Источники света прошли настоящую эволюцию маячного огня от первого костра на возвышенности до электрических огней, светящих с дальностью видимости 26 морских миль.
В 2023 году одному из старейших маяков Финского залива исполнилось 300 лет. За трёхвековую историю вид маяка Северный Гогландский менялся несколько раз. В новой статье рубрики «Русские маяки» познакомимся с историей маяка Северный Гогландский, рассмотрим его значение как символа безопасности на морских путях.
👉 Читать статью на Яндекс. Дзен:
https://dzen.ru/a/Z5IDNbPqPQ64h0Uf
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии природы и трехмерную модель навигационного сооружения можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
В 2023 году одному из старейших маяков Финского залива исполнилось 300 лет. За трёхвековую историю вид маяка Северный Гогландский менялся несколько раз. В новой статье рубрики «Русские маяки» познакомимся с историей маяка Северный Гогландский, рассмотрим его значение как символа безопасности на морских путях.
👉 Читать статью на Яндекс. Дзен:
https://dzen.ru/a/Z5IDNbPqPQ64h0Uf
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии природы и трехмерную модель навигационного сооружения можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Дзен | Статьи
Русские маяки: Северный Гогландский
Статья автора «Фонд "Люди моря"» в Дзене ✍: В восточной части Финского залива дальность видимости маяка Северный Гогландский насчитывает максимальные 26 морских миль, то есть 48 километров.
📜#День_в_истории: 305 лет назад в России был утвержден первый морской устав
24 января 1720 года Петром I утверждена «Книга устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытность флота на море».
Устав представлял собой полный свод военно-морских правил, которыми определялись обязанности и права всех служащих на флоте, их взаимные отношения и внутренний корабельный распорядок.
Изданный Морской устав состоит из пяти книг. Первая книга содержит положения «О генерал-адмирале и всяком аншеф-командующем» и о чинах его штаба. Вторая – устанавливает старшинство чинов, содержит постановления о военно-морских почестях, флагах и вымпелах. Третья книга определяет организацию боевого корабля и обязанности всех должностных лиц на нем. Четвертая – содержит правила поведения и предусматривает служебные порядки на корабле – например, регламент раздачи провианта и получения награждений. В пятой книге установлены наказания за проступки, совершенные моряками.
Отдельно в Уставе подчеркивается, что русские военные корабли ни при каких обстоятельствах не должны сдаваться врагу: «Всякий офицер во время бою, который оставит свой корабль, будет казнен смертию яко беглец с бою».
К Морскому уставу приложены формы ведомостей судовой отчетности, книга сигналов и правила дозорной службы.
Данным Уставом русский флот руководствовался до 1797 года. За это время книга была издана 8 раз.
Сегодня основы корабельной организации, обязанности должностных лиц, а также внутренняя служба на кораблях Военно-Морского Флота России определяются действующим Корабельным уставом ВМФ, который утвержден Указом Президента РФ №511 от 31 июля 2022 года.
24 января 1720 года Петром I утверждена «Книга устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытность флота на море».
Устав представлял собой полный свод военно-морских правил, которыми определялись обязанности и права всех служащих на флоте, их взаимные отношения и внутренний корабельный распорядок.
Изданный Морской устав состоит из пяти книг. Первая книга содержит положения «О генерал-адмирале и всяком аншеф-командующем» и о чинах его штаба. Вторая – устанавливает старшинство чинов, содержит постановления о военно-морских почестях, флагах и вымпелах. Третья книга определяет организацию боевого корабля и обязанности всех должностных лиц на нем. Четвертая – содержит правила поведения и предусматривает служебные порядки на корабле – например, регламент раздачи провианта и получения награждений. В пятой книге установлены наказания за проступки, совершенные моряками.
Отдельно в Уставе подчеркивается, что русские военные корабли ни при каких обстоятельствах не должны сдаваться врагу: «Всякий офицер во время бою, который оставит свой корабль, будет казнен смертию яко беглец с бою».
К Морскому уставу приложены формы ведомостей судовой отчетности, книга сигналов и правила дозорной службы.
Данным Уставом русский флот руководствовался до 1797 года. За это время книга была издана 8 раз.
Сегодня основы корабельной организации, обязанности должностных лиц, а также внутренняя служба на кораблях Военно-Морского Флота России определяются действующим Корабельным уставом ВМФ, который утвержден Указом Президента РФ №511 от 31 июля 2022 года.
📜#День_в_истории: День штурмана Военно-Морского Флота России
25 января в России отмечают свой профессиональный праздник военнослужащие, которые выполняют важные задачи – прокладывают курс кораблей и судов, осуществляют контроль за исправной работой навигационных приборов.
Именно в этот день в 1701 году Пётр I издал Указ об учреждении в Москве Школы математических и навигацких наук, с которой началась история морского образования в России.
Работа штурмана во все времена связана с высокой ответственностью, ведь от точности расчётов и планирования маршрута зависит эффективность и безопасность плавания.
Штурманы ВМФ должны обладать максимальной внимательностью, глубокими специализированными знаниями и практическими навыками.
Сегодня морская навигация активно развивается, многие процессы переходят в автоматический режим, появляются современные цифровые приборы, однако профессия штурмана не теряет востребованности и значимости. Специалисты теперь осваивают передовые технологии, требующие дополнительных знаний и новых подходов.
Поздравляем штурманов ВМФ России с праздником! Желаем успешного выполнения поставленных задач и дальнейшего профессионального развития!
25 января в России отмечают свой профессиональный праздник военнослужащие, которые выполняют важные задачи – прокладывают курс кораблей и судов, осуществляют контроль за исправной работой навигационных приборов.
Именно в этот день в 1701 году Пётр I издал Указ об учреждении в Москве Школы математических и навигацких наук, с которой началась история морского образования в России.
Работа штурмана во все времена связана с высокой ответственностью, ведь от точности расчётов и планирования маршрута зависит эффективность и безопасность плавания.
Штурманы ВМФ должны обладать максимальной внимательностью, глубокими специализированными знаниями и практическими навыками.
Сегодня морская навигация активно развивается, многие процессы переходят в автоматический режим, появляются современные цифровые приборы, однако профессия штурмана не теряет востребованности и значимости. Специалисты теперь осваивают передовые технологии, требующие дополнительных знаний и новых подходов.
Поздравляем штурманов ВМФ России с праздником! Желаем успешного выполнения поставленных задач и дальнейшего профессионального развития!
От имени Фонда «Люди моря» поздравляем с Днем российского студенчества!
Студенчество – это прекрасное время, когда ты не только учишься по учебной программе, но и усваиваешь важные жизненные уроки, а каждый день приносит новые открытия.
Впереди еще больше интересных событий, вызовов и задач, которые сделают из вас
настоящих профессионалов своего дела.
Желаем всем студентам достигать успехов в учебе, использовать в полной мере каждую возможность, узнавать новое и двигаться вперед!
Студенчество – это прекрасное время, когда ты не только учишься по учебной программе, но и усваиваешь важные жизненные уроки, а каждый день приносит новые открытия.
Впереди еще больше интересных событий, вызовов и задач, которые сделают из вас
настоящих профессионалов своего дела.
Желаем всем студентам достигать успехов в учебе, использовать в полной мере каждую возможность, узнавать новое и двигаться вперед!
От имени Фонда «Люди моря» поздравляем с Днем полного освобождения Ленинграда от фашистской блокады!
Ленинградская блокада – одна из самых трагических и в то же время доблестных страниц в истории нашей страны.
Подвиг защитников, тружеников тыла и жителей города навечно останется в памяти народа как пример самоотверженности, мужества и патриотизма.
Желаем уважаемым ветеранам и всем причастным к празднику здоровья, мира, заботы и поддержки близких людей!
Ленинградская блокада – одна из самых трагических и в то же время доблестных страниц в истории нашей страны.
Подвиг защитников, тружеников тыла и жителей города навечно останется в памяти народа как пример самоотверженности, мужества и патриотизма.
Желаем уважаемым ветеранам и всем причастным к празднику здоровья, мира, заботы и поддержки близких людей!
Фонд «Люди моря» и компания «Фертоинг» передали юным морякам Салехарда благотворительный груз
Ребятам отправлено порядка 50 книг, более 40 фотоальбомов и 35 фотокартин на морскую тематику. Цель оказываемой помощи – вовлечение молодёжи в изучение истории деятельности на море и повышение интереса к морским профессиям.
С инициативой организовать передачу благотворительности выступил Сергей Шулинин, председатель Ямало-Ненецкой региональной общественной организации «Карские экспедиции».
Переданные книги и материалы помогут возродить работу клуба юных моряков в Салехарде, создать условия для развития и популяризации морского дела среди молодёжи города.
В клубе ребята изучали историю и традиции флота, устройство корабля и шлюпки, а также применяли знания на практике – ходили летом в длительные шлюпочные походы на веслах или под парусом. Сегодня неравнодушные энтузиасты во главе с Сергеем Шулининым работают над возобновлением работы клуба и продолжением славных традиций общества.
Фонд «Люди моря» и компания «Фертоинг» поддерживают инициативу Ямало-Ненецкой региональной общественной организации «Карские экспедиции» и намерены продолжать оказывать содействие в обучении детей и подростков региона морскому делу.
Ребятам отправлено порядка 50 книг, более 40 фотоальбомов и 35 фотокартин на морскую тематику. Цель оказываемой помощи – вовлечение молодёжи в изучение истории деятельности на море и повышение интереса к морским профессиям.
С инициативой организовать передачу благотворительности выступил Сергей Шулинин, председатель Ямало-Ненецкой региональной общественной организации «Карские экспедиции».
Переданные книги и материалы помогут возродить работу клуба юных моряков в Салехарде, создать условия для развития и популяризации морского дела среди молодёжи города.
В клубе ребята изучали историю и традиции флота, устройство корабля и шлюпки, а также применяли знания на практике – ходили летом в длительные шлюпочные походы на веслах или под парусом. Сегодня неравнодушные энтузиасты во главе с Сергеем Шулининым работают над возобновлением работы клуба и продолжением славных традиций общества.
Фонд «Люди моря» и компания «Фертоинг» поддерживают инициативу Ямало-Ненецкой региональной общественной организации «Карские экспедиции» и намерены продолжать оказывать содействие в обучении детей и подростков региона морскому делу.
🗣 «У молодежи есть все шансы заявить о себе и выйти на рынок труда с опытом работы»: о возможностях конкурса на разработку концептуального проекта индивидуального буксировщика водолазов
Молодежные креативные разработки становятся мощным двигателем прогресса, вносят свежий взгляд на развитие отраслей промышленности. Инновации не только помогают решать актуальные проблемы, но и формировать новые стандарты.
Морская инженерная компания «Фертоинг» совместно с Фондом «Люди моря» инициировала конкурс на разработку концептуального проекта индивидуального буксировщика водолазов, стремясь привлечь внимание молодого поколения к важности внедрения высоких технологий в сферу подводных исследований.
Мы поговорили с организатором конкурса, руководителем сектора сопровождения подводно-технических работ ООО «Фертоинг» Юрием Тахтаевым. В ходе разговора обсудили основные цели и задачи конкурса, ожидаемые результаты, а также то, как участие в проекте может изменить подход к подводно-техническим работам и привести к значительным изменениям в отрасли.
👉🏻 Читать интервью целиком
Молодежные креативные разработки становятся мощным двигателем прогресса, вносят свежий взгляд на развитие отраслей промышленности. Инновации не только помогают решать актуальные проблемы, но и формировать новые стандарты.
Морская инженерная компания «Фертоинг» совместно с Фондом «Люди моря» инициировала конкурс на разработку концептуального проекта индивидуального буксировщика водолазов, стремясь привлечь внимание молодого поколения к важности внедрения высоких технологий в сферу подводных исследований.
Мы поговорили с организатором конкурса, руководителем сектора сопровождения подводно-технических работ ООО «Фертоинг» Юрием Тахтаевым. В ходе разговора обсудили основные цели и задачи конкурса, ожидаемые результаты, а также то, как участие в проекте может изменить подход к подводно-техническим работам и привести к значительным изменениям в отрасли.
👉🏻 Читать интервью целиком
VK
«У молодежи есть все шансы заявить о себе и выйти на рынок труда с опытом работы»: о возможностях конкурса на разработку концептуального…
Молодежные креативные разработки становятся мощным двигателем прогресса, вносят свежий взгляд на развитие отраслей промышленности. Иннова..
📜 Торпедные катера – малые боевые корабли, предназначенные для поражения торпедами военных кораблей и транспортных судов. Несмотря на свои скромные размеры, во время Великой Отечественной войны играли ключевую роль в противостоянии противнику в водах Финского залива.
В рамках новой рубрики «Русские корабли. Торпедные катера Финского залива» Михаил Багрянцев, кандидат географических наук и член Русского Географического общества, рассматривает действия торпедных катеров Краснознаменного Балтийского Флота в период Великой Отечественной войны.
С помощью архивных документов, воспоминаний участников событий автор проливает свет не только на факты боевой действительности, но и рассказывает о судьбах экипажей, проявивших отвагу, самоотверженность и преданность своей стране.
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии торпедных катеров можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
👉🏻 Статья доступна по ссылке:
https://dzen.ru/a/Z6DGT6zu7wfTZUQT
В рамках новой рубрики «Русские корабли. Торпедные катера Финского залива» Михаил Багрянцев, кандидат географических наук и член Русского Географического общества, рассматривает действия торпедных катеров Краснознаменного Балтийского Флота в период Великой Отечественной войны.
С помощью архивных документов, воспоминаний участников событий автор проливает свет не только на факты боевой действительности, но и рассказывает о судьбах экипажей, проявивших отвагу, самоотверженность и преданность своей стране.
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии торпедных катеров можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
👉🏻 Статья доступна по ссылке:
https://dzen.ru/a/Z6DGT6zu7wfTZUQT
Дзен | Статьи
Действия торпедных катеров Краснознаменного Балтийского Флота в период Великой Отечественной войны
Статья автора «Фонд "Люди моря"» в Дзене ✍: Торпедные катера – малые боевые корабли, предназначенные для поражения торпедами военных кораблей и транспортных судов.
#День_в_истории: 300 лет назад из Петербурга отправилась в путь Первая Камчатская экспедиция
Экспедицию, вышедшую из Санкт-Петербурга 4 февраля 1725 года, возглавил офицер русского флота, капитан 1-го ранга Витус Беринг.
Согласно указаниям императора Петра I, для установления торговых контактов с Индией экспедиции поручалось исследовать восточное побережье Азии от Камчатки на север и «искать, где Азия сошлась с Америкой». Путешественникам также надлежало собрать сведения о народах, населяющих Крайний Север и Дальний Восток, и наметить пути сообщения с отдаленными областями.
6 января 1725 года император собственноручно составил инструкцию для Первой Камчатской экспедиции. Витусу Берингу предписывалось построить два палубных корабля на дальневосточном побережье. В Охотске, путь до которого у Беринга занял почти два года, в июне 1727 года был спущен на воду шитик «Фортуна», а летом 1728 года – бот «Святой Гавриил», построенный в Нижнекамчатске. В июле-августе 1728 года «Св. Гавриил» поднялся на север, а затем – на северо-восток вдоль азиатского материка. В ходе плавания были выявлены Карагинский залив с островом, залив Креста, бухта Провидения, Анадырский залив и остров Святого Лаврентия.
Экспедиция вышла через пролив в Чукотское море. При этом североамериканское побережье из-за сильного тумана обнаружено не было. 16 августа, достигнув 67°18' с. ш., В. Беринг принял решение о возвращении, согласившись с аргументами своего помощника М. Шпанберга. Он считал необходимым вернуться в Нижнекамчатск, поскольку на Чукотке не было удобной гавани и дровяного леса для зимовки. Кроме того, он опасался нападения чукчей. 2 сентября экспедиция вернулась в Нижнекамчатск, где провела зиму.
Летом 1729 года В. Беринг попытался пересечь море на восток в надежде всё же обнаружить американские берега, но вскоре взял курс на Охотск, впервые обогнув и описав Камчатку с юга. 1 марта 1730 года Беринг вместе с Чириковым и Шпанбергом прибыли в Петербург и завершили экспедицию.
Первая Камчатская экспедиция значительно обогатила географические знания о северо-восточной оконечности России. Был описан южный берег Камчатки, открыто множество островов и самое главное – пролив, отделяющий Азию от Америки. В 1727 году по итогам экспедиции была составлена карта, показывающая пространства от Тобольска до Камчатки. Большую ценность представляли координаты пунктов, полученные на протяжении пути экспедиции. Задачи, не решенные в ходе плавания «Св. Гавриила», были поставлены через два года перед Второй Камчатской экспедицией Витуса Беринга.
Экспедицию, вышедшую из Санкт-Петербурга 4 февраля 1725 года, возглавил офицер русского флота, капитан 1-го ранга Витус Беринг.
Согласно указаниям императора Петра I, для установления торговых контактов с Индией экспедиции поручалось исследовать восточное побережье Азии от Камчатки на север и «искать, где Азия сошлась с Америкой». Путешественникам также надлежало собрать сведения о народах, населяющих Крайний Север и Дальний Восток, и наметить пути сообщения с отдаленными областями.
6 января 1725 года император собственноручно составил инструкцию для Первой Камчатской экспедиции. Витусу Берингу предписывалось построить два палубных корабля на дальневосточном побережье. В Охотске, путь до которого у Беринга занял почти два года, в июне 1727 года был спущен на воду шитик «Фортуна», а летом 1728 года – бот «Святой Гавриил», построенный в Нижнекамчатске. В июле-августе 1728 года «Св. Гавриил» поднялся на север, а затем – на северо-восток вдоль азиатского материка. В ходе плавания были выявлены Карагинский залив с островом, залив Креста, бухта Провидения, Анадырский залив и остров Святого Лаврентия.
Экспедиция вышла через пролив в Чукотское море. При этом североамериканское побережье из-за сильного тумана обнаружено не было. 16 августа, достигнув 67°18' с. ш., В. Беринг принял решение о возвращении, согласившись с аргументами своего помощника М. Шпанберга. Он считал необходимым вернуться в Нижнекамчатск, поскольку на Чукотке не было удобной гавани и дровяного леса для зимовки. Кроме того, он опасался нападения чукчей. 2 сентября экспедиция вернулась в Нижнекамчатск, где провела зиму.
Летом 1729 года В. Беринг попытался пересечь море на восток в надежде всё же обнаружить американские берега, но вскоре взял курс на Охотск, впервые обогнув и описав Камчатку с юга. 1 марта 1730 года Беринг вместе с Чириковым и Шпанбергом прибыли в Петербург и завершили экспедицию.
Первая Камчатская экспедиция значительно обогатила географические знания о северо-восточной оконечности России. Был описан южный берег Камчатки, открыто множество островов и самое главное – пролив, отделяющий Азию от Америки. В 1727 году по итогам экспедиции была составлена карта, показывающая пространства от Тобольска до Камчатки. Большую ценность представляли координаты пунктов, полученные на протяжении пути экспедиции. Задачи, не решенные в ходе плавания «Св. Гавриила», были поставлены через два года перед Второй Камчатской экспедицией Витуса Беринга.
От имени Фонда «Люди моря» поздравляем с Днем российской науки!
Возможности науки поистине безграничны. Каждое открытие порождает новые вопросы и заставляет двигаться еще дальше. Это уникальное и увлекательное путешествие вне времени и рамок.
Наш фонд, как организация, занимающаяся исследованием морской истории и обследованием объектов морского наследия, особенно ценит важность науки о прошлом. Изучение морских традиций, исследование затонувших кораблей, маяков, памятников культуры и фортов помогает нам лучше понять мир вокруг нас, вдохновляет на выработку интересных решений в смежных областях знаний.
Желаем ученым и любителям науки исследовательской удачи и вдохновения для покорения новых вершин!
Возможности науки поистине безграничны. Каждое открытие порождает новые вопросы и заставляет двигаться еще дальше. Это уникальное и увлекательное путешествие вне времени и рамок.
Наш фонд, как организация, занимающаяся исследованием морской истории и обследованием объектов морского наследия, особенно ценит важность науки о прошлом. Изучение морских традиций, исследование затонувших кораблей, маяков, памятников культуры и фортов помогает нам лучше понять мир вокруг нас, вдохновляет на выработку интересных решений в смежных областях знаний.
Желаем ученым и любителям науки исследовательской удачи и вдохновения для покорения новых вершин!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Бессмертный_флот: не спустив флага – подвиг «Варяга» и «Корейца» при Чемульпо
9 февраля 1904 года в Желтом море у города Чемульпо состоялось сражение крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» с японской эскадрой. Несмотря на неравные силы, российские корабли вступили в бой и не спустили флага перед врагом. Чтобы не допустить захвата противником, «Варяг» был затоплен, а «Кореец» взорван. Одиннадцатый сюжет проекта «Бессмертный флот» Фонда «Люди моря» посвящен этому исторически значимому событию.
Сражение у Чемульпо стало одним из самых ярких эпизодов русско-японской войны. В самом её начале, 9 февраля 1904 года, японская эскадра заблокировала выход из нейтрального корейского порта Чемульпо (ныне Инчхон), где на рейде находились «Варяг» и «Кореец». Японский контр-адмирал Уриу поставил ультиматум российским кораблям – им необходимо было покинуть Чемульпо, иначе они будут атакованы прямо на рейде.
«Варяг» и «Кореец» снялись с якорей и двинулись в сторону отряда японских кораблей, состоящего из 6 крейсеров и 8 миноносцев.
Когда с вражеских крейсеров поступило предложение сдаться, российские корабли в ответ начали готовиться к бою. Японская эскадра открыла огонь.
Жесточайший бой продолжался около полутора часов. Русские моряки проявили невероятное мужество и верность воинскому долгу. Раненые не покидали своих боевых постов, а командир «Варяга», капитан 1 ранга Всеволод Руднев, получив серьезные травмы, продолжал руководить боем.
Критические повреждения вынудили «Варяга» и «Корейца» вернуться в Чемульпо. Во избежание захвата врагом крейсер был затоплен, а канонерская лодка взорвана.
В бою у Чемульпо по одним из данных погибли более 30 русских моряков, свыше 100 человек получили ранения, в том числе тяжелые. Выжившие были приняты на борт французами, англичанами и итальянцами.
Бой «Варяга» и «Корейца» вошел в историю как бессмертный символ героизма, мужества и патриотизма русских моряков.
Проект «Бессмертный флот» реализуется Фондом «Люди моря» в целях увековечивания памяти славных побед и героической гибели судов и кораблей российского и советского флота. Помимо видеороликов специалисты Фонда формируют на базе ГИС-портала «Россия – от моря до моря» исторические справки, подборки медиафайлов, документов и материалов обследования затонувших объектов. Материалы размещены в разделе «Места боевой славы».
Проект поддержали морская инженерная компания «Фертоинг», Филиал Музея-заповедника «Музей Мирового океана» в Санкт-Петербурге – «Ледокол «Красин», Морской совет при Правительстве Санкт‑Петербурга, Ассоциация общественных организаций ветеранов ВМФ, Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского и Общественная спортивно-исследовательская организация Приморского края «Клуб подводного поиска «Восток», а также образовательные учреждения Мариуполя – средние школы № 4 и № 27.
9 февраля 1904 года в Желтом море у города Чемульпо состоялось сражение крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» с японской эскадрой. Несмотря на неравные силы, российские корабли вступили в бой и не спустили флага перед врагом. Чтобы не допустить захвата противником, «Варяг» был затоплен, а «Кореец» взорван. Одиннадцатый сюжет проекта «Бессмертный флот» Фонда «Люди моря» посвящен этому исторически значимому событию.
Сражение у Чемульпо стало одним из самых ярких эпизодов русско-японской войны. В самом её начале, 9 февраля 1904 года, японская эскадра заблокировала выход из нейтрального корейского порта Чемульпо (ныне Инчхон), где на рейде находились «Варяг» и «Кореец». Японский контр-адмирал Уриу поставил ультиматум российским кораблям – им необходимо было покинуть Чемульпо, иначе они будут атакованы прямо на рейде.
«Варяг» и «Кореец» снялись с якорей и двинулись в сторону отряда японских кораблей, состоящего из 6 крейсеров и 8 миноносцев.
Когда с вражеских крейсеров поступило предложение сдаться, российские корабли в ответ начали готовиться к бою. Японская эскадра открыла огонь.
Жесточайший бой продолжался около полутора часов. Русские моряки проявили невероятное мужество и верность воинскому долгу. Раненые не покидали своих боевых постов, а командир «Варяга», капитан 1 ранга Всеволод Руднев, получив серьезные травмы, продолжал руководить боем.
Критические повреждения вынудили «Варяга» и «Корейца» вернуться в Чемульпо. Во избежание захвата врагом крейсер был затоплен, а канонерская лодка взорвана.
В бою у Чемульпо по одним из данных погибли более 30 русских моряков, свыше 100 человек получили ранения, в том числе тяжелые. Выжившие были приняты на борт французами, англичанами и итальянцами.
Бой «Варяга» и «Корейца» вошел в историю как бессмертный символ героизма, мужества и патриотизма русских моряков.
Проект «Бессмертный флот» реализуется Фондом «Люди моря» в целях увековечивания памяти славных побед и героической гибели судов и кораблей российского и советского флота. Помимо видеороликов специалисты Фонда формируют на базе ГИС-портала «Россия – от моря до моря» исторические справки, подборки медиафайлов, документов и материалов обследования затонувших объектов. Материалы размещены в разделе «Места боевой славы».
Проект поддержали морская инженерная компания «Фертоинг», Филиал Музея-заповедника «Музей Мирового океана» в Санкт-Петербурге – «Ледокол «Красин», Морской совет при Правительстве Санкт‑Петербурга, Ассоциация общественных организаций ветеранов ВМФ, Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского и Общественная спортивно-исследовательская организация Приморского края «Клуб подводного поиска «Восток», а также образовательные учреждения Мариуполя – средние школы № 4 и № 27.
📜 В Гидрографической службе всегда служили и трудились люди науки. В их числе – вице-адмиралы М.Ф. Рейнеке и С.И. Зеленой, военно-морской историк генерал-лейтенант Корпуса флотских штурманов Ф.Ф. Веселаго, создатель теории девиации магнитного компаса генерал-майор И.П. де-Колонг, географ и картограф генерал-лейтенант Ю.М. Шокальский. В числе других следует непременно назвать профессора Виктора Викторовича Ахматова (1875-1934). 9 февраля 2025 года исполнилось 150 лет со дня его рождения.
Новый выпуск рубрики «Взгляд историка» рассказывает о судьбе этого выдающегося человека и его вкладе в историю развития Военно-морского флота.
Статья доступна на Яндекс.Дзен: https://dzen.ru/a/Z6nY13hq8hZH_Fwt
Новый выпуск рубрики «Взгляд историка» рассказывает о судьбе этого выдающегося человека и его вкладе в историю развития Военно-морского флота.
Статья доступна на Яндекс.Дзен: https://dzen.ru/a/Z6nY13hq8hZH_Fwt
Дзен | Статьи
«…как профессор представляет большую ценность» (Биография гидрографа-геодезиста В.В. Ахматова)
Статья автора «Фонд "Люди моря"» в Дзене ✍: Виктор Ахматов родился 28 января 1875 г. в дворянской семье в Санкт-Петербургской губернии.
🗼 Морской канал Санкт-Петербурга был открыт в 1885 году для прохода судов в морской порт столицы. Протяженность искусственного фарватера составила почти 30 километров, а глубина достигала 6,7 метров. Новая морская трасса требовала современного навигационного оборудования для обеспечения безопасности мореплавания самых разных судов: от парусной яхты до ледокола арктического класса…
В новой статье рубрики «Русские маяки» мы углубимся в исторический контекст появления маяка Санкт-Петербургского морского канала Передний, его архитектурные особенности и определим роль в развитии навигации.
👉🏻 Читать статью на Яндекс. Дзен:
https://dzen.ru/a/Z6xWftZaq3nRZy-L
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии природы и трехмерную модель навигационного сооружения можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
В новой статье рубрики «Русские маяки» мы углубимся в исторический контекст появления маяка Санкт-Петербургского морского канала Передний, его архитектурные особенности и определим роль в развитии навигации.
👉🏻 Читать статью на Яндекс. Дзен:
https://dzen.ru/a/Z6xWftZaq3nRZy-L
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии природы и трехмерную модель навигационного сооружения можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Дзен | Статьи
Русские маяки: Санкт-Петербургского морского канала Передний
Статья автора «Фонд "Люди моря"» в Дзене ✍: Морской канал Санкт-Петербурга был открыт в 1885 году для прохода судов в морской порт столицы.
#День_в_истории: раздавленный во льдах «Челюскин» и несломленные духом челюскинцы
13 февраля 1934 года в Чукотском море во время сквозного перехода по Северному морскому пути затонул пароход «Челюскин», раздавленный льдами. 104 человека оказались на льдине. Операция по спасению челюскинцев стала одним из самых ярких эпизодов в истории освоения Арктики.
В 1932 году ледокольный пароход «А. Сибиряков» под командованием капитана Владимира Воронина и начальника экспедиции Отто Шмидта впервые в истории преодолел Северный морской путь в одну навигацию. В том же году, 17 декабря, в СССР было образовано Главное управление Северного морского пути.
Вскоре появилась идея организовать повторный рейс на пароходе «Челюскин», чтобы подтвердить проходимость Севморпути и доказать миру, что успех сибиряковцев не являлся случайностью. План поддержал председатель Совнаркома СССР В.В. Куйбышев.
Перед началом экспедиции у командования возникли сомнения по поводу возможностей парохода «Челюскин» проходить во льдах. Капитан Владимир Воронин считал, что судно не пригодно для рейса. Отто Шмидт все же настаивал на походе и не терял надежды, что пароход хорошо проявит себя в ледовом плавании.
16 июля 1933 года «Челюскин» вышел из Ленинградского порта. Довольно быстро стало понятно, что движение во льдах дается судну тяжело. Командование старалось осуществлять продвижение парохода по чистой воде, в Карском море судну помогал ледокол «Красин».
2 сентября «Челюскин» вышел в Море Лаптевых, а 7-8 сентября в Восточно-Сибирское море, намереваясь успеть преодолеть Берингов пролив. Однако 17 сентября «Челюскин» вошел в тяжелый лед и не успел вырваться из ледовой ловушки. Пароход, скованный льдами, начал дрейфовать к Берингову проливу. Дрейф продолжался несколько дней, затем недалеко от острова Колючин пароход оказался в «стоячем ледяном болоте». Когда встал вопрос о дальнейших действиях, было решено «вырубиться» изо льда с помощью взрывов аммонала.
В разгар аварийных работ 5 октября подули южные ветра и льдину, в которую вмерз «Челюскин», оторвало от припайного льда. Воронину удалось вывести судно на чистую воду, но у мыса Сердце-Камень оно вновь вмерзло в лед. 4 ноября «Челюскин» вынесло попутными ветрами в Берингов пролив – Северный морской путь формально был преодолен. Но в тот же день направление дрейфа сменилось на противоположное, пароход стало стремительно выносить обратно в Чукотское море.
Руководители экспедиции обратились к ледорезу «Ф. Литке» с просьбой о помощи, но было поздно – он не смог пробиться через тяжелые льды к «Челюскину» и был отпущен. «Челюскин» остался во льдах один. Начался зимний дрейф. Несмотря на сложившуюся ситуацию, челюскинцы не теряли духа, днем и вечером занимались учебой, спортом. Регулярно велись научные наблюдения, в том числе за колебаниями льда.
Утром 13 февраля движение судна прекратилось, а исследователи зафиксировали торошение льда (нагромождение льдов друг на друга). Не прошло и четырех часов, как гряда торосов подошла к борту парохода. Несколько миллионов тонн льда обрушились на ослабленный корпус судна. Челюскинцы были готовы к эвакуации – они организованно начали выгрузку на льдину по сигналу тревоги.
На лед успели эвакуироваться все, кроме завхоза Бориса Могилевича, на которого обрушился палубный груз. «Челюскин» навсегда ушел в пучину ледяного моря. На дрейфующих льдах осталось 104 человека, среди них – женщины и дети, включая пятимесячную девочку, которую родила на борту участница экспедиции Доротея Васильева. Ребенка назвали Кариной – созвучно названию Карского моря, где она появилась на свет. На борту «Челюскина» с родителями также находилась двухлетняя Алла Буйко. Эти семьи экспедиция должна была доставить на смену зимовщикам острова Врангеля, но сделать это не удалось.
Челюскинцам предстояло наладить быт в экстремальных условиях и ждать спасения, которое получило название «Челюскинская эпопея». Но об этом мы расскажем в другом материале…
С маршрутом и результатами экспедиции парохода «Челюскин» можно ознакомиться на ГИС-портале «Россия – то моря до моря» в разделе «Экспедиции».
13 февраля 1934 года в Чукотском море во время сквозного перехода по Северному морскому пути затонул пароход «Челюскин», раздавленный льдами. 104 человека оказались на льдине. Операция по спасению челюскинцев стала одним из самых ярких эпизодов в истории освоения Арктики.
В 1932 году ледокольный пароход «А. Сибиряков» под командованием капитана Владимира Воронина и начальника экспедиции Отто Шмидта впервые в истории преодолел Северный морской путь в одну навигацию. В том же году, 17 декабря, в СССР было образовано Главное управление Северного морского пути.
Вскоре появилась идея организовать повторный рейс на пароходе «Челюскин», чтобы подтвердить проходимость Севморпути и доказать миру, что успех сибиряковцев не являлся случайностью. План поддержал председатель Совнаркома СССР В.В. Куйбышев.
Перед началом экспедиции у командования возникли сомнения по поводу возможностей парохода «Челюскин» проходить во льдах. Капитан Владимир Воронин считал, что судно не пригодно для рейса. Отто Шмидт все же настаивал на походе и не терял надежды, что пароход хорошо проявит себя в ледовом плавании.
16 июля 1933 года «Челюскин» вышел из Ленинградского порта. Довольно быстро стало понятно, что движение во льдах дается судну тяжело. Командование старалось осуществлять продвижение парохода по чистой воде, в Карском море судну помогал ледокол «Красин».
2 сентября «Челюскин» вышел в Море Лаптевых, а 7-8 сентября в Восточно-Сибирское море, намереваясь успеть преодолеть Берингов пролив. Однако 17 сентября «Челюскин» вошел в тяжелый лед и не успел вырваться из ледовой ловушки. Пароход, скованный льдами, начал дрейфовать к Берингову проливу. Дрейф продолжался несколько дней, затем недалеко от острова Колючин пароход оказался в «стоячем ледяном болоте». Когда встал вопрос о дальнейших действиях, было решено «вырубиться» изо льда с помощью взрывов аммонала.
В разгар аварийных работ 5 октября подули южные ветра и льдину, в которую вмерз «Челюскин», оторвало от припайного льда. Воронину удалось вывести судно на чистую воду, но у мыса Сердце-Камень оно вновь вмерзло в лед. 4 ноября «Челюскин» вынесло попутными ветрами в Берингов пролив – Северный морской путь формально был преодолен. Но в тот же день направление дрейфа сменилось на противоположное, пароход стало стремительно выносить обратно в Чукотское море.
Руководители экспедиции обратились к ледорезу «Ф. Литке» с просьбой о помощи, но было поздно – он не смог пробиться через тяжелые льды к «Челюскину» и был отпущен. «Челюскин» остался во льдах один. Начался зимний дрейф. Несмотря на сложившуюся ситуацию, челюскинцы не теряли духа, днем и вечером занимались учебой, спортом. Регулярно велись научные наблюдения, в том числе за колебаниями льда.
Утром 13 февраля движение судна прекратилось, а исследователи зафиксировали торошение льда (нагромождение льдов друг на друга). Не прошло и четырех часов, как гряда торосов подошла к борту парохода. Несколько миллионов тонн льда обрушились на ослабленный корпус судна. Челюскинцы были готовы к эвакуации – они организованно начали выгрузку на льдину по сигналу тревоги.
На лед успели эвакуироваться все, кроме завхоза Бориса Могилевича, на которого обрушился палубный груз. «Челюскин» навсегда ушел в пучину ледяного моря. На дрейфующих льдах осталось 104 человека, среди них – женщины и дети, включая пятимесячную девочку, которую родила на борту участница экспедиции Доротея Васильева. Ребенка назвали Кариной – созвучно названию Карского моря, где она появилась на свет. На борту «Челюскина» с родителями также находилась двухлетняя Алла Буйко. Эти семьи экспедиция должна была доставить на смену зимовщикам острова Врангеля, но сделать это не удалось.
Челюскинцам предстояло наладить быт в экстремальных условиях и ждать спасения, которое получило название «Челюскинская эпопея». Но об этом мы расскажем в другом материале…
С маршрутом и результатами экспедиции парохода «Челюскин» можно ознакомиться на ГИС-портале «Россия – то моря до моря» в разделе «Экспедиции».