📅 Этот день в истории авиации
24 мая 1920 года — первый полёт лёгкого самолёта Boeing Model 8 (он же BB-L6). #США
После Первой мировой войны первый лётчик-испытатель Boeing Герберт Мантер (Herbert A. Munter) покинул компанию. Он основал авиакомпанию Aerial Tours Company для выполнения пассажирских перевозок и воздушных прогулок. В 1920 году Мантер заказал Boeing новый самолёт, получивший обозначение Model 8.
Это был типичный для того времени биплан с неубираемым шасси. Его конструкция основывалась на итальянском Ansaldo A.1 Balilla. Оснащался двигателем Hall-Scott L-6 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 724 км. В пассажирской кабине помещалось 2 человека.
Построенный в единственном экземпляре Model 8 25 июля 1920 года стал первым самолётом, перелетевшим через пик Маунт-Рейнир (самая высокая точка Каскадных гор, высота 4392 м). Управлял им в этом полёте сам Герберт Мантер. К сожалению, карьера BB-L6 длилась недолго — в 1923 году он был уничтожен пожаром в ангаре.
#ЭтотДень
24 мая 1920 года — первый полёт лёгкого самолёта Boeing Model 8 (он же BB-L6). #США
После Первой мировой войны первый лётчик-испытатель Boeing Герберт Мантер (Herbert A. Munter) покинул компанию. Он основал авиакомпанию Aerial Tours Company для выполнения пассажирских перевозок и воздушных прогулок. В 1920 году Мантер заказал Boeing новый самолёт, получивший обозначение Model 8.
Это был типичный для того времени биплан с неубираемым шасси. Его конструкция основывалась на итальянском Ansaldo A.1 Balilla. Оснащался двигателем Hall-Scott L-6 (200 л.с.) Крейсерская скорость — 145 км/ч, дальность полёта — 724 км. В пассажирской кабине помещалось 2 человека.
Построенный в единственном экземпляре Model 8 25 июля 1920 года стал первым самолётом, перелетевшим через пик Маунт-Рейнир (самая высокая точка Каскадных гор, высота 4392 м). Управлял им в этом полёте сам Герберт Мантер. К сожалению, карьера BB-L6 длилась недолго — в 1923 году он был уничтожен пожаром в ангаре.
#ЭтотДень
Forwarded from Золотой век
Гонки воздушных шаров на кубок Гордона Беннета, 1908.
Кубок Гордона Беннета (Coupe Aéronautique Gordon Bennett) — старейшие соревнования воздушных шаров. Впервые были проведены в Париже 30 сентября 1906 года. Спонсором соревнований выступил миллионер Гордон Беннетт, владелец газеты New York Herald. Как объясняют организаторы, правила соревнований просты: «улететь как можно дальше от точки старта».
Кубок Гордона Беннета (Coupe Aéronautique Gordon Bennett) — старейшие соревнования воздушных шаров. Впервые были проведены в Париже 30 сентября 1906 года. Спонсором соревнований выступил миллионер Гордон Беннетт, владелец газеты New York Herald. Как объясняют организаторы, правила соревнований просты: «улететь как можно дальше от точки старта».
#ОбложкаНедели журнала Plany Modelarskie, №102, 1981 год, #Польша
Публикующий крупноформатные чертежи для моделистов двухмесячник от Лиги обороны страны (Liga Obrony Kraju) славился рисунками на своих обложках. На этой запечатлена пара учебно-тренировочных самолётов Bartel BM-4 в полёте.
Этот биплан был разработан конструкторов Рышардом Бартелом (Ryszard Bartel) в 1927 году и стал развитием проекта BM-2. BM-4 стал одним из первых (и до 1936 года был основным) учебных самолётов польских ВВС. Лётчики отмечали его отличные лётные качества, хорошую устойчивость и лёгкость в освоении. В 1928 — 1932 годах было выпущено 72 самолёта BH-4 различных модификаций. 1 экземпляр был куплен Афганистаном, все остальные остались служить на своей родине.
Публикующий крупноформатные чертежи для моделистов двухмесячник от Лиги обороны страны (Liga Obrony Kraju) славился рисунками на своих обложках. На этой запечатлена пара учебно-тренировочных самолётов Bartel BM-4 в полёте.
Этот биплан был разработан конструкторов Рышардом Бартелом (Ryszard Bartel) в 1927 году и стал развитием проекта BM-2. BM-4 стал одним из первых (и до 1936 года был основным) учебных самолётов польских ВВС. Лётчики отмечали его отличные лётные качества, хорошую устойчивость и лёгкость в освоении. В 1928 — 1932 годах было выпущено 72 самолёта BH-4 различных модификаций. 1 экземпляр был куплен Афганистаном, все остальные остались служить на своей родине.
📅 Этот день в истории авиации
25 мая 1945 года — первый полёт автожира SNCASE SE-700. #Франция
В 1939 году в компании Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начались работы над многоцелевым автожиром. Проект, получивший обозначение SE-700, возглавил инженер Пьер Мерсье (Pierre Mercier).
SE-700 выглядел весьма футуристично. Аэродинамически чистый фюзеляж без выступов в основном был выполнен из дерева. Шасси было сделано убирающимся (впервые на винтокрылых летательных аппаратах). Устанавливался двигатель Renault 6Q-01 (220 л.с.) Крейсерская скорость — 159 км/ч, дальность полёта 660 км. Брал на борт 2 пассажиров.
Немецкая оккупация затормозила развитие проекта. Но к 1945 году прототип был готов. Испытания выявили проблемы с охлаждением двигателя, но также показали, что у SE-700 хорошие лётные характеристики. Но 6 января 1946 года автожир сильно повредили при посадке. Восстанавливать его не стали — ВВС Франции сделали выбор в пользу лёгких самолётов и вертолётов.
#ЭтотДень
25 мая 1945 года — первый полёт автожира SNCASE SE-700. #Франция
В 1939 году в компании Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est (SNCASE) начались работы над многоцелевым автожиром. Проект, получивший обозначение SE-700, возглавил инженер Пьер Мерсье (Pierre Mercier).
SE-700 выглядел весьма футуристично. Аэродинамически чистый фюзеляж без выступов в основном был выполнен из дерева. Шасси было сделано убирающимся (впервые на винтокрылых летательных аппаратах). Устанавливался двигатель Renault 6Q-01 (220 л.с.) Крейсерская скорость — 159 км/ч, дальность полёта 660 км. Брал на борт 2 пассажиров.
Немецкая оккупация затормозила развитие проекта. Но к 1945 году прототип был готов. Испытания выявили проблемы с охлаждением двигателя, но также показали, что у SE-700 хорошие лётные характеристики. Но 6 января 1946 года автожир сильно повредили при посадке. Восстанавливать его не стали — ВВС Франции сделали выбор в пользу лёгких самолётов и вертолётов.
#ЭтотДень
Как избежать ошибок при расчете динамики вращающихся тел в реактивном двигателе? Эксперты «Сименс» рассмотрели различные варианты анализа и оптимизации вибраций при проектировании силовой установки и предложили инструменты для решения этих задач.
Посмотрите запись вебинара «Сименс», чтобы узнать больше о новых возможностях:
✅ Для проведения расчетов динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
✅ Для анализа устойчивости ротора, исследования вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
✅ Для проведения анализа чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.
👉 Доступ: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100555
Посмотрите запись вебинара «Сименс», чтобы узнать больше о новых возможностях:
✅ Для проведения расчетов динамики вращающихся тел в синхронном и асинхронном режимах с целью прогнозирования частот прецессии, критических частот вращения и выявления неустойчивостей в механической системе.
✅ Для анализа устойчивости ротора, исследования вибраций и дисбалансов на всех этапах цикла проектирования с применением гибких средств численного моделирования динамики вращающихся тел.
✅ Для проведения анализа чувствительности и влияния вносимых в конструкцию изменений на вибрации реактивного двигателя до изготовления дорогостоящих опытных образцов.
👉 Доступ: https://www.plm.automation.siemens.com/global/ru/webinar/rotor-dynamics-analysis-aircraft-engine/94222?stc=rudi100555
Forwarded from Retrogeek 📻
#1930е
На канале были интерьеры самолётов середины века (и роскошные, между прочим!), а теперь вот внутренности дирижабля. Это британский R100, первый дирижабль с пассажирским отсеком внутри корпуса. Три этажа, кухня, столовая, каюты и галереи.
На канале были интерьеры самолётов середины века (и роскошные, между прочим!), а теперь вот внутренности дирижабля. Это британский R100, первый дирижабль с пассажирским отсеком внутри корпуса. Три этажа, кухня, столовая, каюты и галереи.
«Горы»
Пара реактивных региональных авиалайнеров Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» на перроне аэропорта Хорог, Таджикская ССР, #СССР, 1980 год. Прекрасный снимок! Небольшой — всего лишь 1 ВПП длиной 1840 метров — аэропорт расположен в очень живописном месте. Регулярное авиасообщение между Душанбе и Хорогом началось ещё в 1932 году на самолёте Р-5. В месте расположения аэродрома высотомер показывает 2080 метров над уровнем моря. Это делает Хорог одним из самых высокогорных аэропортов мира.
Як-40 начали летать по маршруту Душанбе — Хорог с 1970 года. Билет стоил 16 рублей, а в сутки выполнялось до 14 рейсов. Этот авиалайнер идеально подходил для эксплуатации на небольших аэродромах. Задний пассажирский трап позволял Як-40 обходиться без аэродромных трапов. Это, а также наличие вспомогательной силовой установки, снижало требования к инфраструктуре.
P.S. Известное фото встречи двух «яков» тоже было сделано в этом аэропорту.
Пара реактивных региональных авиалайнеров Як-40 авиакомпании «Аэрофлот» на перроне аэропорта Хорог, Таджикская ССР, #СССР, 1980 год. Прекрасный снимок! Небольшой — всего лишь 1 ВПП длиной 1840 метров — аэропорт расположен в очень живописном месте. Регулярное авиасообщение между Душанбе и Хорогом началось ещё в 1932 году на самолёте Р-5. В месте расположения аэродрома высотомер показывает 2080 метров над уровнем моря. Это делает Хорог одним из самых высокогорных аэропортов мира.
Як-40 начали летать по маршруту Душанбе — Хорог с 1970 года. Билет стоил 16 рублей, а в сутки выполнялось до 14 рейсов. Этот авиалайнер идеально подходил для эксплуатации на небольших аэродромах. Задний пассажирский трап позволял Як-40 обходиться без аэродромных трапов. Это, а также наличие вспомогательной силовой установки, снижало требования к инфраструктуре.
P.S. Известное фото встречи двух «яков» тоже было сделано в этом аэропорту.