиру пачку свежих номеров газеты. Насколько успешным был такой канал распространения печатной прессы — история умалчивает.
Управлял этим бипланом de Havilland DH.60X Moth с р/н K-SILA и именем собственным "Ilmatar" известный лётчик Урхо Хейскала (Urho Heiskala). Своё имя самолёт получил в честь богини Ильматар из финской и карельской мифологии, которая участвовала в создании мира. DH.60X с р/н K-SILA попал в Финляндию в 1928 году и был зарегистрирован в Хельсинкской ассоциации противовоздушной обороны. Он активно летал по стране с различными демонстрационными полётами для популяризации авиации среди населения, особенно — среди молодёжи.
С 27 по 30 марта 1930 года в городе Ярвенпяа, #Финляндия, проходили дни авиации. По этому случаю над зрителями во время показательных полётов и просто над жителями города с самолёта распространялась газета Forssan Lehteä. На фото главный редактор Вернер Рекола (Verner Rekola) передаёт пассажиру пачку свежих номеров газеты. Насколько успешным был такой канал распространения печатной прессы — история умалчивает.
Управлял этим бипланом de Havilland DH.60X Moth с р/н K-SILA и именем собственным "Ilmatar" известный лётчик Урхо Хейскала (Urho Heiskala). Своё имя самолёт получил в честь богини Ильматар из финской и карельской мифологии, которая участвовала в создании мира. DH.60X с р/н K-SILA попал в Финляндию в 1928 году и был зарегистрирован в Хельсинкской ассоциации противовоздушной обороны. Он активно летал по стране с различными демонстрационными полётами для популяризации авиации среди населения, особенно — среди молодёжи.
«Отрыв»
На планере Schneider Grunau 9 взлетает немецкая лётчица Ханна Райч (Hanna Reitsch). Снимок сделан в 1934 году на лётном поле в Туомаринкюля, районе на севере Хельсинки, #Финляндия. Фройляйн Райч прилетела в финскую столицу в составе группы немецких планеристов, которая выполнила серию демонстрационных полётов в разных частях страны. Считается, что после этих демонстраций началось развитие планеризма в финской ассоциации противовоздушной обороны.
Grunau 9 был спроектирован конструктором Эдмундом Шнайдером (Edmund Schneider) в 1928 году. Получился очень удачным и простым для освоения, и был популярен как в #Германия, так и за её пределами. Ханна Райх до этого демонстрационного тура имела за плечами большой опыт планериста и несколько рекордов. Она работала вместе с пионером немецкого планеризма Вольфом Хиртом (Wolf Hirth), испытывала планеры и обучала других, а также подрабатывала воздушным каскадёром на киностудии Universum Film AG.
#Пятничное
На планере Schneider Grunau 9 взлетает немецкая лётчица Ханна Райч (Hanna Reitsch). Снимок сделан в 1934 году на лётном поле в Туомаринкюля, районе на севере Хельсинки, #Финляндия. Фройляйн Райч прилетела в финскую столицу в составе группы немецких планеристов, которая выполнила серию демонстрационных полётов в разных частях страны. Считается, что после этих демонстраций началось развитие планеризма в финской ассоциации противовоздушной обороны.
Grunau 9 был спроектирован конструктором Эдмундом Шнайдером (Edmund Schneider) в 1928 году. Получился очень удачным и простым для освоения, и был популярен как в #Германия, так и за её пределами. Ханна Райх до этого демонстрационного тура имела за плечами большой опыт планериста и несколько рекордов. Она работала вместе с пионером немецкого планеризма Вольфом Хиртом (Wolf Hirth), испытывала планеры и обучала других, а также подрабатывала воздушным каскадёром на киностудии Universum Film AG.
#Пятничное
«Ветер»
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
Лётчик-испытатель компании Valmet Эско Халме (Esko Halme) позирует возле учебно-тренировочного самолёта Valmet Tuuli (а точнее Tuuli III). #Финляндия, зима 1957-58 годов. В переводе с финского "tuuli" означает «ветер». Самолёт был спроектирован под руководством известного конструктора Торольфа Еклунда (Torolf Eklund) и совершил первый полёт в мае 1957 года.
ВВС Финляндии заказали Valmet Tuuli ещё в 1942 году. Понадобилось 9 лет, чтобы первый прототип — Tuuli II – поднялся в воздух. Увы, в серийное производство самолёт не пошёт. Он проиграл шведскому Saab 91 Safir, который уже выпускался серийно. Построили лишь 2 летающих прототипа Tuuli и 1 модель для наземных испытаний. Снимок был сделан во время слёта авиационных инженеров на аэродроме Тампере-Хярмяла. Тогда же сделали и второе фото.
«С автомобиля на самолёт»
В кабине автомобиля 1931 Chevrolet Coupe сидит Вуокко Кнуутила (Vuokko Knuutila) — первая женщина, получившая удостоверение пилота в #Финляндия. Произошло это в 1931 году, тогда же и сделан этот снимок. Чтобы иметь средства на своё хобби — полёты, Вуокко пошла работать репортёром в газету Helsingin Sanomat. Позднее она переквалифицируется в радиоведущую и запишет свыше 400 радиорепортажей. В том числе о показательных полётах финских ВВС в Выборге в 1935 году и об Олимпийских играх в Берлине в 1936 году.
Летала Вуокко Кнуутила на VL Sääski II с б/н OH-ASB. Этот учебно-тренировочный биплан был разработан в 1927 году и стал первым финским серийным самолётом. Всего было выпущено 33 единицы Sääski II. Почти все они служили в финских ВВС и береговой охране, а один самолёт приобрела норвежская лётчица Гидскен Нильсине Якобсен (Gidsken Jakobsen).
#Пятничное
В кабине автомобиля 1931 Chevrolet Coupe сидит Вуокко Кнуутила (Vuokko Knuutila) — первая женщина, получившая удостоверение пилота в #Финляндия. Произошло это в 1931 году, тогда же и сделан этот снимок. Чтобы иметь средства на своё хобби — полёты, Вуокко пошла работать репортёром в газету Helsingin Sanomat. Позднее она переквалифицируется в радиоведущую и запишет свыше 400 радиорепортажей. В том числе о показательных полётах финских ВВС в Выборге в 1935 году и об Олимпийских играх в Берлине в 1936 году.
Летала Вуокко Кнуутила на VL Sääski II с б/н OH-ASB. Этот учебно-тренировочный биплан был разработан в 1927 году и стал первым финским серийным самолётом. Всего было выпущено 33 единицы Sääski II. Почти все они служили в финских ВВС и береговой охране, а один самолёт приобрела норвежская лётчица Гидскен Нильсине Якобсен (Gidsken Jakobsen).
#Пятничное
📅 Этот день в истории авиации
6 февраля 1951 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet Vihuri.
Компания Valmet Oyj в 1950 году начала работу над новым учебным самолётом для финских ВВС. Он должен был заменить устаревший VL Pyrys. Проектом, получившим название Vihuri, руководил конструктор Мартти Вайнио (Martti Vainio).
Vihuri представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Tampella Mercury (820 л.с., лицензионная копия британского Bristol Mercury) позволял развить максимальную скорость до 432 км/ч. Дальность полёта — 665 км. Некоторые модификации оснащались 2 × 7,7-мм пулемётами Browning и мог нести 4 × 25-кг бомбы.
Был построен 51 самолёт Valmet Vihuri. Все они поступили на вооружение ВВС #Финляндия. Но служили они недолго. После серии аварий, связанных с двигателями, износом планера и нарушением правил полётов, эксплуатацию Vihuri запретили. Самолёты были разделаны на металл.
#ЭтотДень
6 февраля 1951 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet Vihuri.
Компания Valmet Oyj в 1950 году начала работу над новым учебным самолётом для финских ВВС. Он должен был заменить устаревший VL Pyrys. Проектом, получившим название Vihuri, руководил конструктор Мартти Вайнио (Martti Vainio).
Vihuri представлял собой двухместный цельнометаллический низкоплан с убираемым шасси. Двигатель Tampella Mercury (820 л.с., лицензионная копия британского Bristol Mercury) позволял развить максимальную скорость до 432 км/ч. Дальность полёта — 665 км. Некоторые модификации оснащались 2 × 7,7-мм пулемётами Browning и мог нести 4 × 25-кг бомбы.
Был построен 51 самолёт Valmet Vihuri. Все они поступили на вооружение ВВС #Финляндия. Но служили они недолго. После серии аварий, связанных с двигателями, износом планера и нарушением правил полётов, эксплуатацию Vihuri запретили. Самолёты были разделаны на металл.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
29 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VL Pyry.
В середине 1930-х годов #Финляндия начала обновлять своих ВВС, заказывая новые боевые самолёты за рубежом. Например, Bristol Bulldog и Fokker D.XXI. Имеющиеся в финских ВВС учебные самолёты тоже уже устарели и нуждались в замене. Поэтому Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyry. Руководил им конструктор Арво Юлинен (Arvo Ylinen).
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси, внешне напоминавший истребитель Fokker D.XXI. Оснащался двигателем Wright R-975-E3 Whirlwind (450 л.с.) Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Вооружение — 7,7-мм пулемётом Browning.
VL Pyry приняли на вооружение в спешке с неустранёнными недостатками. Он был нестабилен в полёте, что делало его малопригодным для обучения. Из 41 построенных Pyry 28 самолётов потеряли в авариях. Тем не менее, он оставался на вооружение вплоть до 1962 года.
#ЭтотДень
29 марта 1939 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта VL Pyry.
В середине 1930-х годов #Финляндия начала обновлять своих ВВС, заказывая новые боевые самолёты за рубежом. Например, Bristol Bulldog и Fokker D.XXI. Имеющиеся в финских ВВС учебные самолёты тоже уже устарели и нуждались в замене. Поэтому Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyry. Руководил им конструктор Арво Юлинен (Arvo Ylinen).
Это был двухместный низкоплан с неубираемым шасси, внешне напоминавший истребитель Fokker D.XXI. Оснащался двигателем Wright R-975-E3 Whirlwind (450 л.с.) Максимальная скорость — 330 км/ч, дальность полёта — 1050 км. Вооружение — 7,7-мм пулемётом Browning.
VL Pyry приняли на вооружение в спешке с неустранёнными недостатками. Он был нестабилен в полёте, что делало его малопригодным для обучения. Из 41 построенных Pyry 28 самолётов потеряли в авариях. Тем не менее, он оставался на вооружение вплоть до 1962 года.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
21 ноября 1945 года — первый полёт поршневого истребителя VL Pyörremyrsky.
К 1943 году стало понятно, что Германия терпит поражение в войне. Поэтому финские ВВС, опасаясь за дальнейшие поставки немецких Messerschmitt Bf 109 и запчастей к ним, решили сделать ставку на разработку собственного истребителя. Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyörremyrsky.
Pyörremyrsky представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции (дерево + металл) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605AC (1500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 950 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 12,7-мм пулемётов.
Планировалось, что первые прототипы истребителя будут построены в 1944 году. Но работы шли медленно, а после выхода #Финляндия из Второй мировой войны замедлились ещё больше. Единственный построенный прототип испытывался с 1945 по 1947 годы, но в серийное производство Pyörremyrsky не запустили — наступала эра реактивной авиации.
#ЭтотДень
21 ноября 1945 года — первый полёт поршневого истребителя VL Pyörremyrsky.
К 1943 году стало понятно, что Германия терпит поражение в войне. Поэтому финские ВВС, опасаясь за дальнейшие поставки немецких Messerschmitt Bf 109 и запчастей к ним, решили сделать ставку на разработку собственного истребителя. Государственный авиационный завод (Valtion lentokonetehdas, VL) начал работу над проектом Pyörremyrsky.
Pyörremyrsky представлял собой одноместный низкоплан смешанной конструкции (дерево + металл) с убираемым шасси. Оснащался двигателем Daimler-Benz DB 605AC (1500 л.с.) Максимальная скорость — 620 км/ч, дальность полёта — 950 км. Вооружение состояло из 20-мм пушки и 2 × 12,7-мм пулемётов.
Планировалось, что первые прототипы истребителя будут построены в 1944 году. Но работы шли медленно, а после выхода #Финляндия из Второй мировой войны замедлились ещё больше. Единственный построенный прототип испытывался с 1945 по 1947 годы, но в серийное производство Pyörremyrsky не запустили — наступала эра реактивной авиации.
#ЭтотДень
«Кто прилетел к нам на вертолёте?»
Нет, не волшебник, а Йоулупукки вместе со своим другом пандой. Финский Рождественский дед кланяется и готов поприветствовать около 8 тысяч маленьких и больших зрителей, которые пришли его увидеть. Снимок сделан на рынке (главной площади) города Лахти, #Финляндия, 30 ноября 1957 года. Да, Йоулупукки начал своё турне по стране заранее. Почему с ним панда, а не северные олени? Потому что это турне было рекламным. Его организовали Центральное финское кооперативное общество (Suomen Osuukauppojen Keskuskunta, SOK) и кондитерская фабрика Panda из города Вааякоски.
Для перемещения Йоулупукки по стране организаторы наняли четырёхместный вертолёт Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP, принадлежавший шведской авиакомпании Ostermans Aero AB. С 1957 по 1966 год он регулярно сдавался в аренду для подобных мероприятий, а также выполнял пассажирские и санитарные рейсы. В целом, Ostermans Aero AB специализировалась именно на вертолётах, построила свою лётную школу, а также мастерские для обслуживания вертолётов. После продажи в 1966 году, Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP отлетает ещё 16 лет, пока в 1982 году не будет разрушен в результате аварии при посадке.
📸 Sokos Lahti
Нет, не волшебник, а Йоулупукки вместе со своим другом пандой. Финский Рождественский дед кланяется и готов поприветствовать около 8 тысяч маленьких и больших зрителей, которые пришли его увидеть. Снимок сделан на рынке (главной площади) города Лахти, #Финляндия, 30 ноября 1957 года. Да, Йоулупукки начал своё турне по стране заранее. Почему с ним панда, а не северные олени? Потому что это турне было рекламным. Его организовали Центральное финское кооперативное общество (Suomen Osuukauppojen Keskuskunta, SOK) и кондитерская фабрика Panda из города Вааякоски.
Для перемещения Йоулупукки по стране организаторы наняли четырёхместный вертолёт Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP, принадлежавший шведской авиакомпании Ostermans Aero AB. С 1957 по 1966 год он регулярно сдавался в аренду для подобных мероприятий, а также выполнял пассажирские и санитарные рейсы. В целом, Ostermans Aero AB специализировалась именно на вертолётах, построила свою лётную школу, а также мастерские для обслуживания вертолётов. После продажи в 1966 году, Bell 47J Ranger с б/н SE-HAP отлетает ещё 16 лет, пока в 1982 году не будет разрушен в результате аварии при посадке.
📸 Sokos Lahti
📅 Этот день в истории авиации
12 февраля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet L-80 TP Turbo-Vinha.
В начале 1980-х годов компания Valmet Oyj начала работу над новым учебным самолётом для ВВС #Финляндия. Планировалось, что он заменит поршневые Valmet L-70 Vinka. Новый проект получил обозначение L-80 TP Turbo-Vinha.
За основу для нового самолёта взяли L-70 Vinka, который немного доработали — изменили форму крыла, установили убираемое шасси, заменили двигатель на турбовинтовой Allison 250-B17D (359 л.с.) В остальном, конструкция осталась без изменений — двухместный низкоплан. Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Планировалось, что самолёт сможет нести до 1000 кг вооружения — ракеты, бомбы и т.д.
Несмотря на свою перспективность, L-80 TP Turbo-Vinha не производился серийно. Построили всего 3 самолёта. Первый и второй прототипы были потеряны в авариях, а третий после доработок стал прототипом успешного Valmet L-90 Redigo.
#ЭтотДень
12 февраля 1985 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Valmet L-80 TP Turbo-Vinha.
В начале 1980-х годов компания Valmet Oyj начала работу над новым учебным самолётом для ВВС #Финляндия. Планировалось, что он заменит поршневые Valmet L-70 Vinka. Новый проект получил обозначение L-80 TP Turbo-Vinha.
За основу для нового самолёта взяли L-70 Vinka, который немного доработали — изменили форму крыла, установили убираемое шасси, заменили двигатель на турбовинтовой Allison 250-B17D (359 л.с.) В остальном, конструкция осталась без изменений — двухместный низкоплан. Максимальная скорость — 350 км/ч, дальность полёта — 1550 км. Планировалось, что самолёт сможет нести до 1000 кг вооружения — ракеты, бомбы и т.д.
Несмотря на свою перспективность, L-80 TP Turbo-Vinha не производился серийно. Построили всего 3 самолёта. Первый и второй прототипы были потеряны в авариях, а третий после доработок стал прототипом успешного Valmet L-90 Redigo.
#ЭтотДень
📅 Этот день в истории авиации
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
20 марта 1927 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта IVL K.1 Kurki.
В 1926 году в инициативном порядке на авиационном заводе ВВС #Финляндия (Ilmailuvoimien lentokonetehdas, IVL) начали разработку учебного самолёта. Позднее Министерство обороны всё же выделило финансирование для проекта. Самолёт K.1 Kurki предназначался как для военного, так и гражданского использования. Руководил работами конструктор Ассер Ярвинен (Asser Järvinen).
K.1 Kurki представлял собой четырёхместный (!) высокоплан с неубираемым шасси (лыжным, колёсным или поплавковым). Был построен из дерева и обшит фанерой и полотном. Двигатель Siemens-Halske Sh 12 позволял развить максимальную скорость до 140 км/ч.
Испытания показали, что мощности двигателя явно не хватает. Лётчик-испытатель Георг Ядерхольм (Georg Jäderholm) заявил, что «этот самолёт не представляет практической ценности». Министерство обороны отказалось финансировать доработки, и в сентябре 1927 года проект закрыли. Прототип K.1 Kurki успел выполнить 55 полётов. Сегодня он находится в Музее авиации Пяйят-Хяме.
#ЭтотДень
#РетроРеклама авиакомпании Kar-air, #Финляндия, 1957 года.
Ещё год назад называвшейся Karhumäki Airways. Именно под таким именем в 1947 году братья Кархумаки — Ниило, Валто и Ууно (Niilo, Valto, Uuno Karhumäki) — основали авиакомпанию, чтобы разрушить государственную монополию на пассажирские авиаперевозки. Братья были не новичками в авиации — начав с воздушных змеев, они в итоге строили самолёты, занимались аэрофотосъёмкой, обучали лётному делу и т.д.
Первыми авиалайнерами Karhumäki Airways стали Douglas DC-3 и Convair CV-440 Metropolitan. Последний и изображён на этом плакате от финского графического дизайнера Эрика Брууна (Erik Bruun) в двух «состояниях» — в полёте и во время посадки пассажиров. Также нарисована карта маршрутов с расписанием. Сначала Karhumäki Airways летала только внутри страны, а с 1951 года начала выполнять рейсы в Швецию. Также она стала первой финской авиакомпанией, которая предложила чартерные рейсы на юг. В 1956 году сменила название на Kar-air. Два авиалайнера Convair CV-440 Metropolitan будут обслуживать маршруты авиакомпании до 1963 года, когда они были серьёзно повреждены во время жёсткой посадки.
📸 Come to Finland
Ещё год назад называвшейся Karhumäki Airways. Именно под таким именем в 1947 году братья Кархумаки — Ниило, Валто и Ууно (Niilo, Valto, Uuno Karhumäki) — основали авиакомпанию, чтобы разрушить государственную монополию на пассажирские авиаперевозки. Братья были не новичками в авиации — начав с воздушных змеев, они в итоге строили самолёты, занимались аэрофотосъёмкой, обучали лётному делу и т.д.
Первыми авиалайнерами Karhumäki Airways стали Douglas DC-3 и Convair CV-440 Metropolitan. Последний и изображён на этом плакате от финского графического дизайнера Эрика Брууна (Erik Bruun) в двух «состояниях» — в полёте и во время посадки пассажиров. Также нарисована карта маршрутов с расписанием. Сначала Karhumäki Airways летала только внутри страны, а с 1951 года начала выполнять рейсы в Швецию. Также она стала первой финской авиакомпанией, которая предложила чартерные рейсы на юг. В 1956 году сменила название на Kar-air. Два авиалайнера Convair CV-440 Metropolitan будут обслуживать маршруты авиакомпании до 1963 года, когда они были серьёзно повреждены во время жёсткой посадки.
📸 Come to Finland
#ВоздушнаяГавань Куопио, #Финляндия, 1971 год.
Аэропорт восьмого по величине города страны начинал свою историю как авиабаза финских ВВС. 30 ноября 1939 года (в день начала советско-финской войны) на берегу живописного озера Каллавеси началось строительство военного аэродрома. Его эксплуатация началась в мае 1940 года. С 1942 по 1943 год на аэродроме Куопио также базировались немецкие Люфтваффе.
Пассажирские рейсы аэропорт стал обслуживать с 1946 года. Тогда же началось строительство первого терминала, который был закончен в 1949 году. Он эксплуатировался до 1971 года, когда был заменён на новый (на фото). Также построили новую диспетчерскую вышку. В 1975 году модернизировали и увеличили длину ВПП, которая после этого могла принимать самолёты класса Boeing 747. Здание терминала и диспетчерской вышки используются и сегодня после реконструкции и расширения.
На перроне: реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle а/к Finar.
📸 CC BY 4.0 // Helsingin kaupunginmuseo
Аэропорт восьмого по величине города страны начинал свою историю как авиабаза финских ВВС. 30 ноября 1939 года (в день начала советско-финской войны) на берегу живописного озера Каллавеси началось строительство военного аэродрома. Его эксплуатация началась в мае 1940 года. С 1942 по 1943 год на аэродроме Куопио также базировались немецкие Люфтваффе.
Пассажирские рейсы аэропорт стал обслуживать с 1946 года. Тогда же началось строительство первого терминала, который был закончен в 1949 году. Он эксплуатировался до 1971 года, когда был заменён на новый (на фото). Также построили новую диспетчерскую вышку. В 1975 году модернизировали и увеличили длину ВПП, которая после этого могла принимать самолёты класса Boeing 747. Здание терминала и диспетчерской вышки используются и сегодня после реконструкции и расширения.
На перроне: реактивный авиалайнер Sud Aviation SE 210 Caravelle а/к Finar.
📸 CC BY 4.0 // Helsingin kaupunginmuseo
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Первое авиашоу ВВС»
Сегодня посмотрим ещё одну #КиноХроника. На этот раз — авиашоу ВВС #Финляндия, проходившего 3 августа 1935 года в аэропорту Суур-Мерийоки, в 14 км от Выборга. Оно стало первым таким мероприятием, организованным именно ВВС. До этого авиашоу проводил финский национальный аэроклуб.
В этом короткометражном документальном фильме, снятом Эйно Кари и Хейкки Паркконеном (Eino Karin / Heikki Parkkosen), можно увидеть:
• самолёты финских ВВС того времени — истребители Bristol Bulldog IVA и Gloster Gamecock II, разведчики Fokker C.VD и Blackburn Ripon IIF, транспортный Junkers W 34, учебный Letov S 218 A Smolik и др.;
• показательные полёты/взлёты/посадки — как одиночные, так и групповые;
• прыжки парашютистов;
• демонстрационные бомбометания.
Приятного просмотра!
📽 Kansallinen audiovisuaalinen instituutti
Сегодня посмотрим ещё одну #КиноХроника. На этот раз — авиашоу ВВС #Финляндия, проходившего 3 августа 1935 года в аэропорту Суур-Мерийоки, в 14 км от Выборга. Оно стало первым таким мероприятием, организованным именно ВВС. До этого авиашоу проводил финский национальный аэроклуб.
В этом короткометражном документальном фильме, снятом Эйно Кари и Хейкки Паркконеном (Eino Karin / Heikki Parkkosen), можно увидеть:
• самолёты финских ВВС того времени — истребители Bristol Bulldog IVA и Gloster Gamecock II, разведчики Fokker C.VD и Blackburn Ripon IIF, транспортный Junkers W 34, учебный Letov S 218 A Smolik и др.;
• показательные полёты/взлёты/посадки — как одиночные, так и групповые;
• прыжки парашютистов;
• демонстрационные бомбометания.
Приятного просмотра!
📽 Kansallinen audiovisuaalinen instituutti