World's FIRST and ONLY BMW F9* LPFI solution!

Вторичный впрыск топлива для двигателей BMW S63 для автомобилей поколения F9*. Впервые в мире и сразу на максималках, без оговорок и ограничений.

Extremely densely packed engine compartment requires real magic to accommodate additional units.
The steering shaft crosses the space needed to accommodate the fuel rail - which means one of them must adjust.

Billet CFD optimised intake manifolds + SLM (aluminium 3d-printed) fiel rail kit.
Drop-in secondary fuel injection for BMW S63 engine.
Port WMI ready as well, as usual.

Full E85 conversion, 1000hp+ builds or any other fuel demanding project - you are welcome for pre-order.
Injectors up to 2600cc will suit virtually any output level.
We prefer ID - high quality matched injectors are available from @t1race @Injector_Dynamics.
We recommend @xrpracing for plumbing.
Plumbing kits are available available for order.

Fitment confimed, preparation for production in progress.

Плотный моторный отсек требует настоящей магии для размещения дополнительных узлов.
Рулевой вал пересекает место теоретического расположения классической топливной рейки, а значит кому-то придется подстроиться.

Оптимизированные тонкостенные коллекторы и напечатанные из алюминия рейки сложной формы.
Комплект впрыска топлива, готовый к установке без допиливания.
Готов и к поцилиндровому впрыску водометанола.

Переход на Е85 или безопасная мощность выше 1000 л.с., любые проекты требовательные к подаче топлива.
Возможна установка форсунок с производительностью до 2600сс.

Мы предпочитаем ID - @t1race @Injector_Dynamics
Фитинги, шланги, обвязка - на компонентах @xrpracing
Возможна поставка с готовыми комплектами шлангов

Примерка проведена, все подошло. Готовим производство, принимаем предзаказы 😎

#levelengineering #portmethanol #wmiinjection #portfuel #mpifuel #portinjection #secondaryfuelinjection #bmws63 #bmwm5 #m5competition #m5CS #x5m #x6m #x5mf95 #x6mf96 #m5f90 #m8 #mf8f93

Напечатали выпускные коллекторы для BMW S63, чтобы он лучше держал угол зажигания, раньше "дулся" и лучше отдавал мощность на высоких оборотах. Это если по-простому 🤓

А на деле - любое значительное увеличение мощности ДВС говорит об одном - силовой агрегат будет потреблять больший объем воздуха и исторгать из себя больший объем выхлопных газов.

Для достижения максимального КПД выпускной коллектор у идеального/теоретического форсированного двигателя должен отсутствовать, чтобы вся энергия выхлопных газов передавалась на крыльчатку турбокомпрессора без потерь на трение о стенки, сужения и расширения, повороты магистрали или пересечение потоков выпускных газов от разных цилиндров.

На деле же нужно учитывать компоновку, количество и порядок работы цилиндров и характеристики самого турбокомпрессора, форму его "горячей части".
Так, выпускной коллектор может и должен повышать показатель объемной эффективности в силу законов газодинамики, снижая противодавление и уравнивая давление, создаваемое каждым цилиндром - его внутренние объемы в такой ситуации выступают в качестве ресивера-накопителя.

Мы строим свой идеальный двигатель из BMW S63TU4 и решили сделать "прозрачный" коллектор - такой, чтобы он был максимально близок к понятию "отсутствует".

Минимальное падение давления, при этом равное для каждого цилиндра (максимум энергии поступает в турбину, вместо того, чтобы греть стенки).
Идеально плавный свод пар патрубков, чтобы организовать со-эжекцию (парные цилиндры помогают друг другу, а не мешают).

Как результат - минимальное противодавление самой выпускной системы (снижено на 74%), что улучшает способность цилиндра разряжаться + максимум газов доставлен до турбины, она создает давление "раньше" и "больше"

Подробности и стоимость в статье на нашем сайте 👇
https://1evel.ru/cases/bmw-s63-vypusknye-kollektory

#levelperformance #tuning #BMWS63