Компания Ilika достигла важной вехи в разработке своих твердотельных аккумуляторов Goliath для электромобилей
С ячейкой 10 Ач емкость увеличилась в пять раз с июля, сообщила британская компания, разработчик технологии твердотельных аккумуляторов. Ilika намерена разработать к концу 2025 года минимально жизнеспособный продукт (MVP), который «поддержит возможности лицензирования, приносящие доход».
Компания Balance Batteries из Великобритании в настоящее время разрабатывает аккумуляторную батарею на основе ячеек Goliath, которая использует преимущества их высокой безопасности, высокой плотности энергии и быстрой зарядки. Первоначальные результаты показывают, что, основываясь на преимуществах Goliath, вес аккумуляторной батареи может быть снижен на 100 кг по сравнению с текущей литий-ионной моделью внедорожника с тем же энергосодержанием.
Твердотельные аккумуляторные элементы Ilika состоят из оксидного твердого электролита и кремниевого анода, которые, по словам компании, обеспечивают преимущества безопасности при производстве, хранении и использовании. Они могут работать при более высоких температурах, чем литий-ионные аккумуляторы. Это позволяет использовать менее сложную систему управления аккумулятором и приводит к более безопасному решению, более высокой плотностью энергии и мощности, большим запасом хода и более быстрой зарядкой.
@jump_daily
С ячейкой 10 Ач емкость увеличилась в пять раз с июля, сообщила британская компания, разработчик технологии твердотельных аккумуляторов. Ilika намерена разработать к концу 2025 года минимально жизнеспособный продукт (MVP), который «поддержит возможности лицензирования, приносящие доход».
Компания Balance Batteries из Великобритании в настоящее время разрабатывает аккумуляторную батарею на основе ячеек Goliath, которая использует преимущества их высокой безопасности, высокой плотности энергии и быстрой зарядки. Первоначальные результаты показывают, что, основываясь на преимуществах Goliath, вес аккумуляторной батареи может быть снижен на 100 кг по сравнению с текущей литий-ионной моделью внедорожника с тем же энергосодержанием.
Твердотельные аккумуляторные элементы Ilika состоят из оксидного твердого электролита и кремниевого анода, которые, по словам компании, обеспечивают преимущества безопасности при производстве, хранении и использовании. Они могут работать при более высоких температурах, чем литий-ионные аккумуляторы. Это позволяет использовать менее сложную систему управления аккумулятором и приводит к более безопасному решению, более высокой плотностью энергии и мощности, большим запасом хода и более быстрой зарядкой.
@jump_daily
Paraclete Energy вдвое уменьшит вес батареи и вдвое увеличит запас хода
Американская компания представила исследование своего анодного материала для аккумуляторов под названием SILO Silicon. Анодный материал, основанный на кремнии и использующий подход полимерной матрицы, был более подробно представлен в августе. Тогда было заявлено, что SILO Silicon значительно дешевле обычных графитовых анодов. Стоимость SILO Silicon составит всего $35 за киловатт-час по сравнению с $53 за кВт-ч для графитовых анодов.
Paraclete Energy в настоящее время продолжает исследование и заявляет, что использование SILO Silicon должно позволить уменьшить стандартный аккумуляторный блок на 80 кВт·ч с примерно 7000 отдельных аккумуляторных ячеек весом 565 кг до менее 2000 ячеек весом всего 150 кг. Это не просто уменьшение веса вдвое, а снижение даже на 73%. Пока эта информация не получила независимого подтверждения.
@jump_daily
Американская компания представила исследование своего анодного материала для аккумуляторов под названием SILO Silicon. Анодный материал, основанный на кремнии и использующий подход полимерной матрицы, был более подробно представлен в августе. Тогда было заявлено, что SILO Silicon значительно дешевле обычных графитовых анодов. Стоимость SILO Silicon составит всего $35 за киловатт-час по сравнению с $53 за кВт-ч для графитовых анодов.
Paraclete Energy в настоящее время продолжает исследование и заявляет, что использование SILO Silicon должно позволить уменьшить стандартный аккумуляторный блок на 80 кВт·ч с примерно 7000 отдельных аккумуляторных ячеек весом 565 кг до менее 2000 ячеек весом всего 150 кг. Это не просто уменьшение веса вдвое, а снижение даже на 73%. Пока эта информация не получила независимого подтверждения.
@jump_daily
План Amazon Moonshot по соперничеству с Nvidia в области чипов искусственного интеллекта
В безликом районе на севере Остина, где преобладают безликие офисные башни корпораций, инженеры Amazon.com Inc. трудятся над одним из самых амбициозных проектов в технологической отрасли: ослабить контроль Nvidia Corp. над рынком чипов искусственного интеллекта стоимостью более $100 млрд. В ближайшее время Amazon, конечно, не вытеснит Nvidia с рынка, но надеется снизить свою зависимость от Nvidia.
Во многих отношениях Amazon идеально подходит для того, чтобы стать серьезным игроком в области чипов ИИ. 15 лет назад компания изобрела бизнес облачных вычислений, а затем со временем начала строить инфраструктуру, которая его поддерживает. Затем десять лет назад Джеймс Гамильтон, старший вице-президент и выдающийся инженер со сверхъестественным чувством времени, уговорил Джеффа Безоса заняться производством чипов.
Когда Amazon построила собственные центры обработки данных, она оснастила их серверами и сетевыми коммутаторами, произведенными другими компаниями. Гамильтон возглавил попытку заменить их, начав с серверов. Поскольку Amazon собиралась закупить их миллионы, Гамильтон посчитал, что сможет снизить затраты и повысить эффективность, адаптировав устройства для своего растущего парка центров обработки данных и исключив функции, которые не нужны AWS.
Усилия были настолько успешными, что Джасси, тогда управлявший AWS, спросил, что еще компания могла бы разработать самостоятельно. Гамильтон предложил чипы, которые поглощали все больше и больше задач, которые ранее выполнялись другими компонентами. Он также рекомендовал Amazon использовать энергоэффективную архитектуру Arm, которая используется в смартфонах, делая ставку на то, что повсеместность технологии и растущее знакомство с ней разработчиков могут помочь Amazon вытеснить чипы Intel, которые долгое время использовались в серверных комнатах по всему миру.
Скрытый стартап начал разрабатывать чипы для центров обработки данных в то время, когда большая часть отрасли была зациклена на мобильных телефонах. Amazon заказала процессоры у Annapurna и два года спустя приобрела стартап за, как сообщалось, $350 млн. Это был дальновидный шаг.
Позже Annapurna воплотила в жизнь универсальный процессор Arm. Названный Graviton, продукт стоил дешевле, чем конкурирующее оборудование Intel, и сделал Amazon одним из 10 крупнейших клиентов Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., титана, производящего чипы для большей части отрасли. А в конце 2016 года Annapurna поручила четырем инженерам изучить возможность создания чипа машинного обучения. Это была еще одна своевременная ставка.
О том, как гигант облачных вычислений Amazon пытается стать самостоятельной силой в области чипов ИИ – занимательный лонгрид от Bloomberg.
@jump_daily
В безликом районе на севере Остина, где преобладают безликие офисные башни корпораций, инженеры Amazon.com Inc. трудятся над одним из самых амбициозных проектов в технологической отрасли: ослабить контроль Nvidia Corp. над рынком чипов искусственного интеллекта стоимостью более $100 млрд. В ближайшее время Amazon, конечно, не вытеснит Nvidia с рынка, но надеется снизить свою зависимость от Nvidia.
Во многих отношениях Amazon идеально подходит для того, чтобы стать серьезным игроком в области чипов ИИ. 15 лет назад компания изобрела бизнес облачных вычислений, а затем со временем начала строить инфраструктуру, которая его поддерживает. Затем десять лет назад Джеймс Гамильтон, старший вице-президент и выдающийся инженер со сверхъестественным чувством времени, уговорил Джеффа Безоса заняться производством чипов.
Когда Amazon построила собственные центры обработки данных, она оснастила их серверами и сетевыми коммутаторами, произведенными другими компаниями. Гамильтон возглавил попытку заменить их, начав с серверов. Поскольку Amazon собиралась закупить их миллионы, Гамильтон посчитал, что сможет снизить затраты и повысить эффективность, адаптировав устройства для своего растущего парка центров обработки данных и исключив функции, которые не нужны AWS.
Усилия были настолько успешными, что Джасси, тогда управлявший AWS, спросил, что еще компания могла бы разработать самостоятельно. Гамильтон предложил чипы, которые поглощали все больше и больше задач, которые ранее выполнялись другими компонентами. Он также рекомендовал Amazon использовать энергоэффективную архитектуру Arm, которая используется в смартфонах, делая ставку на то, что повсеместность технологии и растущее знакомство с ней разработчиков могут помочь Amazon вытеснить чипы Intel, которые долгое время использовались в серверных комнатах по всему миру.
Скрытый стартап начал разрабатывать чипы для центров обработки данных в то время, когда большая часть отрасли была зациклена на мобильных телефонах. Amazon заказала процессоры у Annapurna и два года спустя приобрела стартап за, как сообщалось, $350 млн. Это был дальновидный шаг.
Позже Annapurna воплотила в жизнь универсальный процессор Arm. Названный Graviton, продукт стоил дешевле, чем конкурирующее оборудование Intel, и сделал Amazon одним из 10 крупнейших клиентов Taiwan Semiconductor Manufacturing Co., титана, производящего чипы для большей части отрасли. А в конце 2016 года Annapurna поручила четырем инженерам изучить возможность создания чипа машинного обучения. Это была еще одна своевременная ставка.
О том, как гигант облачных вычислений Amazon пытается стать самостоятельной силой в области чипов ИИ – занимательный лонгрид от Bloomberg.
@jump_daily
Сможет ли искусственный интеллект (ИИ) изобретать полезные материалы быстрее, чем люди?
Утверждать с уверенностью пока еще слишком рано, но масштабное исследование предполагает, что это возможно. Эйдан Тонер-Роджерс, экономист из Массачусетского технологического института (MIT) в Кембридже, следил за внедрением инструмента машинного обучения в неназванной корпоративной лаборатории, в которой работают более 1000 исследователей. Он обнаружил, что команды, которым случайным образом было поручено использовать инструмент, обнаружили на 44% больше новых материалов и подали на 39% больше патентных заявок, чем те, кто придерживался своего стандартного рабочего процесса.
«Это очень интересная статья», — говорят эксперты, добавляя, что ограниченное раскрытие деталей испытания затрудняет оценку результатов внедрения ИИ. У Тонера-Роджерса был доступ к внутренним данным лаборатории, и он брал интервью у исследователей при условии, что не будет раскрывать название компании или конкретные продукты, которые она разработала. Он пишет, что это американская фирма, которая разрабатывает новые неорганические материалы — включая молекулярные соединения, кристаллические структуры, стекла и металлические сплавы — для использования в «здравоохранении, оптике и промышленном производстве».
Начиная с 2022 года компания систематически внедряла инструмент ИИ, который она настраивала под свои нужды. По словам Тонера-Роджерса, инструмент объединяет графовые нейронные сети — популярный подход к открытию материалов, который использовался DeepMind, лондонской фирмой Google по ИИ. Нейронная сеть была предварительно обучена с использованием данных из обширных существующих баз данных, включая данные о кристаллических структурах и их свойствах из Materials Project и молекулярных структурах из Alexandria Materials Database.
Исследователи вводят требования к желаемым свойствам материала в нейронную сеть, и система предлагает структуры для новых материалов, которые могли бы обладать этими свойствами. Затем команды отсеивают потенциальные неудачи — например, формулы, которые не приведут к стабильному соединению — используя собственные специальные знания и компьютерное моделирование. После они пытаются синтезировать структуры-кандидаты и, в случае успеха, проверяют их в экспериментах и даже в прототипах готовых продуктов. Результаты возвращаются в нейронную сеть — этап «усиления», который помогает ей улучшить свои прогностические способности.
В целом, команды, которые использовали инструменты ИИ, разработали больше новых материалов, чем те, которые следовали стандартному рабочему процессу. Но Тонер-Роджерс также обнаружил неравномерность среди команд, использующих ИИ. Исследователи, которые были оценены как лучшие исполнители компании, стали еще лучше, тогда как худшие, похоже, не получили особой выгоды.
Обычно требуются годы или даже десятилетия, чтобы новый материал был разработан и внедрен в продукт и запущен в массовое производство, поэтому двухлетнее исследование не может измерить конечный успех изобретений. Вместо этого Тонер-Роджерс использовал различные объективные показатели, такие как вхождения определенных пар слов в текст патентных заявок, чтобы обнаружить, что материалы, разработанные ИИ, были «более новыми» — то есть более далекими от материалов в исходных базах данных — чем материалы, разработанные человеком. По его словам, это было самым удивительным открытием, показывающим, что инструмент ИИ не просто выдавал знания.
@jump_daily
Утверждать с уверенностью пока еще слишком рано, но масштабное исследование предполагает, что это возможно. Эйдан Тонер-Роджерс, экономист из Массачусетского технологического института (MIT) в Кембридже, следил за внедрением инструмента машинного обучения в неназванной корпоративной лаборатории, в которой работают более 1000 исследователей. Он обнаружил, что команды, которым случайным образом было поручено использовать инструмент, обнаружили на 44% больше новых материалов и подали на 39% больше патентных заявок, чем те, кто придерживался своего стандартного рабочего процесса.
«Это очень интересная статья», — говорят эксперты, добавляя, что ограниченное раскрытие деталей испытания затрудняет оценку результатов внедрения ИИ. У Тонера-Роджерса был доступ к внутренним данным лаборатории, и он брал интервью у исследователей при условии, что не будет раскрывать название компании или конкретные продукты, которые она разработала. Он пишет, что это американская фирма, которая разрабатывает новые неорганические материалы — включая молекулярные соединения, кристаллические структуры, стекла и металлические сплавы — для использования в «здравоохранении, оптике и промышленном производстве».
Начиная с 2022 года компания систематически внедряла инструмент ИИ, который она настраивала под свои нужды. По словам Тонера-Роджерса, инструмент объединяет графовые нейронные сети — популярный подход к открытию материалов, который использовался DeepMind, лондонской фирмой Google по ИИ. Нейронная сеть была предварительно обучена с использованием данных из обширных существующих баз данных, включая данные о кристаллических структурах и их свойствах из Materials Project и молекулярных структурах из Alexandria Materials Database.
Исследователи вводят требования к желаемым свойствам материала в нейронную сеть, и система предлагает структуры для новых материалов, которые могли бы обладать этими свойствами. Затем команды отсеивают потенциальные неудачи — например, формулы, которые не приведут к стабильному соединению — используя собственные специальные знания и компьютерное моделирование. После они пытаются синтезировать структуры-кандидаты и, в случае успеха, проверяют их в экспериментах и даже в прототипах готовых продуктов. Результаты возвращаются в нейронную сеть — этап «усиления», который помогает ей улучшить свои прогностические способности.
В целом, команды, которые использовали инструменты ИИ, разработали больше новых материалов, чем те, которые следовали стандартному рабочему процессу. Но Тонер-Роджерс также обнаружил неравномерность среди команд, использующих ИИ. Исследователи, которые были оценены как лучшие исполнители компании, стали еще лучше, тогда как худшие, похоже, не получили особой выгоды.
Обычно требуются годы или даже десятилетия, чтобы новый материал был разработан и внедрен в продукт и запущен в массовое производство, поэтому двухлетнее исследование не может измерить конечный успех изобретений. Вместо этого Тонер-Роджерс использовал различные объективные показатели, такие как вхождения определенных пар слов в текст патентных заявок, чтобы обнаружить, что материалы, разработанные ИИ, были «более новыми» — то есть более далекими от материалов в исходных базах данных — чем материалы, разработанные человеком. По его словам, это было самым удивительным открытием, показывающим, что инструмент ИИ не просто выдавал знания.
@jump_daily
Канада объявляет о программе финансирования исследований и разработок в области электромобилей
В рамках программы e-Auto Challenge, запущенной для ускорения перехода на электромобильность, будут финансироваться исследования в различных областях. Канада хочет, чтобы все новые автомобили, продаваемые с 2035 года, имели нулевой уровень выбросов.
Новая программа возглавляется Национальным исследовательским советом (NRC). Она объединит заинтересованные стороны из цепочки поставок легковых автомобилей и академических учреждений «для ускорения разработки и внедрения технологий электромобилей, одновременно мобилизуя канадский научно-исследовательский потенциал», уточняет NRC в пресс-релизе. К этим заинтересованным сторонам могут относиться малые и средние предприятия, ученые, региональные правительства и общины коренных народов, ученые, партнеры из сообщества и некоммерческие организации.
Грантовое финансирование доступно для соответствующих требованиям коллабораторов. Однако NRC пока не упомянул, выделена ли конкретная сумма для программы. Программа e-Auto Challenge официально стартует в середине 2025 года. Первые предложения будут приняты в 2026 году.
Области исследований будут включать следующее поколение электродвигателей, передовую силовую электронику, оптимизированные аккумуляторные системы, зарядные устройства и другую инфраструктуру электромобилей, а также подключенные и автономные транспортные системы.
@jump_daily
В рамках программы e-Auto Challenge, запущенной для ускорения перехода на электромобильность, будут финансироваться исследования в различных областях. Канада хочет, чтобы все новые автомобили, продаваемые с 2035 года, имели нулевой уровень выбросов.
Новая программа возглавляется Национальным исследовательским советом (NRC). Она объединит заинтересованные стороны из цепочки поставок легковых автомобилей и академических учреждений «для ускорения разработки и внедрения технологий электромобилей, одновременно мобилизуя канадский научно-исследовательский потенциал», уточняет NRC в пресс-релизе. К этим заинтересованным сторонам могут относиться малые и средние предприятия, ученые, региональные правительства и общины коренных народов, ученые, партнеры из сообщества и некоммерческие организации.
Грантовое финансирование доступно для соответствующих требованиям коллабораторов. Однако NRC пока не упомянул, выделена ли конкретная сумма для программы. Программа e-Auto Challenge официально стартует в середине 2025 года. Первые предложения будут приняты в 2026 году.
Области исследований будут включать следующее поколение электродвигателей, передовую силовую электронику, оптимизированные аккумуляторные системы, зарядные устройства и другую инфраструктуру электромобилей, а также подключенные и автономные транспортные системы.
@jump_daily
Первые подробности о новой батарее Blade от BYD
Все больше признаков того, что BYD выпустит новое поколение своих похожих по форме на лезвие батарей Blade в 2025 году. По словам инсайдера, китайский производитель стремится снизить стоимость на 15% для новой версии своей LFP-батареи. Также циркулируют первые конкретные цифры будущей плотности энергии.
Как пишет портал CarNewsChina со ссылкой на внутренний источник, BYD работает над двумя вариантами своей новой лезвийной батареи. Первый вариант, как сообщается, представляет собой формат short blade с плотностью энергии 160 Вт·ч/кг, скоростью заряда 8С и максимальной скоростью разряда 16С. В формате long blade батарея будет иметь плотность энергии до 210 Вт·ч/кг, скорость заряда 3С и скорость разряда 8С.
Аккумулятор Blade, впервые представленный в 2020 году, является собственной разработкой BYD. Название отсылает к необычному формату: ячейки очень длинные и поэтому напоминают клинок меча. Удлиненные ячейки устанавливаются в аккумуляторных батареях под прямым углом к направлению движения.
Существуют разные варианты; BYD использует в своих электромобилях как версии «ячейка-в-пакет», так и версии «ячейка-в-корпус» своих аккумуляторных батарей. Общее у них всех — это химия литий-железо-фосфатных ячеек. На пике текущая батарея Blade обеспечивает плотность энергии около 150 Вт·ч/кг. BYD не менял технологию в последние годы, поэтому второе поколение ждут с нетерпением.
@jump_daily
Все больше признаков того, что BYD выпустит новое поколение своих похожих по форме на лезвие батарей Blade в 2025 году. По словам инсайдера, китайский производитель стремится снизить стоимость на 15% для новой версии своей LFP-батареи. Также циркулируют первые конкретные цифры будущей плотности энергии.
Как пишет портал CarNewsChina со ссылкой на внутренний источник, BYD работает над двумя вариантами своей новой лезвийной батареи. Первый вариант, как сообщается, представляет собой формат short blade с плотностью энергии 160 Вт·ч/кг, скоростью заряда 8С и максимальной скоростью разряда 16С. В формате long blade батарея будет иметь плотность энергии до 210 Вт·ч/кг, скорость заряда 3С и скорость разряда 8С.
Аккумулятор Blade, впервые представленный в 2020 году, является собственной разработкой BYD. Название отсылает к необычному формату: ячейки очень длинные и поэтому напоминают клинок меча. Удлиненные ячейки устанавливаются в аккумуляторных батареях под прямым углом к направлению движения.
Существуют разные варианты; BYD использует в своих электромобилях как версии «ячейка-в-пакет», так и версии «ячейка-в-корпус» своих аккумуляторных батарей. Общее у них всех — это химия литий-железо-фосфатных ячеек. На пике текущая батарея Blade обеспечивает плотность энергии около 150 Вт·ч/кг. BYD не менял технологию в последние годы, поэтому второе поколение ждут с нетерпением.
@jump_daily
Waymo доверяет Moove эксплуатацию роботакси в двух городах США
Компания Alphabet по производству роботакси Waymo сотрудничает с Moove, стартапом из Нигерии, чтобы запустить свою услугу в Майами в 2026 году. Обе стороны также планируют работать вместе в Финиксе. Moove возьмет на себя операционный бизнес в обоих местах, в то время как Waymo сосредоточится на технологии автономного вождения.
Waymo в настоящее время активно работает со своим сервисом заказа роботакси в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Остине и Финиксе. Генеральный директор Google Сундар Пичаи недавно объявил, что дочерняя компания компании хочет присутствовать в десяти городах США к 2025 году. Waymo теперь заручается поддержкой Moove. Сделка между двумя сторонами предусматривает, что Moove будет управлять автопарком Waymo. В частности, нигерийцы возьмут на себя ответственность за эксплуатацию автопарка, объекты и инфраструктуру зарядки для обеспечения бесперебойной работы.
Waymo, со своей стороны, продолжит предлагать услугу через свое приложение (Waymo One App) и останется ответственной за проверку и эксплуатацию своей технологии автономного вождения. Это разделение труда первоначально будет применяться к существующей услуге в Фениксе в 2025 году, а затем к запуску услуги в Майами в 2026 году.
В настоящее время Waymo использует для своих коммерческих операций роботакси модифицированную версию Jaguar I-Pace. Однако вскоре парк будет обновлен: например, китайский производитель Zeekr разработал минивэн для Waymo, а Hyundai также находится в процессе адаптации Ioniq 5.
Это сотрудничество стало первым начинанием Moove в США. У стартапа есть офисы на двенадцати рынках: в Африке, на Ближнем Востоке, в Европе, Азии и Латинской Америке. Сотрудничество Moove и Uber уже привлекло внимание в 2022 году. Moove объявила о намерении вывести на дороги Лондона 10 000 дополнительных электромобилей и сдавать их в аренду водителям Uber за еженедельную фиксированную плату.
Uber принял участие в раунде финансирования компании серии B в 2024 году, как и BlackRock. По заявлению Moove, привлеченный капитал позволит компании расширить свой автопарк на 45 000 новых транспортных средств, в первую очередь электромобилей.
@jump_daily
Компания Alphabet по производству роботакси Waymo сотрудничает с Moove, стартапом из Нигерии, чтобы запустить свою услугу в Майами в 2026 году. Обе стороны также планируют работать вместе в Финиксе. Moove возьмет на себя операционный бизнес в обоих местах, в то время как Waymo сосредоточится на технологии автономного вождения.
Waymo в настоящее время активно работает со своим сервисом заказа роботакси в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Остине и Финиксе. Генеральный директор Google Сундар Пичаи недавно объявил, что дочерняя компания компании хочет присутствовать в десяти городах США к 2025 году. Waymo теперь заручается поддержкой Moove. Сделка между двумя сторонами предусматривает, что Moove будет управлять автопарком Waymo. В частности, нигерийцы возьмут на себя ответственность за эксплуатацию автопарка, объекты и инфраструктуру зарядки для обеспечения бесперебойной работы.
Waymo, со своей стороны, продолжит предлагать услугу через свое приложение (Waymo One App) и останется ответственной за проверку и эксплуатацию своей технологии автономного вождения. Это разделение труда первоначально будет применяться к существующей услуге в Фениксе в 2025 году, а затем к запуску услуги в Майами в 2026 году.
В настоящее время Waymo использует для своих коммерческих операций роботакси модифицированную версию Jaguar I-Pace. Однако вскоре парк будет обновлен: например, китайский производитель Zeekr разработал минивэн для Waymo, а Hyundai также находится в процессе адаптации Ioniq 5.
Это сотрудничество стало первым начинанием Moove в США. У стартапа есть офисы на двенадцати рынках: в Африке, на Ближнем Востоке, в Европе, Азии и Латинской Америке. Сотрудничество Moove и Uber уже привлекло внимание в 2022 году. Moove объявила о намерении вывести на дороги Лондона 10 000 дополнительных электромобилей и сдавать их в аренду водителям Uber за еженедельную фиксированную плату.
Uber принял участие в раунде финансирования компании серии B в 2024 году, как и BlackRock. По заявлению Moove, привлеченный капитал позволит компании расширить свой автопарк на 45 000 новых транспортных средств, в первую очередь электромобилей.
@jump_daily
Аккумуляторы для электромобилей сейчас стоят в среднем $115 за кВт·ч
Средняя цена литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей, согласно недавнему анализу, упала на 20% до $115 за киловатт-час в 2024 году, что является самым резким падением цен с 2017 года. Таким образом, отметка в $100 долларов США за кВт-ч может быть достигнута уже к 2026 году. А из-за падения цен на аккумуляторы, в свою очередь, цены на электромобили сравняются в этот момент с ценами на cопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Значение $115 за киловатт-час на уровне пакета взято из ежегодного анализа цен на батареи BloombergNEF. Для исследования эксперты BNEF проанализировали 343 «точки данных» (т. е. известные цены на батареи) электромобилей, электробусов и электрогрузовиков.
При такой цене аккумулятор на 75 кВт·ч будет стоить $8625. Для пакета на 50 кВт·ч это будет $5750. Это средние значения — некоторые пакеты LFP, вероятно, будут заметно дешевле, в то время как аккумуляторные блоки высокопроизводительных автомобилей немного дороже. Однако в 2020 году стоимость все еще составляла $140/кВт·ч, что означает, что наши два примера аккумуляторов стоили бы $10 500 и $7000 соответственно.
@jump_daily
Средняя цена литий-ионных аккумуляторных батарей для электромобилей, согласно недавнему анализу, упала на 20% до $115 за киловатт-час в 2024 году, что является самым резким падением цен с 2017 года. Таким образом, отметка в $100 долларов США за кВт-ч может быть достигнута уже к 2026 году. А из-за падения цен на аккумуляторы, в свою очередь, цены на электромобили сравняются в этот момент с ценами на cопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Значение $115 за киловатт-час на уровне пакета взято из ежегодного анализа цен на батареи BloombergNEF. Для исследования эксперты BNEF проанализировали 343 «точки данных» (т. е. известные цены на батареи) электромобилей, электробусов и электрогрузовиков.
При такой цене аккумулятор на 75 кВт·ч будет стоить $8625. Для пакета на 50 кВт·ч это будет $5750. Это средние значения — некоторые пакеты LFP, вероятно, будут заметно дешевле, в то время как аккумуляторные блоки высокопроизводительных автомобилей немного дороже. Однако в 2020 году стоимость все еще составляла $140/кВт·ч, что означает, что наши два примера аккумуляторов стоили бы $10 500 и $7000 соответственно.
@jump_daily
Archer выводит на рынок воздушные такси в Абу-Даби
Archer Aviation станет первым коммерческим оператором воздушного такси, стартовавшим в Эмиратах, и первым производителем электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на Ближнем Востоке и в Северной Африке (MENA). Компания подписала соглашение о сотрудничестве с местными компаниями о развитии своей деятельности в эмирате Абу-Даби. Сотрудничество также направлено на то, чтобы Archer производила непосредственно здесь сами eVTOL. Archer намерена начать коммерческие операции в Объединенных Арабских Эмиратах в четвертом квартале 2025 года.
Abu Dhabi Investment Office теперь также является ключевым подписантом соглашения. Организация из Эмиратов станет важным элементом в текущей деятельности, способствуя необходимой координации между субъектами Абу-Даби в подготовке к запуску коммерческих операций.
Заинтересованные стороны намерены сформировать «надежную экосистему для развития eVTOL». В нее войдут аэропорты Абу-Даби (AD Airports), Falcon Aviation Services, Etihad Aviation Training, Главное управление гражданской авиации (GCAA), Глобальные аэронавигационные службы (GANS), Глобальная аэрокосмическая логистика (GAL) и Интегрированный транспортный центр (Abu Dhabi Mobility).
Falcon Aviation Services — корпоративный поставщик услуг по обслуживанию самолетов и вертолетов на Ближнем Востоке, который предлагает чартеры, управление, техническое обслуживание, поддержку в нефтегазовой отрасли и аэрокосмические решения. Компания работает из Абу-Даби.
Archer не предоставила никакой дополнительной информации о своем намерении производить eVTOL в ОАЭ. Калифорнийский стартап eVTOL уже имеет производственную площадку в США. В конце 2022 года Archer объявила, что выбрала площадку в американском штате Джорджия для строительства своего первого завода. Archer сотрудничает, среди прочего, с United Airlines и ставит своей целью производить 650 летающих такси в год с 2024 года. Она также заявила, что значительно увеличит свои производственные мощности в течение десяти лет.
Archer использует батареи от тайваньского производителя Molicel, который, в свою очередь, использует продукт SCC55 на основе кремния от Group14 Technologies для достижения более высокой плотности и устранения необходимости в графите. Вскоре после объявления о производственной площадке в Джорджии, США, Archer показала серийную модель Midnight, которая будет производиться там.
Воздушное такси Midnight, которое взлетает и приземляется вертикально, предлагает место для одного пилота и четырех пассажиров. Archer заявляет о полезной нагрузке более 1000 фунтов (453 кг) и говорит, что оптимизировала Midnight для коротких рейсов на расстояние до 20 миль (32 км) с десятиминутным временем подзарядки между полетами.
Крупным инвестором Archer является автомобильный гигант Stellantis. Совсем недавно 100 самолетов Midnight были приобретены для услуг воздушного такси в Японии.
@jump_daily
Archer Aviation станет первым коммерческим оператором воздушного такси, стартовавшим в Эмиратах, и первым производителем электрических самолетов с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) на Ближнем Востоке и в Северной Африке (MENA). Компания подписала соглашение о сотрудничестве с местными компаниями о развитии своей деятельности в эмирате Абу-Даби. Сотрудничество также направлено на то, чтобы Archer производила непосредственно здесь сами eVTOL. Archer намерена начать коммерческие операции в Объединенных Арабских Эмиратах в четвертом квартале 2025 года.
Abu Dhabi Investment Office теперь также является ключевым подписантом соглашения. Организация из Эмиратов станет важным элементом в текущей деятельности, способствуя необходимой координации между субъектами Абу-Даби в подготовке к запуску коммерческих операций.
Заинтересованные стороны намерены сформировать «надежную экосистему для развития eVTOL». В нее войдут аэропорты Абу-Даби (AD Airports), Falcon Aviation Services, Etihad Aviation Training, Главное управление гражданской авиации (GCAA), Глобальные аэронавигационные службы (GANS), Глобальная аэрокосмическая логистика (GAL) и Интегрированный транспортный центр (Abu Dhabi Mobility).
Falcon Aviation Services — корпоративный поставщик услуг по обслуживанию самолетов и вертолетов на Ближнем Востоке, который предлагает чартеры, управление, техническое обслуживание, поддержку в нефтегазовой отрасли и аэрокосмические решения. Компания работает из Абу-Даби.
Archer не предоставила никакой дополнительной информации о своем намерении производить eVTOL в ОАЭ. Калифорнийский стартап eVTOL уже имеет производственную площадку в США. В конце 2022 года Archer объявила, что выбрала площадку в американском штате Джорджия для строительства своего первого завода. Archer сотрудничает, среди прочего, с United Airlines и ставит своей целью производить 650 летающих такси в год с 2024 года. Она также заявила, что значительно увеличит свои производственные мощности в течение десяти лет.
Archer использует батареи от тайваньского производителя Molicel, который, в свою очередь, использует продукт SCC55 на основе кремния от Group14 Technologies для достижения более высокой плотности и устранения необходимости в графите. Вскоре после объявления о производственной площадке в Джорджии, США, Archer показала серийную модель Midnight, которая будет производиться там.
Воздушное такси Midnight, которое взлетает и приземляется вертикально, предлагает место для одного пилота и четырех пассажиров. Archer заявляет о полезной нагрузке более 1000 фунтов (453 кг) и говорит, что оптимизировала Midnight для коротких рейсов на расстояние до 20 миль (32 км) с десятиминутным временем подзарядки между полетами.
Крупным инвестором Archer является автомобильный гигант Stellantis. Совсем недавно 100 самолетов Midnight были приобретены для услуг воздушного такси в Японии.
@jump_daily
Исследование показывает, что скрининг с использованием ИИ выявляет больше случаев рака груди
Вероятность обнаружения рака у женщин, выбравших маммографию с использованием искусственного интеллекта, в ходе исследования была на 21% выше, чем у тех, кто этого не сделал. Данные исследования были обнародованы на ежегодном собрании Радиологического общества Северной Америки (RSNA). Выводы, представленные на ежегодном собрании и подробно изложенные в заявлении RSNA, подтверждают потенциал ИИ как «второй пары глаз» для рентгенологов.
«Это первый отчет о результатах программы, которая предоставляет расширенный обзор на основе искусственного интеллекта, в котором пациенты могут принять участие», — говорится в заявлении директора по продуктам компании DeepHealth, который руководил исследованием.
В исследовании рассматривались 10 клинических практик, предлагающих пациентам платную, соответствующую FDA программу скрининговой маммографии на базе искусственного интеллекта. Рентгеновские снимки женщин, зарегистрировавшихся в программе, были просмотрены рентгенологом-маммологом, а затем программным обеспечением искусственного интеллекта. Если выводы не соответствовали друг другу, второй рентгенолог давал третье мнение.
Эти результаты подчеркивают потенциал усовершенствованной с помощью ИИ радиологии. Хотя некоторые клиники США предлагают усовершенствование за дополнительную плату, тот факт, что страховые компании в настоящее время не желают покрывать эти расходы, может замедлить его интеграцию, считают исследователи. Пока еще неизвестно, приведут ли дальнейшие исследования к более широкому и потенциально революционному использованию ИИ в области диагностики, и поддержат ли эту программу страховые компании.
@jump_daily
Вероятность обнаружения рака у женщин, выбравших маммографию с использованием искусственного интеллекта, в ходе исследования была на 21% выше, чем у тех, кто этого не сделал. Данные исследования были обнародованы на ежегодном собрании Радиологического общества Северной Америки (RSNA). Выводы, представленные на ежегодном собрании и подробно изложенные в заявлении RSNA, подтверждают потенциал ИИ как «второй пары глаз» для рентгенологов.
«Это первый отчет о результатах программы, которая предоставляет расширенный обзор на основе искусственного интеллекта, в котором пациенты могут принять участие», — говорится в заявлении директора по продуктам компании DeepHealth, который руководил исследованием.
В исследовании рассматривались 10 клинических практик, предлагающих пациентам платную, соответствующую FDA программу скрининговой маммографии на базе искусственного интеллекта. Рентгеновские снимки женщин, зарегистрировавшихся в программе, были просмотрены рентгенологом-маммологом, а затем программным обеспечением искусственного интеллекта. Если выводы не соответствовали друг другу, второй рентгенолог давал третье мнение.
Эти результаты подчеркивают потенциал усовершенствованной с помощью ИИ радиологии. Хотя некоторые клиники США предлагают усовершенствование за дополнительную плату, тот факт, что страховые компании в настоящее время не желают покрывать эти расходы, может замедлить его интеграцию, считают исследователи. Пока еще неизвестно, приведут ли дальнейшие исследования к более широкому и потенциально революционному использованию ИИ в области диагностики, и поддержат ли эту программу страховые компании.
@jump_daily
Porsche пристрастился к электрическим люксовым лодкам
Производитель спортивных автомобилей Porsche совместно с австрийской верфью Frauscher представил новую электрическую спортивную лодку. Вслед за открытым круизером 850 Fantom Air, Porsche и Frauscher теперь запускают 850 Fantom как классический ранэбаут с закрытой носовой палубой и кабиной.
Новая версия также имеет двигатель задней оси Macan Turbo – другими словами, самый мощный вариант двигателя, доступный в настоящее время в электрической серии Macan. Система электропривода включает высоковольтную батарею общей емкостью 100 кВт·ч, синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением и выходной мощностью, ограниченной 400 кВт, и соответствующую силовую электронику.
Для электролодки длиной 8,67 метра и шириной 2,49 метра на базе Frauscher 858 Fantom Air партнеры заявляют о запасе хода около 100 км на «медленной скорости». На крейсерской скорости (41 км/ч или 22 узла) запас хода сокращается до примерно 45 км. Однако благодаря 800-вольтовой технологии электролодку можно заряжать на станциях быстрой зарядки постоянного тока мощностью около 270 кВт. В стандартную комплектацию входит зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт.
По данным Porsche, новый 850 Fantom вмещает до семи пассажиров. Мировая премьера модели состоится на выставке Boot Düsseldorf в январе 2025 года. Первоначально планируется выпуск First Edition ограниченным тиражом в 25 единиц.
@jump_daily
Производитель спортивных автомобилей Porsche совместно с австрийской верфью Frauscher представил новую электрическую спортивную лодку. Вслед за открытым круизером 850 Fantom Air, Porsche и Frauscher теперь запускают 850 Fantom как классический ранэбаут с закрытой носовой палубой и кабиной.
Новая версия также имеет двигатель задней оси Macan Turbo – другими словами, самый мощный вариант двигателя, доступный в настоящее время в электрической серии Macan. Система электропривода включает высоковольтную батарею общей емкостью 100 кВт·ч, синхронный электродвигатель с постоянным возбуждением и выходной мощностью, ограниченной 400 кВт, и соответствующую силовую электронику.
Для электролодки длиной 8,67 метра и шириной 2,49 метра на базе Frauscher 858 Fantom Air партнеры заявляют о запасе хода около 100 км на «медленной скорости». На крейсерской скорости (41 км/ч или 22 узла) запас хода сокращается до примерно 45 км. Однако благодаря 800-вольтовой технологии электролодку можно заряжать на станциях быстрой зарядки постоянного тока мощностью около 270 кВт. В стандартную комплектацию входит зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт.
По данным Porsche, новый 850 Fantom вмещает до семи пассажиров. Мировая премьера модели состоится на выставке Boot Düsseldorf в январе 2025 года. Первоначально планируется выпуск First Edition ограниченным тиражом в 25 единиц.
@jump_daily
Владелец TikTok ByteDance теперь является крупнейшим покупателем чипов Nvidia в Китае
Запрет на экспорт из США, введенный в 2022 году, ограничивает Китай в приобретении наиболее продвинутых графических процессоров Nvidia. Одним из них является H100 — желанный чип, который обеспечивает работу жадных до данных моделей ИИ и помог превратить Nvidia в компанию стоимостью $3 трлн на фоне мирового бума ИИ. Запрет ограничивает Китай менее мощным чипом H20 от Nvidia. В мае китайские правительственные чиновники попросили местные технологические компании покупать вместо этого чипы отечественного производства.
Несмотря на регулирование США и просьбы Китая, ByteDance стала крупнейшим покупателем чипов ИИ у Nvidia, сообщили источники FT. Один из них сообщил изданию, что ByteDance является крупнейшим клиентом Nvidia в Азии. В статье не раскрываются точные цифры, но в сентябре издание The Information сообщило, что в этом году материнская компания TikTok разместила заказы на более чем 200 000 видеокарт Nvidia H20. Bytedance, по всей видимости, ищет способ обойти запрет США, чтобы заполучить чипы Nvidia H100 и Blackwell, увеличивая вычислительные мощности за пределами Китая, в том числе планируя строительство новых центров обработки данных в Малайзии.
Bytedance также присоединяется к хору крупных технологических компаний, которые хотят подорвать доминирование Nvidia , разработав свой собственный чип. Компания создает чип ИИ для машинного обучения по образцу Tensor Processing Unit от Google.
Ранее в этом году ByteDance представила инструмент, недоступный широкой публике, под названием StreamVoice . Этот инструмент позволяет пользователям менять свой голос на голос другого человека, например, знаменитости, с помощью ИИ. Компания также запустила Cici AI, помощника по чату на базе ИИ, который использует GPT OpenAI.
@jump_daily
Запрет на экспорт из США, введенный в 2022 году, ограничивает Китай в приобретении наиболее продвинутых графических процессоров Nvidia. Одним из них является H100 — желанный чип, который обеспечивает работу жадных до данных моделей ИИ и помог превратить Nvidia в компанию стоимостью $3 трлн на фоне мирового бума ИИ. Запрет ограничивает Китай менее мощным чипом H20 от Nvidia. В мае китайские правительственные чиновники попросили местные технологические компании покупать вместо этого чипы отечественного производства.
Несмотря на регулирование США и просьбы Китая, ByteDance стала крупнейшим покупателем чипов ИИ у Nvidia, сообщили источники FT. Один из них сообщил изданию, что ByteDance является крупнейшим клиентом Nvidia в Азии. В статье не раскрываются точные цифры, но в сентябре издание The Information сообщило, что в этом году материнская компания TikTok разместила заказы на более чем 200 000 видеокарт Nvidia H20. Bytedance, по всей видимости, ищет способ обойти запрет США, чтобы заполучить чипы Nvidia H100 и Blackwell, увеличивая вычислительные мощности за пределами Китая, в том числе планируя строительство новых центров обработки данных в Малайзии.
Bytedance также присоединяется к хору крупных технологических компаний, которые хотят подорвать доминирование Nvidia , разработав свой собственный чип. Компания создает чип ИИ для машинного обучения по образцу Tensor Processing Unit от Google.
Ранее в этом году ByteDance представила инструмент, недоступный широкой публике, под названием StreamVoice . Этот инструмент позволяет пользователям менять свой голос на голос другого человека, например, знаменитости, с помощью ИИ. Компания также запустила Cici AI, помощника по чату на базе ИИ, который использует GPT OpenAI.
@jump_daily
Ascend готова поставлять карбонат лития из переработанных аккумуляторов
Компания Ascend Elements заявляет, что в 2025 году начнет производство высокочистого карбоната лития (Li2CO3), извлеченного из использованных литий-ионных аккумуляторов, на своем заводе в Ковингтоне, штат Джорджия. Компания планирует производить до 3000 тонн Li2CO3 в год.
Карбонат лития с завода Ascend в Джорджии будет доступен для использования в аккумуляторных батареях для электромобилей, стационарных хранилищ, лодок и самолетов. Это будет первый Li2CO3, произведенный из переработанного материала в Соединенных Штатах. Ascend отмечает, что единственным другим источником карбоната лития, производимого внутри страны, является горнодобывающая деятельность в Неваде.
Завод в Джорджии работает с августа 2022 года. Летом этого года компания поставила свой первый переработанный катодный материал на американский завод немецкого поставщика Freudenberg e-Power Systems в Мидленде, штат Мичиган. Теперь компания заявляет, что в 2025 году мощность переработки достигнет масштаба до 30 000 метрических тонн материалов литий-ионных аккумуляторов в год или примерно 70 000 аккумуляторных батарей для электромобилей в год.
Помимо производства карбоната лития, Ascend также производит NMC pCAM и NMC CAM из переработанных материалов аккумуляторов. Компания заявляет, что ее технология прямого прекурсорного синтеза Hydro-to-Cathode производит новый катодный материал из отработанных литий-ионных ячеек «более эффективно, чем традиционные методы, что приводит к улучшению экономики процесса и снижению выбросов углерода».
@jump_daily
Компания Ascend Elements заявляет, что в 2025 году начнет производство высокочистого карбоната лития (Li2CO3), извлеченного из использованных литий-ионных аккумуляторов, на своем заводе в Ковингтоне, штат Джорджия. Компания планирует производить до 3000 тонн Li2CO3 в год.
Карбонат лития с завода Ascend в Джорджии будет доступен для использования в аккумуляторных батареях для электромобилей, стационарных хранилищ, лодок и самолетов. Это будет первый Li2CO3, произведенный из переработанного материала в Соединенных Штатах. Ascend отмечает, что единственным другим источником карбоната лития, производимого внутри страны, является горнодобывающая деятельность в Неваде.
Завод в Джорджии работает с августа 2022 года. Летом этого года компания поставила свой первый переработанный катодный материал на американский завод немецкого поставщика Freudenberg e-Power Systems в Мидленде, штат Мичиган. Теперь компания заявляет, что в 2025 году мощность переработки достигнет масштаба до 30 000 метрических тонн материалов литий-ионных аккумуляторов в год или примерно 70 000 аккумуляторных батарей для электромобилей в год.
Помимо производства карбоната лития, Ascend также производит NMC pCAM и NMC CAM из переработанных материалов аккумуляторов. Компания заявляет, что ее технология прямого прекурсорного синтеза Hydro-to-Cathode производит новый катодный материал из отработанных литий-ионных ячеек «более эффективно, чем традиционные методы, что приводит к улучшению экономики процесса и снижению выбросов углерода».
@jump_daily
Kreisel Electric доверяет BASF переработку аккумуляторов
Австрийская компания Kreisel Electric, специализирующаяся на производстве аккумуляторов, подписала соглашение с BASF о переработке аккумуляторов с использованием гидрометаллургических процессов в Европе и, таким образом, сохранении вторичного сырья для новых аккумуляторов в Европе.
Kreisel Electric описывает переработку как важный столп своей стратегии в отношении батарей. Австрийская компания уже достигает уровня переработки в 79% для своих аккумуляторных систем, что значительно превышает требуемые 50%. В сотрудничестве с BASF компания Kreisel Electric стремится еще больше сократить цикл производства аккумуляторов от переработки до переработки и повторного использования.
«Сохраняя ценную «черную массу» в Европе, мы снижаем зависимость от внешних ресурсов и поддерживаем цели региона в области устойчивого развития», — говорится в релизе. Более подробно о сотрудничестве компания Kreisel не рассказывает.
Основанная в 2014 году, компания известна тем, что создала глобальную клиентскую базу с помощью своих аккумуляторных технологий и зарядных станций с аккумуляторной буферизацией. Помимо коммерческих и внедорожных транспортных средств, эти клиенты представляют секторы морского и электрического автоспорта.
Три года назад американский производитель сельскохозяйственной техники John Deere приобрел контрольный пакет акций австрийского специалиста по электромобильности. Однако Kreisel продолжает работать под своим собственным брендом.
@jump_daily
Австрийская компания Kreisel Electric, специализирующаяся на производстве аккумуляторов, подписала соглашение с BASF о переработке аккумуляторов с использованием гидрометаллургических процессов в Европе и, таким образом, сохранении вторичного сырья для новых аккумуляторов в Европе.
Kreisel Electric описывает переработку как важный столп своей стратегии в отношении батарей. Австрийская компания уже достигает уровня переработки в 79% для своих аккумуляторных систем, что значительно превышает требуемые 50%. В сотрудничестве с BASF компания Kreisel Electric стремится еще больше сократить цикл производства аккумуляторов от переработки до переработки и повторного использования.
«Сохраняя ценную «черную массу» в Европе, мы снижаем зависимость от внешних ресурсов и поддерживаем цели региона в области устойчивого развития», — говорится в релизе. Более подробно о сотрудничестве компания Kreisel не рассказывает.
Основанная в 2014 году, компания известна тем, что создала глобальную клиентскую базу с помощью своих аккумуляторных технологий и зарядных станций с аккумуляторной буферизацией. Помимо коммерческих и внедорожных транспортных средств, эти клиенты представляют секторы морского и электрического автоспорта.
Три года назад американский производитель сельскохозяйственной техники John Deere приобрел контрольный пакет акций австрийского специалиста по электромобильности. Однако Kreisel продолжает работать под своим собственным брендом.
@jump_daily
Brittany Ferries запустит гибридный паром в проливе Ла-Манш
Компания Brittany Ferries введет в эксплуатацию гибридный паром с аккумуляторной батареей емкостью 12 МВт·ч в феврале 2025 года. Судно под названием Saint-Malo будет курсировать в проливе Ла-Манш и обслуживать паромный маршрут между Сен-Мало во Франции и Портсмутом в Великобритании.
Brittany Ferries говорит о самой большой батарее, когда-либо установленной на судне в мире. Паром также может работать исключительно на электричестве, но в первую очередь он предназначен для работы на СПГ в качестве топлива.
Работа только на батарее в первую очередь предназначена для входа и выхода из гаваней. Судно было построено на верфи CMI Jinling в Вэйхае, Китай. Двигатель на борту от Wärtsilä, а батарея емкостью 12 МВт·ч размещена в четырех аккумуляторных отсеках, которые были установлены на пароме компанией AYK Energy, базирующейся в Европе и Китае.
Длина Saint-Malo составляет 195 метров, ширина — 28 метров, и он может перевозить до 1290 пассажиров. Во время тестовых запусков паром продемонстрировал, что может поддерживать скорость 14 узлов только на аккумуляторах. В будущем аккумуляторы парома будут заряжаться через зарядное устройство в порту. Для этой цели в Портсмуте будет установлена зарядная система с мощностью зарядки до 8 МВт.
@jump_daily
Компания Brittany Ferries введет в эксплуатацию гибридный паром с аккумуляторной батареей емкостью 12 МВт·ч в феврале 2025 года. Судно под названием Saint-Malo будет курсировать в проливе Ла-Манш и обслуживать паромный маршрут между Сен-Мало во Франции и Портсмутом в Великобритании.
Brittany Ferries говорит о самой большой батарее, когда-либо установленной на судне в мире. Паром также может работать исключительно на электричестве, но в первую очередь он предназначен для работы на СПГ в качестве топлива.
Работа только на батарее в первую очередь предназначена для входа и выхода из гаваней. Судно было построено на верфи CMI Jinling в Вэйхае, Китай. Двигатель на борту от Wärtsilä, а батарея емкостью 12 МВт·ч размещена в четырех аккумуляторных отсеках, которые были установлены на пароме компанией AYK Energy, базирующейся в Европе и Китае.
Длина Saint-Malo составляет 195 метров, ширина — 28 метров, и он может перевозить до 1290 пассажиров. Во время тестовых запусков паром продемонстрировал, что может поддерживать скорость 14 узлов только на аккумуляторах. В будущем аккумуляторы парома будут заряжаться через зарядное устройство в порту. Для этой цели в Портсмуте будет установлена зарядная система с мощностью зарядки до 8 МВт.
@jump_daily
Небольшой производитель чипов для искусственного интеллекта Marvell Technology теперь стоит больше, чем Intel
В последнем квартале продажи центров обработки данных Marvell почти удвоились по сравнению с прошлым годом, достигнув $1,1 млрд. Компания прогнозирует, что к финансовому году, заканчивающемуся в январе, на ее подразделение центров обработки данных будет приходиться около 72% от общего дохода, по сравнению с 40% годом ранее. Такое быстрое расширение отражает растущее внимание Marvell к передовым рынкам, в частности к искусственному интеллекту (ИИ).
После отчета акции Marvell подскочили еще на 18%, ненадолго подняв ее рыночную капитализацию выше $100 млрд. Подъем Marvell даже поставил ее рыночную капитализацию выше Intel, несмотря на то, что последняя генерирует в десять раз больше годового дохода Marvell. Взрывной рост компании в ее бизнесе центров обработки данных компенсировал спад в ее традиционных сегментах, которые включают чипы для телекоммуникационного оборудования, кабельных телевизионных приставок и автомобилей.
Будущее Marvell выглядит многообещающим, подкрепленным новым пятилетним соглашением с Amazon. Эта сделка подразумевает сотрудничество Marvell в разработке чипов ИИ для Amazon. Amazon, лидер в области облачных вычислений, активизировала свои внутренние усилия по разработке чипов, чтобы снизить зависимость от Nvidia для критически важных компонентов ИИ. На своей ежегодной конференции разработчиков Amazon представила следующую итерацию своего чипа Trainium, который, как ожидают аналитики, внесет значительный вклад в удвоение выручки Marvell от ИИ в финансовом году, заканчивающемся в январе 2026 года.
Также Marvell готовится производить чипы ИИ и для другого крупного технологического клиента, которым, как широко полагают, является Microsoft. Аналитики оценивают, что рынок таких «индивидуальных» чипов ИИ может достичь $30-50 млрд к 2030 году, и прогнозируют, что Marvell может захватить треть этого рынка.
@jump_daily
В последнем квартале продажи центров обработки данных Marvell почти удвоились по сравнению с прошлым годом, достигнув $1,1 млрд. Компания прогнозирует, что к финансовому году, заканчивающемуся в январе, на ее подразделение центров обработки данных будет приходиться около 72% от общего дохода, по сравнению с 40% годом ранее. Такое быстрое расширение отражает растущее внимание Marvell к передовым рынкам, в частности к искусственному интеллекту (ИИ).
После отчета акции Marvell подскочили еще на 18%, ненадолго подняв ее рыночную капитализацию выше $100 млрд. Подъем Marvell даже поставил ее рыночную капитализацию выше Intel, несмотря на то, что последняя генерирует в десять раз больше годового дохода Marvell. Взрывной рост компании в ее бизнесе центров обработки данных компенсировал спад в ее традиционных сегментах, которые включают чипы для телекоммуникационного оборудования, кабельных телевизионных приставок и автомобилей.
Будущее Marvell выглядит многообещающим, подкрепленным новым пятилетним соглашением с Amazon. Эта сделка подразумевает сотрудничество Marvell в разработке чипов ИИ для Amazon. Amazon, лидер в области облачных вычислений, активизировала свои внутренние усилия по разработке чипов, чтобы снизить зависимость от Nvidia для критически важных компонентов ИИ. На своей ежегодной конференции разработчиков Amazon представила следующую итерацию своего чипа Trainium, который, как ожидают аналитики, внесет значительный вклад в удвоение выручки Marvell от ИИ в финансовом году, заканчивающемся в январе 2026 года.
Также Marvell готовится производить чипы ИИ и для другого крупного технологического клиента, которым, как широко полагают, является Microsoft. Аналитики оценивают, что рынок таких «индивидуальных» чипов ИИ может достичь $30-50 млрд к 2030 году, и прогнозируют, что Marvell может захватить треть этого рынка.
@jump_daily
Rohm и TSMC объединяют усилия в области полупроводниковой технологии GaN
Две компании по производству полупроводников — Rohm из Японии и TSMC из Тайваня — заключили стратегическое партнерство с целью разработки и серийного производства силовых элементов из нитрида галлия для электромобилей. TSMC интегрирует технологию разработки устройств Rohm с ее технологией GaN-on-silicon. Технология GaN ценится за ее потенциальные экологические преимущества в автомобильных приложениях, таких как бортовые зарядные устройства и инверторы для электромобилей.
Многие компании уже признали потенциал GaN: немецкий поставщик Vitesco договорился о сотрудничестве с канадской GaN Systems. По заявлению Vitesco, полупроводники GaN могут быть более экономичными, чем полупроводники SiC с точки зрения системы. А в конце 2023 года исследовательский проект ЕС ALL2GaN, возглавляемый Infineon Austria, был направлен на использование энергосберегающего потенциала высокоэффективных силовых полупроводников из нитрида галлия (GaN), чтобы их можно было легко и быстро интегрировать во многие приложения.
Недавно TSMC заложила фундамент своего производственного объекта в Дрездене, Германия. Rohm также запускает свой крупнейший на сегодняшний день завод в Кунитоми, на своей родине в Японии. Производство полупроводников в настоящее время сконцентрировано вокруг Тайваня, и были предприняты глобальные усилия по устранению узких мест и геополитической напряженности путем диверсификации мест производства.
@jump_daily
Две компании по производству полупроводников — Rohm из Японии и TSMC из Тайваня — заключили стратегическое партнерство с целью разработки и серийного производства силовых элементов из нитрида галлия для электромобилей. TSMC интегрирует технологию разработки устройств Rohm с ее технологией GaN-on-silicon. Технология GaN ценится за ее потенциальные экологические преимущества в автомобильных приложениях, таких как бортовые зарядные устройства и инверторы для электромобилей.
Многие компании уже признали потенциал GaN: немецкий поставщик Vitesco договорился о сотрудничестве с канадской GaN Systems. По заявлению Vitesco, полупроводники GaN могут быть более экономичными, чем полупроводники SiC с точки зрения системы. А в конце 2023 года исследовательский проект ЕС ALL2GaN, возглавляемый Infineon Austria, был направлен на использование энергосберегающего потенциала высокоэффективных силовых полупроводников из нитрида галлия (GaN), чтобы их можно было легко и быстро интегрировать во многие приложения.
Недавно TSMC заложила фундамент своего производственного объекта в Дрездене, Германия. Rohm также запускает свой крупнейший на сегодняшний день завод в Кунитоми, на своей родине в Японии. Производство полупроводников в настоящее время сконцентрировано вокруг Тайваня, и были предприняты глобальные усилия по устранению узких мест и геополитической напряженности путем диверсификации мест производства.
@jump_daily
Гамбургский округ Харбург планирует запустить автономные шаттлы
Поставщик общественного транспорта Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), IAV и разработчик электрических автономных шаттлов eVersum запускают в Гамбурге проект под названием 'ahoi' для общественного транспорта в самой южной части города. Проект начнется во второй половине 2025 года, первоначально с пятью транспортными средствами и постепенно увеличится до 20 автономных транспортных средств.
Буквально на прошлой неделе другой гамбургский поставщик общественного транспорта Hamburger Hochbahn объявил, что начнет выводить автономные шаттлы на улицы Гамбурга в центре города совместно с компанией Volkswagen Moia. Произойдет это также во второй половине 2025 года. Аналогично будет запущено до 20 автономных транспортных средств, но в гораздо более плотной части внутреннего города, где доступно значительно больше вариантов общественного транспорта.
Проект 'ahoi' охватит гамбургский район Харбург, который находится на самых южных берегах дельты реки Эльбы. Название проекта 'ahoi' означает «Автоматизация Гамбургского сервиса по требованию с интеграцией в общественный транспорт».
Он основывается на уже существующих услугах шаттлов по требованию, называемых шаттлами «hvv hop». Они оказались очень успешными в Гамбурге, и особенно в районе Харбург, где услуги общественного транспорта не охватывают все районы в достаточной степени. eVersum предоставит для проекта свой модульный eShuttle длиной 6,90 метра с 9 сиденьями и дополнительным пространством для инвалидной коляски или детской коляски.
Проект 'ahoi' направлен на постепенное устранение необходимости в водителе для маршрутных автобусов. Партнеры называют одной из потребностей, движущих проект, нехватку квалифицированных рабочих для обслуживания общественного транспорта в Германии.
@jump_daily
Поставщик общественного транспорта Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), IAV и разработчик электрических автономных шаттлов eVersum запускают в Гамбурге проект под названием 'ahoi' для общественного транспорта в самой южной части города. Проект начнется во второй половине 2025 года, первоначально с пятью транспортными средствами и постепенно увеличится до 20 автономных транспортных средств.
Буквально на прошлой неделе другой гамбургский поставщик общественного транспорта Hamburger Hochbahn объявил, что начнет выводить автономные шаттлы на улицы Гамбурга в центре города совместно с компанией Volkswagen Moia. Произойдет это также во второй половине 2025 года. Аналогично будет запущено до 20 автономных транспортных средств, но в гораздо более плотной части внутреннего города, где доступно значительно больше вариантов общественного транспорта.
Проект 'ahoi' охватит гамбургский район Харбург, который находится на самых южных берегах дельты реки Эльбы. Название проекта 'ahoi' означает «Автоматизация Гамбургского сервиса по требованию с интеграцией в общественный транспорт».
Он основывается на уже существующих услугах шаттлов по требованию, называемых шаттлами «hvv hop». Они оказались очень успешными в Гамбурге, и особенно в районе Харбург, где услуги общественного транспорта не охватывают все районы в достаточной степени. eVersum предоставит для проекта свой модульный eShuttle длиной 6,90 метра с 9 сиденьями и дополнительным пространством для инвалидной коляски или детской коляски.
Проект 'ahoi' направлен на постепенное устранение необходимости в водителе для маршрутных автобусов. Партнеры называют одной из потребностей, движущих проект, нехватку квалифицированных рабочих для обслуживания общественного транспорта в Германии.
@jump_daily
Электрическое судно на подводных крыльях Vessev введено в коммерческую эксплуатацию
Новозеландская компания Vessev получила коммерческое одобрение на свой электрический паром на подводных крыльях VS-9. Первый заказчик, Fullers360, планирует ввести его в эксплуатацию в Окленде 29 января 2025 года. Уже началась продажа билетов.
Vessev разработала транспортное средство, использующее технологию подводных крыльев, известную по Кубку Америки, развивающее максимальную скорость 25 узлов (46,3 км/ч) и имеющее дальность плавания 50 морских миль (92,6 км). Это делает модель похожей на электрический паром на подводных крыльях P-12 шведского производителя Candela, премьера которого на регулярной основе состоялась в Стокгольме в октябре. Правда, модель Candela может перевозить 30 пассажиров, а Vessel — только 10.
Так или иначе теперь и на другом конце света также появится первое электрическое судно на подводных крыльях в коммерческом использовании. Fullers360, крупнейший оператор паромов Новой Зеландии, теперь добавил VS-9 в свой флот. Электролодка будет использоваться в туристических целях.
Fullers360 обещает незабываемую 40-минутную поездку, которая начинается у Оклендского виадука, где технология гидрофойлинга позволяет гостям парить над водой, наслаждаясь панорамным видом на знаменитый горизонт Окленда, мост Харбор-Бридж и захватывающие дух воды залива Хаураки.
Удовольствие не из дешевых — билеты на Electric Hydrofoil Experience стоят 195 новозеландских долларов (примерно €107,50). Это совершенно иной сценарий работы, чем в Стокгольме: там Candela Р-12 используется для пассажирских перевозок и достаточно простого билета на общественный транспорт. Оператор в Новой Зеландии нацелен на обеспеченных туристов, которые ищут особые острые ощущения.
@jump_daily
Новозеландская компания Vessev получила коммерческое одобрение на свой электрический паром на подводных крыльях VS-9. Первый заказчик, Fullers360, планирует ввести его в эксплуатацию в Окленде 29 января 2025 года. Уже началась продажа билетов.
Vessev разработала транспортное средство, использующее технологию подводных крыльев, известную по Кубку Америки, развивающее максимальную скорость 25 узлов (46,3 км/ч) и имеющее дальность плавания 50 морских миль (92,6 км). Это делает модель похожей на электрический паром на подводных крыльях P-12 шведского производителя Candela, премьера которого на регулярной основе состоялась в Стокгольме в октябре. Правда, модель Candela может перевозить 30 пассажиров, а Vessel — только 10.
Так или иначе теперь и на другом конце света также появится первое электрическое судно на подводных крыльях в коммерческом использовании. Fullers360, крупнейший оператор паромов Новой Зеландии, теперь добавил VS-9 в свой флот. Электролодка будет использоваться в туристических целях.
Fullers360 обещает незабываемую 40-минутную поездку, которая начинается у Оклендского виадука, где технология гидрофойлинга позволяет гостям парить над водой, наслаждаясь панорамным видом на знаменитый горизонт Окленда, мост Харбор-Бридж и захватывающие дух воды залива Хаураки.
Удовольствие не из дешевых — билеты на Electric Hydrofoil Experience стоят 195 новозеландских долларов (примерно €107,50). Это совершенно иной сценарий работы, чем в Стокгольме: там Candela Р-12 используется для пассажирских перевозок и достаточно простого билета на общественный транспорт. Оператор в Новой Зеландии нацелен на обеспеченных туристов, которые ищут особые острые ощущения.
@jump_daily
Horizon представляет топливный элемент мощностью 400 кВт для большегрузных коммерческих автомобилей
Сингапурская компания Horizon Fuel Cell Technologies представила топливный элемент VLS-IV мощностью 400 кВт. Компания разработала новейший топливный элемент для большегрузных дорожных грузовиков и другого мощного оборудования. Помимо высокой выходной мощности, топливный элемент VLS-IV предлагает такие преимущества, как высокая отказоустойчивость и длительный срок службы. Horizon Fuel Cell Technologies называет новый продукт «новаторским» и оценивает, что он может сократить потребление водорода в большегрузных грузовиках на топливных элементах на целых 20%.
Компания использовала свою запатентованную технологию гибридных биполярных пластин графита и металла для топливного элемента VLS-IV. Horizon Fuel Cell Technologies изготавливает графитовый слой с использованием высокоточных методов формования, что улучшает однородность продукта и снижает производственные затраты более чем на 50%. Новое углеродное покрытие PVD на металлическом слое повышает проводимость и снижает контактное сопротивление, делая стек более надежным и эффективным. Компания собирает гибридные биполярные пластины, интегрируя графитовые и металлические слои с помощью своей технологии герметизации.
Топливный элемент VLS-IV прокладывает путь для новой волны водородных приложений, особенно тех, которые требуют высокой мощности. Более того, Horizon Fuel Cell Technologies заявляет, что электростанция с нулевым выбросом углерода на базе стека мощностью 400 кВт может генерировать чистую энергию для центров обработки данных ИИ, которые не зависят от электросети, а также для электростанций, сглаживающих пики нагрузки на электросети.
@jump_daily
Сингапурская компания Horizon Fuel Cell Technologies представила топливный элемент VLS-IV мощностью 400 кВт. Компания разработала новейший топливный элемент для большегрузных дорожных грузовиков и другого мощного оборудования. Помимо высокой выходной мощности, топливный элемент VLS-IV предлагает такие преимущества, как высокая отказоустойчивость и длительный срок службы. Horizon Fuel Cell Technologies называет новый продукт «новаторским» и оценивает, что он может сократить потребление водорода в большегрузных грузовиках на топливных элементах на целых 20%.
Компания использовала свою запатентованную технологию гибридных биполярных пластин графита и металла для топливного элемента VLS-IV. Horizon Fuel Cell Technologies изготавливает графитовый слой с использованием высокоточных методов формования, что улучшает однородность продукта и снижает производственные затраты более чем на 50%. Новое углеродное покрытие PVD на металлическом слое повышает проводимость и снижает контактное сопротивление, делая стек более надежным и эффективным. Компания собирает гибридные биполярные пластины, интегрируя графитовые и металлические слои с помощью своей технологии герметизации.
Топливный элемент VLS-IV прокладывает путь для новой волны водородных приложений, особенно тех, которые требуют высокой мощности. Более того, Horizon Fuel Cell Technologies заявляет, что электростанция с нулевым выбросом углерода на базе стека мощностью 400 кВт может генерировать чистую энергию для центров обработки данных ИИ, которые не зависят от электросети, а также для электростанций, сглаживающих пики нагрузки на электросети.
@jump_daily