Флаги в руках Новатэка
#СМП #закон #суда #деньги

Вопрос о разрешении перевозок продукции «Ямал СПГ» на газовозах под иностранным флагом будет проработан до 10 сентября. Медведев поручил это дело Минпромторгу и Минтрансу.

С подачи Минтранса с 1 января 2018 года был введен запрет перевозить грузы по Северному морскому пути на внутренних рейсах судам под иностранным флагом. Цель понятна – перевести в Россию налоги и иные поступления от перевозок российских грузов под иностранными флагами, которые ранее уходили в чужие бюджеты.

Документ не такой однозначный, как кажется. Правительство изначально указало, что может разрешать работать на СМП отдельным судам под иностранным флагом. И это был слишком толстый намек на «Новатэк» с его планами по газодобыче на Ямале.

Учитывая пристальное внимание правительства и президента к СПГ-проекту на Ямале, «Новатэку» не стоит бояться и другого законопроекта, который могут одобрить в 2019 году – о запрете перевозок арктической нефти, газа и угля судами иностранного производства. Учитывая те средства, которые компания вкладывает в строительство транспорта для своих нужд, законопроект будет явно принят с многочисленными исключениями из правил и длительным переходным периодом.

#Новатэк и раздражение
#СМП #суда #СПГ

Для Новатэка в Арктике сделают исключение: 15 газовозам под иностранным флагом разрешат каботажные перевозки по Севморпути. Про это пишет «Коммерсант» и делает предположение, что до конца года Минтранс пролоббирует эти поправки в Кодекс торгового мореплавания.

О том, что так и будет, мы писали практически сразу же, как были приняты ограничения на хождение под иностранным флагом по СМП. Так что решение вполне ожидаемо.

Гораздо интереснее другое. Новатэк получил слишком много преференций со своим проектом на Ямале: от огромных налоговых льгот до послабления с заказом судов на иностранных верфях и их эксплуатации не под российским флагом. И это не может не вызывать раздражение в других газодобывающих компаниях. В первую очередь в Газпроме.

Неудивительно, что в ряде СМИ начали появляться материалы разных экспертов о том, что СПГ не приносит ничего бюджету страны, а вся гордость арктического флота Новатэка построена за рубежом и деньги инвестированы не в российскую экономику.

Такие вбросы бывают регулярно. Но это не значит, что когда-нибудь количество не перейдет в качество. Пока Новатэк на коне, он может это не замечать. Но раздражение копится.

#Новатэк заходит на Камчатку
#СПГ #порты #СМП

Правительство сегодня утвердило комплексный план реализации инвестиционного проекта по строительству морского перегрузочного комплекса по перевалке СПГ на Камчатке.

План достаточно жесткий и предполагает запуск первой очереди уже в 2022 году, второй — в 2023 году.

Кроме этого, Новатэк обязан озаботиться газификацией края. Проект позволит создать рабочие места и привлечь около 100 млрд рублей частных и государственных инвестиций. Кстати, год назад японская компания Mitsui O.S.K. Lines и Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта подписали соглашение о сотрудничестве для содействия развития Севморпути и Дальнего Востока России. Напомним, что что ряд СПГ-танкеров ледового класса, которые ходят с Ямала, принадлежат как раз Mitsui O.S.K. Lines.

Интересна также история места, где будет создан СПГ-хаб. В бухте Бечевинская в 1960-е годы был построен военный городок, ремонтная база, причалы, проведено дноуглубление и построены защитные сооружения для маневренной базы подводных лодок ВМС CCCР. После распада СССР база была ликвидирована, а посёлок с передовыми техническими сооружениями порта был заброшен. Сейчас с помощью развития проектов по транспортировке арктического СПГ местные власти надеются оживить посёлок.

Нефтяной трафик


Росатом сообщает: по итогам текущего года перевозки нефти на СМП превысили 1,5 млн тонн (их, кстати, повадились называть транзитными, но это не соответствует действительности – все-таки речь идет об отправке товара с нашей таможенной территории, а не пропуске иностранных грузов).

Для того, чтобы убедить нефтяников, Центру пришлось потрудиться. В нефтяной отрасли отправка «черного золота» через Суэц до сих пор считалась практически безальтернативной по ряду сугубо практических соображений.

Одним из серьезных узких мест перевозок нефти по северному маршруту является потенциальная необходимость привлечения дорогостоящих услуг ледокольной проводки. Ледовая обстановка – штука не всегда достаточно предсказуемая, поэтому возможны различные неприятности (вроде тех, с которыми в сезон этого года столкнулись два танкера), разбираться с которыми придется ледоколам. В Росатоме подумали об этом и просят правительство предусмотреть субсидионный механизм по проводке.

Рыночного смысла в засубсидированных перевозках по СМП откровенно немного. Да, это даст заметную прибавку в несколько миллионов тонн нашему трафику (который по майскому указу должен достичь 80 млн в год к 2024 году). Но это не то, на что государство будет целенаправленно тратить деньги.

Как мы уже говорили, основная соль перенаправления логистики нефтяного экспорта на СМП лежит в геополитической плоскости. Движение по Севморпути выводит углеводородный внешторг из-под возможных западных санкций, направленных на воспрещение вывоза российских энергоносителей.

Надо сказать, подобная угроза становится все более осязаемой. На днях наши датские друзья заявили о намерении проверять танкеры с российской нефтью на предмет наличия страховки, предоставляемой западными компаниями, – а в случае ее закономерного отсутствия и задерживать «проблемные» суда. Таким образом, нефтяной транзит через Балтику может быть заблокирован, перспектива чего объективно вынуждает наших поставщиков искать альтернативные решения.

Конечно, в таком сценарии транспортный «разворот на Восток» выглядит не столько как радостное событие, сколько как вынужденная и половинчатая мера. В текущем своем виде СМП не готов к круглогодичной навигации; при этом государство будет вынуждено тратить дополнительные ресурсы на субсидирование. Поэтому, пока есть возможность, бывшую «балтийскую» нефть будут гнать по старому маршруту, в случае его реальной блокировки – через север Скандинавии, и лишь при дальнейшем усугублении ситуации на западном направлении нашей логистики – через СМП.

#СМП #нефть