This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Испытания полуприцепов: нестандартный подход
Производители полуприцепов регулярно проводят испытания своей продукции, чтобы подтвердить ее надежность и долговечность. Однако некоторые компании идут дальше стандартных процедур
В одном из недавних испытаний был применен необычный метод проверки прочности конструкции полуприцепа — один максимально загруженный полуприцеп установили на другой
Общая масса нагрузки составила 52 тонны, что значительно превышает стандартные 20 тонн. Таким образом, производитель наглядно продемонстрировал способность полуприцепа выдерживать двойную нагрузку
В компании отметили, что такое испытание уникально для российского рынка прицепной техники. Как правило, полуприцепы проходят лишь тормозной тест
Более того, на видеозаписи видно, что груженый полуприцеп подвешивали в воздухе, а под ним находился директор компании, который согласился принять участие в эксперименте
Производители полуприцепов регулярно проводят испытания своей продукции, чтобы подтвердить ее надежность и долговечность. Однако некоторые компании идут дальше стандартных процедур
В одном из недавних испытаний был применен необычный метод проверки прочности конструкции полуприцепа — один максимально загруженный полуприцеп установили на другой
Общая масса нагрузки составила 52 тонны, что значительно превышает стандартные 20 тонн. Таким образом, производитель наглядно продемонстрировал способность полуприцепа выдерживать двойную нагрузку
В компании отметили, что такое испытание уникально для российского рынка прицепной техники. Как правило, полуприцепы проходят лишь тормозной тест
Более того, на видеозаписи видно, что груженый полуприцеп подвешивали в воздухе, а под ним находился директор компании, который согласился принять участие в эксперименте
Новые логистические соглашения, оценки и прогнозы
Очередная TransRussia. Очередная подборка интересного с мероприятия
Статистика и прогнозы:
• Рост контейнерного рынка РФ на 3% в 2025 — это прогноз от FESCO
Он основан на планах РЖД увеличить пропуск контейнерных поездов
• Грузоперевозки между Россией и Китаем растут. Так отметили в РЖД
В январе-феврале 2025 по сети РЖД отправили более 30 млн тонн грузов — на 9,3% больше, чем за такой же период в прошлом году
• ВМТП планирует нарастить объем перевалки контейнеров на 3% в 2025 году в сравнении с прошлым годом — до 905 тыс. TEU
В течение 2024 года складские мощности терминала были увеличены на 25%
Из соглашений:
• «РЖД Логистика» и «Танк-контейнерная нефтехимическая компания» планируют реализацию новых поездных сервисов и развитие совместных мультимодальных проектов в плане перевозок в танк-контейнерах
• «Рускон» и «Логистическая компания «Один пояс и Один путь» подписали меморандум о совместном развитии контейнерных перевозок на территории Республики Татарстан
Также планируют оргвнизовать публичный сервис для контейнерных перевозок из Приморского края в Татарстан
• FESCO и ГК «Омское продовольствие» договорились о сотрудничестве в организации отправок сборных контейнерных поездов из Омска во внутрироссийском и экспортном направлениях
• FESCO и ОТЛК ЕРА договорились о развитии комплексного индикатора состояния евразийских транзитных контейнерных перевозок — индекса ERAI
Это позволит не только увеличить информированность грузовладельцев о возможностях инфраструктуры, но и повысить прозрачность ценообразования на ключевых направлениях транзитных железнодорожных перевозок
Из международного:
• «Рускон» и южнокорейская логистическая компания Sunsko S&T Co. планируют развивать мультимодальные контейнерные перевозки, а также маршруты между Азией и Дальним Востоком
Планируется расширение географии и открытие новых направлений
• FESCO и южнокорейская Taewoong Logistics Co. Договорились о развитии интермодальных перевозок между Южной Кореей и Россией
Планируется расширение партнерства и наращивание объемов перевозок между странами
Очередная TransRussia. Очередная подборка интересного с мероприятия
Статистика и прогнозы:
• Рост контейнерного рынка РФ на 3% в 2025 — это прогноз от FESCO
Он основан на планах РЖД увеличить пропуск контейнерных поездов
• Грузоперевозки между Россией и Китаем растут. Так отметили в РЖД
В январе-феврале 2025 по сети РЖД отправили более 30 млн тонн грузов — на 9,3% больше, чем за такой же период в прошлом году
• ВМТП планирует нарастить объем перевалки контейнеров на 3% в 2025 году в сравнении с прошлым годом — до 905 тыс. TEU
В течение 2024 года складские мощности терминала были увеличены на 25%
Из соглашений:
• «РЖД Логистика» и «Танк-контейнерная нефтехимическая компания» планируют реализацию новых поездных сервисов и развитие совместных мультимодальных проектов в плане перевозок в танк-контейнерах
• «Рускон» и «Логистическая компания «Один пояс и Один путь» подписали меморандум о совместном развитии контейнерных перевозок на территории Республики Татарстан
Также планируют оргвнизовать публичный сервис для контейнерных перевозок из Приморского края в Татарстан
• FESCO и ГК «Омское продовольствие» договорились о сотрудничестве в организации отправок сборных контейнерных поездов из Омска во внутрироссийском и экспортном направлениях
• FESCO и ОТЛК ЕРА договорились о развитии комплексного индикатора состояния евразийских транзитных контейнерных перевозок — индекса ERAI
Это позволит не только увеличить информированность грузовладельцев о возможностях инфраструктуры, но и повысить прозрачность ценообразования на ключевых направлениях транзитных железнодорожных перевозок
Из международного:
• «Рускон» и южнокорейская логистическая компания Sunsko S&T Co. планируют развивать мультимодальные контейнерные перевозки, а также маршруты между Азией и Дальним Востоком
Планируется расширение географии и открытие новых направлений
• FESCO и южнокорейская Taewoong Logistics Co. Договорились о развитии интермодальных перевозок между Южной Кореей и Россией
Планируется расширение партнерства и наращивание объемов перевозок между странами
Контейнерооборот всех морских портов РФ снизился
Показатель в феврале 2025 года снизился на 5,9% по сравнению с февралем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 5,5%
• в каботаже было перевалено на 0,8% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 88,1%
• импорт снизился на 16,1%
• груженых контейнеров обработано на 11,2% меньше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,9%
Доли по бассейнам на февраль 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 41,4%
• Балтийский — 37,6%
• Азово-Черноморский — 17,9%
• Арктический — 2,9%
• Каспийский — 0,1%
Данные за январь 2025 рассматривали здесь
Показатель в феврале 2025 года снизился на 5,9% по сравнению с февралем 2024 согласно данным ПОРТСТАТ:
• экспорт вырос на 5,5%
• в каботаже было перевалено на 0,8% больше, чем годом ранее
• транзит снизился на 88,1%
• импорт снизился на 16,1%
• груженых контейнеров обработано на 11,2% меньше, чем в прошлом году
• перевалка порожних контейнеров увеличилась на 11,9%
Доли по бассейнам на февраль 2025 в общем контейнерообороте всех морских портов РФ распределились так:
• Дальневосточный — 41,4%
• Балтийский — 37,6%
• Азово-Черноморский — 17,9%
• Арктический — 2,9%
• Каспийский — 0,1%
Данные за январь 2025 рассматривали здесь
Возвращение международных контейнерных линий в порты РФ. Насколько это возможно
Обсуждения о потенциальном возвращении глобальных морских перевозчиков в российские порты на текущий момент не имеют практической основы. Так заявили в C-Shipping на TransRussia
Ключевыми препятствиями остаются действующие санкции, нерешенные проблемы с международными расчетами и утрата доверия к иностранным операторам, что делает подобные прогнозы умозрительными
«Даже если предположить гипотетическое возвращение перевозчиков, грузопотоки все равно будут зависеть от европейских портов, на которые распространяется около 25–35 тыс. санкционных ограничений. Пока эти барьеры не устранены, транзит через Европу невозможен в принципе»
Есть и другие проблемы: отсутствие восстановления международных платежей в долларах и евро, а также риски повторного ухода компаний, которые уже покинули российский рынок. Это ставит под вопрос надежность их возможного возвращения
Отдельный аспект — конкуренция. Например, компания MSC, продолжающая работать в России, вряд ли уступит рыночную долю вернувшимся перевозчикам. Скорее всего, она сохранит контроль над грузами, включая «непопадающие» под санкции, что ограничит перераспределение потоков
Таким образом, текущие условия делают возобновление деятельности международных линий в РФ практически нереализуемым, несмотря на спекуляции в медиапространстве
Обсуждения о потенциальном возвращении глобальных морских перевозчиков в российские порты на текущий момент не имеют практической основы. Так заявили в C-Shipping на TransRussia
Ключевыми препятствиями остаются действующие санкции, нерешенные проблемы с международными расчетами и утрата доверия к иностранным операторам, что делает подобные прогнозы умозрительными
«Даже если предположить гипотетическое возвращение перевозчиков, грузопотоки все равно будут зависеть от европейских портов, на которые распространяется около 25–35 тыс. санкционных ограничений. Пока эти барьеры не устранены, транзит через Европу невозможен в принципе»
Есть и другие проблемы: отсутствие восстановления международных платежей в долларах и евро, а также риски повторного ухода компаний, которые уже покинули российский рынок. Это ставит под вопрос надежность их возможного возвращения
Отдельный аспект — конкуренция. Например, компания MSC, продолжающая работать в России, вряд ли уступит рыночную долю вернувшимся перевозчикам. Скорее всего, она сохранит контроль над грузами, включая «непопадающие» под санкции, что ограничит перераспределение потоков
Таким образом, текущие условия делают возобновление деятельности международных линий в РФ практически нереализуемым, несмотря на спекуляции в медиапространстве
Пополнение флота у FESCO
В компании планируют увеличить свой флот на 6–7 контейнеровозов вместимостью от 1700 до 3000 TEU в 2025 году
Об этом на TransRussia сообщил вице-президент компании по линейно-логистическому дивизиону
«Наши планы на 2025 год — это увеличение флота до плюс шести судов. Это могут быть как покупка судов с рынка, так и тайм-чартер. Но конечно же, фактическое количество будет зависеть от ситуации на рынке и операционной обстановки»
В FESCO планируют поставить суда на deep sea маршруты на Дальнем Востоке, а также на новые направления
«Во втором полугодии 2025 года мы планируем запустить новый сервис в Латинскую Америку — из Санкт-Петербурга в Бразилию. Начнем с двух судов, дальше смотрим, как будет развиваться это направление. Возить будем и рефгрузы, и сухие контейнеры»
Компания также планирует воспользоваться программой субсидирования экспортных перевозок от Минпромторга
В компании планируют увеличить свой флот на 6–7 контейнеровозов вместимостью от 1700 до 3000 TEU в 2025 году
Об этом на TransRussia сообщил вице-президент компании по линейно-логистическому дивизиону
«Наши планы на 2025 год — это увеличение флота до плюс шести судов. Это могут быть как покупка судов с рынка, так и тайм-чартер. Но конечно же, фактическое количество будет зависеть от ситуации на рынке и операционной обстановки»
В FESCO планируют поставить суда на deep sea маршруты на Дальнем Востоке, а также на новые направления
«Во втором полугодии 2025 года мы планируем запустить новый сервис в Латинскую Америку — из Санкт-Петербурга в Бразилию. Начнем с двух судов, дальше смотрим, как будет развиваться это направление. Возить будем и рефгрузы, и сухие контейнеры»
Компания также планирует воспользоваться программой субсидирования экспортных перевозок от Минпромторга
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Надежно. Безопасно. С полным сопровождением
«Тарифная война» США пока оказывает незначительное воздействие на морскую торговлю
Несмотря на громкий резонанс, импортные пошлины США и ответные меры на сегодняшний день оказывают прямое воздействие лишь на 1,5% мировых объемов морской торговли, согласно последним данным Clarksons Research
Аналитики отметили, что, в ходе предыдущей «торговой войны» 2018-19 годов тонно-мили сократились лишь на 0,5%
• Тонно-мили вычисляются путем деления веса в тоннах каждой перевезенной партии на пройденное расстояние
Но в Clarksons считают, что политика США «изменчива», поэтому существует потенциал для эскалации, углубления косвенных последствий, а также для заключения новых торговых соглашений и развития новых торговых моделей
На этой неделе офис Торгового представителя США проведет публичные слушания по поводу предлагаемых мер в рамках расследования, касающегося доминирования Китая в морском, логистическом и судостроительном секторах
Меры по исправлению ситуации включают потенциальные сборы за портовые услуги для судов китайского производства, прибывающих в порты США, и требования к экспортерам отправлять определенный процент своих грузов на судах, принадлежащих США, эксплуатируемых и построенных в США
Несмотря на громкий резонанс, импортные пошлины США и ответные меры на сегодняшний день оказывают прямое воздействие лишь на 1,5% мировых объемов морской торговли, согласно последним данным Clarksons Research
Аналитики отметили, что, в ходе предыдущей «торговой войны» 2018-19 годов тонно-мили сократились лишь на 0,5%
• Тонно-мили вычисляются путем деления веса в тоннах каждой перевезенной партии на пройденное расстояние
Но в Clarksons считают, что политика США «изменчива», поэтому существует потенциал для эскалации, углубления косвенных последствий, а также для заключения новых торговых соглашений и развития новых торговых моделей
На этой неделе офис Торгового представителя США проведет публичные слушания по поводу предлагаемых мер в рамках расследования, касающегося доминирования Китая в морском, логистическом и судостроительном секторах
Меры по исправлению ситуации включают потенциальные сборы за портовые услуги для судов китайского производства, прибывающих в порты США, и требования к экспортерам отправлять определенный процент своих грузов на судах, принадлежащих США, эксплуатируемых и построенных в США
Почти миллиард на погранпереходы
В 2025-2027 годах на ремонт и техническое перевооружение пунктов пропуска через государственную границу будет направлено 859 млн рублей
За счет федерального финансирования в ряде пунктов пропуска планируется установить современные инспекционно-досмотровые комплексы, что позволит сократить время проведения контрольных процедур
Всего в рамках программы модернизации до 2030 года планируется реконструировать 87 наиболее востребованных погранпереходов и увеличить их пропускную способность более чем в два раза
До этого срока также планируется завершить оснащение пунктов современным оборудованием
«К 2030 году объём перевозок по международным транспортным коридорам должен увеличиться не менее чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2021 года»
В 2025-2027 годах на ремонт и техническое перевооружение пунктов пропуска через государственную границу будет направлено 859 млн рублей
За счет федерального финансирования в ряде пунктов пропуска планируется установить современные инспекционно-досмотровые комплексы, что позволит сократить время проведения контрольных процедур
Всего в рамках программы модернизации до 2030 года планируется реконструировать 87 наиболее востребованных погранпереходов и увеличить их пропускную способность более чем в два раза
До этого срока также планируется завершить оснащение пунктов современным оборудованием
«К 2030 году объём перевозок по международным транспортным коридорам должен увеличиться не менее чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2021 года»
Новый рекорд по производству контейнеров
В 2024 году объем производства контейнеров в Китае достиг рекордной отметки в 8,1 млн TEU, поскольку спрос на них вырос из-за кризиса в Красном море
Об этом сообщил заместитель председателя Китайской ассоциации контейнерной промышленности на конференции Intermodal Asia:
• Сухие контейнеры были самым производимым типом, на них пришлось 91,3% китайского производства в прошлом году
• Рефконтейнеры составили почти 4%
• Специализированные контейнеры, такие как Open Top и танк-контейнеры, составили 0,7% и 0,6%, соответственно
В 2023 же объем был «всего 2,2 млн TEU, поскольку спрос скорректировался после бума, вызванного пандемией»
Согласно отчету ассоциации, Китай продолжает занимать самую высокую долю мирового рынка по производству контейнеров — аж 96%
По прогнозам на 2025 конкретики не дали, но оценки отдельных представителей отрасли, как теперь и везде, «неопределенные»:
«Спрос на сухие контейнеры, как ожидается, может снизиться в текущем году, частично из-за перепроизводства в 2024 году»
В 2024 году объем производства контейнеров в Китае достиг рекордной отметки в 8,1 млн TEU, поскольку спрос на них вырос из-за кризиса в Красном море
Об этом сообщил заместитель председателя Китайской ассоциации контейнерной промышленности на конференции Intermodal Asia:
• Сухие контейнеры были самым производимым типом, на них пришлось 91,3% китайского производства в прошлом году
• Рефконтейнеры составили почти 4%
• Специализированные контейнеры, такие как Open Top и танк-контейнеры, составили 0,7% и 0,6%, соответственно
В 2023 же объем был «всего 2,2 млн TEU, поскольку спрос скорректировался после бума, вызванного пандемией»
Согласно отчету ассоциации, Китай продолжает занимать самую высокую долю мирового рынка по производству контейнеров — аж 96%
По прогнозам на 2025 конкретики не дали, но оценки отдельных представителей отрасли, как теперь и везде, «неопределенные»:
«Спрос на сухие контейнеры, как ожидается, может снизиться в текущем году, частично из-за перепроизводства в 2024 году»
Из Калининграда в Санкт-Петербург морем. От РЖД
Калининградская железная дорога создала новый мультимодальный сервис по доставке грузов между Калининградом и Санкт-Петербургом с использованием железнодорожно-паромного сообщения
«Его внедрение обеспечит стабильный грузопоток в\из самого западного региона России, а также позволит оптимально использовать мощности морских железнодорожных паромов по перевозке подвижного состава»
Грузы, отправляемые автотранспортом, теперь можно перегружать в крытые вагоны и отправлять железнодорожно-паромной линией Балтийск – Усть-Луга до Санкт-Петербурга. При необходимости доступны терминально-складские услуги
• Сроки доставки — 10-20 дней
• Доставку осуществляют четыре морских парома
• Цена зависит от номенклатуры товаров, погрузочно-разгрузочных работ и хранения
Калининградская железная дорога создала новый мультимодальный сервис по доставке грузов между Калининградом и Санкт-Петербургом с использованием железнодорожно-паромного сообщения
«Его внедрение обеспечит стабильный грузопоток в\из самого западного региона России, а также позволит оптимально использовать мощности морских железнодорожных паромов по перевозке подвижного состава»
Грузы, отправляемые автотранспортом, теперь можно перегружать в крытые вагоны и отправлять железнодорожно-паромной линией Балтийск – Усть-Луга до Санкт-Петербурга. При необходимости доступны терминально-складские услуги
• Сроки доставки — 10-20 дней
• Доставку осуществляют четыре морских парома
• Цена зависит от номенклатуры товаров, погрузочно-разгрузочных работ и хранения
Рост на 3200%. Но все еще не выгодно
Средний коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут быстро растет в сегменте контейнерного рынка. В 2024 году количество контейнерных поездов увеличилось на 3 200%. Тем не менее, этот маршрут между Китаем и Европой по-прежнему не является предпочтительным. Такую оценку дали в RailFreight
Напомним, что данный маршрут — это альтернатива транзиту через РФ. Подробно об этом писали здесь
Увеличение количества отправок контейнерных поездов в 33 раза — довольно впечатляющий рост по сравнению с прошлым годом. Однако следует отметить, что столь значительный рост обусловлен небольшим количеством контейнерных поездов на Среднем коридоре в 2023 году. Их было всего 11
Аналогичным образом, за первые 11 месяцев 2024 года общий объем грузоперевозок по Среднему коридору вырос примерно на 60% и составил 4,1 млн тонн
«И это увеличение связано не столько с грузами из Китая, откуда отправляется большинство контейнерных поездов, сколько с грузами из Казахстана и Грузии»
Такой рост в показателях, казалось бы, говорит о том, что люди массово переходят на маршрут через Центральную Азию для своих контейнерных перевозок. Однако это не совсем так, поскольку на пути Среднего коридора остается множество препятствий. К ним относятся многочисленные погранпереходы, перевалочные пункты и различные железнодорожные тарифы между странами коридора
Есть там и успехи — время транзита значительно сократилось: сроки из Китая в Грузию сократилось с 32 до 15 дней, а самое быстрое время транспортировки из Китая в Стамбул может составлять всего 12 дней
• «Тем не менее, так называемый Северный коридор (транзит через Россию) пока сохраняет свое выгодное положение для перевозок Китай - Европа»
• «Даже дополнительные российские санкции не отпугнули перевозчиков от этого маршрута в пользу Среднего коридора»
• «Кроме того, здесь нет необходимости пересекать многочисленные границы и делать перевалку через Каспийское море. Напротив, грузовой поезд может пройти от китайской границы до Польши за один рейс»
Средний коридор или Транскаспийский международный транспортный маршрут быстро растет в сегменте контейнерного рынка. В 2024 году количество контейнерных поездов увеличилось на 3 200%. Тем не менее, этот маршрут между Китаем и Европой по-прежнему не является предпочтительным. Такую оценку дали в RailFreight
Напомним, что данный маршрут — это альтернатива транзиту через РФ. Подробно об этом писали здесь
Увеличение количества отправок контейнерных поездов в 33 раза — довольно впечатляющий рост по сравнению с прошлым годом. Однако следует отметить, что столь значительный рост обусловлен небольшим количеством контейнерных поездов на Среднем коридоре в 2023 году. Их было всего 11
Аналогичным образом, за первые 11 месяцев 2024 года общий объем грузоперевозок по Среднему коридору вырос примерно на 60% и составил 4,1 млн тонн
«И это увеличение связано не столько с грузами из Китая, откуда отправляется большинство контейнерных поездов, сколько с грузами из Казахстана и Грузии»
Такой рост в показателях, казалось бы, говорит о том, что люди массово переходят на маршрут через Центральную Азию для своих контейнерных перевозок. Однако это не совсем так, поскольку на пути Среднего коридора остается множество препятствий. К ним относятся многочисленные погранпереходы, перевалочные пункты и различные железнодорожные тарифы между странами коридора
Есть там и успехи — время транзита значительно сократилось: сроки из Китая в Грузию сократилось с 32 до 15 дней, а самое быстрое время транспортировки из Китая в Стамбул может составлять всего 12 дней
• «Тем не менее, так называемый Северный коридор (транзит через Россию) пока сохраняет свое выгодное положение для перевозок Китай - Европа»
• «Даже дополнительные российские санкции не отпугнули перевозчиков от этого маршрута в пользу Среднего коридора»
• «Кроме того, здесь нет необходимости пересекать многочисленные границы и делать перевалку через Каспийское море. Напротив, грузовой поезд может пройти от китайской границы до Польши за один рейс»
Никаких скидок в «Платоне». Но постепенно
Согласно проекту постановления правительства, разработанному Минтрансом, скидка в системе «Платон» может быть уменьшена вдвое — с 49% до 25%. Начиная с 1 марта 2026 года
Инициатива предполагает поэтапную полную отмену льгот при расчете платы за проезд грузовиков по федеральным трассам
На первом этапе, с 1 февраля 2026 года, стоимость проезда с учетом ежегодной индексации тарифа на уровень инфляции составит 5,1 рубля за километр
Полный отказ от применения понижающего коэффициента планируется с 1 февраля 2028 года
По оценкам Минтранса, эти меры позволят направить в Федеральный дорожный фонд свыше ₽243 млрд в период с 2026 по 2030 годы. Средства будут направлены на увеличение объемов ремонтных работ и поддержание федеральных трасс в нормативном состоянии
Ожидается, что доля дорог федерального значения, соответствующих установленным стандартам, достигнет не менее 85%, что соответствует стратегическим целям развития транспортной инфраструктуры
Согласно проекту постановления правительства, разработанному Минтрансом, скидка в системе «Платон» может быть уменьшена вдвое — с 49% до 25%. Начиная с 1 марта 2026 года
Инициатива предполагает поэтапную полную отмену льгот при расчете платы за проезд грузовиков по федеральным трассам
На первом этапе, с 1 февраля 2026 года, стоимость проезда с учетом ежегодной индексации тарифа на уровень инфляции составит 5,1 рубля за километр
Полный отказ от применения понижающего коэффициента планируется с 1 февраля 2028 года
По оценкам Минтранса, эти меры позволят направить в Федеральный дорожный фонд свыше ₽243 млрд в период с 2026 по 2030 годы. Средства будут направлены на увеличение объемов ремонтных работ и поддержание федеральных трасс в нормативном состоянии
Ожидается, что доля дорог федерального значения, соответствующих установленным стандартам, достигнет не менее 85%, что соответствует стратегическим целям развития транспортной инфраструктуры
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не знаете, как провести расчеты с иностранным партнером?
Сбер предлагает готовые решения и более 20 сервисов ВЭД для бизнесов любого уровня, а также:
• Международные расчеты
• Консультации с экспертами по ВЭД
• Помощь в поиске покупателей и поставщиков за рубежом
Переходите по ссылке и узнайте о возможностях для вашей компании.
Сбер предлагает готовые решения и более 20 сервисов ВЭД для бизнесов любого уровня, а также:
• Международные расчеты
• Консультации с экспертами по ВЭД
• Помощь в поиске покупателей и поставщиков за рубежом
Переходите по ссылке и узнайте о возможностях для вашей компании.
Самый дорогой контейнеровоз
Тайваньская Evergreen заключила контракт на строительство 11 судов вместимостью 24 000 TEU
Шесть контейнеровозов заказано в Южной Корее и цена каждого составляет $267,3 млн (это на $103 млн больше, чем платили за аналогичное судно в 2020)
Или 11 138 долларов за один TEU
По мнению аналитиков из Alphaliner, это является самой высокой ценой, когда-либо согласованной для строительства контейнеровоза
Обстановка со ставками заказам на суда пока не помеха
Тайваньская Evergreen заключила контракт на строительство 11 судов вместимостью 24 000 TEU
Шесть контейнеровозов заказано в Южной Корее и цена каждого составляет $267,3 млн (это на $103 млн больше, чем платили за аналогичное судно в 2020)
Или 11 138 долларов за один TEU
По мнению аналитиков из Alphaliner, это является самой высокой ценой, когда-либо согласованной для строительства контейнеровоза
Обстановка со ставками заказам на суда пока не помеха
Модернизация дорожных покрытий АЗС
В 2025 году «Газпромнефть – Дорожное строительство» планирует обновить дорожное покрытие на 91 автозаправочной станции в 24 регионах России, что в три раза больше по сравнению с предыдущим годом
Работы охватят как южные, так и северные территории страны — от Краснодарского края до Омской и Тюменской областей, включая Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа
Предприятие применит современные технологии асфальтобетонных покрытий - защитно-восстанавливающие и гидрофобизирующие составы, что значительно продлит их срок службы. Продукция позволит сохранить эксплуатационные характеристики, обеспечивая устойчивость к транспортной нагрузке и воздействиям погоды. Кроме того, на АЗС будет использован цветной защитный состав для навигации и выделения отдельных участков
В 2024 году компания уже обновила дорожное покрытие на 30 АЗС, и наибольший объем работ пришелся на Московскую область — 15 АЗС
В 2025 году «Газпромнефть – Дорожное строительство» планирует обновить дорожное покрытие на 91 автозаправочной станции в 24 регионах России, что в три раза больше по сравнению с предыдущим годом
Работы охватят как южные, так и северные территории страны — от Краснодарского края до Омской и Тюменской областей, включая Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа
Предприятие применит современные технологии асфальтобетонных покрытий - защитно-восстанавливающие и гидрофобизирующие составы, что значительно продлит их срок службы. Продукция позволит сохранить эксплуатационные характеристики, обеспечивая устойчивость к транспортной нагрузке и воздействиям погоды. Кроме того, на АЗС будет использован цветной защитный состав для навигации и выделения отдельных участков
В 2024 году компания уже обновила дорожное покрытие на 30 АЗС, и наибольший объем работ пришелся на Московскую область — 15 АЗС
Ставки на контейнерные жд перевозки из Китая также в падении
Компании не могут избавиться от своих запасов на складах, что приводит к снижению цен. Так отметили в Container xChange
Это может сделать железнодорожные перевозки Китай - Европа дешевле, но не обязательно повысит их конкурентоспособность
• «Логистические компании в Китае спешат избавиться от своих контейнерных запасов»
• «Тарифная неопределенность и замедление темпов грузоперевозок усилили накопление запасов в Китае, что затрудняет выгрузку товаров со складов»
• «Цены снизились на 11%, с $2 859 в ноябре 2024 до $2 539 по состоянию на 18 марта 2025»
Насчет китайско-европейских — средняя стоимость аренды контейнера для жд перевозок Китай - Европа в январе составляла $1 400, а в марте снизилась до $1 100
Удешевление железнодорожных перевозок может привлечь больше предприятий к перевозке своих товаров поездами. Однако, когда речь заходит о морских перевозках, наблюдается аналогичная тенденция, что означает, что конкурентоспособность железнодорожных перевозок не обязательно повысится
• «Как будет развиваться ситуация на рынке в ближайшее время, сказать сложно. Многое зависит от ситуации в Красном море. Если морской коридор через Суэцкий канал будет свободен для прохода, это может еще больше снизить ставки на морские перевозки. Это может иметь негативные последствия для железнодорожных перевозок Китай - Европа»
Компании не могут избавиться от своих запасов на складах, что приводит к снижению цен. Так отметили в Container xChange
Это может сделать железнодорожные перевозки Китай - Европа дешевле, но не обязательно повысит их конкурентоспособность
• «Логистические компании в Китае спешат избавиться от своих контейнерных запасов»
• «Тарифная неопределенность и замедление темпов грузоперевозок усилили накопление запасов в Китае, что затрудняет выгрузку товаров со складов»
• «Цены снизились на 11%, с $2 859 в ноябре 2024 до $2 539 по состоянию на 18 марта 2025»
Насчет китайско-европейских — средняя стоимость аренды контейнера для жд перевозок Китай - Европа в январе составляла $1 400, а в марте снизилась до $1 100
Удешевление железнодорожных перевозок может привлечь больше предприятий к перевозке своих товаров поездами. Однако, когда речь заходит о морских перевозках, наблюдается аналогичная тенденция, что означает, что конкурентоспособность железнодорожных перевозок не обязательно повысится
• «Как будет развиваться ситуация на рынке в ближайшее время, сказать сложно. Многое зависит от ситуации в Красном море. Если морской коридор через Суэцкий канал будет свободен для прохода, это может еще больше снизить ставки на морские перевозки. Это может иметь негативные последствия для железнодорожных перевозок Китай - Европа»
Неустойка с перевозчика за просрочку доставки груза
Аргумент, что грузополучателем по накладной является иное лицо, не является обоснованным при выполнении важного условия
Если компания не имеет своих железнодорожных путей, не осуществляет отгрузку и так далее, но является фактическим получателем груза — последним звеном в цепочке доставки, она все равно имеет право на удовлетворение требований
Так сообщили на деловом семинаре РЖД-Партнера с комментариями директора «ЖД Консалтинг»:
• «Если о вашей компании ни в накладной грузоотправителя, ни в накладной грузополучателя нет информации, РЖД говорят, что вы не можете обратиться к перевозчику за компенсацией своих убытков в случае просрочки доставки груза, так как не являетесь участником перевозочного процесса. Но вы же участник, если в итоге вы получаете груз»
• «Надо указывать вашу компанию в накладной как фактического грузополучателя в «особых отметках» — грузоотправитель обязан по требованию внести это указание с элементарной отметкой «Для ООО «N». Уже сейчас на уровне кассационной инстанции есть понимание, что такого указания достаточно, чтобы ваша компания имела право на возмещение своих убытков хотя бы в части взыскания неустойки с перевозчика за просрочку доставки груза»
• «Такая практика укрепляется уже второй год, к ней можно прибегать на основании ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ»
Аргумент, что грузополучателем по накладной является иное лицо, не является обоснованным при выполнении важного условия
Если компания не имеет своих железнодорожных путей, не осуществляет отгрузку и так далее, но является фактическим получателем груза — последним звеном в цепочке доставки, она все равно имеет право на удовлетворение требований
Так сообщили на деловом семинаре РЖД-Партнера с комментариями директора «ЖД Консалтинг»:
• «Если о вашей компании ни в накладной грузоотправителя, ни в накладной грузополучателя нет информации, РЖД говорят, что вы не можете обратиться к перевозчику за компенсацией своих убытков в случае просрочки доставки груза, так как не являетесь участником перевозочного процесса. Но вы же участник, если в итоге вы получаете груз»
• «Надо указывать вашу компанию в накладной как фактического грузополучателя в «особых отметках» — грузоотправитель обязан по требованию внести это указание с элементарной отметкой «Для ООО «N». Уже сейчас на уровне кассационной инстанции есть понимание, что такого указания достаточно, чтобы ваша компания имела право на возмещение своих убытков хотя бы в части взыскания неустойки с перевозчика за просрочку доставки груза»
• «Такая практика укрепляется уже второй год, к ней можно прибегать на основании ст. 97 Устава железнодорожного транспорта РФ»
Северный морской путь и Арктика. Что нового
Итак, прошел Международный арктический форум. Рассмотрим интересные заявления
От президента:
• Совместные проекты в Арктике с западными странами возможны, если они проявят интерес к такой работе
• России нужен свой торговый флот в Арктике
• Перевозки по СМП к 2030 году должны вырасти до 70–100 млн тонн
• Мощности логистических портов в Мурманске должны быть увеличены в 3 раза
• Необходимо строительство новых верфей. Покупать суда за рубежом можно, но также нужно наращивать собственное производство
• Нужно использовать инструменты фондового рынка для инвестиций в проекты Арктики
• Сибирь и Урал должны получить железнодорожный выход к Арктике, чтобы разгрузить Транссиб
По контейнерным перевозкам:
• Китайская NewNew Shipping планирует сформировать расписание судозахлдов на СМП в навигацию 2025 а конце мая-начале июня
Судозаходы планируют осуществлять в Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск и Певек
Компания намерена построить 5 контейнеровозов ледового класса Arc7 вместимостью 4600 TEU
• в ГК «Дело» планируют организацию 5-7 рейсов по СМП (суда 2-5 тыс TEU), чтобы оценить скорость перевозок, расход топлива и реальную ледовую обстановку на маршруте
Генеральный директор «Росатома» заявил, что судоходство по СМП «немножко похоже на ядерное оружие»:
• «Оно у нас должно быть, но мы не хотим его применять. И только его наличие позволяет нам быть уверенными, что против нас оно не может быть применено. И в этом смысле в транспортном суверенитете похожая логика. Мы должны быть абсолютно суверенны с точки зрения транспорта в Арктике, чем сможем обеспечить свою безопасность, в том числе в Балтийских и Черноморских морских путях. Поскольку мы обеспечим транспортный суверенитет за счет внутренних ресурсов, значит, такие пути будут оставаться для нас открытыми. Это большая комплексная работа»
СМП — это не только морской судоходный канал, даже большой длины, это еще его связь с наземной российской инфраструктурой, автомобильной, железнодорожной, речной
И чем активнее мы будем этим заниматься, тем свободнее будет наше судоходство. Морское лидерство России невозможно без комплексного системного долгосрочного развития СМП. Это и гарантия нашей безопасности, и транспортного суверенитета, а самое главное, это платформа для консолидации вокруг нас дружественных стран»
Итак, прошел Международный арктический форум. Рассмотрим интересные заявления
От президента:
• Совместные проекты в Арктике с западными странами возможны, если они проявят интерес к такой работе
• России нужен свой торговый флот в Арктике
• Перевозки по СМП к 2030 году должны вырасти до 70–100 млн тонн
• Мощности логистических портов в Мурманске должны быть увеличены в 3 раза
• Необходимо строительство новых верфей. Покупать суда за рубежом можно, но также нужно наращивать собственное производство
• Нужно использовать инструменты фондового рынка для инвестиций в проекты Арктики
• Сибирь и Урал должны получить железнодорожный выход к Арктике, чтобы разгрузить Транссиб
По контейнерным перевозкам:
• Китайская NewNew Shipping планирует сформировать расписание судозахлдов на СМП в навигацию 2025 а конце мая-начале июня
Судозаходы планируют осуществлять в Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск и Певек
Компания намерена построить 5 контейнеровозов ледового класса Arc7 вместимостью 4600 TEU
• в ГК «Дело» планируют организацию 5-7 рейсов по СМП (суда 2-5 тыс TEU), чтобы оценить скорость перевозок, расход топлива и реальную ледовую обстановку на маршруте
Генеральный директор «Росатома» заявил, что судоходство по СМП «немножко похоже на ядерное оружие»:
• «Оно у нас должно быть, но мы не хотим его применять. И только его наличие позволяет нам быть уверенными, что против нас оно не может быть применено. И в этом смысле в транспортном суверенитете похожая логика. Мы должны быть абсолютно суверенны с точки зрения транспорта в Арктике, чем сможем обеспечить свою безопасность, в том числе в Балтийских и Черноморских морских путях. Поскольку мы обеспечим транспортный суверенитет за счет внутренних ресурсов, значит, такие пути будут оставаться для нас открытыми. Это большая комплексная работа»
СМП — это не только морской судоходный канал, даже большой длины, это еще его связь с наземной российской инфраструктурой, автомобильной, железнодорожной, речной
И чем активнее мы будем этим заниматься, тем свободнее будет наше судоходство. Морское лидерство России невозможно без комплексного системного долгосрочного развития СМП. Это и гарантия нашей безопасности, и транспортного суверенитета, а самое главное, это платформа для консолидации вокруг нас дружественных стран»
Инновационная и технологическая выставка ITEX 2025
Мероприятие пройдет с 29 по 30 мая в Куала-Лумпуре
В ней примут участие инвесторы, венчурные капиталисты, производители, предприниматели, дистрибьюторы, представители корпоративного сектора, а также исследователи и изобретатели
Получите шанс рассказать о себе и своих разработках всему миру — присоединяйтесь к единому бренду Made in Moscow на выставке при поддержке МЭЦ. Центр возьмет на себя аренду и строительство стенда, расходы на услуги переводчика, регистрационные сборы и логистику. А вы сможете представить свой продукт и завести полезные международные знакомства
Чтобы стать частью ITEX 2025 — оставляйте заявку на сайте
Мероприятие пройдет с 29 по 30 мая в Куала-Лумпуре
В ней примут участие инвесторы, венчурные капиталисты, производители, предприниматели, дистрибьюторы, представители корпоративного сектора, а также исследователи и изобретатели
Получите шанс рассказать о себе и своих разработках всему миру — присоединяйтесь к единому бренду Made in Moscow на выставке при поддержке МЭЦ. Центр возьмет на себя аренду и строительство стенда, расходы на услуги переводчика, регистрационные сборы и логистику. А вы сможете представить свой продукт и завести полезные международные знакомства
Чтобы стать частью ITEX 2025 — оставляйте заявку на сайте
«Те, кто не успел адаптироваться, рискуют остаться позади»
Для начала рассмотрим, как продолжает «искать дно» мировой индекс контейнерных перевозок Drewry’s World Container Index
К концу этой недели он снизился еще на 4% до $2 168 за 40-футовый контейнер:
• это на 79% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 53% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают и дальнейшего снижения ставок
Теперь к оценке общей обстановки с глобальными цепями поставок от Xeneta. Рассмотрим заявления представителей компании:
• «Цепочки поставок теперь не просто непредсказуемы, они немыслимы. Последние пять лет заставили команды логистов пересматривать свои стратегии в режиме реального времени, начиная с атак в Красном море и заканчивая «тарифным ударом». Те, кто не успел адаптироваться, рискуют остаться позади»
• «Спотовые ставки фрахта в течение последних пяти лет находились на «американских горках» со скачками во время пандемии и кризиса в Красном море, причем оба события имели длительный эффект»
• Грузоотправители и экспедиторы могут считать, что волна экстраординарных событий, благодаря которым прибыли судоходных линий достигли исторических максимумов, наконец-то подходит к концу. Конечно, фундаментальные показатели указывают на это, но для реальности ближайшие недели будут поучительными»
Для начала рассмотрим, как продолжает «искать дно» мировой индекс контейнерных перевозок Drewry’s World Container Index
К концу этой недели он снизился еще на 4% до $2 168 за 40-футовый контейнер:
• это на 79% ниже пика пандемии с отметкой в $10 377 за 40ф ктк в сентябре 2021
• показатель также на 53% выше средних ставок 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
В Drewry ожидают и дальнейшего снижения ставок
Теперь к оценке общей обстановки с глобальными цепями поставок от Xeneta. Рассмотрим заявления представителей компании:
• «Цепочки поставок теперь не просто непредсказуемы, они немыслимы. Последние пять лет заставили команды логистов пересматривать свои стратегии в режиме реального времени, начиная с атак в Красном море и заканчивая «тарифным ударом». Те, кто не успел адаптироваться, рискуют остаться позади»
• «Спотовые ставки фрахта в течение последних пяти лет находились на «американских горках» со скачками во время пандемии и кризиса в Красном море, причем оба события имели длительный эффект»
• Грузоотправители и экспедиторы могут считать, что волна экстраординарных событий, благодаря которым прибыли судоходных линий достигли исторических максимумов, наконец-то подходит к концу. Конечно, фундаментальные показатели указывают на это, но для реальности ближайшие недели будут поучительными»
