А летающие автомобили все ближе
Компания XPeng на выставке Gitex Global 2022 в Дубае представила электрический летающий автомобиль
• ширина авто - 4,78 м
• высота - 1,36 м
• вес - 560 кг
XPeng X2 может летать на высоте до 1000 метров. На полном заряде батареи можно летать до 35 минут со скоростью до 130 км/ч
Поставки могут начаться уже в 2024 году
Компания XPeng на выставке Gitex Global 2022 в Дубае представила электрический летающий автомобиль
• ширина авто - 4,78 м
• высота - 1,36 м
• вес - 560 кг
XPeng X2 может летать на высоте до 1000 метров. На полном заряде батареи можно летать до 35 минут со скоростью до 130 км/ч
Поставки могут начаться уже в 2024 году
Инвестиции России в жд перевозки Ирана
Продолжаем информировать об этом направлении, которое в последние месяцы набирает актуальность
Россия намерена инвестировать в строительство железнодорожной линии Решт-Анзали и превратить порт Анзали в транспортный узел
Линия Решт-Анзали должна будет соединить порт Анзали на Каспийском море с основной железнодорожной сетью Ирана и западным участком международного транспортного коридора Север-Юг
В настоящее время РФ отдает определенное предпочтение каспийскому маршруту для доставки грузов в Иран, поэтому завершение строительства этой линии было бы идеальным для соединения грузов с иранской железнодорожной сетью. Именно поэтому и наблюдается стремление превратить Анзали в транспортный узел, консолидирующий грузы для распределения по железной дороге на иранский юг
Продолжаем информировать об этом направлении, которое в последние месяцы набирает актуальность
Россия намерена инвестировать в строительство железнодорожной линии Решт-Анзали и превратить порт Анзали в транспортный узел
Линия Решт-Анзали должна будет соединить порт Анзали на Каспийском море с основной железнодорожной сетью Ирана и западным участком международного транспортного коридора Север-Юг
В настоящее время РФ отдает определенное предпочтение каспийскому маршруту для доставки грузов в Иран, поэтому завершение строительства этой линии было бы идеальным для соединения грузов с иранской железнодорожной сетью. Именно поэтому и наблюдается стремление превратить Анзали в транспортный узел, консолидирующий грузы для распределения по железной дороге на иранский юг
Сегодня хотим порекомендовать канал РАСПП — крупнейшее сообщество по бизнесу с Китаем и другими странами Азии на просторах русскоязычного телеграма.
На @raspp_info всегда актуальная аналитика и прогнозы по экономике и политике Азии - ключевого региона XXI века. Также не своём канале они публикуют полезные материалы для начинающих и опытных предпринимателей, в том числе реальные торговые запросы от азиатского бизнеса.
В общем, рекомендуем подписаться на РАСПП чтобы быть не только в курсе, но и в плюсе.
На @raspp_info всегда актуальная аналитика и прогнозы по экономике и политике Азии - ключевого региона XXI века. Также не своём канале они публикуют полезные материалы для начинающих и опытных предпринимателей, в том числе реальные торговые запросы от азиатского бизнеса.
В общем, рекомендуем подписаться на РАСПП чтобы быть не только в курсе, но и в плюсе.
Снова о сверхприбылях судоходных
И нет, это не как всегда о Maersk. Сегодня о Cosco
Cosco Shipping Holdings Co Ltd ожидает чистую прибыль около 97,21 млрд юаней. Это на 43,7% больше, чем по итогам 9 месяцев 2021 года
Также ожидается, что прибыль до вычета процентов и налогов составит около 143,59 млрд юаней, что почти на 50% больше, чем в 2021 году
Из информации, которую Cosco предоставили для Гонконгской фондовой биржи, следует, что рост финансовых показателей компании обусловлен высокими экспортными фрахтовыми ставками, которые в среднем за январь-сентябрь на 32% превышали уровни годом ранее
И нет, это не как всегда о Maersk. Сегодня о Cosco
Cosco Shipping Holdings Co Ltd ожидает чистую прибыль около 97,21 млрд юаней. Это на 43,7% больше, чем по итогам 9 месяцев 2021 года
Также ожидается, что прибыль до вычета процентов и налогов составит около 143,59 млрд юаней, что почти на 50% больше, чем в 2021 году
Из информации, которую Cosco предоставили для Гонконгской фондовой биржи, следует, что рост финансовых показателей компании обусловлен высокими экспортными фрахтовыми ставками, которые в среднем за январь-сентябрь на 32% превышали уровни годом ранее
Порожние рейсы контейнерных линий возвращают пропускную способность к уровню 2019 года
Продолжим эту тему и разберём подробнее аналитику от Sea-Intelligence
Судоходные линии предпринимают шаги по управлению мощностями, поскольку ставки резко упали, а грузоотправители продолжают сокращать объемы. Несмотря на ожидания отрасли, что рынок нормализуется в это время года, изменения наступили внезапно, что побудило крупные линии ускорить сокращение мощностей, закрывая рейсы в попытке замедлить понижение ставок
Анализ на основных торговых маршрутах, проведенный компанией, показывает среднее сокращение мощностей перевозчиков на Транстихоокеанском маршруте на 26-31% в течение 41-43 недель
Среднее сокращение пропускной способности - 19-27% между Азией и Европой
Эти сокращения проявляются в уменьшении количества судов, прибывающих в крупные порты США и Европы. Тем не менее, на Восточном побережье США сохраняется отставание от графика прибытия контейнеровозов, а в Северной Европе порты перегружены, что отчасти является следствием забастовок в немецких портах в июне и июле, недавних в Феликстоу, а теперь и в Ливерпуле
А насколько же перегружены порты Дальнего Востока. Но в глобальную аналитику это, конечно же, не войдёт
«Ставки фрахта продолжают значительно падать из-за того, что перевозчики добавили так много мощностей в прошлом году, что даже при таких уровнях сокращения, базовые мощности все еще только приведены в соответствие с 2019 годом»
По данным Sea-Intelligence, перевозчики на данный момент вернулись к 10-30% сокращению мощностей. Аналитики отмечают, если сокращение составит 50%, то это не только создаст гораздо больше проблем в цепочке поставок, но и, вероятно, заставит грузовладельцев паниковать
Sea-Intelligence делает вывод, что перевозчикам предстоит очень тонкая балансировка, чтобы сократить избыточные мощности и при этом не создать проблем с грузоотправителями. Усилия по балансировке мощностей будут становиться все более важными для перевозчиков по мере того, как рынки начнут заполнять новые построенные суда в 2023 году
Продолжим эту тему и разберём подробнее аналитику от Sea-Intelligence
Судоходные линии предпринимают шаги по управлению мощностями, поскольку ставки резко упали, а грузоотправители продолжают сокращать объемы. Несмотря на ожидания отрасли, что рынок нормализуется в это время года, изменения наступили внезапно, что побудило крупные линии ускорить сокращение мощностей, закрывая рейсы в попытке замедлить понижение ставок
Анализ на основных торговых маршрутах, проведенный компанией, показывает среднее сокращение мощностей перевозчиков на Транстихоокеанском маршруте на 26-31% в течение 41-43 недель
Среднее сокращение пропускной способности - 19-27% между Азией и Европой
Эти сокращения проявляются в уменьшении количества судов, прибывающих в крупные порты США и Европы. Тем не менее, на Восточном побережье США сохраняется отставание от графика прибытия контейнеровозов, а в Северной Европе порты перегружены, что отчасти является следствием забастовок в немецких портах в июне и июле, недавних в Феликстоу, а теперь и в Ливерпуле
А насколько же перегружены порты Дальнего Востока. Но в глобальную аналитику это, конечно же, не войдёт
«Ставки фрахта продолжают значительно падать из-за того, что перевозчики добавили так много мощностей в прошлом году, что даже при таких уровнях сокращения, базовые мощности все еще только приведены в соответствие с 2019 годом»
По данным Sea-Intelligence, перевозчики на данный момент вернулись к 10-30% сокращению мощностей. Аналитики отмечают, если сокращение составит 50%, то это не только создаст гораздо больше проблем в цепочке поставок, но и, вероятно, заставит грузовладельцев паниковать
Sea-Intelligence делает вывод, что перевозчикам предстоит очень тонкая балансировка, чтобы сократить избыточные мощности и при этом не создать проблем с грузоотправителями. Усилия по балансировке мощностей будут становиться все более важными для перевозчиков по мере того, как рынки начнут заполнять новые построенные суда в 2023 году
Forwarded from Логистика без границ
⚡️ LADOGA приступила к маркировке импорта в Санкт-Петербурге.
На таможенном складе в Санкт-Петербурге компания LADOGA начала оформлять импортный алкоголь в рамках эксперимента по маркировке ввозимого в Россию алкоголя федеральными специальными марками. Всего компания уже приняла и оклеила 13 машин с продукцией – это 200 000 бутылок. Целевой показатель – обработка до 100-120 тысяч бутылок в день.
Теперь LADOGA может растаможивать продукцию на своем складе в оптимальное для себя время, в частности, ориентируясь на конъюнктуру валютного рынка. Это удешевит процесс, сократит издержки и гарантирует бесперебойные поставки продукции. Таким образом, упрощенный порядок маркировки позволит не только сократить риски при перемещении через таможенную границу алкогольной продукции, но и снизить ее стоимость. Также на сокращение стоимости алкоголя будет влиять отсутствие необходимости выгрузки-погрузки, распаллечивания и обработки товара, который раньше происходил исключительно в Прибалтике.
«Пока идет отладка нового для нас процесса, LADOGA планирует использовать и старые схемы импорта. Это маркировка продукции непосредственно на линии розлива поставщика – как правило, это крупные производители, такие как Codorniu, Schenk, GVG. Есть и небольшие предприятия, которые делают это качественно, например, Domaine Laffite из Гаскони. Второй способ, который мы продолжаем использовать для продукции некоторых поставщиков – маркировка в Прибалтике на специальном складе. При этом страны Прибалтики больше не являются монополистами на рынке маркировки ввозимой в Россию алкогольной продукции, и это также повлияет на стоимость алкогольной продукции в сторону ее удешевления», – комментирует президент компании LADOGA Вениамин Грабар.
Процесс маркировки на таможенном складе компании LADOGA осуществляется под таможенным контролем представителей Северо-Западного акцизного таможенного поста.
На таможенном складе в Санкт-Петербурге компания LADOGA начала оформлять импортный алкоголь в рамках эксперимента по маркировке ввозимого в Россию алкоголя федеральными специальными марками. Всего компания уже приняла и оклеила 13 машин с продукцией – это 200 000 бутылок. Целевой показатель – обработка до 100-120 тысяч бутылок в день.
Теперь LADOGA может растаможивать продукцию на своем складе в оптимальное для себя время, в частности, ориентируясь на конъюнктуру валютного рынка. Это удешевит процесс, сократит издержки и гарантирует бесперебойные поставки продукции. Таким образом, упрощенный порядок маркировки позволит не только сократить риски при перемещении через таможенную границу алкогольной продукции, но и снизить ее стоимость. Также на сокращение стоимости алкоголя будет влиять отсутствие необходимости выгрузки-погрузки, распаллечивания и обработки товара, который раньше происходил исключительно в Прибалтике.
«Пока идет отладка нового для нас процесса, LADOGA планирует использовать и старые схемы импорта. Это маркировка продукции непосредственно на линии розлива поставщика – как правило, это крупные производители, такие как Codorniu, Schenk, GVG. Есть и небольшие предприятия, которые делают это качественно, например, Domaine Laffite из Гаскони. Второй способ, который мы продолжаем использовать для продукции некоторых поставщиков – маркировка в Прибалтике на специальном складе. При этом страны Прибалтики больше не являются монополистами на рынке маркировки ввозимой в Россию алкогольной продукции, и это также повлияет на стоимость алкогольной продукции в сторону ее удешевления», – комментирует президент компании LADOGA Вениамин Грабар.
Процесс маркировки на таможенном складе компании LADOGA осуществляется под таможенным контролем представителей Северо-Западного акцизного таможенного поста.
Еще один контейнеровоз-рекордсмен спущен на воду
Новое гигантское судно, принадлежащее линии MSC, было спущено на воду китайскими судостроителями
Несмотря на текущее замедление объемов и стремительное снижение фрахтовых ставок, MSC продолжает наращивать свой флот рекордными темпами. Пока общая картина, кстати, свидетельствует о сокращении мощностей
Уже являясь крупнейшим оператором контейнеровозов, перевозчик имеет заказы, равные 40% его текущих мощностей, и продолжает покупать подержанные суда
Название нового судна - MSC Celestino Maresca
Водоизмещение - 233 000 двт
Оно было выведено из сухого дока китайской верфи Hudong Zhonghua 11 октября
Это второй из класса четырех гигантских контейнеровозов, которые будут самыми большими в мире по вместимости, строящихся на верфи для MSC. Линия также заказала четыре аналогичных судна на китайской верфи Jiangnan Shipyard. Эти суда должны быть сданы в конце 2022 и в 2023 годах
Суда MSC, а также другие суда, построенные Hudong, в том числе для COSCO и Evergreen, имеют схожие размеры с общей длиной 1 312 футов и шириной 202 фута
Дизайн был разработан верфью самостоятельно, но некоторые изменения в конструкции увеличат номинальную вместимость судов MSC и сделают их самыми крупными - 24 116 TEU
По данным верфи, штабели позволяют размещать ящики в 25 слоев на палубе, длина которой достигает четырех стандартных футбольных полей
Компания MSC выбрала стандартное топливо для судов, не использующих СПГ или готовых в будущем к использованию альтернативных видов топлива. Однако верфь сообщает, что включила в конструкцию множество особенностей для повышения эффективности эксплуатации и снижения выбросов
А еще на прошлой неделе китайская судостроительная компания Yangzijiang Shipbuilding подтвердила, что получила от MSC новый заказ стоимостью почти $2,2 млрд. Заказ касается дюжины контейнеровозов вместимостью 16 000 TEU. Суда будут поставлены в 2024 и 2025 годах. Это будут двухтопливные суда на СПГ
Вот такой размах
Новое гигантское судно, принадлежащее линии MSC, было спущено на воду китайскими судостроителями
Несмотря на текущее замедление объемов и стремительное снижение фрахтовых ставок, MSC продолжает наращивать свой флот рекордными темпами. Пока общая картина, кстати, свидетельствует о сокращении мощностей
Уже являясь крупнейшим оператором контейнеровозов, перевозчик имеет заказы, равные 40% его текущих мощностей, и продолжает покупать подержанные суда
Название нового судна - MSC Celestino Maresca
Водоизмещение - 233 000 двт
Оно было выведено из сухого дока китайской верфи Hudong Zhonghua 11 октября
Это второй из класса четырех гигантских контейнеровозов, которые будут самыми большими в мире по вместимости, строящихся на верфи для MSC. Линия также заказала четыре аналогичных судна на китайской верфи Jiangnan Shipyard. Эти суда должны быть сданы в конце 2022 и в 2023 годах
Суда MSC, а также другие суда, построенные Hudong, в том числе для COSCO и Evergreen, имеют схожие размеры с общей длиной 1 312 футов и шириной 202 фута
Дизайн был разработан верфью самостоятельно, но некоторые изменения в конструкции увеличат номинальную вместимость судов MSC и сделают их самыми крупными - 24 116 TEU
По данным верфи, штабели позволяют размещать ящики в 25 слоев на палубе, длина которой достигает четырех стандартных футбольных полей
Компания MSC выбрала стандартное топливо для судов, не использующих СПГ или готовых в будущем к использованию альтернативных видов топлива. Однако верфь сообщает, что включила в конструкцию множество особенностей для повышения эффективности эксплуатации и снижения выбросов
А еще на прошлой неделе китайская судостроительная компания Yangzijiang Shipbuilding подтвердила, что получила от MSC новый заказ стоимостью почти $2,2 млрд. Заказ касается дюжины контейнеровозов вместимостью 16 000 TEU. Суда будут поставлены в 2024 и 2025 годах. Это будут двухтопливные суда на СПГ
Вот такой размах
Линии возвращаются?
Интересную информацию передали нам партнеры
Линия Korea Marine Transport Co. Ltd (KMTC) возобновляет сервис на Россию
Первой судозаход в Торговый порт Владивостока - 5 ноября на судне Sunny Lotus
Сообщается, что сервис планируют сделать еженедельным, но могут быть и сдвиги в постановках
Выдача только местная, а drop-off по регионам нет
Интересную информацию передали нам партнеры
Линия Korea Marine Transport Co. Ltd (KMTC) возобновляет сервис на Россию
Первой судозаход в Торговый порт Владивостока - 5 ноября на судне Sunny Lotus
Сообщается, что сервис планируют сделать еженедельным, но могут быть и сдвиги в постановках
Выдача только местная, а drop-off по регионам нет
У Яндекс Доставки появится новый сервис
К концу октября компания запустит сервис междугородней доставки для бизнеса и обычных пользователей
Посылку или заказ можно будет отправить в одном ПВЗ (пункт выдачи заказов) Яндекс Маркета, а получатель заберёт его в другом ПВЗ маркетплейса
Сервис планирует запуститься в большинстве городов России, а с конца октября уже будет работать в Москве и Санкт-Петербурге. При этом тарифы будут фиксированные и уже с включенной страховкой, упаковывать товар будут прямо в ПВЗ. Например, отправить небольшую посылку из Москвы в Петербург будет стоить 240 рублей. Всего пользователям доступно три размера посылки
Сервисом будет удобно пользоваться: оформить заказ на доставку можно через Яндекс Go и там же отслеживать — на карте приложения. Всё это поможет малому и среднему бизнесу расширить географию продаж и предложить клиентам привычный удобный способ доставки
К концу октября компания запустит сервис междугородней доставки для бизнеса и обычных пользователей
Посылку или заказ можно будет отправить в одном ПВЗ (пункт выдачи заказов) Яндекс Маркета, а получатель заберёт его в другом ПВЗ маркетплейса
Сервис планирует запуститься в большинстве городов России, а с конца октября уже будет работать в Москве и Санкт-Петербурге. При этом тарифы будут фиксированные и уже с включенной страховкой, упаковывать товар будут прямо в ПВЗ. Например, отправить небольшую посылку из Москвы в Петербург будет стоить 240 рублей. Всего пользователям доступно три размера посылки
Сервисом будет удобно пользоваться: оформить заказ на доставку можно через Яндекс Go и там же отслеживать — на карте приложения. Всё это поможет малому и среднему бизнесу расширить географию продаж и предложить клиентам привычный удобный способ доставки
Первый в истории интермодальный сервис в Африку
Китай запустил новый интермодальный сервис, соединяющий страну с Африкой через Европу
Железнодорожная часть сервиса будет осуществляться между Чэнду, на юго-западе Китая, и Гамбургом, в Германии, через железнодорожный экспресс Китай-Европа. Оттуда товары отправляются в Касабланку (Марокко) по морю
Это первое в истории сообщение такого рода. Первый поезд отправился из Чэнду в субботу, 15 октября, а общее транзитное время должно составить около 35 дней. Услуга должна принести пользу в основном китайской текстильной промышленности, особенно на западе страны
Китай запустил новый интермодальный сервис, соединяющий страну с Африкой через Европу
Железнодорожная часть сервиса будет осуществляться между Чэнду, на юго-западе Китая, и Гамбургом, в Германии, через железнодорожный экспресс Китай-Европа. Оттуда товары отправляются в Касабланку (Марокко) по морю
Это первое в истории сообщение такого рода. Первый поезд отправился из Чэнду в субботу, 15 октября, а общее транзитное время должно составить около 35 дней. Услуга должна принести пользу в основном китайской текстильной промышленности, особенно на западе страны
Forwarded from Логистика без границ
🏆 Итоги Первого общероссийского FMCG-опроса Supply Chain Fresh Survey.
77 респондентов - руководители логистики и supply chain поставщиков категории Фреш и ритейлеров - оценили партнёров и выбрали лучших в цепочках поставок по ключевым бизнес-метрикам: уровень сервиса, качество заказа, своевременность поставок, качество работы по Меркурию и многие другие.
Участники дали открытую обратную связь по стратегическим планам и возможностям для улучшений. Обратная связь и результаты оценок - основа для построения win-win цепочки поставок, что является одним из главных фокусов опроса.
Всем участникам проекта предоставлены описания метрик и вопросов, а также не только общие итоговые рейтинги поставщиков и сетей, но и детальные рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнёров, что позволяет осуществлять более точную оценку общих результатов и строить совместную работу по их улучшению.
Победители среди 10 ритейлеров:
1 место – Metro
2 место – Глобус
3 место – Перекресток и Дикси
Победители среди 18 поставщиков:
1 место - Трейд-Сервис
2 место – Белгранкорм и ПРОДО Тюменский бройлер
3 место – СК Ленинградский
Партнер опроса: компания RTA.
Организационный комитет Supply Chain Survey.
[email protected]
77 респондентов - руководители логистики и supply chain поставщиков категории Фреш и ритейлеров - оценили партнёров и выбрали лучших в цепочках поставок по ключевым бизнес-метрикам: уровень сервиса, качество заказа, своевременность поставок, качество работы по Меркурию и многие другие.
Участники дали открытую обратную связь по стратегическим планам и возможностям для улучшений. Обратная связь и результаты оценок - основа для построения win-win цепочки поставок, что является одним из главных фокусов опроса.
Всем участникам проекта предоставлены описания метрик и вопросов, а также не только общие итоговые рейтинги поставщиков и сетей, но и детальные рейтинги по метрикам с отклонениями от лучших значений и комментариями партнёров, что позволяет осуществлять более точную оценку общих результатов и строить совместную работу по их улучшению.
Победители среди 10 ритейлеров:
1 место – Metro
2 место – Глобус
3 место – Перекресток и Дикси
Победители среди 18 поставщиков:
1 место - Трейд-Сервис
2 место – Белгранкорм и ПРОДО Тюменский бройлер
3 место – СК Ленинградский
Партнер опроса: компания RTA.
Организационный комитет Supply Chain Survey.
[email protected]
Зачем перегружать грузовиками, если можно судами
Гамбургский порт совместно с несколькими крупными операторами предложил новый способ борьбы с перегруженностью терминалов и отставанием от графика, а также с выбросами, возникающими при перегрузке контейнеров в огромном портовом комплексе
С 1 ноября стартует проект с датской судоходной компанией Unifeeder, которая будет использовать фидерные суда для перемещения контейнеров вместо того, чтобы перевозить их по дорогам между терминалами
В 2021 году Гамбург перевалил почти 9 миллионов TEU, что хотя и несколько меньше, чем в 2020 году, но все же ставит порт на 20 место в рейтинге мировых портов. В прошлом году в порт зашло более 3 500 контейнеровозов, в том числе более 200 сверхкрупных судов, перевозящих не менее 18 000 TEU. Будучи ключевым пунктом назначения, особенно на азиатских морских маршрутах, Гамбург также является одним из ведущих перевалочных портов в Северной Европе
Представители порта подчеркивают, что в целом в 2021 году в порту Гамбурга было перегружено около 3,3 млн TEU. Хотя не все они перегружаются между терминалами, они сообщают, что большое количество контейнеров ежедневно перемещается на грузовиках между основными терминалами в разных местах порта
«Перевалка на судах может избавить от необходимости перевозить несколько тысяч контейнеров каждый год»
Для всего этого процесса был разработан новый электронный перегрузочный манифест, создающий основу для цифровых процессов и таможенного оформления перегрузки фидера
Компания Unifeeder намерена перевести 50% своих перегрузочных операций с грузовых автомобилей на фидерные суда
В порту заявляют о следующих прогнозируемых преимуществах этого эксперимента:
• облегчение инфраструктуры порта за счет сокращения количества рейсов грузовиков между терминалами
• сокращение времени ожидания на терминалах
• ну и снижение выбросов CO2
Как и многие порты, Гамбург сообщает о нехватке квалифицированных водителей грузовиков, которую, как надеются в порту, также поможет облегчить перевалка фидерными судами
Гамбургский порт совместно с несколькими крупными операторами предложил новый способ борьбы с перегруженностью терминалов и отставанием от графика, а также с выбросами, возникающими при перегрузке контейнеров в огромном портовом комплексе
С 1 ноября стартует проект с датской судоходной компанией Unifeeder, которая будет использовать фидерные суда для перемещения контейнеров вместо того, чтобы перевозить их по дорогам между терминалами
В 2021 году Гамбург перевалил почти 9 миллионов TEU, что хотя и несколько меньше, чем в 2020 году, но все же ставит порт на 20 место в рейтинге мировых портов. В прошлом году в порт зашло более 3 500 контейнеровозов, в том числе более 200 сверхкрупных судов, перевозящих не менее 18 000 TEU. Будучи ключевым пунктом назначения, особенно на азиатских морских маршрутах, Гамбург также является одним из ведущих перевалочных портов в Северной Европе
Представители порта подчеркивают, что в целом в 2021 году в порту Гамбурга было перегружено около 3,3 млн TEU. Хотя не все они перегружаются между терминалами, они сообщают, что большое количество контейнеров ежедневно перемещается на грузовиках между основными терминалами в разных местах порта
«Перевалка на судах может избавить от необходимости перевозить несколько тысяч контейнеров каждый год»
Для всего этого процесса был разработан новый электронный перегрузочный манифест, создающий основу для цифровых процессов и таможенного оформления перегрузки фидера
Компания Unifeeder намерена перевести 50% своих перегрузочных операций с грузовых автомобилей на фидерные суда
В порту заявляют о следующих прогнозируемых преимуществах этого эксперимента:
• облегчение инфраструктуры порта за счет сокращения количества рейсов грузовиков между терминалами
• сокращение времени ожидания на терминалах
• ну и снижение выбросов CO2
Как и многие порты, Гамбург сообщает о нехватке квалифицированных водителей грузовиков, которую, как надеются в порту, также поможет облегчить перевалка фидерными судами
Беспилотники для инспекции судов и мониторинга порта
А сегодня о том, что тестирует Роттердам. Там проводятся испытания беспилотных летательных аппаратов для проведения инспекций и мониторинга
Администрация порта сообщает, что в течение следующих нескольких месяцев она будет испытывать беспилотные летательные аппараты в районе контейнерного и балкерного терминалов
Они хотят выяснить, подходят ли беспилотники для помощи инспекторам и капитанам судов в их работе. Испытания направлены на проведение инспекций морских и внутренних судов по вопросам бункеровки, загрязнения воды, перевалки с судна на судно, зонирования опасных веществ, загрузки с берега на судно, загрязнения воздуха (дым или сажа) и ремонта на борту судов
Для испытаний порт выбрал новейшую модель беспилотника Aera 3 от голландского производителя Avy
Размах крыльев дрона составляет около восьми футов, скорость полета - около 55 миль в час, а дальность полета - около 60 миль при низком потреблении энергии
В порту заявляют, что двух или трех беспилотников будет достаточно, чтобы охватить всю территорию терминалов
Если беспилотник заметит возможные нарушения на каком-нибудь конкретном судне, то специалисты смогут проследить и проверить соблюдаются правила или нет
Среди других задач, для которых подойдут беспилотники - наблюдение во время инцидента в порту. Тогда аппарат смогут быстро направить в район происшествия, чтобы увидеть, что происходит, и проследить за реакцией
Беспилотник также может перевозить небольшие грузы весом до 3 кг. Например, охлажденные медицинские препараты, детали судов или образцы грузов, что облегчит передачу таких предметов в порту
А сегодня о том, что тестирует Роттердам. Там проводятся испытания беспилотных летательных аппаратов для проведения инспекций и мониторинга
Администрация порта сообщает, что в течение следующих нескольких месяцев она будет испытывать беспилотные летательные аппараты в районе контейнерного и балкерного терминалов
Они хотят выяснить, подходят ли беспилотники для помощи инспекторам и капитанам судов в их работе. Испытания направлены на проведение инспекций морских и внутренних судов по вопросам бункеровки, загрязнения воды, перевалки с судна на судно, зонирования опасных веществ, загрузки с берега на судно, загрязнения воздуха (дым или сажа) и ремонта на борту судов
Для испытаний порт выбрал новейшую модель беспилотника Aera 3 от голландского производителя Avy
Размах крыльев дрона составляет около восьми футов, скорость полета - около 55 миль в час, а дальность полета - около 60 миль при низком потреблении энергии
В порту заявляют, что двух или трех беспилотников будет достаточно, чтобы охватить всю территорию терминалов
Если беспилотник заметит возможные нарушения на каком-нибудь конкретном судне, то специалисты смогут проследить и проверить соблюдаются правила или нет
Среди других задач, для которых подойдут беспилотники - наблюдение во время инцидента в порту. Тогда аппарат смогут быстро направить в район происшествия, чтобы увидеть, что происходит, и проследить за реакцией
Беспилотник также может перевозить небольшие грузы весом до 3 кг. Например, охлажденные медицинские препараты, детали судов или образцы грузов, что облегчит передачу таких предметов в порту
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тетрис по-крупному
И такие же расходы, если ящик не пустой
И такие же расходы, если ящик не пустой
Новый терминал от двух контейнерных гигантов
Недавно завершились испытания нового контейнерного терминала в Кот-д'Ивуар (Африка), который должен открыться в ноябре
Построенный китайцами и эксплуатируемый в партнерстве компаний Maersk и MSC, новый терминал рассматривается как ворота для роста торговли в Западной Африке на фоне продолжающегося внимания крупных перевозчиков к возможностям Африки
Контракт на строительный проект был заключен с China Harbour Engineering Company (CHEC) в августе 2020 года и спустя два месяца началось строительство объекта, который станет вторым контейнерным терминалом в порту города Абиджана
По прогнозам, первая очередь нового терминала с пропускной способностью 1,5 млн TEU в год обойдется более чем в $400 млн. Терминал эксплуатируется на условиях 20-летней концессии совместным предприятием Bolloré, приобретенным в начале этого года компанией MSC, и APM Terminals, подразделением AP Moller - Maersk
Испытания нового контейнерного терминала проводились с 12 по 14 октября. MSC Floriana, контейнеровоз длиной 614 футов и вместимостью 1 879 TEU, совершил первый тестовый заход в порт
Новый терминал станет единственным перевалочным пунктом на побережье Западной Африки, способным принимать более крупные суда нового поколения вместимостью до 14 000 TEU и длиной до 1150 футов
Недавно завершились испытания нового контейнерного терминала в Кот-д'Ивуар (Африка), который должен открыться в ноябре
Построенный китайцами и эксплуатируемый в партнерстве компаний Maersk и MSC, новый терминал рассматривается как ворота для роста торговли в Западной Африке на фоне продолжающегося внимания крупных перевозчиков к возможностям Африки
Контракт на строительный проект был заключен с China Harbour Engineering Company (CHEC) в августе 2020 года и спустя два месяца началось строительство объекта, который станет вторым контейнерным терминалом в порту города Абиджана
По прогнозам, первая очередь нового терминала с пропускной способностью 1,5 млн TEU в год обойдется более чем в $400 млн. Терминал эксплуатируется на условиях 20-летней концессии совместным предприятием Bolloré, приобретенным в начале этого года компанией MSC, и APM Terminals, подразделением AP Moller - Maersk
Испытания нового контейнерного терминала проводились с 12 по 14 октября. MSC Floriana, контейнеровоз длиной 614 футов и вместимостью 1 879 TEU, совершил первый тестовый заход в порт
Новый терминал станет единственным перевалочным пунктом на побережье Западной Африки, способным принимать более крупные суда нового поколения вместимостью до 14 000 TEU и длиной до 1150 футов
Что происходит на Дальнем Востоке после ухода крупных судоходных линий
B течение 2022 года в портах ДВ изменилась структура перевозчиков.
После ухода таких крупных игроков, как Maersk, MSC, CMA, их места заняли отечественные и азиатские перевозчики
Товарооборот не упал, наоборот, подрос, а загруженность некоторых площадок портов составляет от 95 до 115%
Сообщается, что таких скоплений судов, как в прошлом году, пока нет, но в последнее время ситуация стала все равно тяжелой. Суда стоят на рейде от 5-7 дней, а задержки на отправку по жд значительные
По словам начальника Дальневосточного таможенного управления Юрия Ладыгина, если в январе-марте 27% всех перевозок приходилось на Maersk, который к июлю постепенно прекратил деятельность, 21% приходился на корейского перевозчика Sinokor, а российская транспортная группа Fesco ввозила 14% товаров, то к сентябрю ситуация изменилась:
«Основной объем, 43% перевозок, осуществляется российскими перевозчиками. Сейчас 16 российских перевозчиков работает, самый крупный из них
Fesco, 20% перевозок делает. Всего же в сентябре перевозками занималось также 16 китайских компаний, на их долю приходится 28%, и Sinokor остался корейский, 21% перевозок осуществляет»
Начальник ДВТУ также подтвердил, что товарооборот растёт
B течение 2022 года в портах ДВ изменилась структура перевозчиков.
После ухода таких крупных игроков, как Maersk, MSC, CMA, их места заняли отечественные и азиатские перевозчики
Товарооборот не упал, наоборот, подрос, а загруженность некоторых площадок портов составляет от 95 до 115%
Сообщается, что таких скоплений судов, как в прошлом году, пока нет, но в последнее время ситуация стала все равно тяжелой. Суда стоят на рейде от 5-7 дней, а задержки на отправку по жд значительные
По словам начальника Дальневосточного таможенного управления Юрия Ладыгина, если в январе-марте 27% всех перевозок приходилось на Maersk, который к июлю постепенно прекратил деятельность, 21% приходился на корейского перевозчика Sinokor, а российская транспортная группа Fesco ввозила 14% товаров, то к сентябрю ситуация изменилась:
«Основной объем, 43% перевозок, осуществляется российскими перевозчиками. Сейчас 16 российских перевозчиков работает, самый крупный из них
Fesco, 20% перевозок делает. Всего же в сентябре перевозками занималось также 16 китайских компаний, на их долю приходится 28%, и Sinokor остался корейский, 21% перевозок осуществляет»
Начальник ДВТУ также подтвердил, что товарооборот растёт
Грузооборот в 2 млн тонн по МТК «Север-Юг»
Еще новостей к нашей последней публикации об этом направлении
В РЖД заявили о запуске регулярного грузового сообщения по восточному коридору МТК «Север-Юг»
«Запускается регулярный публичный сервис для российских экспортеров, который позволит любому заинтересованному на конкурентных условиях им воспользоваться»
Ожидается, что к 2030 году трафик по МТК «Север-Юг» может вырасти в 30 раз: консолидация усилий всех участвующих в проекте стран транзита (Россия, Казахстан, Туркменистан, Иран, Индия) позволит выйти на объемы грузоперевозок в 2 млн тонн в следующем году и до 5 млн тонн к 2025 году
В «РЖД Логистика» стремятся к скорейшему созданию единой технологии работы на всех ветках МТК «Север-Юг». Это, в частности, позволит довозить грузы из Москвы и Центрального федерального округа до портов персидского залива не более, чем за 15 суток
Маршрут позволит отправлять товары не только в Индию, но и в страны Персидского залива, Африку и Азию
Тарифы же для «заинтересованных в конкурентных условиях» будут еще прорабатываться
Еще новостей к нашей последней публикации об этом направлении
В РЖД заявили о запуске регулярного грузового сообщения по восточному коридору МТК «Север-Юг»
«Запускается регулярный публичный сервис для российских экспортеров, который позволит любому заинтересованному на конкурентных условиях им воспользоваться»
Ожидается, что к 2030 году трафик по МТК «Север-Юг» может вырасти в 30 раз: консолидация усилий всех участвующих в проекте стран транзита (Россия, Казахстан, Туркменистан, Иран, Индия) позволит выйти на объемы грузоперевозок в 2 млн тонн в следующем году и до 5 млн тонн к 2025 году
В «РЖД Логистика» стремятся к скорейшему созданию единой технологии работы на всех ветках МТК «Север-Юг». Это, в частности, позволит довозить грузы из Москвы и Центрального федерального округа до портов персидского залива не более, чем за 15 суток
Маршрут позволит отправлять товары не только в Индию, но и в страны Персидского залива, Африку и Азию
Тарифы же для «заинтересованных в конкурентных условиях» будут еще прорабатываться
