Что такое СМЕ
Новые трамваи модели 71-628-01, которые поставляются в Краснодар по концессионному соглашению, оснащены возможностью движения по системе многих единиц (сокращенно – СМЕ) 👍
Именно о ней мы сегодня расскажем в новой рубрике #ТехническийВторник.
Система многих единиц даёт возможность соединить между собой два или даже три трамвая, управляя ими из головной кабины 🚋🚋
Такое решение часто используется на популярных маршрутах, ведь возможность объединить трамваи позволяет гибко реагировать на загруженность городского транспорта. Несколько вагонов могут перевезти больше пассажиров, а водитель по-прежнему нужен всего один.
Кстати, СМЕ применяется только в трамваях и ж/д вагонах, в автобусах такая система невозможна, а в троллейбусах перестала эксплуатироваться несколько лет назад 👌
Фото: Никита Ищенко / TransPhoto
Новые трамваи модели 71-628-01, которые поставляются в Краснодар по концессионному соглашению, оснащены возможностью движения по системе многих единиц (сокращенно – СМЕ) 👍
Именно о ней мы сегодня расскажем в новой рубрике #ТехническийВторник.
Система многих единиц даёт возможность соединить между собой два или даже три трамвая, управляя ими из головной кабины 🚋🚋
Такое решение часто используется на популярных маршрутах, ведь возможность объединить трамваи позволяет гибко реагировать на загруженность городского транспорта. Несколько вагонов могут перевезти больше пассажиров, а водитель по-прежнему нужен всего один.
Кстати, СМЕ применяется только в трамваях и ж/д вагонах, в автобусах такая система невозможна, а в троллейбусах перестала эксплуатироваться несколько лет назад 👌
Фото: Никита Ищенко / TransPhoto
Особенности трамвая модели 71-628-01 УКВЗ
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник подробнее расскажем о новых трамваях модели 71-628-01 «Усть-Катавского вагоностроительного завода», которые совсем скоро выйдут на линии🚊
Модель представляет собой односекционный четырехосный трамвайный вагон с возможностью движения по системе многих единиц (что это такое, рассказывали здесь). В основе вагона инновационная тележка, которая позволяет реализовать низкий уровень пола по всей площади салона пассажиров.
В трамвае весом в 22 тонны может единовременно поместиться 170 человек👥 Номинальная вместимость составляет 119 человек. Мест для сидения в вагоне – 32. В кабине будет действовать климат-контроль с усиленными кондиционерами для краснодарской жары, освещение будет светодиодным.
Вагон оснащён асинхронным двигателем, это изобретение позволяет превращать электричество в механическую энергию⚙️ Такие двигатели отличаются надёжностью и долговечностью за счёт отсутствия контакта между подвижными и неподвижными деталями.
О дополнительных преимуществах модели рассказали в инфографике.
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник подробнее расскажем о новых трамваях модели 71-628-01 «Усть-Катавского вагоностроительного завода», которые совсем скоро выйдут на линии🚊
Модель представляет собой односекционный четырехосный трамвайный вагон с возможностью движения по системе многих единиц (что это такое, рассказывали здесь). В основе вагона инновационная тележка, которая позволяет реализовать низкий уровень пола по всей площади салона пассажиров.
В трамвае весом в 22 тонны может единовременно поместиться 170 человек👥 Номинальная вместимость составляет 119 человек. Мест для сидения в вагоне – 32. В кабине будет действовать климат-контроль с усиленными кондиционерами для краснодарской жары, освещение будет светодиодным.
Вагон оснащён асинхронным двигателем, это изобретение позволяет превращать электричество в механическую энергию⚙️ Такие двигатели отличаются надёжностью и долговечностью за счёт отсутствия контакта между подвижными и неподвижными деталями.
О дополнительных преимуществах модели рассказали в инфографике.
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем о кабине трамвая 👌
В современных трамваях должно быть удобно и пассажирам, и водителям. Ведь именно от тех, кто управляет вагоном, зависит не только скорость и комфорт, но и безопасность поездки 🚉
Эргономичная кабина новых трамваев модели 71-628-01, поставляемых в Краснодар по концессии, оборудована современной системой климат-контроля с поддержанием заданной температуры воздуха и светодиодным освещением 👍
Пульт управления с интерактивным цифровым экраном позволяет контролировать все работающие системы, кнопки и тумблеры удобно расположены на панели. Панорамное остекление дает максимально высокий уровня обзора. А оперативно реагировать на дорожные ситуации помогает интеллектуальная система видеонаблюдения 🕹
В современных трамваях должно быть удобно и пассажирам, и водителям. Ведь именно от тех, кто управляет вагоном, зависит не только скорость и комфорт, но и безопасность поездки 🚉
Эргономичная кабина новых трамваев модели 71-628-01, поставляемых в Краснодар по концессии, оборудована современной системой климат-контроля с поддержанием заданной температуры воздуха и светодиодным освещением 👍
Пульт управления с интерактивным цифровым экраном позволяет контролировать все работающие системы, кнопки и тумблеры удобно расположены на панели. Панорамное остекление дает максимально высокий уровня обзора. А оперативно реагировать на дорожные ситуации помогает интеллектуальная система видеонаблюдения 🕹
«Умные» трамваи для Краснодара
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем о том, почему новые краснодарские трамваи – не только удобные, но и умные 🧠
Все 20 «концессионных» машин производства УКВЗ оборудованы интеллектуальной системой видеонаблюдения, которая следит за:
✅ дорогой и окружением движущегося вагона, включая крышу;
✅ салоном и всеми дверями во время входа и выхода;
✅ кабиной водителя.
Особое внимание уделяется безопасности. «Умный» трамвай заметит, если водитель решит поговорить по мобильному телефону или закурить во время движения, и строго напомнит, что это запрещено 🎦
Если вагоновожатый начнёт засыпать, система предупредит о необходимости концентрации. А если он потеряет сознание, вагон самостоятельно остановится и включит аварийную подсветку ⛔️
Автоинформатор отслеживает движение через спутники ГЛОНАСС и автоматически объявляет остановки без участия водителя. На видеоэкраны в салоне выводится маршрут, скорость, погода и другая вспомогательная информация 📺
О других технических особенностях новых трамваев мы рассказывали здесь, а о подробности о кабине водителя можно узнать вот тут 👈
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем о том, почему новые краснодарские трамваи – не только удобные, но и умные 🧠
Все 20 «концессионных» машин производства УКВЗ оборудованы интеллектуальной системой видеонаблюдения, которая следит за:
✅ дорогой и окружением движущегося вагона, включая крышу;
✅ салоном и всеми дверями во время входа и выхода;
✅ кабиной водителя.
Особое внимание уделяется безопасности. «Умный» трамвай заметит, если водитель решит поговорить по мобильному телефону или закурить во время движения, и строго напомнит, что это запрещено 🎦
Если вагоновожатый начнёт засыпать, система предупредит о необходимости концентрации. А если он потеряет сознание, вагон самостоятельно остановится и включит аварийную подсветку ⛔️
Автоинформатор отслеживает движение через спутники ГЛОНАСС и автоматически объявляет остановки без участия водителя. На видеоэкраны в салоне выводится маршрут, скорость, погода и другая вспомогательная информация 📺
О других технических особенностях новых трамваев мы рассказывали здесь, а о подробности о кабине водителя можно узнать вот тут 👈
🚊 Инфраструктура: рельсы и шпалы
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник мы расскажем о главной части инфраструктуры трамвайной системы в Краснодаре и любом другом городе – рельсошпальной решётке 🛤
Сейчас трамвайные пути – это настоящее инженерное сооружение:
🔹балластный слой (песок и щебень) распределяет нагрузку и осуществляет дренаж;
🔹шумовиброматы из специального полимера позволяют снизить шум и вибрацию на участках вблизи жилых домов;
🔹шпалы из железобетона или переработанного пластика с увеличенным сроком службы обеспечивают стабильность и надёжность;
🔹 рельсы из высокопрочной стали выдерживают значительные нагрузки и частое использование.
Особенность трамвайных путей в Краснодаре – их адаптация к местному климату, реальным городским условиям и интенсивному городскому движению 🏙
Кстати, первые трамвайные пути, проложенные в Екатеринодаре к 1900 году, были довольно простыми – только железные рельсы, даже без шпал 🚋
Оставайтесь с нами и следите за новыми выпусками рубрики! 🚉
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник мы расскажем о главной части инфраструктуры трамвайной системы в Краснодаре и любом другом городе – рельсошпальной решётке 🛤
Сейчас трамвайные пути – это настоящее инженерное сооружение:
🔹балластный слой (песок и щебень) распределяет нагрузку и осуществляет дренаж;
🔹шумовиброматы из специального полимера позволяют снизить шум и вибрацию на участках вблизи жилых домов;
🔹шпалы из железобетона или переработанного пластика с увеличенным сроком службы обеспечивают стабильность и надёжность;
🔹 рельсы из высокопрочной стали выдерживают значительные нагрузки и частое использование.
Особенность трамвайных путей в Краснодаре – их адаптация к местному климату, реальным городским условиям и интенсивному городскому движению 🏙
Кстати, первые трамвайные пути, проложенные в Екатеринодаре к 1900 году, были довольно простыми – только железные рельсы, даже без шпал 🚋
Оставайтесь с нами и следите за новыми выпусками рубрики! 🚉
🚊 Инфраструктура трамвая: остановки
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник рассказываем про остановочные платформы 👌
Трамвайные остановки должны быть удобными для ожидания транспорта и посадки-высадки пассажиров.
🚉 Все строящиеся в рамках проекта «Новый трамвай Краснодара» остановки оборудуются:
🔸 приподнятой остановочной платформой, чтобы можно было закатить коляску, самокат или велосипед в трамвай без помех;
🔸 пандусами для колясок;
🔸 тактильной плиткой;
🔸 электронными табло, информирующими о времени прибытия следующего трамвая;
🔸подробной схемой трамвайной сети Краснодара;
🔸и, конечно же, навесами и скамейками для комфорта ожидания.
4 такие новые остановки уже есть на модернизованном по концессии трамвайном узле на улице Московской. А на строящейся Западной трамвайной линии планируется построить 28 удобных и безопасных остановочных платформ 👍
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник рассказываем про остановочные платформы 👌
Трамвайные остановки должны быть удобными для ожидания транспорта и посадки-высадки пассажиров.
🚉 Все строящиеся в рамках проекта «Новый трамвай Краснодара» остановки оборудуются:
🔸 приподнятой остановочной платформой, чтобы можно было закатить коляску, самокат или велосипед в трамвай без помех;
🔸 пандусами для колясок;
🔸 тактильной плиткой;
🔸 электронными табло, информирующими о времени прибытия следующего трамвая;
🔸подробной схемой трамвайной сети Краснодара;
🔸и, конечно же, навесами и скамейками для комфорта ожидания.
4 такие новые остановки уже есть на модернизованном по концессии трамвайном узле на улице Московской. А на строящейся Западной трамвайной линии планируется построить 28 удобных и безопасных остановочных платформ 👍
🚊 Инфраструктура трамвая: депо
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем о сердце трамвайной системы – о депо ❤️
Это не просто место, где вагоны находятся вне рабочего времени, а целый комплекс для поддержания эффективной работы трамвайного парка 👆
Основные функции депо:
✅ техническое обслуживание – регулярные проверки и профилактическое обслуживание каждого вагона для предотвращения поломок и обеспечения безопасности движения;
✅ ремонт – устранение любых неисправностей и капитально-восстановительный ремонт;
✅ моечные станции – для поддержания чистоты и готовности трамваев к ежедневным рейсам.
В депо работают специалисты различных профилей: от инженеров и механиков до водителей и диспетчеров, которые координируют движение трамваев и следят за соблюдением расписания 🚊
Для Западной трамвайной линии таким «сердцем» станет Западное трамвайное депо. Здесь уже работают первые 10 концессионных трамваев производства УКВЗ, а ещё 10 проходят обкатку и готовятся выйти на маршруты 🚉
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем о сердце трамвайной системы – о депо ❤️
Это не просто место, где вагоны находятся вне рабочего времени, а целый комплекс для поддержания эффективной работы трамвайного парка 👆
Основные функции депо:
✅ техническое обслуживание – регулярные проверки и профилактическое обслуживание каждого вагона для предотвращения поломок и обеспечения безопасности движения;
✅ ремонт – устранение любых неисправностей и капитально-восстановительный ремонт;
✅ моечные станции – для поддержания чистоты и готовности трамваев к ежедневным рейсам.
В депо работают специалисты различных профилей: от инженеров и механиков до водителей и диспетчеров, которые координируют движение трамваев и следят за соблюдением расписания 🚊
Для Западной трамвайной линии таким «сердцем» станет Западное трамвайное депо. Здесь уже работают первые 10 концессионных трамваев производства УКВЗ, а ещё 10 проходят обкатку и готовятся выйти на маршруты 🚉
🚊 Температурные компенсаторы
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем об одном из элементов, который делает трамвайные пути безопаснее и удобнее – температурных компенсаторах 🛤
Это специальные устройства, которые устанавливаются на трамвайные рельсы с целью компенсировать изменения длины, вызванные колебаниями температуры. Они помогают сохранять целостность и надёжность рельсового пути в любых погодных условиях ☀️❄️
Зачем они нужны?
✅ Предотвращение деформаций
Рельсы, как и любой металлический предмет, расширяются при нагреве и сжимаются при охлаждении. Без компенсаторов эти изменения могли бы привести к деформации, что повышает риск аварий.
✅ Снижение износа
Температурные компенсаторы предотвращают постоянное растяжение и сжатие рельсов, что продлевает их срок службы и снижает затраты на замену и ремонт.
✅ Повышение безопасности
Устанавливая температурные компенсаторы, мы обеспечиваем безопасную и стабильную эксплуатацию трамвайных путей, что особенно важно в условиях жаркого краснодарского лета и зимних перепадов температуры.
На этапе 2.1 строящейся Западной трамвайной линии установят 13 температурных компенсаторов на шпалах из переработанного пластика. На текущий момент их установлено уже четыре 🏗
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем об одном из элементов, который делает трамвайные пути безопаснее и удобнее – температурных компенсаторах 🛤
Это специальные устройства, которые устанавливаются на трамвайные рельсы с целью компенсировать изменения длины, вызванные колебаниями температуры. Они помогают сохранять целостность и надёжность рельсового пути в любых погодных условиях ☀️❄️
Зачем они нужны?
✅ Предотвращение деформаций
Рельсы, как и любой металлический предмет, расширяются при нагреве и сжимаются при охлаждении. Без компенсаторов эти изменения могли бы привести к деформации, что повышает риск аварий.
✅ Снижение износа
Температурные компенсаторы предотвращают постоянное растяжение и сжатие рельсов, что продлевает их срок службы и снижает затраты на замену и ремонт.
✅ Повышение безопасности
Устанавливая температурные компенсаторы, мы обеспечиваем безопасную и стабильную эксплуатацию трамвайных путей, что особенно важно в условиях жаркого краснодарского лета и зимних перепадов температуры.
На этапе 2.1 строящейся Западной трамвайной линии установят 13 температурных компенсаторов на шпалах из переработанного пластика. На текущий момент их установлено уже четыре 🏗
🔩 Основные части трамвая: кузов
Трамвай – это не просто транспортное средство, это сложная инженерная конструкция, состоящая из множества компонентов, которые работают вместе, чтобы обеспечить безопасное и эффективное передвижение 👌
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник мы рассмотрим одну из основных частей трамвая – кузов, а также его принцип работы и особенности конструкции 🚋
Кузов – это основная структурная часть трамвая, которая определяет внешний вид и внутреннюю компоновку. Он выполняет несколько важных функций:
🔹 безопасность и защита пассажиров от внешних воздействий,
🔹 комфорт – внутри кузова расположены сиденья, поручни, система отопления и кондиционирования, что делает поездку комфортной,
🔹 эстетика, ведь дизайн играет важную роль в восприятии трамвая горожанами.
Конструкция кузова обычно состоит из металлического каркаса, обшитого легкими материалами, такими как алюминий или стеклопластик 🪶
Современные трамваи (в том числе и вагоны модели 71-628-01, поставленные в Краснодар по концессии) часто имеют полностью низкий уровень пола, который достигается за счёт инновационной конструкции тележки, что облегчает посадку и высадку пассажиров, особенно с ограниченными возможностями 🤝
Трамвай – это не просто транспортное средство, это сложная инженерная конструкция, состоящая из множества компонентов, которые работают вместе, чтобы обеспечить безопасное и эффективное передвижение 👌
Сегодня в рубрике #ТехническийВторник мы рассмотрим одну из основных частей трамвая – кузов, а также его принцип работы и особенности конструкции 🚋
Кузов – это основная структурная часть трамвая, которая определяет внешний вид и внутреннюю компоновку. Он выполняет несколько важных функций:
🔹 безопасность и защита пассажиров от внешних воздействий,
🔹 комфорт – внутри кузова расположены сиденья, поручни, система отопления и кондиционирования, что делает поездку комфортной,
🔹 эстетика, ведь дизайн играет важную роль в восприятии трамвая горожанами.
Конструкция кузова обычно состоит из металлического каркаса, обшитого легкими материалами, такими как алюминий или стеклопластик 🪶
Современные трамваи (в том числе и вагоны модели 71-628-01, поставленные в Краснодар по концессии) часто имеют полностью низкий уровень пола, который достигается за счёт инновационной конструкции тележки, что облегчает посадку и высадку пассажиров, особенно с ограниченными возможностями 🤝
🔩 Основные части трамвая: ходовая часть
Продолжаем рассказывать вам о технических аспектах трамваев и трамвайных линий. Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем про ещё один важнейший элемент конструкции трамвая – ходовую часть.
Она включает в себя все компоненты, которые обеспечивают движение трамвая по рельсам, а также его надёжную и безопасную эксплуатацию:
🔸 тележку, один из главных и наиболее сложных узлов во всей конструкции,
🔸 колёсные пары, которые контактируют с рельсами и обеспечивают движение,
🔸 рессоры и амортизаторы, обеспечивающие плавность хода и снижение вибрации,
🔸 тормозную систему, состоящую из механических и электрических тормозов, которые обеспечивают безопасную остановку трамвая
🔸 тяговые электродвигатели – движущая сила трамвая – о которых мы подробнее расскажем в следующем выпуске рубрики.
Особенностью конструкции трамвая является наличие шарнирных соединений между секциями кузова, что позволяет ему легко проходить повороты и изгибы рельсов.
Продолжаем рассказывать вам о технических аспектах трамваев и трамвайных линий. Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем про ещё один важнейший элемент конструкции трамвая – ходовую часть.
Она включает в себя все компоненты, которые обеспечивают движение трамвая по рельсам, а также его надёжную и безопасную эксплуатацию:
🔸 тележку, один из главных и наиболее сложных узлов во всей конструкции,
🔸 колёсные пары, которые контактируют с рельсами и обеспечивают движение,
🔸 рессоры и амортизаторы, обеспечивающие плавность хода и снижение вибрации,
🔸 тормозную систему, состоящую из механических и электрических тормозов, которые обеспечивают безопасную остановку трамвая
🔸 тяговые электродвигатели – движущая сила трамвая – о которых мы подробнее расскажем в следующем выпуске рубрики.
Особенностью конструкции трамвая является наличие шарнирных соединений между секциями кузова, что позволяет ему легко проходить повороты и изгибы рельсов.
🔩 Основные части трамвая: электрооборудование и системы управления
Сегодня в нашей рубрике #ТехническийВторник мы перейдём к одной из самых интересных частей трамвайного вагона, а именно – к электрооборудованию.
Электрооборудование трамвая включает в себя системы, обеспечивающие его работу и комфорт пассажиров:
🔹 тяговую систему, представляющую собой тяговые электродвигатели, приводящие в движение колёсные пары, а также системы управления мощностью и скоростью,
🔹 электроснабжение, ведь трамваи получают электрическую энергию через контактную сеть, состоящую из контактного провода и токоприемника. Электричество передаётся на электродвигатели и другие системы трамвая посредством системы высоковольтных кабелей и преобразователей.
🔹 освещение и сигнализацию, обеспечивающие безопасность движения,
🔹 климатические системы, обеспечивающие комфортные условия для пассажиров в любое время года.
Управление и безопасность
Системы управления и обеспечения безопасности являются критически важными для эксплуатации трамвая:
🔸 пульт управления, расположенный в кабине водителя включает в себя все необходимые органы управления, такие как рукоятки управления скоростью, тормозами, а также панели с индикаторами состояния систем трамвая,
🔸 системы автоматического контроля, которые следят за состоянием всех систем трамвая и обеспечивают автоматическое включение аварийных режимов в случае необходимости,
🔸 видеонаблюдение и связь – современные трамваи оборудованы системами, позволяющими водителю контролировать ситуацию в салоне и на маршруте, а также оперативно взаимодействовать с диспетчерами и экстренными службами.
В совокупности все части трамвая – это результат слаженной работы множества инженерных дисциплин, каждая из которых вносит свой вклад в создание эффективного и удобного городского транспорта.
Сегодня в нашей рубрике #ТехническийВторник мы перейдём к одной из самых интересных частей трамвайного вагона, а именно – к электрооборудованию.
Электрооборудование трамвая включает в себя системы, обеспечивающие его работу и комфорт пассажиров:
🔹 тяговую систему, представляющую собой тяговые электродвигатели, приводящие в движение колёсные пары, а также системы управления мощностью и скоростью,
🔹 электроснабжение, ведь трамваи получают электрическую энергию через контактную сеть, состоящую из контактного провода и токоприемника. Электричество передаётся на электродвигатели и другие системы трамвая посредством системы высоковольтных кабелей и преобразователей.
🔹 освещение и сигнализацию, обеспечивающие безопасность движения,
🔹 климатические системы, обеспечивающие комфортные условия для пассажиров в любое время года.
Управление и безопасность
Системы управления и обеспечения безопасности являются критически важными для эксплуатации трамвая:
🔸 пульт управления, расположенный в кабине водителя включает в себя все необходимые органы управления, такие как рукоятки управления скоростью, тормозами, а также панели с индикаторами состояния систем трамвая,
🔸 системы автоматического контроля, которые следят за состоянием всех систем трамвая и обеспечивают автоматическое включение аварийных режимов в случае необходимости,
🔸 видеонаблюдение и связь – современные трамваи оборудованы системами, позволяющими водителю контролировать ситуацию в салоне и на маршруте, а также оперативно взаимодействовать с диспетчерами и экстренными службами.
В совокупности все части трамвая – это результат слаженной работы множества инженерных дисциплин, каждая из которых вносит свой вклад в создание эффективного и удобного городского транспорта.
Трамваи будущего: новейшие технологии и дизайн
Всё чаще говорится о «трамвайном ренессансе», одним из элементов которого является федеральная программа модернизации городского электротранспорта. Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем о новейших трамвайных технологиях. 🚉
🚃 В прошлом самыми популярными трамваями были составы с 15‑метровыми высокопольными вагонами, с реостатно-контакторной системой управления и тяговыми двигателями постоянного тока. Однако, за последние несколько десятков лет трамвай претерпел большие изменения.
Теперь производители рельсового электротранспорта предлагают модели вагонов разной длины и оснащения. Так, например, новейшие трамваи модели 71-628-01 «Усть-Катавского вагоностроительного завода» полностью низкопольные, имеют надёжную систему кондиционирования «Горизонт», доработанную с учётом жаркого краснодарского климата.
Для удобства пассажиров размещены медиакомплексы с детальной информацией о движении по маршруту. Помимо низкого пола и отсутствия ступеней по всей длине вагона, современный трамвай имеет эластичную конструкцию поворотных тележек, тем самым снижая воздействие на рельсы, что позволяет ему передвигаться по городу значительно тише, чем моделям старших поколений.
Сегодня всё большее количество трамваев оснащается системой активной безопасности и помощи водителю на основе искусственного интеллекта, которая обеспечивает надёжность беспилотной системы управления.
В самых крупных городах России – Москве и Санкт-Петербурге в ближайшее время стартует эксперимент по выводу на городские улицы беспилотных трамваев. Постановление о введении необходимого для начала испытаний экспериментального правового режима подписал председатель Правительства России Михаил Мишустин. Это первый случай применения экспериментального правового режима для испытания городского наземного транспорта в стране.
До конца 2025 года беспилотные трамваи должны выйти на маршруты в тестовом режиме с водителями-испытателями. Это позволит отработать движение транспорта, действия водителей-операторов, методы и регламенты технического обслуживания и диагностики, обеспечить безопасность для всех участников дорожного движения. Эксперимент будет длиться 3 года. Сначала трамваи пройдут не менее 3 000 километров в тестовом режиме, не попав при этом ни в одно ДТП, после чего смогут автономно перевозить пассажиров.
🚋 А что в других странах?
В Китае корпорация CRRC разработала трамвай, которому не нужны рельсы. Он с лёгкостью перемещается по дороге с разметкой, сделанной специально для него, что никак не мешает другому колёсному транспорту.
В Италии был спроектирован двухэтажный трамвай с закругленными окнами и прозрачной крышей, вагон полностью автономен и не требовал присутствия водителя. К сожалению или, к счастью, проект «Island» так и не был реализован.
В Дубае курсируют эргономичные трамваи производства Alstom. В каждом вагоне 4 секции, есть несколько отсеков: золотой, обычный и женский. Дубайский трамвай выглядит футуристично и элегантно.
А в каких странах вам понравились трамваи? Делитесь в комментариях!⬇️
Всё чаще говорится о «трамвайном ренессансе», одним из элементов которого является федеральная программа модернизации городского электротранспорта. Сегодня в рубрике #ТехническийВторник расскажем о новейших трамвайных технологиях. 🚉
🚃 В прошлом самыми популярными трамваями были составы с 15‑метровыми высокопольными вагонами, с реостатно-контакторной системой управления и тяговыми двигателями постоянного тока. Однако, за последние несколько десятков лет трамвай претерпел большие изменения.
Теперь производители рельсового электротранспорта предлагают модели вагонов разной длины и оснащения. Так, например, новейшие трамваи модели 71-628-01 «Усть-Катавского вагоностроительного завода» полностью низкопольные, имеют надёжную систему кондиционирования «Горизонт», доработанную с учётом жаркого краснодарского климата.
Для удобства пассажиров размещены медиакомплексы с детальной информацией о движении по маршруту. Помимо низкого пола и отсутствия ступеней по всей длине вагона, современный трамвай имеет эластичную конструкцию поворотных тележек, тем самым снижая воздействие на рельсы, что позволяет ему передвигаться по городу значительно тише, чем моделям старших поколений.
Сегодня всё большее количество трамваев оснащается системой активной безопасности и помощи водителю на основе искусственного интеллекта, которая обеспечивает надёжность беспилотной системы управления.
В самых крупных городах России – Москве и Санкт-Петербурге в ближайшее время стартует эксперимент по выводу на городские улицы беспилотных трамваев. Постановление о введении необходимого для начала испытаний экспериментального правового режима подписал председатель Правительства России Михаил Мишустин. Это первый случай применения экспериментального правового режима для испытания городского наземного транспорта в стране.
До конца 2025 года беспилотные трамваи должны выйти на маршруты в тестовом режиме с водителями-испытателями. Это позволит отработать движение транспорта, действия водителей-операторов, методы и регламенты технического обслуживания и диагностики, обеспечить безопасность для всех участников дорожного движения. Эксперимент будет длиться 3 года. Сначала трамваи пройдут не менее 3 000 километров в тестовом режиме, не попав при этом ни в одно ДТП, после чего смогут автономно перевозить пассажиров.
🚋 А что в других странах?
В Китае корпорация CRRC разработала трамвай, которому не нужны рельсы. Он с лёгкостью перемещается по дороге с разметкой, сделанной специально для него, что никак не мешает другому колёсному транспорту.
В Италии был спроектирован двухэтажный трамвай с закругленными окнами и прозрачной крышей, вагон полностью автономен и не требовал присутствия водителя. К сожалению или, к счастью, проект «Island» так и не был реализован.
В Дубае курсируют эргономичные трамваи производства Alstom. В каждом вагоне 4 секции, есть несколько отсеков: золотой, обычный и женский. Дубайский трамвай выглядит футуристично и элегантно.
А в каких странах вам понравились трамваи? Делитесь в комментариях!⬇️
Сегодня в нашей рубрике #ТехническийВторник расскажем о методах укладки трамвайных рельсов в Краснодаре, которые делают транспорт более эффективным и безопасным.
🔹 Бесстыковые рельсы
При укладке рельсов на Западной трамвайной линии мы используем технологию алюминотермитной сварки методом промежуточного литья, что делает трамвайный путь бесстыковым. Это позволяет сделать путь трамвая более тихим и плавным, а также увеличивает срок службы рельсового полотна.
🔹 Эко-материалы
В России активно внедряются экологически чистые материалы для укладки рельсов. Например, используются специальные подушки из переработанных материалов, которые не только уменьшают шум, но и способствуют устойчивому развитию. При реализации проекта «Новый трамвай Краснодара» мы используем композитные шпалы из переработанного пластика, которые имеют увеличенный срок службы в сравнении с деревянными аналогами.
🔹 Мониторинг состояния рельсов
Камеры будут специально направлены так, чтобы было можно проводить мониторинг участков трамвайных линий. Это поможет оперативно выявлять проблемы и проводить профилактические работы.
Современные технологии укладки трамвайных рельсов делают общественный транспорт более комфортным и безопасным для всех. Какие еще секреты укладки трамвайных рельсов вы знаете? Делитесь в комментариях! ⬇️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM