📅 Этот день в истории авиации
26 мая 1966 года — первый полёт вертолёта Filper Research Beta 200A. #США
Бывший инженер Lockheed Уильям Орр (William F. Orr) в 1958 году начал работу над системой стабилизации несущего винта "Gyroflex". Компания Filper Corporation в 1965 году выкупила эту разработку и финансировала постройку полноценных вертолётов. Орр продолжил работы и в 1966 году был построен Model 200A.
Это был нетипичный вертолёт продольной схемы с двухместной кабиной в задней части обтекаемого фюзеляжа. В системе "Gyroplex" для стабилизации несущего винта использовались специальные противовесы, прикрепленные к основанию лопастей. Оснащался двигателем Continental IO-360E (210 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 642 км.
Несмотря на то, что сначала единственный построенный Model 200A неплохо летал, успешным проект не стал. В одном из полётов вертолёт потерпел аварию из-за проблем с несущим винтом. В итоге, он не смог получить сертификат лётной годности и проект закрыли.
#ЭтотДень
26 мая 1966 года — первый полёт вертолёта Filper Research Beta 200A. #США
Бывший инженер Lockheed Уильям Орр (William F. Orr) в 1958 году начал работу над системой стабилизации несущего винта "Gyroflex". Компания Filper Corporation в 1965 году выкупила эту разработку и финансировала постройку полноценных вертолётов. Орр продолжил работы и в 1966 году был построен Model 200A.
Это был нетипичный вертолёт продольной схемы с двухместной кабиной в задней части обтекаемого фюзеляжа. В системе "Gyroplex" для стабилизации несущего винта использовались специальные противовесы, прикрепленные к основанию лопастей. Оснащался двигателем Continental IO-360E (210 л.с.) Максимальная скорость — 241 км/ч, дальность полёта — 642 км.
Несмотря на то, что сначала единственный построенный Model 200A неплохо летал, успешным проект не стал. В одном из полётов вертолёт потерпел аварию из-за проблем с несущим винтом. В итоге, он не смог получить сертификат лётной годности и проект закрыли.
#ЭтотДень
«Чистокровный итальянец»
Во время итало-турецкой войны 1911—1912 годов #Италия стала первой страной, применившей аэроплан в боевых действиях (сначала для разведки, а потом и бомбардировки). Но вот с разработкой собственных боевых самолётов дело особо не ладилось. Даже #ПерваяМировая не особо помогла. Итальянские ВВС летали на истребителях, выпущенных по лицензии, а не разработанных в Италии. В основном это были французские Neuport, SPAD и Hanriot.
Уже в 1915-16 годах стали появляться собственные проекты и строились прототипы. Но, по-настоящему первым истребителем, спроектированным и выпускаемым в Италии, стал биплан Ansaldo A.1 Balilla (на фото). Этот биплан в 1917 году разработал инженер Джузеппе Брецци (Giuseppe Brezzi) на основе самолёта-разведчика Ansaldo SVA. Самолёт получился не самым лучшим, но на вооружение его приняли. Впрочем, это случилось слишком поздно — война уже заканчивалась и в реальных боях A.1 Balilla участия особо не принимал.
Во время итало-турецкой войны 1911—1912 годов #Италия стала первой страной, применившей аэроплан в боевых действиях (сначала для разведки, а потом и бомбардировки). Но вот с разработкой собственных боевых самолётов дело особо не ладилось. Даже #ПерваяМировая не особо помогла. Итальянские ВВС летали на истребителях, выпущенных по лицензии, а не разработанных в Италии. В основном это были французские Neuport, SPAD и Hanriot.
Уже в 1915-16 годах стали появляться собственные проекты и строились прототипы. Но, по-настоящему первым истребителем, спроектированным и выпускаемым в Италии, стал биплан Ansaldo A.1 Balilla (на фото). Этот биплан в 1917 году разработал инженер Джузеппе Брецци (Giuseppe Brezzi) на основе самолёта-разведчика Ansaldo SVA. Самолёт получился не самым лучшим, но на вооружение его приняли. Впрочем, это случилось слишком поздно — война уже заканчивалась и в реальных боях A.1 Balilla участия особо не принимал.
📅 Этот день в истории авиации
27 мая 1918 года — первый полёт торпедоносца Short N.1B Shirl. #Англия
Первый торпедоносец Королевской службы морской авиации — Sopwith Cuckoo — не мог нести 645-кг торпеду Mark VIII, что не позволяло применять его против крупных кораблей. Поэтому Адмиралтейство Великобритании в 1917 году выпустило спецификацию на новый бомбардировщик-торпедоносец. Одним из участников конкурса стала компания Short Brothers с проектом N.1B Shirl.
Shirl представлял собой одноместный биплан со складными крыльями и неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — полотно и фанера. Оснащался двигателем Rolls-Royce Eagle VIII (385 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, топлива хватало на 6,5 часов полёта. Вооружение — 645-кг торпеда Mark VIII.
Построили 3 прототипа N.1B Shirl. Испытания показали, что самолёт заметно проигрывает Blackburn Blackburd. Военные отказались от проекта. Планировалось использовать Shirl для перевозки авиапочты, но предложение никого не заинтересовало.
#ЭтотДень
27 мая 1918 года — первый полёт торпедоносца Short N.1B Shirl. #Англия
Первый торпедоносец Королевской службы морской авиации — Sopwith Cuckoo — не мог нести 645-кг торпеду Mark VIII, что не позволяло применять его против крупных кораблей. Поэтому Адмиралтейство Великобритании в 1917 году выпустило спецификацию на новый бомбардировщик-торпедоносец. Одним из участников конкурса стала компания Short Brothers с проектом N.1B Shirl.
Shirl представлял собой одноместный биплан со складными крыльями и неубираемым шасси. Основной материал — дерево, обшивка — полотно и фанера. Оснащался двигателем Rolls-Royce Eagle VIII (385 л.с.) Максимальная скорость — 150 км/ч, топлива хватало на 6,5 часов полёта. Вооружение — 645-кг торпеда Mark VIII.
Построили 3 прототипа N.1B Shirl. Испытания показали, что самолёт заметно проигрывает Blackburn Blackburd. Военные отказались от проекта. Планировалось использовать Shirl для перевозки авиапочты, но предложение никого не заинтересовало.
#ЭтотДень
«Советский „Миротворец“»
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
С началом Холодной войны в западной авиационной прессе стали появляться публикации о «новинках» военной авиации #СССР. Почему в кавычках? А потому что зачастую под соусом новых секретных проектов подавались самолёты, которых никогда не существовало.
В этом случае, например, заявлялось, что в ОКБ Туполева разработали шестимоторный турбовинтовой стратегический бомбардировщик — аналог американского Convair B-36 Peacemaker. Указывалось его обозначение — Ту-75 или ТуГ-75 (якобы в проекте участвовал и Михаил Гуревич). По скорости и дальности полёта он превосходил B-36. В действительности же Ту-75 был четырёхмоторным транспортным самолётом, построенным в единственном экземпляре.
#ПыльныеСтраницы журнала Interavia, №3/1952, #Швейцария
P.S. На несуществующий советский «истребитель-перехватчик вертикального взлёта» можно посмотреть тут.
📅 Этот день в истории авиации
28 мая 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Blackburn B-1 Segrave. #Англия
Знаменитый автогонщик сэр Генри Сигрейв (Sir Henry Segrave) в 1930 году разработал собственный туристический самолёт. Он был построен компанией Saunders-Roe Ltd. и получил обозначение SaRo Segrave Meteor I. В том же году права на производство выкупила компания Blackburn Aircraft, изменив название самолёта на B-1 Segrave.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж серийных самолётов был дюралевым, в отличие от деревянного фюзеляжа у прототипа. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy III (120 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 720 км.
Несмотря на рекламную кампанию с демонстрационными турами по Европе и хорошие отзывы от лётчиков, заказов на самолёт не было. B-1 Segrave построили в 4 экземплярах + ещё 2 самолёта выпустили по лицензии в Италии под обозначением Piaggio P.12.
#ЭтотДень
28 мая 1930 года — первый полёт лёгкого самолёта Blackburn B-1 Segrave. #Англия
Знаменитый автогонщик сэр Генри Сигрейв (Sir Henry Segrave) в 1930 году разработал собственный туристический самолёт. Он был построен компанией Saunders-Roe Ltd. и получил обозначение SaRo Segrave Meteor I. В том же году права на производство выкупила компания Blackburn Aircraft, изменив название самолёта на B-1 Segrave.
Это был четырёхместный низкоплан с неубираемым шасси. Фюзеляж серийных самолётов был дюралевым, в отличие от деревянного фюзеляжа у прототипа. Оснащался 2 × двигателями de Havilland Gipsy III (120 л.с.) Крейсерская скорость — 180 км/ч, дальность полёта — 720 км.
Несмотря на рекламную кампанию с демонстрационными турами по Европе и хорошие отзывы от лётчиков, заказов на самолёт не было. B-1 Segrave построили в 4 экземплярах + ещё 2 самолёта выпустили по лицензии в Италии под обозначением Piaggio P.12.
#ЭтотДень
«Та, которая хотела быть всегда первой»
В кабине биплана Caudron G.3 с б/н F-ABDD сидит лётчица Лена Бернштейн (Léna Bernstein). #Пятничное, #Франция, 1930 год. Она родилась в семье эмигрантов из Российской империи и полное её имя — Елена Яковлевна Коган-Бернштейн. Лётному делу Лена обучалась у Жильбера Сардье (Gilbert Sardier) и Луи Шартуара (Louis Chartoire), асов Первой мировой войны. Смелая лётчица хотела быть всегда первой и стремилась к рекордным по дальности перелётам.
19 августа 1929 года Лена на самолёте Caudron C.109, пролетев 2268 км от французского Истра до египетского Сиди-Баррани, стала первой женщиной перелетевшей через Средиземное море. Также за её плечами побитый рекорд дальности полёта среди женщин, неудачные попытки перелётов в Сайгон и Токио и т.д. Увы, неудачи отрицательно сказались на её психическом состоянии. В июне 1932 года, во время очередной попытки побить рекорд дальности, песчаная буря в Бискре (Алжир) разбила её самолёт. Лена впала в депрессию и покончила жизнь самоубийством…
В кабине биплана Caudron G.3 с б/н F-ABDD сидит лётчица Лена Бернштейн (Léna Bernstein). #Пятничное, #Франция, 1930 год. Она родилась в семье эмигрантов из Российской империи и полное её имя — Елена Яковлевна Коган-Бернштейн. Лётному делу Лена обучалась у Жильбера Сардье (Gilbert Sardier) и Луи Шартуара (Louis Chartoire), асов Первой мировой войны. Смелая лётчица хотела быть всегда первой и стремилась к рекордным по дальности перелётам.
19 августа 1929 года Лена на самолёте Caudron C.109, пролетев 2268 км от французского Истра до египетского Сиди-Баррани, стала первой женщиной перелетевшей через Средиземное море. Также за её плечами побитый рекорд дальности полёта среди женщин, неудачные попытки перелётов в Сайгон и Токио и т.д. Увы, неудачи отрицательно сказались на её психическом состоянии. В июне 1932 года, во время очередной попытки побить рекорд дальности, песчаная буря в Бискре (Алжир) разбила её самолёт. Лена впала в депрессию и покончила жизнь самоубийством…
📅 Этот день в истории авиации
29 мая 1942 года — первый полёт истребителя CAC Boomerang.
В 1936 году при поддержке правительства #Австралия была создана компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Главной её задачей были разработка и выпуск собственных самолётов вместо закупаемых у британских производителей. В конце 1941 года CAC начали разработку истребителя, названного Boomerang.
Он представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Разработан на базе многоцелевого самолёта CAC Wirraway (лицензионной копии американского North American Aviation NA‑16). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (1200 л.с.) Максимальная скорость — 491 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 4 × 7,7-мм пулемёта Browning.
Boomerang проигрывал по скорости лучшим истребителям того времени и не одержал ни одной воздушной победы, но отлично использовался как лёгкий штурмовик. Выпустили 250 самолётов, стоявших на вооружении Королевских ВВС Австралии до конца Второй мировой войны.
#ЭтотДень
29 мая 1942 года — первый полёт истребителя CAC Boomerang.
В 1936 году при поддержке правительства #Австралия была создана компания Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Главной её задачей были разработка и выпуск собственных самолётов вместо закупаемых у британских производителей. В конце 1941 года CAC начали разработку истребителя, названного Boomerang.
Он представлял собой низкоплан с убираемым шасси. Разработан на базе многоцелевого самолёта CAC Wirraway (лицензионной копии американского North American Aviation NA‑16). Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (1200 л.с.) Максимальная скорость — 491 км/ч, дальность полёта — 1500 км. Вооружение — 2 × 20-мм пушки + 4 × 7,7-мм пулемёта Browning.
Boomerang проигрывал по скорости лучшим истребителям того времени и не одержал ни одной воздушной победы, но отлично использовался как лёгкий штурмовик. Выпустили 250 самолётов, стоявших на вооружении Королевских ВВС Австралии до конца Второй мировой войны.
#ЭтотДень