Forwarded from Газетное ретро
Начало гражданской авиации на Камчатке: первый рейс самолёта "СССР-55" из Владивостока в Петропавловск. Летел он тогда совершенно сложным путём: из Владика вылетал на Ольгу на берегу Японского моря, затем Совгавань, Александровск на Сахалине, Николаевск на Амуре, Шантарские острова (где сейчас никто не живет), Аян, Охотск, Нагаево (ныне Магадан), Хайрюзово, Большерецк и наконец, Петропавловск.
"Камчатская правда", 10 сентября 1933 года
"Камчатская правда", 10 сентября 1933 года
#ВоздушнаяГавань Москва-Внуково, #СССР, 1958 год.
Строительство старейшего из ныне действующих аэропортов Москвы началось в 1937 году, а открылся он 2 июля 1941 года. Центральный аэродром города на Ходынском поле и аэродром Быково были перегружены, поэтому и понадобились третьи воздушные ворота. В годы Великой Отечественной войны (читай — сразу после открытия) Внуково стал базой ВВС РККА.
После войны аэропорт вернулся к мирной жизни и стал центральным аэропортом Москвы. Отсюда начали выполняться как внутренние, так и международные рейсы — в Австрию, Болгарию, Германию, Польшу и другие европейские страны. Здание аэровокзала, построенное по проекту архитектора Н.Н. Щетинина, было расширено (на фото оно как раз после расширения). Оно будет снесено в середине 2000-х годов и на его месте построят современный Терминал А.
На перроне стоит четвёрка турбореактивных авиалайнеров Ту-104 а/к «Аэрофлот».
Строительство старейшего из ныне действующих аэропортов Москвы началось в 1937 году, а открылся он 2 июля 1941 года. Центральный аэродром города на Ходынском поле и аэродром Быково были перегружены, поэтому и понадобились третьи воздушные ворота. В годы Великой Отечественной войны (читай — сразу после открытия) Внуково стал базой ВВС РККА.
После войны аэропорт вернулся к мирной жизни и стал центральным аэропортом Москвы. Отсюда начали выполняться как внутренние, так и международные рейсы — в Австрию, Болгарию, Германию, Польшу и другие европейские страны. Здание аэровокзала, построенное по проекту архитектора Н.Н. Щетинина, было расширено (на фото оно как раз после расширения). Оно будет снесено в середине 2000-х годов и на его месте построят современный Терминал А.
На перроне стоит четвёрка турбореактивных авиалайнеров Ту-104 а/к «Аэрофлот».
📅 Этот день в истории авиации
30 мая 1952 года — первый полёт летающей лодки Бериев Р-1. #СССР
Понимая перспективы реактивных двигателей, Г.М. Бериев в 1947 году начал работы над реактивной летающей лодкой Р-1. Она должна была использоваться в качестве морского разведчика-бомбардировщика. По скорости не должна была уступать американским палубным истребителям McDonnell FH-1 Phantom и Grumman F9F Panther.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка» и убирающимися подкрыльевыми поплавками. 2 × двигателя ВК-1 тягой 26,4 кН позволяли развить скорость до 800 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 4 × 23-мм пушки + 1000 кг бомбовой нагрузки (или торпеда).
Р-1 стала первой советской реактивной летающей лодкой. Серийно не выпускалась и была летающей лабораторией. Полученный опыт в будущем использовался при разработке серийного реактивного гидросамолёта Бе-10. Испытания Р-1 проводились до февраля 1956 года, когда самолёт был списан после аварийной посадки.
#ЭтотДень
30 мая 1952 года — первый полёт летающей лодки Бериев Р-1. #СССР
Понимая перспективы реактивных двигателей, Г.М. Бериев в 1947 году начал работы над реактивной летающей лодкой Р-1. Она должна была использоваться в качестве морского разведчика-бомбардировщика. По скорости не должна была уступать американским палубным истребителям McDonnell FH-1 Phantom и Grumman F9F Panther.
Это была цельнометаллическая летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка» и убирающимися подкрыльевыми поплавками. 2 × двигателя ВК-1 тягой 26,4 кН позволяли развить скорость до 800 км/ч. Дальность полёта — 2000 км. Вооружение — 4 × 23-мм пушки + 1000 кг бомбовой нагрузки (или торпеда).
Р-1 стала первой советской реактивной летающей лодкой. Серийно не выпускалась и была летающей лабораторией. Полученный опыт в будущем использовался при разработке серийного реактивного гидросамолёта Бе-10. Испытания Р-1 проводились до февраля 1956 года, когда самолёт был списан после аварийной посадки.
#ЭтотДень
Forwarded from Крылья войны
📸Сборочный цех. Мастерские авиашколы «Стрельбомб».
Дата съемки: 12 февраля 1924
Дата съемки: 12 февраля 1924
#РетроРеклама авиационных гонок на Кубок Шнейдера, #Италия, 1927 год.
В том году эта гонка гидросамолётов проводилась 9 сентября в Венеции. Италия стала страной-хозяйкой как победитель гонки 1926 года. Тогда на гоночном гидросамолёте Macchi M.39 лётчик Марио де Бернарди, взял первое место, установив мировой рекорд скорости 396,69 км/ч. Именно M.39 пролетает над тонущей в волнах крылатой лошадью на этом плакате от художника Умберто ди Лаццаро (Umberto di Lazzaro). Возможно, это отсылка к Пегасу — для набора максимальной скорости перед взлётом ему требовалось сделать несколько шагов по земле, тогда как гидросамолёту нужна была только водная поверхность.
Гонка 1927 года стала началом доминирования британцев и, одновременно, закатом Кубка Шнейдера. Её выиграет Supermarine S.5 с рекордом в 453,28 км/ч. Ни один из итальянских Macchi M.52 не смог закончить гонку. Вообще, трио от Supermarine Aviation Works — S.5, S.6, S.6B — станет победителями трёх последних Кубков Шнейдера в 1927, 1929 и 1931 годах.
В том году эта гонка гидросамолётов проводилась 9 сентября в Венеции. Италия стала страной-хозяйкой как победитель гонки 1926 года. Тогда на гоночном гидросамолёте Macchi M.39 лётчик Марио де Бернарди, взял первое место, установив мировой рекорд скорости 396,69 км/ч. Именно M.39 пролетает над тонущей в волнах крылатой лошадью на этом плакате от художника Умберто ди Лаццаро (Umberto di Lazzaro). Возможно, это отсылка к Пегасу — для набора максимальной скорости перед взлётом ему требовалось сделать несколько шагов по земле, тогда как гидросамолёту нужна была только водная поверхность.
Гонка 1927 года стала началом доминирования британцев и, одновременно, закатом Кубка Шнейдера. Её выиграет Supermarine S.5 с рекордом в 453,28 км/ч. Ни один из итальянских Macchi M.52 не смог закончить гонку. Вообще, трио от Supermarine Aviation Works — S.5, S.6, S.6B — станет победителями трёх последних Кубков Шнейдера в 1927, 1929 и 1931 годах.
📅 Этот день в истории авиации
31 мая 1989 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Jaffe/Swearingen SA-32T Turbo Trainer.
Инженер-авиаконструктор из Техаса Эдвард Свиринген (Edward "Ed" Swearingen) в 1984 году разработал лёгкий поршневой самолёт для домашней сборки Swearingen SX-300. Его характеристики заинтересовали компанию Jaffe Aircraft Corporation. В 1988 году она предложила Свирингену разработать на базе SX-300 турбовинтовой учебный самолёт, получивший обозначение Jaffe/Swearingen SA-32T.
SA-32T представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison 250-B17D (420 л.с.) Максимальная скорость — 534 км/ч. Дальность полёта — 1778 км.
После первого полёта самолёт показали на ависалоне Ле Бурже в Париже. SA-32T предложили ВВС #США (для замены устаревших Cessna T-37 Tweet), а также ФРГ и Турции. Но, несмотря на отличные лётные характеристики и манёвренность, самолёт никого не заинтересовал и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
31 мая 1989 года — первый полёт учебно-тренировочного самолёта Jaffe/Swearingen SA-32T Turbo Trainer.
Инженер-авиаконструктор из Техаса Эдвард Свиринген (Edward "Ed" Swearingen) в 1984 году разработал лёгкий поршневой самолёт для домашней сборки Swearingen SX-300. Его характеристики заинтересовали компанию Jaffe Aircraft Corporation. В 1988 году она предложила Свирингену разработать на базе SX-300 турбовинтовой учебный самолёт, получивший обозначение Jaffe/Swearingen SA-32T.
SA-32T представлял собой двухместный низкоплан с убирающимся шасси. Оснащался турбовинтовым двигателем Allison 250-B17D (420 л.с.) Максимальная скорость — 534 км/ч. Дальность полёта — 1778 км.
После первого полёта самолёт показали на ависалоне Ле Бурже в Париже. SA-32T предложили ВВС #США (для замены устаревших Cessna T-37 Tweet), а также ФРГ и Турции. Но, несмотря на отличные лётные характеристики и манёвренность, самолёт никого не заинтересовал и остался построенным в единственном экземпляре.
#ЭтотДень
Познакомьтесь с возможностями инструментов 3D численного моделирования для исследования и оптимизации вибрации в реактивных двигателях. Посмотрите запись вебинара «Сименс» о решениях, которые помогают лучше понять сложные явления динамики вращающихся тел в типовых сценариях применения, и о проверенных на практике стратегиях быстрого и эффективного решения инженерных задач.
Узнайте:
👉 Как проводить расчеты динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
👉 Как анализировать устойчивости ротора, исследование вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
👉 Как проводить анализ чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.
Получите доступ к видео: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100555
#реклама
Узнайте:
👉 Как проводить расчеты динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
👉 Как анализировать устойчивости ротора, исследование вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
👉 Как проводить анализ чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.
Получите доступ к видео: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100555
#реклама
Forwarded from Ядерный буревестник
Август 1963 г.
Английские бомбардировщики "Вулкан" отрабатывают взлет по тревоге с ракетами "Блю Стил".
Одна ракета с мегатонной боевой частью и дальностью до 240 км был основным вооружением английских бомбардировщиков V-серии во второй половине их стратегической карьеры - с 1963 года до конца десятилетия.
#Частицаистории
Английские бомбардировщики "Вулкан" отрабатывают взлет по тревоге с ракетами "Блю Стил".
Одна ракета с мегатонной боевой частью и дальностью до 240 км был основным вооружением английских бомбардировщиков V-серии во второй половине их стратегической карьеры - с 1963 года до конца десятилетия.
#Частицаистории
Forwarded from AviaComments
Компания "АНТОНОВ" отмечает 75-летие со дня основания
31 мая 2021 года исполняется 75 лет со дня основания Конструкторского бюро, возглавляемого выдающимся авиаконструктором Олегом Антоновым.
В настоящее время компания "АНТОНОВ" является ключевым предприятием авиационной промышленности Украины.
За годы работы компания создала более 125 типов и модификаций самолетов различного назначения. АНТОНОВ известен во всем мире прежде всего как разработчик транспортных самолетов, а также региональных пассажирских и специальных самолетов. Среди них: знаменитые бипланы Ан-2, пассажирские Ан-24, транспортные Ан-12, Ан-26, Ан-32, аэрофотосъёмочный Ан-30, многоцелевые Ан-72, Ан-74, всемирно известные гиганты Ан-22 "Антей", Ан-124 "Руслан", Ан-225 "Мрия", новые самолеты семейства Ан-148/158/178.
Спасибо каналу "Основной аэродром" за помощь в подготовке материала!
31 мая 2021 года исполняется 75 лет со дня основания Конструкторского бюро, возглавляемого выдающимся авиаконструктором Олегом Антоновым.
В настоящее время компания "АНТОНОВ" является ключевым предприятием авиационной промышленности Украины.
За годы работы компания создала более 125 типов и модификаций самолетов различного назначения. АНТОНОВ известен во всем мире прежде всего как разработчик транспортных самолетов, а также региональных пассажирских и специальных самолетов. Среди них: знаменитые бипланы Ан-2, пассажирские Ан-24, транспортные Ан-12, Ан-26, Ан-32, аэрофотосъёмочный Ан-30, многоцелевые Ан-72, Ан-74, всемирно известные гиганты Ан-22 "Антей", Ан-124 "Руслан", Ан-225 "Мрия", новые самолеты семейства Ан-148/158/178.
Спасибо каналу "Основной аэродром" за помощь в подготовке материала!