Правительство сможет запрещать проезд по РФ иностранным фурам
Владимир Путин подписал указ, которым наделил правительство правом запрещать проезд по России грузовиков из «недружественных стран»
В частности, международные перевозки по России будут запрещены для большегрузов из стран, которые ограничили международные грузоперевозки для российских компаний и граждан. Под запрет попадут грузовики исключительно иностранных компаний
Каких стран коснутся запреты - пока не известно. Кабинет министров вскоре составит список и определит параметры запрета
Владимир Путин подписал указ, которым наделил правительство правом запрещать проезд по России грузовиков из «недружественных стран»
В частности, международные перевозки по России будут запрещены для большегрузов из стран, которые ограничили международные грузоперевозки для российских компаний и граждан. Под запрет попадут грузовики исключительно иностранных компаний
Каких стран коснутся запреты - пока не известно. Кабинет министров вскоре составит список и определит параметры запрета
Мобилизация и параллельный импорт
Логистические компании и торговые площадки опасаются ухода с рынка небольших предприятий, которые организовывают параллельный импорт
Компании могут уйти с рынка из-за нехватки специалистов в связи с мобилизацией
Логистические компании также видят угрозу параллельному импорту в виде потенциальных санкций со стороны запада. Санкции могут перекрыть уже существующие коридоры поставок
Логистические компании и торговые площадки опасаются ухода с рынка небольших предприятий, которые организовывают параллельный импорт
Компании могут уйти с рынка из-за нехватки специалистов в связи с мобилизацией
Логистические компании также видят угрозу параллельному импорту в виде потенциальных санкций со стороны запада. Санкции могут перекрыть уже существующие коридоры поставок
Грузовые поезда на магнитной подвеске. Актуально ли?
По данным организации International Maglev Board (IMB), реализация грузовых поездов на магнитной подвеске возможна, но не будет легкой
Маглев (Maglev) - сокращение от magnetic levitation
Специалисты из RailFreight взяли интервью у трех членов правления IMB, чтобы лучше понять целесообразность строительства грузовых поездов на маглеве
По их словам, основными проблемами применения технологии маглев на грузовых поездах являются вес, значительно превышающий вес пассажирских поездов, а также система инфраструктуры
Поезда на магнитной подвеске, по сути, требуют иной железнодорожной сети, чем традиционные поезда, а это значит, что пути придется строить с нуля. Хотя это и не невозможно, очевидно, что такой переход потребует значительного количества времени и огромного количества средств
Какие были эксперименты:
• Одно из первых тестирований технологии маглева для перемещения контейнеров было проведено в 2006 году в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич Хусамом Гуролом, который также является специалистом IMB. Недавно Гурол снова начал работать над этим проектом. В данном случае технология маглева была применена для ускорения процесса перемещения контейнеров из порта во внутренние районы страны
• Еще одно испытание по применению технологии маглев для железнодорожных грузоперевозок было проведено в Гамбурге на Всемирном конгрессе ITS в октябре 2021 года. Max Bögl, международная строительная компания, базирующаяся в Германии, установила тестовый путь в порту Гамбурга
Комментарии экспертов IMB:
• «Есть некоторые сомнения относительно высоких требований к логистике и количества энергии, необходимой для перемещения тяжелых грузов с помощью этой технологии»
• «Еще одна проблема с контейнерами — это временные интервалы: сколько контейнеров вы можете переместить из одного места в другое и за какое время. Нужно много параллельных путей и параллельных устройств, чтобы система могла достичь нужного количества контейнеров за нужное время. Другими словами, нынешняя технология магнитной подвески по-прежнему не имеет значительных преимуществ с точки зрения экономии энергии и времени. Для перевозки более тяжелых грузов с помощью магнитолевитационной технологии, вероятно, потребуются другие инженерные усилия и, возможно, полностью измененная система»
• «необходимы дальнейшие эксперименты, которые позволят получить дополнительные исследования и данные»
По данным организации International Maglev Board (IMB), реализация грузовых поездов на магнитной подвеске возможна, но не будет легкой
Маглев (Maglev) - сокращение от magnetic levitation
Специалисты из RailFreight взяли интервью у трех членов правления IMB, чтобы лучше понять целесообразность строительства грузовых поездов на маглеве
По их словам, основными проблемами применения технологии маглев на грузовых поездах являются вес, значительно превышающий вес пассажирских поездов, а также система инфраструктуры
Поезда на магнитной подвеске, по сути, требуют иной железнодорожной сети, чем традиционные поезда, а это значит, что пути придется строить с нуля. Хотя это и не невозможно, очевидно, что такой переход потребует значительного количества времени и огромного количества средств
Какие были эксперименты:
• Одно из первых тестирований технологии маглева для перемещения контейнеров было проведено в 2006 году в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич Хусамом Гуролом, который также является специалистом IMB. Недавно Гурол снова начал работать над этим проектом. В данном случае технология маглева была применена для ускорения процесса перемещения контейнеров из порта во внутренние районы страны
• Еще одно испытание по применению технологии маглев для железнодорожных грузоперевозок было проведено в Гамбурге на Всемирном конгрессе ITS в октябре 2021 года. Max Bögl, международная строительная компания, базирующаяся в Германии, установила тестовый путь в порту Гамбурга
Комментарии экспертов IMB:
• «Есть некоторые сомнения относительно высоких требований к логистике и количества энергии, необходимой для перемещения тяжелых грузов с помощью этой технологии»
• «Еще одна проблема с контейнерами — это временные интервалы: сколько контейнеров вы можете переместить из одного места в другое и за какое время. Нужно много параллельных путей и параллельных устройств, чтобы система могла достичь нужного количества контейнеров за нужное время. Другими словами, нынешняя технология магнитной подвески по-прежнему не имеет значительных преимуществ с точки зрения экономии энергии и времени. Для перевозки более тяжелых грузов с помощью магнитолевитационной технологии, вероятно, потребуются другие инженерные усилия и, возможно, полностью измененная система»
• «необходимы дальнейшие эксперименты, которые позволят получить дополнительные исследования и данные»
Сейчас все только и говорят про Поворот на Восток, а Максим Кузнецов им занимается на практике уже 6 лет.
На своём новом авторском канале он просто и понятно пишет про экономику Китая и других стран Азии, и новые открывающиеся возможности для россиян. Для новых подписчиков доступен бесплатный поиск товаров и оборудования в Китае и Индии в чате с @repostmodern
Рекомендуем скорее подписаться на https://yangx.top/east_shift, чтобы не пропустить свой Поворот на Восток.
На своём новом авторском канале он просто и понятно пишет про экономику Китая и других стран Азии, и новые открывающиеся возможности для россиян. Для новых подписчиков доступен бесплатный поиск товаров и оборудования в Китае и Индии в чате с @repostmodern
Рекомендуем скорее подписаться на https://yangx.top/east_shift, чтобы не пропустить свой Поворот на Восток.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как совершить поворот, когда перевозишь 70-метровую лопасть
Компания Nooteboom из Нидерландов придумала прицеп с большим дорожным просветом и поворотными колесами на всех трех задних осях. Свое изобретение они назвали Super Wing Carrier
Колеса поворачиваются на угол до 60 градусов, а ходы подвески достигают 60 см. Гидравлический подъемник позволяет приподнимать прицеп на дополнительные 82 см, чтобы преодолевать препятствия (ограждение моста, например)
В обычном положении просвет под самой высокой точкой прицепа - 135 см
Длину прицепа можно регулировать в диапазоне от 18 до 64 м. В сложенном виде он позволяет без сопровождения проезжать по дорогам большинства европейских стран, в максимально разложенном - везти лопасти длиной до 70 м
Компания Nooteboom из Нидерландов придумала прицеп с большим дорожным просветом и поворотными колесами на всех трех задних осях. Свое изобретение они назвали Super Wing Carrier
Колеса поворачиваются на угол до 60 градусов, а ходы подвески достигают 60 см. Гидравлический подъемник позволяет приподнимать прицеп на дополнительные 82 см, чтобы преодолевать препятствия (ограждение моста, например)
В обычном положении просвет под самой высокой точкой прицепа - 135 см
Длину прицепа можно регулировать в диапазоне от 18 до 64 м. В сложенном виде он позволяет без сопровождения проезжать по дорогам большинства европейских стран, в максимально разложенном - везти лопасти длиной до 70 м
Надежность расписания контейнерных перевозчиков достигла 20-месячного максимума
Аналитики из Sea-Intelligence сообщили, что после более чем полутора лет, когда только треть контейнеровозов надежно соблюдала график, отрасль демонстрирует значительные улучшения, достигнув уровня надежности графика, которого не наблюдалось в течение 20 месяцев
В августе 2022 года почти половина контейнеровозов надежно укладывалась в график, а средний показатель задержек также продолжает значительно улучшаться, поскольку отрасль сообщает о снижении объемов и отступлении от резкого роста, наблюдавшегося в 2021 году
Sea-Intelligence подчеркивает устойчиво низкий уровень надежности графика контейнерных перевозчиков в течение всего 2021 года. Он достиг низшей точки в январе 2022 года, когда менее одного из трех судов надежно соблюдало график. Компания анализирует надежность расписания по 34 различным торговым линиям и более чем 60 перевозчикам
Ежемесячные данные за август 2022 года показывают рост почти на шесть процентных пунктов, а общий средний показатель надежности соблюдения расписания достиг 46,2%.
Хотя в течение всего 2021 года и до настоящего времени в 2022 году этот показатель находился на уровне 30%, надежность графика остается значительно ниже среднего исторического показателя в отрасли, когда более двух третей судов выполняли график
Данные Sea-Intelligence показывают, что пик надежности соблюдения графика был более 80% во второй половине 2019 года
Среди отдельных перевозчиков Maersk продолжает демонстрировать наилучшую надежность соблюдения расписания - 53%
В прошлом месяце, перевозчики, базирующиеся в Азии, включая Evergreen, OOCL, Wan Hai, Philippines International и COSCO, показали самые значительные улучшения в годовом исчислении: каждый из них вырос как минимум на 100% по сравнению с августом 2021 года. Средний показатель для 15 крупнейших компаний подскочил с 25% надежности графика в августе 2021 года до почти 41% в этом году
Пока неясно, смогут ли перевозчики продолжить эти улучшения, поскольку объемы контейнерных перевозок продолжают снижаться, несмотря на то, что сектор находится в традиционно пиковом сезоне, предшествующем праздникам в конце года. Столкнувшись с избытком мощностей впервые за два года, перевозчики снова увеличивают использование порожних рейсов и консолидируют маршруты
Аналитики из Sea-Intelligence сообщили, что после более чем полутора лет, когда только треть контейнеровозов надежно соблюдала график, отрасль демонстрирует значительные улучшения, достигнув уровня надежности графика, которого не наблюдалось в течение 20 месяцев
В августе 2022 года почти половина контейнеровозов надежно укладывалась в график, а средний показатель задержек также продолжает значительно улучшаться, поскольку отрасль сообщает о снижении объемов и отступлении от резкого роста, наблюдавшегося в 2021 году
Sea-Intelligence подчеркивает устойчиво низкий уровень надежности графика контейнерных перевозчиков в течение всего 2021 года. Он достиг низшей точки в январе 2022 года, когда менее одного из трех судов надежно соблюдало график. Компания анализирует надежность расписания по 34 различным торговым линиям и более чем 60 перевозчикам
Ежемесячные данные за август 2022 года показывают рост почти на шесть процентных пунктов, а общий средний показатель надежности соблюдения расписания достиг 46,2%.
Хотя в течение всего 2021 года и до настоящего времени в 2022 году этот показатель находился на уровне 30%, надежность графика остается значительно ниже среднего исторического показателя в отрасли, когда более двух третей судов выполняли график
Данные Sea-Intelligence показывают, что пик надежности соблюдения графика был более 80% во второй половине 2019 года
Среди отдельных перевозчиков Maersk продолжает демонстрировать наилучшую надежность соблюдения расписания - 53%
В прошлом месяце, перевозчики, базирующиеся в Азии, включая Evergreen, OOCL, Wan Hai, Philippines International и COSCO, показали самые значительные улучшения в годовом исчислении: каждый из них вырос как минимум на 100% по сравнению с августом 2021 года. Средний показатель для 15 крупнейших компаний подскочил с 25% надежности графика в августе 2021 года до почти 41% в этом году
Пока неясно, смогут ли перевозчики продолжить эти улучшения, поскольку объемы контейнерных перевозок продолжают снижаться, несмотря на то, что сектор находится в традиционно пиковом сезоне, предшествующем праздникам в конце года. Столкнувшись с избытком мощностей впервые за два года, перевозчики снова увеличивают использование порожних рейсов и консолидируют маршруты
«Теремок» запустил собственную доставку еды с помощью курьеров Яндекс Доставки
Блюда уже доставляют из девяти точек в Москве. В следующим году «Теремок» планирует запустить такой способ доставки в Петербурге и Краснодаре. В будущем курьеры, сотрудничающие с Яндекс Доставкой, будут развозить заказы из 322 точек «Теремка»
Сеть объявила, что будет развивать собственную доставку как отдельное направление бизнеса, так как видят в этом перспективу
Блюда уже доставляют из девяти точек в Москве. В следующим году «Теремок» планирует запустить такой способ доставки в Петербурге и Краснодаре. В будущем курьеры, сотрудничающие с Яндекс Доставкой, будут развозить заказы из 322 точек «Теремка»
Сеть объявила, что будет развивать собственную доставку как отдельное направление бизнеса, так как видят в этом перспективу
Контейнеровозы отменяют рейсы из Азии в связи со снижением спроса
Дополним наш пост также оценкой от Bloomberg
Несмотря на пик сезона морской торговли перед праздниками, мировой спрос на китайские товары снижается, поскольку потребители в США и Европе сокращают расходы из-за инфляции и постпандемического перехода от товаров к услугам. Это заставляет отрасль контейнерных перевозок сокращать мощности, отменяя рейсы. В противном случае спотовые ставки будут продолжать падать
Аналитики считают, что отчасти в этом спаде можно винить поведение людей: пиковый сезон наступил рано, поэтому компании пополняли запасы в мае и июне, а не рисковали дальнейшими задержками, связанными со строгой политикой Пекина «Covid Zero», геополитической напряжённостью или другими непредсказуемыми обстоятельствами
Компания Maersk заявила, что объемы перевозок на ее тихоокеанских и трансатлантических торговых маршрутах снижаются по сравнению с августовским уровнем, хотя и остаются на более высоком уровне, чем в допандемический период:
«Потребительские расходы как сократились, так и сместились от моделей, характерных для пандемического периода, в сторону услуг и впечатлений, недоступных во время вспышек коронавируса. Мы находимся в процессе активной корректировки нашей транспортной сети, чтобы соответствовать требованиям клиентов»
Дополним наш пост также оценкой от Bloomberg
Несмотря на пик сезона морской торговли перед праздниками, мировой спрос на китайские товары снижается, поскольку потребители в США и Европе сокращают расходы из-за инфляции и постпандемического перехода от товаров к услугам. Это заставляет отрасль контейнерных перевозок сокращать мощности, отменяя рейсы. В противном случае спотовые ставки будут продолжать падать
Аналитики считают, что отчасти в этом спаде можно винить поведение людей: пиковый сезон наступил рано, поэтому компании пополняли запасы в мае и июне, а не рисковали дальнейшими задержками, связанными со строгой политикой Пекина «Covid Zero», геополитической напряжённостью или другими непредсказуемыми обстоятельствами
Компания Maersk заявила, что объемы перевозок на ее тихоокеанских и трансатлантических торговых маршрутах снижаются по сравнению с августовским уровнем, хотя и остаются на более высоком уровне, чем в допандемический период:
«Потребительские расходы как сократились, так и сместились от моделей, характерных для пандемического периода, в сторону услуг и впечатлений, недоступных во время вспышек коронавируса. Мы находимся в процессе активной корректировки нашей транспортной сети, чтобы соответствовать требованиям клиентов»
Транзит контейнеров через РФ по железным дорогам может упасть на 25%
В РЖД заявили, что по итогам 2022 года транзит по сети может снизиться почти на четверть
За январь-сентябрь транзит уже сократился на 17,6%
Причина столь значительного падения перевозок - замедление двустороннего транзита Китая и Европы. За три квартала они упали на 35%
Тем не менее внутренние перевозки, как ожидается, вырастут на 3,6%. Импорт РФ вырастет на 13,5%
В РЖД заявили, что по итогам 2022 года транзит по сети может снизиться почти на четверть
За январь-сентябрь транзит уже сократился на 17,6%
Причина столь значительного падения перевозок - замедление двустороннего транзита Китая и Европы. За три квартала они упали на 35%
Тем не менее внутренние перевозки, как ожидается, вырастут на 3,6%. Импорт РФ вырастет на 13,5%
Количество автомобилей, следующих из Китая в Россию через Казахстан, увеличится в десятки раз
В сентябре на терминал ТОО «Eurotransit-KTC» прибыл состав с 209 автомобилями марки Jac и Poer, следующими из Китая в РФ транзитом через Казахстан
В отрасли уже считают, что данный маршрут станет регулярным и объемы будут только расти
На границе Казахстана действуют два железнодорожных погранперехода с Китаем – станции Алтынколь и Достык. На станции Алтынколь расположены три перегрузочных терминала, в числе которых и вышеуказанный частный контейнерный терминал «Eurotransit-KTC»
Подробнее об этом терминале:
• оборудован двумя современными кранами австрийской марки «KUNZ»
• на терминал заведены 3 жд пути узкой и 3 жд пути широкой колеи с полезной длиной 850м, позволяющей принимать полные контейнерные поезда
• имеются складские мощности и все необходимое оборудование для обработки грузов
• пропускная способность терминала 250 тыс. TEU в год
• возможен перегруз продукции всех типов, включая специальную и строительную технику, оборудование, металлопрокат, генеральные грузы
Какая ситуация на рынке авто:
Доля китайских автомобилей на российском авторынке на протяжении последних пяти месяцев увеличивается. Если в январе-марте количество «китайцев» находилась на уровне 9,5% от рынка, то в августе число автомобилей из Поднебесной достигло рекордной отметки в 25,9%
Более 90% продаж китайских автомобилей в августе пришлось на такие бренды, как Jac, Роеr, Haval, Chery, Geely
Ранее благодаря льготным условиям растаможки эти автомобили в Россию доставляли в основном из Европы через Беларусь, однако после введения западных санкций Казахстан стал альтернативой европейским таможням
С января по август 2022 года из Казахстана в Россию уже поставлено более 6,5 тысячи автомобилей, что в 15 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года и ожидается, что в обозримой перспективе поставки по этому направлению будут кратно расти
В сентябре на терминал ТОО «Eurotransit-KTC» прибыл состав с 209 автомобилями марки Jac и Poer, следующими из Китая в РФ транзитом через Казахстан
В отрасли уже считают, что данный маршрут станет регулярным и объемы будут только расти
На границе Казахстана действуют два железнодорожных погранперехода с Китаем – станции Алтынколь и Достык. На станции Алтынколь расположены три перегрузочных терминала, в числе которых и вышеуказанный частный контейнерный терминал «Eurotransit-KTC»
Подробнее об этом терминале:
• оборудован двумя современными кранами австрийской марки «KUNZ»
• на терминал заведены 3 жд пути узкой и 3 жд пути широкой колеи с полезной длиной 850м, позволяющей принимать полные контейнерные поезда
• имеются складские мощности и все необходимое оборудование для обработки грузов
• пропускная способность терминала 250 тыс. TEU в год
• возможен перегруз продукции всех типов, включая специальную и строительную технику, оборудование, металлопрокат, генеральные грузы
Какая ситуация на рынке авто:
Доля китайских автомобилей на российском авторынке на протяжении последних пяти месяцев увеличивается. Если в январе-марте количество «китайцев» находилась на уровне 9,5% от рынка, то в августе число автомобилей из Поднебесной достигло рекордной отметки в 25,9%
Более 90% продаж китайских автомобилей в августе пришлось на такие бренды, как Jac, Роеr, Haval, Chery, Geely
Ранее благодаря льготным условиям растаможки эти автомобили в Россию доставляли в основном из Европы через Беларусь, однако после введения западных санкций Казахстан стал альтернативой европейским таможням
С января по август 2022 года из Казахстана в Россию уже поставлено более 6,5 тысячи автомобилей, что в 15 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года и ожидается, что в обозримой перспективе поставки по этому направлению будут кратно расти
Обстановка на ДВ ухудшается
В дополнение к нашим последним постам на эту тему (1, 2, 3, 4)
Коллеги также поделились подробной информацией на сегодняшний день:
На текущий момент практически все сухие терминалы – Первая речка, Угольная, Фреш терминал, Сухой порт, Уссурийск – закрыты на прием контейнеров с авто
Терминалы перегружены и нет оперативного подхода платформ для формирования ускоренных контейнерных поездов по направлениям Москва, Новосибирск, Екатеринбург. Увеличение сроков отправки от 10 до 20 дней, и, как следствие, возникновение платного хранения на терминалах
Вокруг Владивостока порядка 40 брошенных поездов, станции назначения не успевают перерабатывать прибывающие составы, что создает дополнительный дефицит платформ и формирует резкий рост цен
Все терминалы с 19 сентября стали присылать нотисы об изменении ставки день в день
Ставки на отправку поднимают с уведомлением, что новая цена применяется по дате отправки поезда
Рост цен на Москву - от 30 до 45 тыс. рублей только на текущую неделю сентября по разным сервисам
В связи с мобилизацией с 23.09 поступает информация от терминалов и перевозчиков, что в работе остаются то один кран, то половина машин
Слоты на терминалах пока не уменьшают, но есть четкое понимание, что будут задержки в обработке авто и смещения времени согласно слотам
Ожидается, что ситуация по выбыванию работников будет продолжаться, что скажется на сроках обработки и увеличении времени ожидания авто и выгрузки на терминале. И все это вызовет рост цен по всем регионам
В рамках импорта через ДВ наблюдается увеличение сроков доставки морем в связи с возникающим рейдом морских перевозчиков в ВМТП (особенно SITC, ZHONG GU, HUB SHIPPING)
Рейд в среднем 10 дней. На ВСК также ситуация тяжелая, задержки отправок в поезде
Так же ситуация с двумя прошедшими тайфунами (Хиннамнор, Муйфа), затронувшая базовые порты Китая и Южной Кореи приведет к смещению выхода и букингов в целом на сентябрь и начало октября
Есть и предпосылки к увеличению сроков отгрузки до уровней прошлого года в порту ВМТП и ВМКТ - 20 суток и более (сейчас 12-14 дней). Здесь играет роль профицит груза против дефицита подвижного состава
В связи с неравномерными подходами железнодорожного подвижного состава и, как следствие, накоплением грузовой базы контейнерных грузов, подлежащих отправке по железной дороге в повагонных направлениях, ПАО «ВМТП» вынуждено ограничить с 01.10.2022 приём заявок на отгрузку контейнерных грузов на железную дорогу в повагонных направлениях сроком на 2 недели
Порты заполнены почти полностью, мощности переработки ктк уже превышены. Соответственно, отправки ктк ПСЖВС – с Екатеринбурга, Москвы, Новосибирска на Сахалин, Камчатку, Магадан также будут идти с большим увеличением транзитных сроков из-за бросания поездов, т.к. порты не дают разрешения заводить их по причине отсутствия мест (ВСК, ВМТП, ВМКТ)
Ожидание отправки из Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Санкт Петербурга в направлении ДВ - около 14-30 дней
РЖД не согласовывает отправки из-за ситуации на ДВ и поезда не могут выйти
По отправлению/приему к/п из/в Мск ситуация по-прежнему нестабильная, очень плохо согласовывает ОАО «РЖД», множество бросаний КП в пути следования. Задержки в отправлении связаны с увеличением грузопотока (уборкой зерновых, отправка лесной продукции) на Восточный полигоне и Забайкальском
Так же на совещании в ОАО «РЖД» было обсуждение увеличения пропускной способности на транссибирской магистрали и БАМе, но планируется больше КП, чем позволяет инфраструктура ОАО «РЖД»
Это вынуждает увеличивать сроки доставки грузов и простои увеличиваются, что формирует платное хранение: смещение графика на ДВ 7-10 сут., смещение от графика по сервису ПСЖВС от 14 сут.
В дополнение к нашим последним постам на эту тему (1, 2, 3, 4)
Коллеги также поделились подробной информацией на сегодняшний день:
На текущий момент практически все сухие терминалы – Первая речка, Угольная, Фреш терминал, Сухой порт, Уссурийск – закрыты на прием контейнеров с авто
Терминалы перегружены и нет оперативного подхода платформ для формирования ускоренных контейнерных поездов по направлениям Москва, Новосибирск, Екатеринбург. Увеличение сроков отправки от 10 до 20 дней, и, как следствие, возникновение платного хранения на терминалах
Вокруг Владивостока порядка 40 брошенных поездов, станции назначения не успевают перерабатывать прибывающие составы, что создает дополнительный дефицит платформ и формирует резкий рост цен
Все терминалы с 19 сентября стали присылать нотисы об изменении ставки день в день
Ставки на отправку поднимают с уведомлением, что новая цена применяется по дате отправки поезда
Рост цен на Москву - от 30 до 45 тыс. рублей только на текущую неделю сентября по разным сервисам
В связи с мобилизацией с 23.09 поступает информация от терминалов и перевозчиков, что в работе остаются то один кран, то половина машин
Слоты на терминалах пока не уменьшают, но есть четкое понимание, что будут задержки в обработке авто и смещения времени согласно слотам
Ожидается, что ситуация по выбыванию работников будет продолжаться, что скажется на сроках обработки и увеличении времени ожидания авто и выгрузки на терминале. И все это вызовет рост цен по всем регионам
В рамках импорта через ДВ наблюдается увеличение сроков доставки морем в связи с возникающим рейдом морских перевозчиков в ВМТП (особенно SITC, ZHONG GU, HUB SHIPPING)
Рейд в среднем 10 дней. На ВСК также ситуация тяжелая, задержки отправок в поезде
Так же ситуация с двумя прошедшими тайфунами (Хиннамнор, Муйфа), затронувшая базовые порты Китая и Южной Кореи приведет к смещению выхода и букингов в целом на сентябрь и начало октября
Есть и предпосылки к увеличению сроков отгрузки до уровней прошлого года в порту ВМТП и ВМКТ - 20 суток и более (сейчас 12-14 дней). Здесь играет роль профицит груза против дефицита подвижного состава
В связи с неравномерными подходами железнодорожного подвижного состава и, как следствие, накоплением грузовой базы контейнерных грузов, подлежащих отправке по железной дороге в повагонных направлениях, ПАО «ВМТП» вынуждено ограничить с 01.10.2022 приём заявок на отгрузку контейнерных грузов на железную дорогу в повагонных направлениях сроком на 2 недели
Порты заполнены почти полностью, мощности переработки ктк уже превышены. Соответственно, отправки ктк ПСЖВС – с Екатеринбурга, Москвы, Новосибирска на Сахалин, Камчатку, Магадан также будут идти с большим увеличением транзитных сроков из-за бросания поездов, т.к. порты не дают разрешения заводить их по причине отсутствия мест (ВСК, ВМТП, ВМКТ)
Ожидание отправки из Екатеринбурга, Новосибирска, Красноярска, Санкт Петербурга в направлении ДВ - около 14-30 дней
РЖД не согласовывает отправки из-за ситуации на ДВ и поезда не могут выйти
По отправлению/приему к/п из/в Мск ситуация по-прежнему нестабильная, очень плохо согласовывает ОАО «РЖД», множество бросаний КП в пути следования. Задержки в отправлении связаны с увеличением грузопотока (уборкой зерновых, отправка лесной продукции) на Восточный полигоне и Забайкальском
Так же на совещании в ОАО «РЖД» было обсуждение увеличения пропускной способности на транссибирской магистрали и БАМе, но планируется больше КП, чем позволяет инфраструктура ОАО «РЖД»
Это вынуждает увеличивать сроки доставки грузов и простои увеличиваются, что формирует платное хранение: смещение графика на ДВ 7-10 сут., смещение от графика по сервису ПСЖВС от 14 сут.
Forwarded from ГК «Дело»
🇰🇿 На прошлой неделе рассказывали о том, что в условиях ограниченности инфраструктуры активно развиваем маршруты через Казахстан.
👆 На карточках собрали для вас актуальные маршруты #ТрансКонтейнер в сообщении с Казахстаном.
Узнать больше и заказать перевозку: ⤵️
💻 Через онлайн-сервис iSales
📞 По телефону 8 800 100 2220
📧 По почте [email protected]
🏢 В ближайшем офисе продаж
👆 На карточках собрали для вас актуальные маршруты #ТрансКонтейнер в сообщении с Казахстаном.
Узнать больше и заказать перевозку: ⤵️
💻 Через онлайн-сервис iSales
📞 По телефону 8 800 100 2220
📧 По почте [email protected]
🏢 В ближайшем офисе продаж
ЖД перевозки из России в Индию через Иран. Что нового
В настоящее время шесть поездов следуют по суше из России в Индию через Туркменистан и Иран. Эти поезда свидетельствуют о возросшем интересе к железнодорожным перевозкам из России в Индию, поскольку на коридоре разворачиваются многочисленные маршруты
На прошедших выходных иранская пресса сообщила о прибытии второго поезда из России на свою территорию. Поезд пересек границу в Сарахсе на северо-востоке страны, пройдя через Туркменистан. Сразу же после этого сообщения глава Железных дорог Исламской Республики Иран (RAI) Сейед Миад Салехи сообщил, что еще пять поездов отправились из Москвы, следуя тем же маршрутом. Все они перевозят удобрения
Маршрут через Туркменистан и Иран называется восточной веткой Международного транспортного коридора Север-Юг (МТКСК). Эта ветка была официально запущена, и первый поезд отправился по ней в июле этого года. После пересечения границы в Сарахсе путь продолжается через Иран в Бандар-Аббас, порт на юге Ирана, откуда суда доставляют грузы в Индию
В настоящее время МТКСК имеет западную, среднюю и южную ветки:
• Западная ветка - это первоначальный маршрут, который проходит через Азербайджан и Иран
• Средняя ветка была создана недавно и включает в себя морской участок через Каспийское море. На этой ветке используются российские порты, а также порт Туркменбаши, который официально присоединился к коридору в августе этого года
Во всех случаях транзит через Иран неизбежен, и страна хорошо осознает свою роль в коридоре. В настоящее время в железнодорожной сети не хватает некоторых звеньев, из-за чего транзит часто осуществляется на грузовиках. Но правительство пообещало достроить недостающие звенья, так как в этом году коридор приобрел большое значение
В настоящее время шесть поездов следуют по суше из России в Индию через Туркменистан и Иран. Эти поезда свидетельствуют о возросшем интересе к железнодорожным перевозкам из России в Индию, поскольку на коридоре разворачиваются многочисленные маршруты
На прошедших выходных иранская пресса сообщила о прибытии второго поезда из России на свою территорию. Поезд пересек границу в Сарахсе на северо-востоке страны, пройдя через Туркменистан. Сразу же после этого сообщения глава Железных дорог Исламской Республики Иран (RAI) Сейед Миад Салехи сообщил, что еще пять поездов отправились из Москвы, следуя тем же маршрутом. Все они перевозят удобрения
Маршрут через Туркменистан и Иран называется восточной веткой Международного транспортного коридора Север-Юг (МТКСК). Эта ветка была официально запущена, и первый поезд отправился по ней в июле этого года. После пересечения границы в Сарахсе путь продолжается через Иран в Бандар-Аббас, порт на юге Ирана, откуда суда доставляют грузы в Индию
В настоящее время МТКСК имеет западную, среднюю и южную ветки:
• Западная ветка - это первоначальный маршрут, который проходит через Азербайджан и Иран
• Средняя ветка была создана недавно и включает в себя морской участок через Каспийское море. На этой ветке используются российские порты, а также порт Туркменбаши, который официально присоединился к коридору в августе этого года
Во всех случаях транзит через Иран неизбежен, и страна хорошо осознает свою роль в коридоре. В настоящее время в железнодорожной сети не хватает некоторых звеньев, из-за чего транзит часто осуществляется на грузовиках. Но правительство пообещало достроить недостающие звенья, так как в этом году коридор приобрел большое значение
Увеличение потерянных контейнеров в море и новые поправки для регулирования этой проблемы
Комитет по безопасности на море международной морской организации (IMO) продвинулся в своих усилиях по введению обязательных требований к отчетности о потерянных за бортом контейнерах
В конце сентября организацией IMO был согласован проект новых требований по обязательному сообщению о потерянных грузовых контейнерах на море
Подчеркивая серьезную опасность для навигации и безопасности на море в целом, и в частности для прогулочных парусных судов, рыболовных судов и других малых судов, был разработан конкретный набор поправок к договорам SOLAS и MARPOL
• SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море
• MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships - Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов
Это был последний шаг в процессе, начатом в мае 2021 года, когда Комитет по безопасности на море согласился инициировать новые меры по обнаружению и сообщению о потерянных в море контейнерах. Специалисты попытались определить масштаб проблемы, подчеркнув рост контейнерных перевозок и огромный объем контейнеров в море в любой момент времени
Например, по подсчетам компании Alphaliner, в настоящее время в эксплуатации находится около 6 500 контейнеровозов общей вместимостью почти 26 миллионов TEU. В 2019 году, по данным Всемирного совета судоходства (WSC), международная индустрия линейного судоходства перевезла около 226 миллионов контейнеров, а стоимость перевезенных грузов превысила 4 триллиона долларов
После ряда громких инцидентов в 2020 и 2021 годах отрасль признала растущую опасность. По оценкам WSC, за 12 лет (2008-2019 гг.) в море ежегодно терялось в среднем 1 382 контейнера, однако необычно большое количество инцидентов, связанных с погодными условиями, особенно зимой 2020-2021 годов, привело к увеличению средних показателей
По расчетам WSC, за последние два года в среднем терялось более 3 100 контейнеров в год, и с учетом того, что размеры судов продолжают увеличиваться, опасность только растёт
Проект поправок к главе V SOLAS добавляет новые параграфы, специально посвященные сообщениям об опасности. Они требуют, чтобы капитан каждого судна, вовлеченного в потерю грузовых контейнеров, незамедлительно и подробно сообщил о таком инциденте соответствующими средствами судам, находящимся поблизости, ближайшему прибрежному государству, а также государству флага судна
А государство флага должно будет сообщать о потере контейнеров в IMO
Среди других положений - требование сообщать о расположении и количестве контейнеров. Отдельные пункты посвящены сообщению об опасных грузах, которые могут находиться в контейнерах
Далее проекты будут представлены на утверждение в 2023 году на весеннем заседании Комитета по безопасности на море в полном составе с последующим принятием на заседании осенью 2023
В организации решили, что проект поправок должен вступить в силу 1 января 2026 года, а Секретариат IMO разработает соответствующий модуль в рамках Глобальной интегрированной информационной системы судоходства (GISIS) для получения отчетов от государств флагов судов
Комитет по безопасности на море международной морской организации (IMO) продвинулся в своих усилиях по введению обязательных требований к отчетности о потерянных за бортом контейнерах
В конце сентября организацией IMO был согласован проект новых требований по обязательному сообщению о потерянных грузовых контейнерах на море
Подчеркивая серьезную опасность для навигации и безопасности на море в целом, и в частности для прогулочных парусных судов, рыболовных судов и других малых судов, был разработан конкретный набор поправок к договорам SOLAS и MARPOL
• SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) - Международная конвенция по охране человеческой жизни на море
• MARPOL (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships - Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов
Это был последний шаг в процессе, начатом в мае 2021 года, когда Комитет по безопасности на море согласился инициировать новые меры по обнаружению и сообщению о потерянных в море контейнерах. Специалисты попытались определить масштаб проблемы, подчеркнув рост контейнерных перевозок и огромный объем контейнеров в море в любой момент времени
Например, по подсчетам компании Alphaliner, в настоящее время в эксплуатации находится около 6 500 контейнеровозов общей вместимостью почти 26 миллионов TEU. В 2019 году, по данным Всемирного совета судоходства (WSC), международная индустрия линейного судоходства перевезла около 226 миллионов контейнеров, а стоимость перевезенных грузов превысила 4 триллиона долларов
После ряда громких инцидентов в 2020 и 2021 годах отрасль признала растущую опасность. По оценкам WSC, за 12 лет (2008-2019 гг.) в море ежегодно терялось в среднем 1 382 контейнера, однако необычно большое количество инцидентов, связанных с погодными условиями, особенно зимой 2020-2021 годов, привело к увеличению средних показателей
По расчетам WSC, за последние два года в среднем терялось более 3 100 контейнеров в год, и с учетом того, что размеры судов продолжают увеличиваться, опасность только растёт
Проект поправок к главе V SOLAS добавляет новые параграфы, специально посвященные сообщениям об опасности. Они требуют, чтобы капитан каждого судна, вовлеченного в потерю грузовых контейнеров, незамедлительно и подробно сообщил о таком инциденте соответствующими средствами судам, находящимся поблизости, ближайшему прибрежному государству, а также государству флага судна
А государство флага должно будет сообщать о потере контейнеров в IMO
Среди других положений - требование сообщать о расположении и количестве контейнеров. Отдельные пункты посвящены сообщению об опасных грузах, которые могут находиться в контейнерах
Далее проекты будут представлены на утверждение в 2023 году на весеннем заседании Комитета по безопасности на море в полном составе с последующим принятием на заседании осенью 2023
В организации решили, что проект поправок должен вступить в силу 1 января 2026 года, а Секретариат IMO разработает соответствующий модуль в рамках Глобальной интегрированной информационной системы судоходства (GISIS) для получения отчетов от государств флагов судов
А Maersk все инвестирует и инвестирует
Компания продолжает свои шаги к декарбонизации и расширяет свой «зеленый» флот, заказав суда на $1 млрд
A.P. Moller-Maersk A/S, один из крупнейших в мире потребителей нефти, заказал шесть больших контейнеровозов, которые могут ходить на экологически чистом метаноле
Суда, каждое из которых может перевозить 17 000 стандартных 20-футовых контейнеров, будут построены южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries
Стоимость заказа составляет около 1,62 триллиона вон (1,14 миллиарда долларов)
Крупнейший в мире владелец контейнеровозов поставил цель стать углеродно-нейтральной компанией в 2040 году и планирует сократить выбросы на 50% в 2030 году
Новые суда заменят старые в соответствии с целью компании не допустить, чтобы вместимость флота превысила 4,3 миллиона контейнеров
Новые суда будут оснащены двойными двигателями, которые могут работать и на традиционном топливе. Maersk работает с партнерами по отрасли, чтобы создать рынок, на котором будет достаточно экологически чистого топлива для обеспечения энергией своего флота, состоящего из более чем 700 судов
Компания потребляет около 11 миллионов тонн нефти в год, что примерно равно всей нефти, производимой в мире за один день
В стадии строительства находятся еще 12 крупных «зеленых» контейнеровозов, а также еще одно судно меньшего размера
Компания продолжает свои шаги к декарбонизации и расширяет свой «зеленый» флот, заказав суда на $1 млрд
A.P. Moller-Maersk A/S, один из крупнейших в мире потребителей нефти, заказал шесть больших контейнеровозов, которые могут ходить на экологически чистом метаноле
Суда, каждое из которых может перевозить 17 000 стандартных 20-футовых контейнеров, будут построены южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries
Стоимость заказа составляет около 1,62 триллиона вон (1,14 миллиарда долларов)
Крупнейший в мире владелец контейнеровозов поставил цель стать углеродно-нейтральной компанией в 2040 году и планирует сократить выбросы на 50% в 2030 году
Новые суда заменят старые в соответствии с целью компании не допустить, чтобы вместимость флота превысила 4,3 миллиона контейнеров
Новые суда будут оснащены двойными двигателями, которые могут работать и на традиционном топливе. Maersk работает с партнерами по отрасли, чтобы создать рынок, на котором будет достаточно экологически чистого топлива для обеспечения энергией своего флота, состоящего из более чем 700 судов
Компания потребляет около 11 миллионов тонн нефти в год, что примерно равно всей нефти, производимой в мире за один день
В стадии строительства находятся еще 12 крупных «зеленых» контейнеровозов, а также еще одно судно меньшего размера
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Процесс загрузки контейнеровоза на терминале
ЛОГИСТ
Правительство сможет запрещать проезд по РФ иностранным фурам Владимир Путин подписал указ, которым наделил правительство правом запрещать проезд по России грузовиков из «недружественных стран» В частности, международные перевозки по России будут запрещены…
Россия закрывает границы для европейских фур с 10 октября
Все товары придется перегружать на транспорт отечественных перевозчиков
Однако алкоголь, контрацептивы, табак, бытовая химия и музыкальные инструменты по-прежнему будут свободно поставляться в Россию из ЕС
Все товары придется перегружать на транспорт отечественных перевозчиков
Однако алкоголь, контрацептивы, табак, бытовая химия и музыкальные инструменты по-прежнему будут свободно поставляться в Россию из ЕС
Риски новых локдаунов в Китае
Страна прилагает новые усилия по сдерживанию вспышек коронавируса в преддверии съезда партии
Число случаев заболевания в Китае выросло до самого высокого уровня почти за два месяца, а по финансовому центру Шанхая прокатилась волна беспокойства по поводу расширения режима изоляции
В это воскресенье Китай зарегистрировал 1 878 случаев заболевания, что является самым высоким показателем с 20 августа, так как после последних праздников вспышки ковида наблюдались среди вернувшихся граждан
В Шанхае зарегистрировано 34 новых случая заражения, что является самым большим показателем почти за три месяца. В связи с ростом заболеваемости были перекрыты кварталы и расставлены заборы
Внутренняя Монголия, где находится более трети всех инфекций в стране, с понедельника запретила въезд в свою столицу Хух-Хото. Жителей, которым необходимо вернуться, попросили отложить поездки до тех пор, пока вспышка не будет взята под контроль
В такой обстановке закрыли даже город, в котором не было выявлено ни одного случая заражения - г. Юнцзи, насчитывающий 400 000 жителей и расположенный в провинции Шаньси, был закрыт на три дня с 7 октября, чтобы предотвратить возможные случаи заболевания среди возвращавшихся после праздников людей. Это, кстати, вызвало шквал критики со стороны китайских пользователей социальных сетей
Ну и все мы прекрасно понимаем какой негатив для цепи поставок могут создать новые локдауны. Даже с учётом недавней аналитики
Страна прилагает новые усилия по сдерживанию вспышек коронавируса в преддверии съезда партии
Число случаев заболевания в Китае выросло до самого высокого уровня почти за два месяца, а по финансовому центру Шанхая прокатилась волна беспокойства по поводу расширения режима изоляции
В это воскресенье Китай зарегистрировал 1 878 случаев заболевания, что является самым высоким показателем с 20 августа, так как после последних праздников вспышки ковида наблюдались среди вернувшихся граждан
В Шанхае зарегистрировано 34 новых случая заражения, что является самым большим показателем почти за три месяца. В связи с ростом заболеваемости были перекрыты кварталы и расставлены заборы
Внутренняя Монголия, где находится более трети всех инфекций в стране, с понедельника запретила въезд в свою столицу Хух-Хото. Жителей, которым необходимо вернуться, попросили отложить поездки до тех пор, пока вспышка не будет взята под контроль
В такой обстановке закрыли даже город, в котором не было выявлено ни одного случая заражения - г. Юнцзи, насчитывающий 400 000 жителей и расположенный в провинции Шаньси, был закрыт на три дня с 7 октября, чтобы предотвратить возможные случаи заболевания среди возвращавшихся после праздников людей. Это, кстати, вызвало шквал критики со стороны китайских пользователей социальных сетей
Ну и все мы прекрасно понимаем какой негатив для цепи поставок могут создать новые локдауны. Даже с учётом недавней аналитики
«Нормальные» глобальные цепи поставок к марту
Загруженность судов продолжает уменьшаться, несмотря на сохраняющийся дефицит товаров. Но не забываем про все возможные риски
Сегодня разберём иностранную аналитику и прогнозы:
• Два года назад, когда полностью загруженные контейнеровозы скапливались у побережья Южной Калифорнии, специалисты портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич начали вести ежедневные записи в электронной таблице, которая сегодня состоит из 736 строк и 13 столбцов. Их задача: организовать систему очередей, чтобы обеспечить безопасное и упорядоченное плавание судов
Проблемы там начались с 5 судов 15 октября 2020 года, а в феврале 2021 года их стало больше 40, поскольку американцы стали раскупать товары. В июне 2021 года очередь сократилась до 9 судов, затем в прошлом году превысила 60, а в январе достигла пика в 109
Но в последнее время этот показатель сокращается. По состоянию на конец прошлой недели в списке прибытия числилось всего 8 судов
Команда, отслеживающая всё вышеописанное, после двухлетнего хаоса сообщила, что «сентябрьские прогнозы на будущее намекают на нормализацию и возвращение к привычному ведению дел в течение следующего года»
Это не означает, что в скором времени в мировой экономике все будет идти гладко. Компании по-прежнему сталкиваются с нехваткой комплектующих и работников. Хрупкие цепочки поставок вступают в очередной праздничный сезон, уязвимые к самым разным потрясениям - от капризной погоды и забастовок докеров до китайских локдаунов и геополитической напряженности
• Sea-Intelligence в своем отчете на прошлой неделе отметила, что примерно половина перегруженности судоходства уже решена, и, по одному сценарию «полный разворот к нормальной ситуации должен произойти в марте 2023 года», а по другому, сравнивая с обстановкой с заторами в 2015 году, «нормальная ситуация» будет достигнута в начале 2023 года, если не произойдет каких-либо неожиданных сбоев
• Согласно последним данным Kiel Trade Indicator, перегруженность портов в Германии также идет на поправку. Причина в равной степени связана как со спросом, так и с улучшениями в сфере предложения. «В сентябре наблюдался слабый спрос на товары из Китая через Европу и Северную Америку»
• Швейцарская компания Kuehne+Nagel International сообщила, что перегруженность морских отправок ниже пика начала 2022 года, но задержки все еще высоки в нестабильные экономические времена
• На прошлой неделе агентство Moody's Investors Service снизило прогноз развития отрасли контейнерных перевозок со стабильного до негативного, поскольку в условиях ослабления мировой экономики дисбаланс спроса и предложения вновь становится невыгодным для перевозчиков
Отмененные рейсы контейнеровозов выросли в сентябре и октябре
Для грузовладельцев снижение спотовых ставок смягчает последствия рекордно высоких цен последних двух лет. Но это также приближает конец самого прибыльного периода в истории контейнерных перевозок
Новые суда, спускаемые на воду в 2023 и 2024 годах, могут еще больше повлиять на судьбу отрасли. По данным Moody's, соотношение заказов к парку судов, составляющее 28%, является самым высоким с 2010 года, и это увеличение мощностей превысит прогнозы объемов мировой торговли:
«Хотя проблемы с надежностью услуг и повышенные ставки фрахта, вероятно, сохранятся до 2023 года, поскольку транспортная экосистема пока продолжает налаживаться, мы считаем, что доходы перевозчиков сейчас достигли пика, поскольку возросшее предложение судов соответствует ослабевающему спросу»
Загруженность судов продолжает уменьшаться, несмотря на сохраняющийся дефицит товаров. Но не забываем про все возможные риски
Сегодня разберём иностранную аналитику и прогнозы:
• Два года назад, когда полностью загруженные контейнеровозы скапливались у побережья Южной Калифорнии, специалисты портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич начали вести ежедневные записи в электронной таблице, которая сегодня состоит из 736 строк и 13 столбцов. Их задача: организовать систему очередей, чтобы обеспечить безопасное и упорядоченное плавание судов
Проблемы там начались с 5 судов 15 октября 2020 года, а в феврале 2021 года их стало больше 40, поскольку американцы стали раскупать товары. В июне 2021 года очередь сократилась до 9 судов, затем в прошлом году превысила 60, а в январе достигла пика в 109
Но в последнее время этот показатель сокращается. По состоянию на конец прошлой недели в списке прибытия числилось всего 8 судов
Команда, отслеживающая всё вышеописанное, после двухлетнего хаоса сообщила, что «сентябрьские прогнозы на будущее намекают на нормализацию и возвращение к привычному ведению дел в течение следующего года»
Это не означает, что в скором времени в мировой экономике все будет идти гладко. Компании по-прежнему сталкиваются с нехваткой комплектующих и работников. Хрупкие цепочки поставок вступают в очередной праздничный сезон, уязвимые к самым разным потрясениям - от капризной погоды и забастовок докеров до китайских локдаунов и геополитической напряженности
• Sea-Intelligence в своем отчете на прошлой неделе отметила, что примерно половина перегруженности судоходства уже решена, и, по одному сценарию «полный разворот к нормальной ситуации должен произойти в марте 2023 года», а по другому, сравнивая с обстановкой с заторами в 2015 году, «нормальная ситуация» будет достигнута в начале 2023 года, если не произойдет каких-либо неожиданных сбоев
• Согласно последним данным Kiel Trade Indicator, перегруженность портов в Германии также идет на поправку. Причина в равной степени связана как со спросом, так и с улучшениями в сфере предложения. «В сентябре наблюдался слабый спрос на товары из Китая через Европу и Северную Америку»
• Швейцарская компания Kuehne+Nagel International сообщила, что перегруженность морских отправок ниже пика начала 2022 года, но задержки все еще высоки в нестабильные экономические времена
• На прошлой неделе агентство Moody's Investors Service снизило прогноз развития отрасли контейнерных перевозок со стабильного до негативного, поскольку в условиях ослабления мировой экономики дисбаланс спроса и предложения вновь становится невыгодным для перевозчиков
Отмененные рейсы контейнеровозов выросли в сентябре и октябре
Для грузовладельцев снижение спотовых ставок смягчает последствия рекордно высоких цен последних двух лет. Но это также приближает конец самого прибыльного периода в истории контейнерных перевозок
Новые суда, спускаемые на воду в 2023 и 2024 годах, могут еще больше повлиять на судьбу отрасли. По данным Moody's, соотношение заказов к парку судов, составляющее 28%, является самым высоким с 2010 года, и это увеличение мощностей превысит прогнозы объемов мировой торговли:
«Хотя проблемы с надежностью услуг и повышенные ставки фрахта, вероятно, сохранятся до 2023 года, поскольку транспортная экосистема пока продолжает налаживаться, мы считаем, что доходы перевозчиков сейчас достигли пика, поскольку возросшее предложение судов соответствует ослабевающему спросу»
