От отмени Фонда «Люди моря» поздравляем с Рождеством!
Рождественские дни согреты теплом встреч с родными и близкими людьми, наполнены атмосферой счастья и семейным уютом. Это поистине волшебное время, когда мы обращаемся к многовековым традициям и духовным ценностям.
Желаем вам исполнения самых заветных желаний, здоровья, мира и добра!
Рождественские дни согреты теплом встреч с родными и близкими людьми, наполнены атмосферой счастья и семейным уютом. Это поистине волшебное время, когда мы обращаемся к многовековым традициям и духовным ценностям.
Желаем вам исполнения самых заветных желаний, здоровья, мира и добра!
‼ Приглашаем студентов к участию в конкурсе на разработку концептуального проекта подводного буксировщика водолазов. Общий призовой фонд – 600 тысяч рублей ‼
Морская инженерная компания «Фертоинг» совместно с Фондом «Люди моря» объявили конкурс на тему: «Разработка концептуального проекта индивидуального буксировщика водолазов».
Конкурсная работа должна быть выполнена по следующим направлениям инженерной деятельности:
📍 разработка конструкции и дизайна внешнего облика ИБВ;
📍 выполнение расчетов, в том числе гидродинамических расчетов и моделирования, расчетов энергопотребления и определения основных технических характеристик. Аналитика сравнительных характеристик и обоснование выбора основного оборудования и комплектации;
📍 разработка системы управления, в том числе построение архитектуры системы управления, описание алгоритма управления, описание приборного состава контрольно-измерительной аппаратуры, органов управления, навигации.
Участник конкурса может выбрать одно или несколько направлений при подготовке проекта.
Прием заявок на участие в конкурсе проходит до 20 февраля. Конкурсные работы необходимо направить до 30 мая.
Не упустите возможность продемонстрировать свои знания и таланты в области морской инженерии. Мы уверены, что ваши идеи смогут воплотить в жизнь инновационные решения, которые станут уверенным шагом в становлении и развитии карьеры!
С подробной информацией можно ознакомиться на сайте Фонда в разделе "Проекты".
Морская инженерная компания «Фертоинг» совместно с Фондом «Люди моря» объявили конкурс на тему: «Разработка концептуального проекта индивидуального буксировщика водолазов».
Конкурсная работа должна быть выполнена по следующим направлениям инженерной деятельности:
📍 разработка конструкции и дизайна внешнего облика ИБВ;
📍 выполнение расчетов, в том числе гидродинамических расчетов и моделирования, расчетов энергопотребления и определения основных технических характеристик. Аналитика сравнительных характеристик и обоснование выбора основного оборудования и комплектации;
📍 разработка системы управления, в том числе построение архитектуры системы управления, описание алгоритма управления, описание приборного состава контрольно-измерительной аппаратуры, органов управления, навигации.
Участник конкурса может выбрать одно или несколько направлений при подготовке проекта.
Прием заявок на участие в конкурсе проходит до 20 февраля. Конкурсные работы необходимо направить до 30 мая.
Не упустите возможность продемонстрировать свои знания и таланты в области морской инженерии. Мы уверены, что ваши идеи смогут воплотить в жизнь инновационные решения, которые станут уверенным шагом в становлении и развитии карьеры!
С подробной информацией можно ознакомиться на сайте Фонда в разделе "Проекты".
📜#День_в_истории: 11 января 1938 года началась спасательная операция по снятию со льдины дрейфующей научно-исследовательской станции «Северный полюс»
Дрейфующая станция «Северный полюс» стала первой в истории научно-исследовательской станцией, установленной на льдине в районе Северного полюса.
Станция под руководством И.Д. Папанина совершила дрейф из центра Арктики к восточной части Гренландии, преодолев более 2500 миль. За это время участниками экспедиции были проведены ценные исследования морских течений, льда, флоры и фауны, физических и химических процессов в центральной части Северного Ледовитого океана и Северной Атлантике.
Личный состав станции состоял из четырех человек: начальника И.Д. Папанина, океанолога П.П. Ширшова, метеоролога Е.К. Федорова и радиста Э.Т. Кренкеля. На станции также находился пятый участник – пёс Весёлый, охранявший станцию от белых медведей.
Дрейф станции, начатый в мае 1937 года, к декабрю заметно ускорился. Уже тогда поступили первые предложения по снятию папанинцев со льдины. Однако исследователи от помощи отказались, не желая упускать уникальную возможность изучения течений Северной Атлантики в зимний период. В связи с угрозой разрушения ледяного поля Главным управлением Северного морского пути под руководством О.Ю. Шмидта и Северным военно-морским флотом в январе всё же была организована спасательная операция. Объединение сил было обусловлено сложной ледовой обстановкой в навигацию 1937 года и незапланированной зимовкой более 20 судов Главсевморпути в арктических морях.
11 января из Мурманска в Гренландское море на разведку кромки льдов был направлен зверобойный парусно-моторный бот (небольшое одномачтовое судно) «Мурманец». Собранные ботом сведения позволили точно рассчитать выход других судов в район дрейфа папанинского лагеря. В спасательной операции принимали участие военный ледокольный пароход «Таймыр», гидрографическое судно «Мурман», первый арктический ледокол «Ермак», подводные лодки и даже дирижабль.
Лишь 19 февраля после прохождения штормов и тяжелых льдов «Таймыр» и «Мурман» первыми достигли ледового лагеря и эвакуировали папанинцев вместе с псом Весёлым. Льдина, которая при высадке станции имела размеры 3 на 5 км, превратилась в маленький островок размером 20 на 30 метров.
Так был завершен девятимесячный дрейф станции «Северный полюс», а уже 18 марта папанинскую четвёрку торжественно принимали в Кремле. Трое участников дрейфа были представлены к званию Героев Советского Союза.
Дрейфующая станция «Северный полюс» стала первой в истории научно-исследовательской станцией, установленной на льдине в районе Северного полюса.
Станция под руководством И.Д. Папанина совершила дрейф из центра Арктики к восточной части Гренландии, преодолев более 2500 миль. За это время участниками экспедиции были проведены ценные исследования морских течений, льда, флоры и фауны, физических и химических процессов в центральной части Северного Ледовитого океана и Северной Атлантике.
Личный состав станции состоял из четырех человек: начальника И.Д. Папанина, океанолога П.П. Ширшова, метеоролога Е.К. Федорова и радиста Э.Т. Кренкеля. На станции также находился пятый участник – пёс Весёлый, охранявший станцию от белых медведей.
Дрейф станции, начатый в мае 1937 года, к декабрю заметно ускорился. Уже тогда поступили первые предложения по снятию папанинцев со льдины. Однако исследователи от помощи отказались, не желая упускать уникальную возможность изучения течений Северной Атлантики в зимний период. В связи с угрозой разрушения ледяного поля Главным управлением Северного морского пути под руководством О.Ю. Шмидта и Северным военно-морским флотом в январе всё же была организована спасательная операция. Объединение сил было обусловлено сложной ледовой обстановкой в навигацию 1937 года и незапланированной зимовкой более 20 судов Главсевморпути в арктических морях.
11 января из Мурманска в Гренландское море на разведку кромки льдов был направлен зверобойный парусно-моторный бот (небольшое одномачтовое судно) «Мурманец». Собранные ботом сведения позволили точно рассчитать выход других судов в район дрейфа папанинского лагеря. В спасательной операции принимали участие военный ледокольный пароход «Таймыр», гидрографическое судно «Мурман», первый арктический ледокол «Ермак», подводные лодки и даже дирижабль.
Лишь 19 февраля после прохождения штормов и тяжелых льдов «Таймыр» и «Мурман» первыми достигли ледового лагеря и эвакуировали папанинцев вместе с псом Весёлым. Льдина, которая при высадке станции имела размеры 3 на 5 км, превратилась в маленький островок размером 20 на 30 метров.
Так был завершен девятимесячный дрейф станции «Северный полюс», а уже 18 марта папанинскую четвёрку торжественно принимали в Кремле. Трое участников дрейфа были представлены к званию Героев Советского Союза.
📜#День_в_истории: День Главного штаба Военно-Морского Флота РФ
Ежегодно 15 января в России отмечается праздник, посвященный созданию Главного штаба ВМФ России и учрежденный приказом ГК ВМФ № 253 от 15 июля 1996 года. Именно в этот день в 1938 году Центральный исполнительный комитет и Совет народных комиссаров СССР утвердили «Положение о народном комиссариате Военно-Морского Флота». В составе комиссариата был образован Главный морской штаб – орган боевого и повседневного руководства ВМФ.
Ключевыми задачами органа являются:
☑️разработка планов применения ВМФ в мирное и военное время, а также планов его строительства;
☑️контроль над поддержанием постоянной боевой и мобилизационной готовности флотов и флотилий, руководство их оперативной и боевой подготовкой;
☑️организация взаимодействия между флотами, а также с объединениями и соединениями.
Сегодня четкая и профессиональная работа Главного штаба ВМФ позволяет эффективно организовывать деятельность ВМФ России на межвидовом и общефлотском уровне, выполнять ответственные задачи любой сложности, поддерживать боеготовность ВМФ и обеспечивать бесперебойную и эффективную организационную работу всех флотов и частей структуры ВМФ.
Поздравляем коллег с профессиональным праздником! Желаем им крепкого здоровья, силы духа и веры в себя, успешной реализации планов и задач, которые помогут нашей стране укрепить статус великой морской державы!
Ежегодно 15 января в России отмечается праздник, посвященный созданию Главного штаба ВМФ России и учрежденный приказом ГК ВМФ № 253 от 15 июля 1996 года. Именно в этот день в 1938 году Центральный исполнительный комитет и Совет народных комиссаров СССР утвердили «Положение о народном комиссариате Военно-Морского Флота». В составе комиссариата был образован Главный морской штаб – орган боевого и повседневного руководства ВМФ.
Ключевыми задачами органа являются:
☑️разработка планов применения ВМФ в мирное и военное время, а также планов его строительства;
☑️контроль над поддержанием постоянной боевой и мобилизационной готовности флотов и флотилий, руководство их оперативной и боевой подготовкой;
☑️организация взаимодействия между флотами, а также с объединениями и соединениями.
Сегодня четкая и профессиональная работа Главного штаба ВМФ позволяет эффективно организовывать деятельность ВМФ России на межвидовом и общефлотском уровне, выполнять ответственные задачи любой сложности, поддерживать боеготовность ВМФ и обеспечивать бесперебойную и эффективную организационную работу всех флотов и частей структуры ВМФ.
Поздравляем коллег с профессиональным праздником! Желаем им крепкого здоровья, силы духа и веры в себя, успешной реализации планов и задач, которые помогут нашей стране укрепить статус великой морской державы!
Маяк Сескар, расположенный на одноимённом острове в Финском заливе, является ярким свидетельством того, как архитектурные решения и технические достижения способны работать в тандеме для обеспечения безопасности мореплавания.
В нашей новой статье рубрики «Русские маяки» мы углубимся в исторический контекст маяка Сескар, его архитектурные особенности и определим роль в становлении и развитии навигации.
Погрузитесь вместе с нами в увлекательное путешествие по страницам истории, где свет маяка освещает не только путь кораблям, но и удивительные судьбы людей, связанных с этим уникальным сооружением.
👉 Читать статью на Яндекс. Дзен:
https://dzen.ru/a/Z4fDkjw0iG9JBqlS
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии природы и трехмерную модель навигационного сооружения можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
В нашей новой статье рубрики «Русские маяки» мы углубимся в исторический контекст маяка Сескар, его архитектурные особенности и определим роль в становлении и развитии навигации.
Погрузитесь вместе с нами в увлекательное путешествие по страницам истории, где свет маяка освещает не только путь кораблям, но и удивительные судьбы людей, связанных с этим уникальным сооружением.
👉 Читать статью на Яндекс. Дзен:
https://dzen.ru/a/Z4fDkjw0iG9JBqlS
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии природы и трехмерную модель навигационного сооружения можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Дзен | Статьи
Русские маяки: Сескар
Статья автора «Фонд "Люди моря"» в Дзене ✍: Эпоха чугунных маяков началась в 1840-х годах, когда английский инженер Александр Гордон построил на острове Барбадос маяк, изготовленный заводом братьев...
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Бессмертный_флот: последний поход эсминца «Деятельный»
16 января 1945 года в Баренцевом море героически погиб эскадренный миноносец «Деятельный». За пять месяцев службы в Северном флоте он выполнил 24 боевых задания и провел 17 конвоев, 12 раз обнаруживал и атаковал подлодки противника. Десятый видеосюжет проекта «Бессмертный флот», реализуемого Фондом «Люди моря», рассказывает о последнем походе эсминца.
В январе 1945 года «Деятельный» вместе с лидером «Баку» и другими эсминцами участвовал в сопровождении важного конвоя. Необходимо было провести шесть американских транспортов с ценным грузом и два танкера с авиационным бензином из Кольского залива в Белое море.
Днем 16 января конвой вышел из Кольского залива. Корабли двигались в условиях 9-ти балльного шторма – сильный ветер, частые снежные заряды, почти нулевая видимость.
Вечером «Деятельный» обнаружил «малую цель», которая шла в сторону конвоя. Командир эсминца, капитан-лейтенант Константин Кравченко, приказал увеличить ход и повернуть на цель.
Вражеская лодка успела погрузиться, но эсминец сбросил на нее бомбы. Когда корабль пошел на разворот для повторного бомбометания, в корме «Деятельного» произошел взрыв. За ним через несколько секунд последовал второй. Эсминец потерял ход.
После безуспешной борьбы за живучесть эсминец стал стремительно уходить под воду. В ледяных водах штормового моря погибли 117 человек, включая командира корабля, который до последнего оставался на ходовом мостике, помогая раненым. Спасти удалось лишь шестерых – их подобрал эсминец «Дерзкий».
Место гибели «Деятельного» и его экипажа было обнаружено специалистами компании «Фертоинг» в 2016 году. Корабль, находящийся на глубине более 130 метров, идентифицировали с помощью телеуправляемого подводного аппарата. Существует версия, что эсминец был атакован самонаводящейся акустической торпедой, однако истинную причину его гибели еще предстоит выяснить.
Проект «Бессмертный флот» реализуется Фондом «Люди моря» в целях увековечивания памяти славных побед и героической гибели судов и кораблей российского и советского флота. Помимо видеороликов специалисты Фонда формируют на базе ГИС-портала «Россия – от моря до моря» исторические справки, подборки медиафайлов, документов и материалов обследования затонувших объектов. Материалы размещены в разделе «Места боевой славы».
Проект поддержали морская инженерная компания «Фертоинг», Филиал Музея-заповедника «Музей Мирового океана» в Санкт-Петербурге – «Ледокол «Красин», Морской совет при Правительстве Санкт‑Петербурга, Ассоциация общественных организаций ветеранов ВМФ, Красноярское краевое отделение Русского географического общества (РГО) и отделение РГО в Ямало-Ненецком автономном округе, Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова, а также образовательные учреждения Мариуполя – средние школы № 4 и № 27.
16 января 1945 года в Баренцевом море героически погиб эскадренный миноносец «Деятельный». За пять месяцев службы в Северном флоте он выполнил 24 боевых задания и провел 17 конвоев, 12 раз обнаруживал и атаковал подлодки противника. Десятый видеосюжет проекта «Бессмертный флот», реализуемого Фондом «Люди моря», рассказывает о последнем походе эсминца.
В январе 1945 года «Деятельный» вместе с лидером «Баку» и другими эсминцами участвовал в сопровождении важного конвоя. Необходимо было провести шесть американских транспортов с ценным грузом и два танкера с авиационным бензином из Кольского залива в Белое море.
Днем 16 января конвой вышел из Кольского залива. Корабли двигались в условиях 9-ти балльного шторма – сильный ветер, частые снежные заряды, почти нулевая видимость.
Вечером «Деятельный» обнаружил «малую цель», которая шла в сторону конвоя. Командир эсминца, капитан-лейтенант Константин Кравченко, приказал увеличить ход и повернуть на цель.
Вражеская лодка успела погрузиться, но эсминец сбросил на нее бомбы. Когда корабль пошел на разворот для повторного бомбометания, в корме «Деятельного» произошел взрыв. За ним через несколько секунд последовал второй. Эсминец потерял ход.
После безуспешной борьбы за живучесть эсминец стал стремительно уходить под воду. В ледяных водах штормового моря погибли 117 человек, включая командира корабля, который до последнего оставался на ходовом мостике, помогая раненым. Спасти удалось лишь шестерых – их подобрал эсминец «Дерзкий».
Место гибели «Деятельного» и его экипажа было обнаружено специалистами компании «Фертоинг» в 2016 году. Корабль, находящийся на глубине более 130 метров, идентифицировали с помощью телеуправляемого подводного аппарата. Существует версия, что эсминец был атакован самонаводящейся акустической торпедой, однако истинную причину его гибели еще предстоит выяснить.
Проект «Бессмертный флот» реализуется Фондом «Люди моря» в целях увековечивания памяти славных побед и героической гибели судов и кораблей российского и советского флота. Помимо видеороликов специалисты Фонда формируют на базе ГИС-портала «Россия – от моря до моря» исторические справки, подборки медиафайлов, документов и материалов обследования затонувших объектов. Материалы размещены в разделе «Места боевой славы».
Проект поддержали морская инженерная компания «Фертоинг», Филиал Музея-заповедника «Музей Мирового океана» в Санкт-Петербурге – «Ледокол «Красин», Морской совет при Правительстве Санкт‑Петербурга, Ассоциация общественных организаций ветеранов ВМФ, Красноярское краевое отделение Русского географического общества (РГО) и отделение РГО в Ямало-Ненецком автономном округе, Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова, а также образовательные учреждения Мариуполя – средние школы № 4 и № 27.
Источники света прошли настоящую эволюцию маячного огня от первого костра на возвышенности до электрических огней, светящих с дальностью видимости 26 морских миль.
В 2023 году одному из старейших маяков Финского залива исполнилось 300 лет. За трёхвековую историю вид маяка Северный Гогландский менялся несколько раз. В новой статье рубрики «Русские маяки» познакомимся с историей маяка Северный Гогландский, рассмотрим его значение как символа безопасности на морских путях.
👉 Читать статью на Яндекс. Дзен:
https://dzen.ru/a/Z5IDNbPqPQ64h0Uf
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии природы и трехмерную модель навигационного сооружения можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
В 2023 году одному из старейших маяков Финского залива исполнилось 300 лет. За трёхвековую историю вид маяка Северный Гогландский менялся несколько раз. В новой статье рубрики «Русские маяки» познакомимся с историей маяка Северный Гогландский, рассмотрим его значение как символа безопасности на морских путях.
👉 Читать статью на Яндекс. Дзен:
https://dzen.ru/a/Z5IDNbPqPQ64h0Uf
Ознакомиться подробнее с исторической справкой, а также рассмотреть уникальные фотографии природы и трехмерную модель навигационного сооружения можно на нашем ГИС-портале «Россия – от моря до моря».
Дзен | Статьи
Русские маяки: Северный Гогландский
Статья автора «Фонд "Люди моря"» в Дзене ✍: В восточной части Финского залива дальность видимости маяка Северный Гогландский насчитывает максимальные 26 морских миль, то есть 48 километров.
📜#День_в_истории: 305 лет назад в России был утвержден первый морской устав
24 января 1720 года Петром I утверждена «Книга устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытность флота на море».
Устав представлял собой полный свод военно-морских правил, которыми определялись обязанности и права всех служащих на флоте, их взаимные отношения и внутренний корабельный распорядок.
Изданный Морской устав состоит из пяти книг. Первая книга содержит положения «О генерал-адмирале и всяком аншеф-командующем» и о чинах его штаба. Вторая – устанавливает старшинство чинов, содержит постановления о военно-морских почестях, флагах и вымпелах. Третья книга определяет организацию боевого корабля и обязанности всех должностных лиц на нем. Четвертая – содержит правила поведения и предусматривает служебные порядки на корабле – например, регламент раздачи провианта и получения награждений. В пятой книге установлены наказания за проступки, совершенные моряками.
Отдельно в Уставе подчеркивается, что русские военные корабли ни при каких обстоятельствах не должны сдаваться врагу: «Всякий офицер во время бою, который оставит свой корабль, будет казнен смертию яко беглец с бою».
К Морскому уставу приложены формы ведомостей судовой отчетности, книга сигналов и правила дозорной службы.
Данным Уставом русский флот руководствовался до 1797 года. За это время книга была издана 8 раз.
Сегодня основы корабельной организации, обязанности должностных лиц, а также внутренняя служба на кораблях Военно-Морского Флота России определяются действующим Корабельным уставом ВМФ, который утвержден Указом Президента РФ №511 от 31 июля 2022 года.
24 января 1720 года Петром I утверждена «Книга устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытность флота на море».
Устав представлял собой полный свод военно-морских правил, которыми определялись обязанности и права всех служащих на флоте, их взаимные отношения и внутренний корабельный распорядок.
Изданный Морской устав состоит из пяти книг. Первая книга содержит положения «О генерал-адмирале и всяком аншеф-командующем» и о чинах его штаба. Вторая – устанавливает старшинство чинов, содержит постановления о военно-морских почестях, флагах и вымпелах. Третья книга определяет организацию боевого корабля и обязанности всех должностных лиц на нем. Четвертая – содержит правила поведения и предусматривает служебные порядки на корабле – например, регламент раздачи провианта и получения награждений. В пятой книге установлены наказания за проступки, совершенные моряками.
Отдельно в Уставе подчеркивается, что русские военные корабли ни при каких обстоятельствах не должны сдаваться врагу: «Всякий офицер во время бою, который оставит свой корабль, будет казнен смертию яко беглец с бою».
К Морскому уставу приложены формы ведомостей судовой отчетности, книга сигналов и правила дозорной службы.
Данным Уставом русский флот руководствовался до 1797 года. За это время книга была издана 8 раз.
Сегодня основы корабельной организации, обязанности должностных лиц, а также внутренняя служба на кораблях Военно-Морского Флота России определяются действующим Корабельным уставом ВМФ, который утвержден Указом Президента РФ №511 от 31 июля 2022 года.