Ученые из Стэнфорда обнаружили, что батареи электромобилей могут работать на 40% дольше, чем предполагалось ранее
Причина: привычки вождения и зарядки в реальном мире, как говорят, оказывают меньшую нагрузку на батареи, чем показывают лабораторные испытания. Ученые из SLAC-Stanford Battery Centre опубликовали исследование на эту тему в журнале Nature Energy. Их тезис, который теперь подтвержден, заключается в том, что реальная работа электромобилей с остановками и стартами водителями лучше для батарей, чем равномерный износ, имитируемый почти во всех лабораторных испытаниях.
Под «нормальным использованием реальных водителей» исследователи подразумевают интенсивное движение, сочетание длинных и коротких поездок и преимущественно парковку. По словам организаторов исследования, при таком использовании батареи могут работать на 40% дольше, чем предполагалось ранее. Они утверждают, что часто используемые лабораторные испытания срока службы недостаточны для прогнозирования ожидаемого срока службы аккумуляторов электромобилей.
Исследователи описывают свою собственную испытательную установку следующим образом: сначала они разработали четыре типа профилей разряда для электромобилей, от лабораторного постоянного разряда до динамического разряда на основе данных реального вождения. Затем команда более двух лет тестировала 92 коммерчески доступных литий-ионных аккумулятора с различными профилями разряда. Вывод: «Чем реалистичнее профили отражали реальное поведение водителя, тем выше был ожидаемый срок службы электромобиля».
Исследователи полагают, что результаты особенно актуальны для автопроизводителей, которые могли бы использовать новые открытия для обновления своего программного обеспечения для управления аккумуляторами, чтобы максимально продлить срок службы аккумулятора в реальных условиях.
На следующем этапе сами исследователи попытаются проверить предполагаемые механизмы старения на уровне химии, материалов и ячеек, чтобы углубить свое понимание. Это должно облегчить разработку передовых алгоритмов управления, которые оптимизируют использование существующих коммерческих архитектур аккумуляторов.
@jump_daily
Причина: привычки вождения и зарядки в реальном мире, как говорят, оказывают меньшую нагрузку на батареи, чем показывают лабораторные испытания. Ученые из SLAC-Stanford Battery Centre опубликовали исследование на эту тему в журнале Nature Energy. Их тезис, который теперь подтвержден, заключается в том, что реальная работа электромобилей с остановками и стартами водителями лучше для батарей, чем равномерный износ, имитируемый почти во всех лабораторных испытаниях.
Под «нормальным использованием реальных водителей» исследователи подразумевают интенсивное движение, сочетание длинных и коротких поездок и преимущественно парковку. По словам организаторов исследования, при таком использовании батареи могут работать на 40% дольше, чем предполагалось ранее. Они утверждают, что часто используемые лабораторные испытания срока службы недостаточны для прогнозирования ожидаемого срока службы аккумуляторов электромобилей.
Исследователи описывают свою собственную испытательную установку следующим образом: сначала они разработали четыре типа профилей разряда для электромобилей, от лабораторного постоянного разряда до динамического разряда на основе данных реального вождения. Затем команда более двух лет тестировала 92 коммерчески доступных литий-ионных аккумулятора с различными профилями разряда. Вывод: «Чем реалистичнее профили отражали реальное поведение водителя, тем выше был ожидаемый срок службы электромобиля».
Исследователи полагают, что результаты особенно актуальны для автопроизводителей, которые могли бы использовать новые открытия для обновления своего программного обеспечения для управления аккумуляторами, чтобы максимально продлить срок службы аккумулятора в реальных условиях.
На следующем этапе сами исследователи попытаются проверить предполагаемые механизмы старения на уровне химии, материалов и ячеек, чтобы углубить свое понимание. Это должно облегчить разработку передовых алгоритмов управления, которые оптимизируют использование существующих коммерческих архитектур аккумуляторов.
@jump_daily
HyDry: Рейнско-Вестфальский технический университет Ахена исследует новые процессы сушки для производства литий-ионных аккумуляторов, топливных элементов и электролизеров
Кафедра технологии производства компонентов электромобилей (PEM) Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена работает над новым типом гибридного процесса сушки в рамках двухлетнего финансируемого правительством исследовательского проекта HyDry.
Когда пленки или мембраны должны быть тонко покрыты другим материалом, это обычно делается с использованием мокрого процесса – будь то электроды для производства аккумуляторов или мембранные электродные блоки для топливных элементов. Даже если процессы нанесения покрытия различаются в деталях, они одинаковы в одном отношении: для удаления растворителей из жидкого электрода или каталитического покрытия их необходимо высушить.
Это важный этап производства, поскольку потребление энергии при сушке является важным фактором для выбросов CO2 производства и затрат. Текущее состояние техники — это системы конвекционной сушки, в которых используется горячий воздух — либо от инфракрасных излучателей, либо в горелке из ископаемых источников, часто природного газа. Поскольку эти системы сушки — то есть крупногабаритные печи — имеют длину от 40 до 80 метров, потребление энергии соответственно высокое. Более того, производство электродов происходит в очень больших чистых помещениях, что увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию.
Для нового процесса исследователи из Аахена используют решение, разработанное баварским исследовательским партнером Lambda Technology. Оно включает гибридный процесс сушки с двумя источниками энергии — конвекцией и «ближним инфракрасным» (NIR). Исследователи рассматривают это как «многообещающий процесс, который обеспечивает гораздо более эффективную сушку и снижение потребления энергии».
По данным RWTH, потребность в энергии будет снижена на 30% по сравнению с чисто инфракрасными усилителями. По сравнению с предыдущими системами конвекционной сушки, должно быть возможно даже снизить потребление энергии на 70%. Дело в том, что технология Lambda не только использует два разных источника энергии для оптимального использования их преимуществ. Процесс также должен иметь возможность рециркулировать тепловую энергию отработанного воздуха и ближнего инфракрасного излучения, что еще больше повышает эффективность и снижает потребность в энергии.
@jump_daily
Кафедра технологии производства компонентов электромобилей (PEM) Рейнско-Вестфальского технического университета Ахена работает над новым типом гибридного процесса сушки в рамках двухлетнего финансируемого правительством исследовательского проекта HyDry.
Когда пленки или мембраны должны быть тонко покрыты другим материалом, это обычно делается с использованием мокрого процесса – будь то электроды для производства аккумуляторов или мембранные электродные блоки для топливных элементов. Даже если процессы нанесения покрытия различаются в деталях, они одинаковы в одном отношении: для удаления растворителей из жидкого электрода или каталитического покрытия их необходимо высушить.
Это важный этап производства, поскольку потребление энергии при сушке является важным фактором для выбросов CO2 производства и затрат. Текущее состояние техники — это системы конвекционной сушки, в которых используется горячий воздух — либо от инфракрасных излучателей, либо в горелке из ископаемых источников, часто природного газа. Поскольку эти системы сушки — то есть крупногабаритные печи — имеют длину от 40 до 80 метров, потребление энергии соответственно высокое. Более того, производство электродов происходит в очень больших чистых помещениях, что увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию.
Для нового процесса исследователи из Аахена используют решение, разработанное баварским исследовательским партнером Lambda Technology. Оно включает гибридный процесс сушки с двумя источниками энергии — конвекцией и «ближним инфракрасным» (NIR). Исследователи рассматривают это как «многообещающий процесс, который обеспечивает гораздо более эффективную сушку и снижение потребления энергии».
По данным RWTH, потребность в энергии будет снижена на 30% по сравнению с чисто инфракрасными усилителями. По сравнению с предыдущими системами конвекционной сушки, должно быть возможно даже снизить потребление энергии на 70%. Дело в том, что технология Lambda не только использует два разных источника энергии для оптимального использования их преимуществ. Процесс также должен иметь возможность рециркулировать тепловую энергию отработанного воздуха и ближнего инфракрасного излучения, что еще больше повышает эффективность и снижает потребность в энергии.
@jump_daily
Cyclic Materials подписывает соглашение о поставках меди с Glencore
Компания Cyclic Materials, занимающаяся переработкой отходов при поддержке BMW и других компаний, подписала многолетний контракт на поставку переработанной меди, извлеченной из электродвигателей, сырьевой компании Glencore. Объем поставок в совместном пресс-релизе не называется.
Cyclic Materials занимается извлечением высококачественной меди из переработанного электронного лома. Glencore планирует использовать медь для катодов, которые будут использоваться в новых конечных продуктах.
@jump_daily
Компания Cyclic Materials, занимающаяся переработкой отходов при поддержке BMW и других компаний, подписала многолетний контракт на поставку переработанной меди, извлеченной из электродвигателей, сырьевой компании Glencore. Объем поставок в совместном пресс-релизе не называется.
Cyclic Materials занимается извлечением высококачественной меди из переработанного электронного лома. Glencore планирует использовать медь для катодов, которые будут использоваться в новых конечных продуктах.
@jump_daily
Проект ЕС по созданию цифрового паспорта аккумулятора
Исследовательский центр Fraunhofer IEG запускает трехлетний проект под названием BASE по созданию цифрового паспорта аккумулятора для отслеживания ресурсов и технологий. В качестве инструмента для цифрового паспорта аккумулятора будет использоваться технология блокчейн. По словам инициаторов, пользователи смогут записывать данные безопасным, прозрачным и распределенным образом и постоянно обновлять их на протяжении всего жизненного цикла батареи.
С 2027 года в ЕС действующий цифровой паспорт батареи станет обязательным. Это связано с тем, что в августе 2023 года Европейский союз принял новый регламент о регулировании рынка батарей. Ключевыми моментами документа являются обязательное декларирование и маркировка, в том числе в отношении компонентов батареи и доли переработанных материалов, а также вышеупомянутый электронный «паспорт батареи» и QR-код. Чтобы дать государствам-членам и экономическим операторам на рынке достаточно времени для подготовки, требования к маркировке будут применяться с 2026 года, а паспорт и QR-код — с 2027 года.
В будущем паспорт будет иметь задачу документирования процессов и компонентов батарей по всей цепочке создания стоимости прослеживаемым образом и делать последующие применения батарей более эффективными. «Батарея, которая хочет быть зеленой, должна предоставлять прозрачную информацию о том, откуда она взялась, что она содержит и для чего она еще пригодна», — заявляют в ЕС.
Паспорт батареи должен не только раскрывать статические данные, но и хранить текущие эксплуатационные данные, которые влияют на будущее использование батареи. «Типичные записи могут включать год изготовления, состав материала, инструкции по разборке или переработке, рабочие параметры или инструкции по безопасности, а также часы работы, температурные кривые, циклы зарядки или коды ошибок во время работы», — пишет Институт Фраунгофера.
Помимо Fraunhofer IEG, в консорциум проекта входят два других института Fraunhofer (SCAI и ISE), а также BeePlanet Factory, Adscensus, MB, Parakeet BV, INND Batteries, Ford Otosan, Artech International, Corvus Energy, Mercedes-Benz Türk, Seraph Consulting, ROK Metals, Aspilsan Enerji, Navtek Deniz Teknolojisi, European Lithium Institute eLi и Exitcom Recycling. Ассоциированными партнерами являются Graduate Institute в Женеве, SQM, Technovative Solutions Limited и Университет Суррея.
@jump_daily
Исследовательский центр Fraunhofer IEG запускает трехлетний проект под названием BASE по созданию цифрового паспорта аккумулятора для отслеживания ресурсов и технологий. В качестве инструмента для цифрового паспорта аккумулятора будет использоваться технология блокчейн. По словам инициаторов, пользователи смогут записывать данные безопасным, прозрачным и распределенным образом и постоянно обновлять их на протяжении всего жизненного цикла батареи.
С 2027 года в ЕС действующий цифровой паспорт батареи станет обязательным. Это связано с тем, что в августе 2023 года Европейский союз принял новый регламент о регулировании рынка батарей. Ключевыми моментами документа являются обязательное декларирование и маркировка, в том числе в отношении компонентов батареи и доли переработанных материалов, а также вышеупомянутый электронный «паспорт батареи» и QR-код. Чтобы дать государствам-членам и экономическим операторам на рынке достаточно времени для подготовки, требования к маркировке будут применяться с 2026 года, а паспорт и QR-код — с 2027 года.
В будущем паспорт будет иметь задачу документирования процессов и компонентов батарей по всей цепочке создания стоимости прослеживаемым образом и делать последующие применения батарей более эффективными. «Батарея, которая хочет быть зеленой, должна предоставлять прозрачную информацию о том, откуда она взялась, что она содержит и для чего она еще пригодна», — заявляют в ЕС.
Паспорт батареи должен не только раскрывать статические данные, но и хранить текущие эксплуатационные данные, которые влияют на будущее использование батареи. «Типичные записи могут включать год изготовления, состав материала, инструкции по разборке или переработке, рабочие параметры или инструкции по безопасности, а также часы работы, температурные кривые, циклы зарядки или коды ошибок во время работы», — пишет Институт Фраунгофера.
Помимо Fraunhofer IEG, в консорциум проекта входят два других института Fraunhofer (SCAI и ISE), а также BeePlanet Factory, Adscensus, MB, Parakeet BV, INND Batteries, Ford Otosan, Artech International, Corvus Energy, Mercedes-Benz Türk, Seraph Consulting, ROK Metals, Aspilsan Enerji, Navtek Deniz Teknolojisi, European Lithium Institute eLi и Exitcom Recycling. Ассоциированными партнерами являются Graduate Institute в Женеве, SQM, Technovative Solutions Limited и Университет Суррея.
@jump_daily
Apple разрабатывает серверный чип на базе искусственного интеллекта совместно с Broadcom
Apple, по данным издания The Information, сославшегося на трех инсайдеров, работает с производителем полупроводников Broadcom над своим первым серверным чипом, предназначенным для работы с приложениями на базе искусственного интеллекта. Apple известна тем, что разрабатывает собственные чипы — называемые Apple Silicon и в основном производимые TSMC — для своих устройств. Но эти чипы не обязательно были предназначены для обработки ИИ.
Apple недавно представила несколько долгожданных функций Apple Intelligence для пользователей новых iPhone и Mac, например, интеграцию ChatGPT. Хотя Apple планирует запускать большую часть своего ИИ непосредственно на устройствах, некоторые задачи — например, Siri и Maps — обрабатываются в облаке и требуют больших вычислительных ресурсов. И Apple планирует в ближайшие годы выпустить еще больше генеративных функций ИИ.
Вот тут-то и вступают в игру новые серверные чипы Apple, имеющие внутреннее кодовое название Baltra. Источник сообщил The Information, что Broadcom и Apple сосредоточены на сетевой технологии чипа, которая имеет решающее значение для подключения устройства к сети для обработки ИИ. Компания намерена завершить проектирование чипа в течение 12 месяцев.
@jump_daily
Apple, по данным издания The Information, сославшегося на трех инсайдеров, работает с производителем полупроводников Broadcom над своим первым серверным чипом, предназначенным для работы с приложениями на базе искусственного интеллекта. Apple известна тем, что разрабатывает собственные чипы — называемые Apple Silicon и в основном производимые TSMC — для своих устройств. Но эти чипы не обязательно были предназначены для обработки ИИ.
Apple недавно представила несколько долгожданных функций Apple Intelligence для пользователей новых iPhone и Mac, например, интеграцию ChatGPT. Хотя Apple планирует запускать большую часть своего ИИ непосредственно на устройствах, некоторые задачи — например, Siri и Maps — обрабатываются в облаке и требуют больших вычислительных ресурсов. И Apple планирует в ближайшие годы выпустить еще больше генеративных функций ИИ.
Вот тут-то и вступают в игру новые серверные чипы Apple, имеющие внутреннее кодовое название Baltra. Источник сообщил The Information, что Broadcom и Apple сосредоточены на сетевой технологии чипа, которая имеет решающее значение для подключения устройства к сети для обработки ИИ. Компания намерена завершить проектирование чипа в течение 12 месяцев.
@jump_daily
VisIC и AVL работают над инверторами на основе нитрида галлия для электромобилей
Израильский производитель полупроводников VisIC Technologies и AVL заявляют, что в рамках своего сотрудничества они оснастят поставщиков и OEM-производителей в автомобильной промышленности силовыми полупроводниками на основе технологии нитрида галлия (GaN). Материал обеспечивает дополнительную ценность по сравнению с кремнием или карбидом кремния, например, за счет более высокой плотности мощности, более высокой эффективности и меньших размеров, особенно при более высоких частотах переключения. Эти свойства обеспечивают экономию энергии и меньшие форм-факторы, что делает GaN пригодным для различных применений, включая электромобили.
В недавнем тесте, проведенном AVL, инвертор на основе компонентов VisIC GaN-on-Silicon D³GaN продемонстрировал выдающиеся характеристики. Установленная на испытательном стенде электродвигателей AVL и управляемая алгоритмом управления AVL SOP eDrive, система достигла эталонного уровня эффективности 99,67% при 10 кГц, поднявшись до более чем 99,8% эффективности при 5 кГц — что превосходит сопоставимые инверторы SiC до 0,5% и сокращает потери энергии более чем на 60%.
В дополнение к техническим аспектам, силовые полупроводники GaN-on-silicon от VisIC также предлагают экологические преимущества. По данным AVL, они требуют значительно меньше энергии при производстве, чем продукты SiC. Их также можно производить на широко используемых фабриках по производству кремниевых полупроводников 200 мм и 300 мм.
AVL и VisIC также планируют расширить портфолио, включив в него 800-вольтовые силовые модули из нитрида галлия. Таким образом, дуэт хочет гарантировать, что технология может быть дополнительно адаптирована к потребностям электромобильной промышленности и останется масштабируемой.
@jump_daily
Израильский производитель полупроводников VisIC Technologies и AVL заявляют, что в рамках своего сотрудничества они оснастят поставщиков и OEM-производителей в автомобильной промышленности силовыми полупроводниками на основе технологии нитрида галлия (GaN). Материал обеспечивает дополнительную ценность по сравнению с кремнием или карбидом кремния, например, за счет более высокой плотности мощности, более высокой эффективности и меньших размеров, особенно при более высоких частотах переключения. Эти свойства обеспечивают экономию энергии и меньшие форм-факторы, что делает GaN пригодным для различных применений, включая электромобили.
В недавнем тесте, проведенном AVL, инвертор на основе компонентов VisIC GaN-on-Silicon D³GaN продемонстрировал выдающиеся характеристики. Установленная на испытательном стенде электродвигателей AVL и управляемая алгоритмом управления AVL SOP eDrive, система достигла эталонного уровня эффективности 99,67% при 10 кГц, поднявшись до более чем 99,8% эффективности при 5 кГц — что превосходит сопоставимые инверторы SiC до 0,5% и сокращает потери энергии более чем на 60%.
В дополнение к техническим аспектам, силовые полупроводники GaN-on-silicon от VisIC также предлагают экологические преимущества. По данным AVL, они требуют значительно меньше энергии при производстве, чем продукты SiC. Их также можно производить на широко используемых фабриках по производству кремниевых полупроводников 200 мм и 300 мм.
AVL и VisIC также планируют расширить портфолио, включив в него 800-вольтовые силовые модули из нитрида галлия. Таким образом, дуэт хочет гарантировать, что технология может быть дополнительно адаптирована к потребностям электромобильной промышленности и останется масштабируемой.
@jump_daily
Стартапы в сфере ИИ набирают все больше экспертов для выполнения узкоспециализированных задач.
От обнаружения сорняков на хлопковых полях до сканирования кустарников на предмет наличия браконьеров — в крошечном королевстве Бутан десятки экспертов по данным совершенствуют модели искусственного интеллекта в офисах, обрамленных величественными вершинами Гималаев. Сотрудники iMerit не обучают ИИ элементарным задачам, таким как распознавание «коричневого кота на подоконнике» на изображении. Вместо этого они обучают алгоритмы анатомии человеческого глаза или тому, как обнаруживать изменения в геопространственных картах.
При поддержке трех миллиардеров из Кремниевой долины iMerit входит в растущую группу компаний, создающих более сложную, монетизируемую и надежную версию ИИ — отрасль, которая к 2030 году добавит в мировую экономику около $20 трлн. По мере того, как модели становятся умнее, крупный бизнес все чаще стремится использовать их возможности для решения узкоспециализированных задач, создавая десятки стартапов в сфере услуг обработки данных, занимающихся настройкой приложений в таких секторах, как финансы, здравоохранение и оборона.
На карту поставлено многое. Даже когда пыл ИИ охватил Кремниевую долину, остаются насущные вопросы о том, окажется ли эта технология действительно достаточно полезной для того, чтобы компании по всему миру платили за нее и гарантировали, что разработчики моделей ИИ смогут получать прибыль. Конечно, Nvidia стала самой дорогой компанией в мире, продавая чипы ИИ. Но крупнейшие клиенты фирмы, включая Microsoft и Alphabet, по-прежнему теряют деньги из-за огромных затрат на создание более продвинутых систем ИИ.
Доведение ИИ до продвинутого уровня мастерства в несвязанных, чувствительных и иногда опасных отраслях будет нелегким. Для этого предприятия требуется обширная группа экспертов-людей, готовых дополнять свою повседневную работу, обучая и улучшая модели в технических областях.
Так, в Кении стартап разрабатывает технологию сканирования кустарников на предмет наличия браконьеров. В Казахстане медицинские эксперты обучают моделей распознавать ранние стадии рака легких. В Индии, Корее, Вьетнаме и других странах лингвисты, зарабатывающие $65 в час, помогают моделям овладеть языками, отличными от английского.
В iMerit, где работают 5000 человек в Бутане, Индии и Новом Орлеане, ведущий эксперт, родом из семьи фермеров, потратила годы на освоение одной-единственной задачи: правильного определения сорняков и мусора на изображениях обширных полей кукурузы и хлопка. Теперь она вместе с коллегами помогает таким компаниям, как Blue River Technology, дочерняя компания Deere&Co., создавать алгоритмы, которые повышают точность распыления пестицидов и удобрений, сокращая их использование на целых 90%.
Кадровый спрос в подобных стартапах сместился в сторону найма специалистов и выплаты более высоких зарплат и ставок, хотя они все еще значительно ниже компенсационных пакетов для специалистов по данным в Кремниевой долине. В целом же рынок маркировщиков данных, оцениваемый в 2024 году почти в $20 млрд, по прогнозам Grand View Research, исследовательской компании из Сан-Франциско, будет расти примерно на 20% в год до 2030 года.
@jump_daily
От обнаружения сорняков на хлопковых полях до сканирования кустарников на предмет наличия браконьеров — в крошечном королевстве Бутан десятки экспертов по данным совершенствуют модели искусственного интеллекта в офисах, обрамленных величественными вершинами Гималаев. Сотрудники iMerit не обучают ИИ элементарным задачам, таким как распознавание «коричневого кота на подоконнике» на изображении. Вместо этого они обучают алгоритмы анатомии человеческого глаза или тому, как обнаруживать изменения в геопространственных картах.
При поддержке трех миллиардеров из Кремниевой долины iMerit входит в растущую группу компаний, создающих более сложную, монетизируемую и надежную версию ИИ — отрасль, которая к 2030 году добавит в мировую экономику около $20 трлн. По мере того, как модели становятся умнее, крупный бизнес все чаще стремится использовать их возможности для решения узкоспециализированных задач, создавая десятки стартапов в сфере услуг обработки данных, занимающихся настройкой приложений в таких секторах, как финансы, здравоохранение и оборона.
На карту поставлено многое. Даже когда пыл ИИ охватил Кремниевую долину, остаются насущные вопросы о том, окажется ли эта технология действительно достаточно полезной для того, чтобы компании по всему миру платили за нее и гарантировали, что разработчики моделей ИИ смогут получать прибыль. Конечно, Nvidia стала самой дорогой компанией в мире, продавая чипы ИИ. Но крупнейшие клиенты фирмы, включая Microsoft и Alphabet, по-прежнему теряют деньги из-за огромных затрат на создание более продвинутых систем ИИ.
Доведение ИИ до продвинутого уровня мастерства в несвязанных, чувствительных и иногда опасных отраслях будет нелегким. Для этого предприятия требуется обширная группа экспертов-людей, готовых дополнять свою повседневную работу, обучая и улучшая модели в технических областях.
Так, в Кении стартап разрабатывает технологию сканирования кустарников на предмет наличия браконьеров. В Казахстане медицинские эксперты обучают моделей распознавать ранние стадии рака легких. В Индии, Корее, Вьетнаме и других странах лингвисты, зарабатывающие $65 в час, помогают моделям овладеть языками, отличными от английского.
В iMerit, где работают 5000 человек в Бутане, Индии и Новом Орлеане, ведущий эксперт, родом из семьи фермеров, потратила годы на освоение одной-единственной задачи: правильного определения сорняков и мусора на изображениях обширных полей кукурузы и хлопка. Теперь она вместе с коллегами помогает таким компаниям, как Blue River Technology, дочерняя компания Deere&Co., создавать алгоритмы, которые повышают точность распыления пестицидов и удобрений, сокращая их использование на целых 90%.
Кадровый спрос в подобных стартапах сместился в сторону найма специалистов и выплаты более высоких зарплат и ставок, хотя они все еще значительно ниже компенсационных пакетов для специалистов по данным в Кремниевой долине. В целом же рынок маркировщиков данных, оцениваемый в 2024 году почти в $20 млрд, по прогнозам Grand View Research, исследовательской компании из Сан-Франциско, будет расти примерно на 20% в год до 2030 года.
@jump_daily
BlueOval SK получает кредит в США на строительство заводов по производству аккумуляторов
Министерство энергетики США (DOE) дало зеленый свет на прямой кредит в размере до $9,63 млрд для BlueOval SK. Деньги будут использованы на строительство «до трех» заводов по производству аккумуляторов в Теннесси и Кентукки. Эти три завода, по данным Министерства энергетики США, «позволят производить более 120 ГВт-ч аккумуляторов в США в год».
BlueOval SK — совместное предприятие американского автопроизводителя Ford и южнокорейского производителя аккумуляторов для электромобилей SK Innovation. Все три вышеупомянутых завода уже строятся — один в Теннесси и два в Кентукки. Когда строительство началось в 2022 году, только на BlueOval City в Теннесси было выделено около $5,6 млрд. В Кентукки оба партнера, как сообщается, инвестируют в общей сложности $5,8 млрд.
Из-за роста расходов Ford сократил свой инвестиционный план в области электромобильности в октябре 2023 года. Это включало отсрочку инвестиций в запланированный второй завод по производству аккумуляторов в новом кампусе в Кентукки. Однако проект так и не был отменен; теперь он может снова набрать обороты.
Совместное предприятие уже получило условное кредитное обязательство от DOE летом 2023 года. Тогда оно составляло до $9,2 млрд, а теперь предприятие будет поддержано кредитом в размере до $ 9,63 млрд.
Деньги поступают из Управления программ кредитования DOE (LPO). DOE подчеркивает, что это «крупнейший кредит, предоставленный в рамках Программы производства транспортных средств с передовыми технологиями (ATVM) DOE [и] поможет гарантировать, что Соединенные Штаты смогут удовлетворить внутренний спрос и остаться мировым лидером в быстрорастущей отрасли электромобилей».
@jump_daily
Министерство энергетики США (DOE) дало зеленый свет на прямой кредит в размере до $9,63 млрд для BlueOval SK. Деньги будут использованы на строительство «до трех» заводов по производству аккумуляторов в Теннесси и Кентукки. Эти три завода, по данным Министерства энергетики США, «позволят производить более 120 ГВт-ч аккумуляторов в США в год».
BlueOval SK — совместное предприятие американского автопроизводителя Ford и южнокорейского производителя аккумуляторов для электромобилей SK Innovation. Все три вышеупомянутых завода уже строятся — один в Теннесси и два в Кентукки. Когда строительство началось в 2022 году, только на BlueOval City в Теннесси было выделено около $5,6 млрд. В Кентукки оба партнера, как сообщается, инвестируют в общей сложности $5,8 млрд.
Из-за роста расходов Ford сократил свой инвестиционный план в области электромобильности в октябре 2023 года. Это включало отсрочку инвестиций в запланированный второй завод по производству аккумуляторов в новом кампусе в Кентукки. Однако проект так и не был отменен; теперь он может снова набрать обороты.
Совместное предприятие уже получило условное кредитное обязательство от DOE летом 2023 года. Тогда оно составляло до $9,2 млрд, а теперь предприятие будет поддержано кредитом в размере до $ 9,63 млрд.
Деньги поступают из Управления программ кредитования DOE (LPO). DOE подчеркивает, что это «крупнейший кредит, предоставленный в рамках Программы производства транспортных средств с передовыми технологиями (ATVM) DOE [и] поможет гарантировать, что Соединенные Штаты смогут удовлетворить внутренний спрос и остаться мировым лидером в быстрорастущей отрасли электромобилей».
@jump_daily
Gotion одобряет миллиардные инвестиции в заводы по производству ячеек в Словакии и Марокко
Китайский производитель аккумуляторных элементов и партнер Volkswagen Gotion High-Tech принял инвестиционные решения по двум заводам по производству аккумуляторных элементов за рубежом: Gotion вкладывает в общей сложности €2,5 млрд в запланированные заводы в Марокко и Словакии.
В Марокко китайская группа планирует построить завод мощностью 20 ГВт·ч за €1,28 млрд. В Словакии производственный объект мощностью 20 ГВт·ч будет построен в сотрудничестве с InoBat за €1,23 млрд.
Стороны, участвующие в проекте, видят потенциал для дальнейшего расширения на обоих заводах. В Словакии цель состоит в том, чтобы расшириться до 60 ГВт-ч в год в более поздний срок. Марокко даже рассматривает 100 ГВт-ч.
Gotion High-Tech специализируется на элементах LFP и LMFP. 25,6% акций Gotion принадлежат Volkswagen. За последние годы производитель элементов ввел в эксплуатацию множество заводов по производству аккумуляторов или объявил об их строительстве, но пока в основном в Китае. В отличие от CATL или BYD, компания не входит в число крупнейших мировых производителей. Однако исследовательский институт рынка SNE Research ставит Gotion на восьмое место в рейтинге мировых производителей аккумуляторов для электромобилей с долей рынка 2,6% по итогам первых десяти месяцев этого года.
Gotion сейчас укрепляет свои позиции в Северной Африке и Центральной Европе.
@jump_daily
Китайский производитель аккумуляторных элементов и партнер Volkswagen Gotion High-Tech принял инвестиционные решения по двум заводам по производству аккумуляторных элементов за рубежом: Gotion вкладывает в общей сложности €2,5 млрд в запланированные заводы в Марокко и Словакии.
В Марокко китайская группа планирует построить завод мощностью 20 ГВт·ч за €1,28 млрд. В Словакии производственный объект мощностью 20 ГВт·ч будет построен в сотрудничестве с InoBat за €1,23 млрд.
Стороны, участвующие в проекте, видят потенциал для дальнейшего расширения на обоих заводах. В Словакии цель состоит в том, чтобы расшириться до 60 ГВт-ч в год в более поздний срок. Марокко даже рассматривает 100 ГВт-ч.
Gotion High-Tech специализируется на элементах LFP и LMFP. 25,6% акций Gotion принадлежат Volkswagen. За последние годы производитель элементов ввел в эксплуатацию множество заводов по производству аккумуляторов или объявил об их строительстве, но пока в основном в Китае. В отличие от CATL или BYD, компания не входит в число крупнейших мировых производителей. Однако исследовательский институт рынка SNE Research ставит Gotion на восьмое место в рейтинге мировых производителей аккумуляторов для электромобилей с долей рынка 2,6% по итогам первых десяти месяцев этого года.
Gotion сейчас укрепляет свои позиции в Северной Африке и Центральной Европе.
@jump_daily
Webasto использует отработанные аккумуляторные батареи на своем заводе в Ширлинге
Поставщик автомобильной продукции Webasto интегрировал систему хранения аккумуляторов для энергоснабжения своего завода на юго-востоке Германии. 30 использованных аккумуляторов для коммерческих транспортных средств временно хранят электроэнергию от собственной солнечной энергосистемы компании, чтобы сделать энергоснабжение завода более устойчивым.
Мистема хранения энергии на заводе в Ширлинге имеет энергоемкость в 1 МВт-ч. Каждый модуль имеет энергоемкость около 33 кВт-ч. Большинство из них поставляются с предсерийного производства и теперь используются для хранения энергии.
Накопительный блок устанавливается в контейнере, где батареи могут быть легко установлены или заменены. Система хранения подключена к системе управления зданием через Ethernet и, таким образом, может управляться как часть системы управления энергопотреблением завода. Основная задача — хранение самогенерируемой солнечной энергии от фотоэлектрической системы завода. Однако батареи также подключены к электросети через главный распределительный щит низкого напряжения в энергетическом центре, если требуется гибкое питание от сети.
Введенный в эксплуатацию контейнер для хранения 1 МВт·ч не станет концом истории. В пресс-релизе Webasto сообщает, что планируется построить четыре дополнительных контейнера, каждый емкостью 4 МВт-ч. Они будут построены в несколько этапов— «в зависимости от потребностей в энергии и наличия вторичных аккумуляторов».
Webasto производит аккумуляторные системы в Ширлинге с 2019 года – из покупных ячеек. Вышеупомянутая батарея для коммерческих транспортных средств производится с 2020 года.
@jump_daily
Поставщик автомобильной продукции Webasto интегрировал систему хранения аккумуляторов для энергоснабжения своего завода на юго-востоке Германии. 30 использованных аккумуляторов для коммерческих транспортных средств временно хранят электроэнергию от собственной солнечной энергосистемы компании, чтобы сделать энергоснабжение завода более устойчивым.
Мистема хранения энергии на заводе в Ширлинге имеет энергоемкость в 1 МВт-ч. Каждый модуль имеет энергоемкость около 33 кВт-ч. Большинство из них поставляются с предсерийного производства и теперь используются для хранения энергии.
Накопительный блок устанавливается в контейнере, где батареи могут быть легко установлены или заменены. Система хранения подключена к системе управления зданием через Ethernet и, таким образом, может управляться как часть системы управления энергопотреблением завода. Основная задача — хранение самогенерируемой солнечной энергии от фотоэлектрической системы завода. Однако батареи также подключены к электросети через главный распределительный щит низкого напряжения в энергетическом центре, если требуется гибкое питание от сети.
Введенный в эксплуатацию контейнер для хранения 1 МВт·ч не станет концом истории. В пресс-релизе Webasto сообщает, что планируется построить четыре дополнительных контейнера, каждый емкостью 4 МВт-ч. Они будут построены в несколько этапов— «в зависимости от потребностей в энергии и наличия вторичных аккумуляторов».
Webasto производит аккумуляторные системы в Ширлинге с 2019 года – из покупных ячеек. Вышеупомянутая батарея для коммерческих транспортных средств производится с 2020 года.
@jump_daily
Factorial представляет твердотельные аккумуляторные элементы емкостью 40 Ач с сухими катодами
Factorial Energy увеличила емкость первой твердотельной аккумуляторной батареи Solstice, разработанной совместно с Mercedes-Benz, до 40 А·ч. Американский разработчик представил образцы A, характеризующиеся сухими катодами, в соответствующих размерах для электромобилей.
Factorial Energy — американская компания, специализирующаяся по твердотельным аккумуляторным ячейкам, поддерживаемая Mercedes-Benz, Stellantis и Hyundai-Kia. В июне Factorial поставила Mercedes-Benz образцы B своих твердотельных ячеек с зарядной емкостью более 106 Ач. Говорят, что они имеют плотность энергии 391 Вт·ч/кг, хотя разработчик не уточнил, касается ли это уровня ячейки или системы.
В то же время компания работает с Mercedes над ячейками под торговой маркой Solstice, которые пока имеют только статус A-образца, но, как ожидается, будут иметь еще более высокую плотность энергии и сухой процесс покрытия катода. В сентябре Factorial обещала плотность энергии до 450 Вт·ч/кг для своего продукта Solstice (опять же, без спецификации уровня ячейки или пакета). Теперь компания объявляет о следующем шаге, доведя этот тип ячеек до зарядной емкости 40 А·ч.
Factorial Energy — один из самых перспективных разработчиков твердотельных аккумуляторных элементов. В октябре 2023 года компания открыла свой первый центр разработки и производства недалеко от Бостона. С мощностью 200 МВт·ч, как говорят, это самая большая производственная линия для твердотельных аккумуляторов в США на сегодняшний день. Основной вклад в строительство завода внес раунд финансирования на $200 млн, завершенный в начале 2022 года, который в то время возглавили Stellantis и Mercedes-Benz.
Существуют нераскрытые соглашения о разработке с этими двумя автопроизводителями и Hyundai-Kia, в то время как Mercedes недавно несколько раз упоминался как «партнер по разработке и ключевой клиент». Factorial долгое время полагался на свою технологию FEST (Factorial Electrolyte System Technology) с литий-металлическим анодом и полимерным сепаратором для своих ячеек, которые, по словам компании, могут производиться на существующих системах производства литий-ионных аккумуляторов. Factorial заявляет, что ее аккумуляторная ячейка Solstice предназначена для дополнения этой платформы твердым электролитом на основе сульфида и сухим процессом.
@jump_daily
Factorial Energy увеличила емкость первой твердотельной аккумуляторной батареи Solstice, разработанной совместно с Mercedes-Benz, до 40 А·ч. Американский разработчик представил образцы A, характеризующиеся сухими катодами, в соответствующих размерах для электромобилей.
Factorial Energy — американская компания, специализирующаяся по твердотельным аккумуляторным ячейкам, поддерживаемая Mercedes-Benz, Stellantis и Hyundai-Kia. В июне Factorial поставила Mercedes-Benz образцы B своих твердотельных ячеек с зарядной емкостью более 106 Ач. Говорят, что они имеют плотность энергии 391 Вт·ч/кг, хотя разработчик не уточнил, касается ли это уровня ячейки или системы.
В то же время компания работает с Mercedes над ячейками под торговой маркой Solstice, которые пока имеют только статус A-образца, но, как ожидается, будут иметь еще более высокую плотность энергии и сухой процесс покрытия катода. В сентябре Factorial обещала плотность энергии до 450 Вт·ч/кг для своего продукта Solstice (опять же, без спецификации уровня ячейки или пакета). Теперь компания объявляет о следующем шаге, доведя этот тип ячеек до зарядной емкости 40 А·ч.
Factorial Energy — один из самых перспективных разработчиков твердотельных аккумуляторных элементов. В октябре 2023 года компания открыла свой первый центр разработки и производства недалеко от Бостона. С мощностью 200 МВт·ч, как говорят, это самая большая производственная линия для твердотельных аккумуляторов в США на сегодняшний день. Основной вклад в строительство завода внес раунд финансирования на $200 млн, завершенный в начале 2022 года, который в то время возглавили Stellantis и Mercedes-Benz.
Существуют нераскрытые соглашения о разработке с этими двумя автопроизводителями и Hyundai-Kia, в то время как Mercedes недавно несколько раз упоминался как «партнер по разработке и ключевой клиент». Factorial долгое время полагался на свою технологию FEST (Factorial Electrolyte System Technology) с литий-металлическим анодом и полимерным сепаратором для своих ячеек, которые, по словам компании, могут производиться на существующих системах производства литий-ионных аккумуляторов. Factorial заявляет, что ее аккумуляторная ячейка Solstice предназначена для дополнения этой платформы твердым электролитом на основе сульфида и сухим процессом.
@jump_daily
Правительство Германии выделит миллиарды на субсидии заводу по производству микросхем в Дрездене
Федеральное министерство экономики будет субсидировать завод по производству микросхем Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) и ее партнеров Bosch, Infineon и NXP в Дрездене. Министерство экономики Германии и четыре компании завершили согласование контрактного соглашения. Европейская комиссия уже одобрила запланированное федеральное финансирование. Гранты в размере до €5 млрд запланированы на несколько лет.
Инициаторы завода по производству чипов также вносят примерно такую же сумму частных инвестиций. Таким образом, федеральное правительство обеспечивает около половины общего объема инвестиций. Согласно более ранней информации Handelsblatt, сама TSMC инвестирует около €3,5 млрд, в то время как Bosch, Infineon и NXP инвестируют около €500 млн каждая.
Церемония закладки фундамента завода состоялась летом, а первые чипы должны сойти с производственной линии в 2027 году. Для строительства и эксплуатации завода Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) и ее партнеры Bosch, Infineon и NXP создали совместное предприятие, 70% которого принадлежит TSMC, а по 10% — Bosch, Infineon и NXP. Само совместное предприятие имеет схожую аббревиатуру с тайваньским производителем чипов, а именно ESMC (European Semiconductor Manufacturing Company).
TSMC описала ранее создание совместного предприятия как важный шаг на пути к строительству производственного объекта, который призван удовлетворить будущие потребности в мощностях быстрорастущих автомобильного и промышленного секторов. Чипы будут использоваться, например, для систем помощи и управления информационно-развлекательными системами.
Проект субсидируется в соответствии с критериями нового Европейского закона о микросхемах. С помощью этого закона ЕС хочет привлечь больше полупроводникового производства в Европу за счет смягчения правил государственной помощи. Его цель — увеличить долю Европы в мировом производстве полупроводников до 20% к 2030 году. Финансирование будет предоставляться в течение следующих нескольких лет «в зависимости от хода реализации проекта». С инвестиционной суммой более €10 млрд проект в настоящее время является самым крупным инвестиционным проектом такого рода в соответствии с Европейским законом о микросхемах в Евросоюзе.
Ожидается, что производственная площадка в Дрездене будет запущена в эксплуатацию в 2027 году и будет иметь ежемесячную производственную мощность 40 000 пластин диаметром 300 мм с 2029 года. Федеральное правительство объявило, что пластины будут в первую очередь поставляться на рынки Германии и Европы: «Обрабатывая пластины диаметром 300 мм на технологических узлах размером от 12 до 28 мм, ESMC хочет закрыть пробел в европейском производстве полупроводников. До сих пор эти технологии в основном импортировались из Азии и США. Таким образом, проект вносит значительный вклад в безопасность поставок и технологический суверенитет Европы».
@jump_daily
Федеральное министерство экономики будет субсидировать завод по производству микросхем Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) и ее партнеров Bosch, Infineon и NXP в Дрездене. Министерство экономики Германии и четыре компании завершили согласование контрактного соглашения. Европейская комиссия уже одобрила запланированное федеральное финансирование. Гранты в размере до €5 млрд запланированы на несколько лет.
Инициаторы завода по производству чипов также вносят примерно такую же сумму частных инвестиций. Таким образом, федеральное правительство обеспечивает около половины общего объема инвестиций. Согласно более ранней информации Handelsblatt, сама TSMC инвестирует около €3,5 млрд, в то время как Bosch, Infineon и NXP инвестируют около €500 млн каждая.
Церемония закладки фундамента завода состоялась летом, а первые чипы должны сойти с производственной линии в 2027 году. Для строительства и эксплуатации завода Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC) и ее партнеры Bosch, Infineon и NXP создали совместное предприятие, 70% которого принадлежит TSMC, а по 10% — Bosch, Infineon и NXP. Само совместное предприятие имеет схожую аббревиатуру с тайваньским производителем чипов, а именно ESMC (European Semiconductor Manufacturing Company).
TSMC описала ранее создание совместного предприятия как важный шаг на пути к строительству производственного объекта, который призван удовлетворить будущие потребности в мощностях быстрорастущих автомобильного и промышленного секторов. Чипы будут использоваться, например, для систем помощи и управления информационно-развлекательными системами.
Проект субсидируется в соответствии с критериями нового Европейского закона о микросхемах. С помощью этого закона ЕС хочет привлечь больше полупроводникового производства в Европу за счет смягчения правил государственной помощи. Его цель — увеличить долю Европы в мировом производстве полупроводников до 20% к 2030 году. Финансирование будет предоставляться в течение следующих нескольких лет «в зависимости от хода реализации проекта». С инвестиционной суммой более €10 млрд проект в настоящее время является самым крупным инвестиционным проектом такого рода в соответствии с Европейским законом о микросхемах в Евросоюзе.
Ожидается, что производственная площадка в Дрездене будет запущена в эксплуатацию в 2027 году и будет иметь ежемесячную производственную мощность 40 000 пластин диаметром 300 мм с 2029 года. Федеральное правительство объявило, что пластины будут в первую очередь поставляться на рынки Германии и Европы: «Обрабатывая пластины диаметром 300 мм на технологических узлах размером от 12 до 28 мм, ESMC хочет закрыть пробел в европейском производстве полупроводников. До сих пор эти технологии в основном импортировались из Азии и США. Таким образом, проект вносит значительный вклад в безопасность поставок и технологический суверенитет Европы».
@jump_daily
CATL предлагает своим поставщикам финансирование для ускорения технологических инноваций
Китайский производитель аккумуляторов CATL сообщил своим поставщикам, что при необходимости окажет им финансовую поддержку для ускорения технологических инноваций в области материалов и оборудования для аккумуляторов с целью дальнейшего снижения цен. Крупнейший в мире производитель аккумуляторов готов покрыть часть расходов своих поставщиков на НИОКР и внести авансовые платежи за проекты, чтобы сделать технологический прогресс возможным с точки зрения затрат.
CATL сообщила, что также хочет поддержать поставщиков сертификацией для ускорения применения и производства новых материалов для аккумуляторов. Это происходит на фоне жесткой ценовой конкуренции, которая бушует в Китае уже около двух лет, оказывая сильное давление на автопроизводителей и поставщиков, заставляя их сокращать свои издержки.
Доля CATL на мировом рынке аккумуляторов, по данным SNE Research, составляет 37% после десяти текущего года. Расширение мощностей CATL продолжается, так как CATL и Stellantis в декабре объявили о строительстве третьего завода CATL в Европе, в испанской Сарагосе.
@jump_daily
Китайский производитель аккумуляторов CATL сообщил своим поставщикам, что при необходимости окажет им финансовую поддержку для ускорения технологических инноваций в области материалов и оборудования для аккумуляторов с целью дальнейшего снижения цен. Крупнейший в мире производитель аккумуляторов готов покрыть часть расходов своих поставщиков на НИОКР и внести авансовые платежи за проекты, чтобы сделать технологический прогресс возможным с точки зрения затрат.
CATL сообщила, что также хочет поддержать поставщиков сертификацией для ускорения применения и производства новых материалов для аккумуляторов. Это происходит на фоне жесткой ценовой конкуренции, которая бушует в Китае уже около двух лет, оказывая сильное давление на автопроизводителей и поставщиков, заставляя их сокращать свои издержки.
Доля CATL на мировом рынке аккумуляторов, по данным SNE Research, составляет 37% после десяти текущего года. Расширение мощностей CATL продолжается, так как CATL и Stellantis в декабре объявили о строительстве третьего завода CATL в Европе, в испанской Сарагосе.
@jump_daily
Archer & Anduril разработают гибридный военный самолет вертикального взлета и посадки
Archer привлекла $430 млн от различных инвесторов в раунде финансирования на фоне вступления в партнерство с Anduril Industries для разработки гибридного военного самолета. Archer говорит, что свежий капитал поможет финансировать Archer Defense «и для других общих корпоративных целей».
В раунде финансирования приняли участие давние стратегические партнеры Archer Stellantis и United Airlines, а также новые институциональные инвесторы, включая Wellington Management и инвестиционный холдинг 2PointZero из Абу-Даби. Финансирование из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) было обусловлено движением Archers в сторону производства и услуг воздушного такси в ОАЭ. Калифорнийская компания намерена коммерциализировать услуги воздушного такси в Абу-Даби и создать там производственные мощности.
Archer завершила третий квартал 2024 года с $502 млн наличными и эквивалентами на балансе. В результате нового раунда финансирования Archer на сегодняшний день привлекла в общей сложности около $2 млрд капитала.
Новый капитал калифорнийской компании пришел на волне сотрудничества Archer с Anduril Industries. Военная технологическая компания специализируется на искусственном интеллекте, компьютерном зрении, слиянии датчиков, оптике и автоматизации. Archer и Anduril Industries хотят разработать самолет вертикального взлета и посадки (VTOL) для военных целей.
Archer ранее уже заключила контракт с Министерством обороны США на свое воздушное такси Midnight, которое включает поставку до шести образцов самолета Midnight eVTOL, обмен данными летных испытаний и отчетами об испытаниях, связанных с сертификацией, обучение пилотов и разработку процессов технического обслуживания и ремонта. Первый самолет был поставлен в августе 2024 год.
Самолет, который теперь будет разрабатываться совместно с Anduril, не будет полностью электрическим, а будет оснащен «гибридным приводом». Ни один из партнеров не раскрыл больше информации о том, какой именно гибридный привод будет использоваться для увеличения ограниченного диапазона полностью электрического eVTOL, поскольку батареи не обеспечивают достаточной плотности энергии для питания длительных полетов. Можно предположить, что это будет гибрид ископаемого топлива и электричества.
@jump_daily
Archer привлекла $430 млн от различных инвесторов в раунде финансирования на фоне вступления в партнерство с Anduril Industries для разработки гибридного военного самолета. Archer говорит, что свежий капитал поможет финансировать Archer Defense «и для других общих корпоративных целей».
В раунде финансирования приняли участие давние стратегические партнеры Archer Stellantis и United Airlines, а также новые институциональные инвесторы, включая Wellington Management и инвестиционный холдинг 2PointZero из Абу-Даби. Финансирование из Объединенных Арабских Эмиратов (ОАЭ) было обусловлено движением Archers в сторону производства и услуг воздушного такси в ОАЭ. Калифорнийская компания намерена коммерциализировать услуги воздушного такси в Абу-Даби и создать там производственные мощности.
Archer завершила третий квартал 2024 года с $502 млн наличными и эквивалентами на балансе. В результате нового раунда финансирования Archer на сегодняшний день привлекла в общей сложности около $2 млрд капитала.
Новый капитал калифорнийской компании пришел на волне сотрудничества Archer с Anduril Industries. Военная технологическая компания специализируется на искусственном интеллекте, компьютерном зрении, слиянии датчиков, оптике и автоматизации. Archer и Anduril Industries хотят разработать самолет вертикального взлета и посадки (VTOL) для военных целей.
Archer ранее уже заключила контракт с Министерством обороны США на свое воздушное такси Midnight, которое включает поставку до шести образцов самолета Midnight eVTOL, обмен данными летных испытаний и отчетами об испытаниях, связанных с сертификацией, обучение пилотов и разработку процессов технического обслуживания и ремонта. Первый самолет был поставлен в августе 2024 год.
Самолет, который теперь будет разрабатываться совместно с Anduril, не будет полностью электрическим, а будет оснащен «гибридным приводом». Ни один из партнеров не раскрыл больше информации о том, какой именно гибридный привод будет использоваться для увеличения ограниченного диапазона полностью электрического eVTOL, поскольку батареи не обеспечивают достаточной плотности энергии для питания длительных полетов. Можно предположить, что это будет гибрид ископаемого топлива и электричества.
@jump_daily
Rio Tinto инвестирует в расширение своего проекта Rincon в Аргентине
Рудник Rincon будет поставлять до 60 000 тонн карбоната лития аккумуляторного качества в год. Британско-австралийская горнодобывающая группа инвестирует $2,5 млрд в расширение проекта. При условии одобрения расширение планируется начать в середине 2025 года, а производство — в 2028 году.
Горнодобывающая группа реализует проект в аргентинском «литиевом треугольнике». Из 60 000 тонн карбоната лития аккумуляторного качества, запланированных на год, 3 000 тонн завод будет производить уже на старте, а еще 57 000 тонн будут производиться после расширения. Компания планирует выйти на полную производственную мощность через три года после начала производства.
Проект Ринкон использует технологию прямого извлечения лития из шахтного рассола. Эта технология обеспечивает сохранение воды. В то же время этот метод оказывается более эффективным, чем любой другой метод для постоянного производства карбоната лития. Срок жизни проекта Ринкон, как предполагается, составит 40 лет.
В октябре прошлого года Rio Tinto выделила $6,7 млрд на поглощение американской компании Arcadium Lithium. Это приобретение дает Rio Tinto доступ к литиевым рудникам, перерабатывающим предприятиям и месторождениям в Аргентине, Австралии, Канаде и США.
@jump_daily
Рудник Rincon будет поставлять до 60 000 тонн карбоната лития аккумуляторного качества в год. Британско-австралийская горнодобывающая группа инвестирует $2,5 млрд в расширение проекта. При условии одобрения расширение планируется начать в середине 2025 года, а производство — в 2028 году.
Горнодобывающая группа реализует проект в аргентинском «литиевом треугольнике». Из 60 000 тонн карбоната лития аккумуляторного качества, запланированных на год, 3 000 тонн завод будет производить уже на старте, а еще 57 000 тонн будут производиться после расширения. Компания планирует выйти на полную производственную мощность через три года после начала производства.
Проект Ринкон использует технологию прямого извлечения лития из шахтного рассола. Эта технология обеспечивает сохранение воды. В то же время этот метод оказывается более эффективным, чем любой другой метод для постоянного производства карбоната лития. Срок жизни проекта Ринкон, как предполагается, составит 40 лет.
В октябре прошлого года Rio Tinto выделила $6,7 млрд на поглощение американской компании Arcadium Lithium. Это приобретение дает Rio Tinto доступ к литиевым рудникам, перерабатывающим предприятиям и месторождениям в Аргентине, Австралии, Канаде и США.
@jump_daily
NFT мертв. Да здравствует NFT?
Головокружительное увлечение невзаимозаменяемыми токенами привело крипто-толпу на аукционы произведений искусства. Теперь, спустя много времени после того, как пузырь лопнул, некоторые все еще верят, что все вернется на круги своя.
«Это была мания, — говорит Ноа Дэвис. - Но мании — это весело». Дэвис, бывший руководитель отдела цифрового искусства Christie's на Манхэттене, помог организовать продажу в 2021 году работы Майка Винкельмана, более известного как Beeple. Произведение под названием Everydays: The First 5000 Days представляло собой коллаж, который продавался как уникальный цифровой файл или невзаимозаменяемый токен. Анонимный покупатель купил его за $69,3 млн.
Цифровые предметы коллекционирования, которые продавались за десятки тысяч и даже миллионы долларов через онлайн-рынки, такие как OpenSea, были объявлены будущим искусства и новой формой сообщества. А множество молодых людей увлеклись покупкой и продажей обезьян из Bored Ape Yacht Club или Pudgy Penguins, если назвать две популярные коллекции NFT, в которых представлены мультяшные, сгенерированные компьютером произведения искусства.
Коллекционеры потратили $230 млн на NFT видео-лайков НБА ; один человек сделал ставку в $560 000, чтобы выиграть NFT колонки репортера New York Times об NFT. Владельцы Bored Ape NFT использовали изображение в качестве своих онлайн-аватаров, как будто для того, чтобы обозначить свое членство в эксклюзивном клубе. Они получили такие привилегии, как билеты на ApeFest, эксклюзивную вечеринку в Нью-Йорке, где выступали такие артисты, как Крис Рок и Strokes.
Бум не мог продолжаться долго — и не продолжался. Рост NFT был связан с резким ростом стоимости криптовалют. Однако, хотя цены на криптовалюты восстановились и достигли рекордных максимумов после двухлетнего спада, NFT не восстановились и пережили катастрофическое снижение стоимости и культурной значимости.
«Это пространство мертво», — сказал Зик Фокс, автор книги «Число растет: дикий взлет и ошеломляющее падение криптовалют», в которой беспощадно описывается криптопузырь. По мнению Фокса, большая часть ажиотажа была вызвана финансовыми спекуляциями, а не энтузиазмом по поводу новой формы искусства.
Многие спекулянты в мире криптовалют теперь переключили свое внимание на мем-монеты, такие как Dogecoin, dogwifhat, Bonk и Mog Coin — по сути, онлайн-шутки превратились в валюту. В июне австралийский рэпер Игги Азалия выпустила собственную мем-монету под названием Mother. В августе бывший игрок НБА Скотти Пиппен представил криптовалюту $BALL на блокчейне Ethereum. Три года назад эти проекты, скорее всего, были бы NFT.
Но все-таки NFT еще жив. Pudgy Penguins остается одной из немногих коллекций, которая сохранила свою ценность как NFT (минимальная цена составляет около $50 000). Линия плюшевых игрушек Pudgy Penguin, продаваемая в Walmart, принесла миллионы долларов.
Одна из областей, где NFT еще не стали неловким напоминанием об изменчивой моде, — это мир искусства. В 2023 году аукционный дом Sotheby's установил рекорд для произведения искусства, созданного с помощью алгоритма. «Гусь», часть цифровой серии Ringers художника Дмитрия Черняка, была продана за $6,2 млн. Еще одна работа из серии Ringers была приобретена Музеем искусств округа Лос-Анджелес, который принял в дар свое первое блокчейн-искусство.
За последние два года, даже несмотря на то, что цены на аукционах в целом снизились, «этот носитель все больше признается учреждениями и музеями», — сказал Майкл Буханна, 33 года, глава отдела цифрового искусства и NFT в Sotheby's.
@jump_daily
Головокружительное увлечение невзаимозаменяемыми токенами привело крипто-толпу на аукционы произведений искусства. Теперь, спустя много времени после того, как пузырь лопнул, некоторые все еще верят, что все вернется на круги своя.
«Это была мания, — говорит Ноа Дэвис. - Но мании — это весело». Дэвис, бывший руководитель отдела цифрового искусства Christie's на Манхэттене, помог организовать продажу в 2021 году работы Майка Винкельмана, более известного как Beeple. Произведение под названием Everydays: The First 5000 Days представляло собой коллаж, который продавался как уникальный цифровой файл или невзаимозаменяемый токен. Анонимный покупатель купил его за $69,3 млн.
Цифровые предметы коллекционирования, которые продавались за десятки тысяч и даже миллионы долларов через онлайн-рынки, такие как OpenSea, были объявлены будущим искусства и новой формой сообщества. А множество молодых людей увлеклись покупкой и продажей обезьян из Bored Ape Yacht Club или Pudgy Penguins, если назвать две популярные коллекции NFT, в которых представлены мультяшные, сгенерированные компьютером произведения искусства.
Коллекционеры потратили $230 млн на NFT видео-лайков НБА ; один человек сделал ставку в $560 000, чтобы выиграть NFT колонки репортера New York Times об NFT. Владельцы Bored Ape NFT использовали изображение в качестве своих онлайн-аватаров, как будто для того, чтобы обозначить свое членство в эксклюзивном клубе. Они получили такие привилегии, как билеты на ApeFest, эксклюзивную вечеринку в Нью-Йорке, где выступали такие артисты, как Крис Рок и Strokes.
Бум не мог продолжаться долго — и не продолжался. Рост NFT был связан с резким ростом стоимости криптовалют. Однако, хотя цены на криптовалюты восстановились и достигли рекордных максимумов после двухлетнего спада, NFT не восстановились и пережили катастрофическое снижение стоимости и культурной значимости.
«Это пространство мертво», — сказал Зик Фокс, автор книги «Число растет: дикий взлет и ошеломляющее падение криптовалют», в которой беспощадно описывается криптопузырь. По мнению Фокса, большая часть ажиотажа была вызвана финансовыми спекуляциями, а не энтузиазмом по поводу новой формы искусства.
Многие спекулянты в мире криптовалют теперь переключили свое внимание на мем-монеты, такие как Dogecoin, dogwifhat, Bonk и Mog Coin — по сути, онлайн-шутки превратились в валюту. В июне австралийский рэпер Игги Азалия выпустила собственную мем-монету под названием Mother. В августе бывший игрок НБА Скотти Пиппен представил криптовалюту $BALL на блокчейне Ethereum. Три года назад эти проекты, скорее всего, были бы NFT.
Но все-таки NFT еще жив. Pudgy Penguins остается одной из немногих коллекций, которая сохранила свою ценность как NFT (минимальная цена составляет около $50 000). Линия плюшевых игрушек Pudgy Penguin, продаваемая в Walmart, принесла миллионы долларов.
Одна из областей, где NFT еще не стали неловким напоминанием об изменчивой моде, — это мир искусства. В 2023 году аукционный дом Sotheby's установил рекорд для произведения искусства, созданного с помощью алгоритма. «Гусь», часть цифровой серии Ringers художника Дмитрия Черняка, была продана за $6,2 млн. Еще одна работа из серии Ringers была приобретена Музеем искусств округа Лос-Анджелес, который принял в дар свое первое блокчейн-искусство.
За последние два года, даже несмотря на то, что цены на аукционах в целом снизились, «этот носитель все больше признается учреждениями и музеями», — сказал Майкл Буханна, 33 года, глава отдела цифрового искусства и NFT в Sotheby's.
@jump_daily
С 2025 года транспортным средствам будет разрешено использовать функции автономного вождения на швейцарских автомагистралях.
Федеральный совет в Швейцарии принял постановление, регулирующее автономное вождение. Вступит в силу оно с 1 марта 2025 года. Согласно постановлению, водителям будет разрешено использовать функции автопилота на автомагистралях и для парковки, а также будут четко обозначены полностью автономные маршруты для пилотных проектов. Регламент касается конкретно функций уровня 3 («условно автоматизированных»), которые временно берут на себя боковой и продольный контроль, в то время как водитель должен оставаться готовым отреагировать и иметь возможность снова взять управление по запросу системы.
Постановление разрешает три варианта применения. Во-первых, использование пилота шоссе 3-го уровня, который при активации позволяет водителям отпускать руль и больше не следить за движением или транспортным средством. Во-вторых, в будущем автоматизированная парковка без присутствия водителя станет возможной в гаражах и на парковочных местах, отведенных для этой цели. И, наконец, использование беспилотных транспортных средств на официально утвержденных маршрутах, заглядывая в будущее, теперь также разрешено. Этот вариант использования является в первую очередь предпосылкой для дальнейших пилотных проектов.
@jump_daily
Федеральный совет в Швейцарии принял постановление, регулирующее автономное вождение. Вступит в силу оно с 1 марта 2025 года. Согласно постановлению, водителям будет разрешено использовать функции автопилота на автомагистралях и для парковки, а также будут четко обозначены полностью автономные маршруты для пилотных проектов. Регламент касается конкретно функций уровня 3 («условно автоматизированных»), которые временно берут на себя боковой и продольный контроль, в то время как водитель должен оставаться готовым отреагировать и иметь возможность снова взять управление по запросу системы.
Постановление разрешает три варианта применения. Во-первых, использование пилота шоссе 3-го уровня, который при активации позволяет водителям отпускать руль и больше не следить за движением или транспортным средством. Во-вторых, в будущем автоматизированная парковка без присутствия водителя станет возможной в гаражах и на парковочных местах, отведенных для этой цели. И, наконец, использование беспилотных транспортных средств на официально утвержденных маршрутах, заглядывая в будущее, теперь также разрешено. Этот вариант использования является в первую очередь предпосылкой для дальнейших пилотных проектов.
@jump_daily
Полиция Китая использует высокотехнологичного передвижного робота для патрулирования
Сферический робот, запатентованный Колледжем науки и техники управления при Чжэцзянском университете, призван решить проблемы, с которыми сталкиваются роботы с колесами и ногами. Устройство весит 125 кг, может двигаться со скоростью 35 км/ч и ему требуется всего 2,5 секунды, чтобы достичь максимальной скорости.
Роботы, используемые полицией в Вэньчжоу, провинция Чжэцзян, являются частью более широких усилий Китая по внедрению передовых технологий для оказания помощи сотрудникам полиции. Власти продвигают его как инструмент, который «невозможно разбить» и который «устойчив во враждебных условиях».
Робот способен идентифицировать и преследовать подозреваемых. Устройство оснащено слезоточивым газом, камерами и мигалками, а также может отслеживать и идентифицировать цели.
@jump_daily
Сферический робот, запатентованный Колледжем науки и техники управления при Чжэцзянском университете, призван решить проблемы, с которыми сталкиваются роботы с колесами и ногами. Устройство весит 125 кг, может двигаться со скоростью 35 км/ч и ему требуется всего 2,5 секунды, чтобы достичь максимальной скорости.
Роботы, используемые полицией в Вэньчжоу, провинция Чжэцзян, являются частью более широких усилий Китая по внедрению передовых технологий для оказания помощи сотрудникам полиции. Власти продвигают его как инструмент, который «невозможно разбить» и который «устойчив во враждебных условиях».
Робот способен идентифицировать и преследовать подозреваемых. Устройство оснащено слезоточивым газом, камерами и мигалками, а также может отслеживать и идентифицировать цели.
@jump_daily
Криптомошенничество в Дубае: эксперты и власти США утверждают, что в ОАЭ процветают финансовые пирамиды, замаскированные под стартапы
По словам экспертов, за последнее десятилетие Дубай незаметно стал ведущим домом для мошенничества с криптовалютами, которое осталось относительно незамеченным в тени скандалов на уровне FTX и Binance. По данным американских властей и международных финансовых органов, эта новая волна компаний не просто нецелевым образом использует деньги клиентов, как Сэм Банкман-Фрид, или нарушает законы о борьбе с отмыванием денег, как Чанпэн Чжао. FTX и Binance хотя бы управляли биржами, которые в основном работали.
Новые же компании, как утверждают, обманывают инвесторов, заставляя их передавать им деньги за цифровые монеты, которыми компании могут либо легко манипулировать, либо просто никогда не создавать. Они разрабатывают блестящие инвестиционные платформы, затем обещают аппетитные доходы, которые они финансируют за счет капитала от новых марок, вплоть до того момента, когда мошенничества рушатся под их собственным весом через несколько месяцев, говорят прокуроры. Вдобавок ко всему, эти платформы часто растут в геометрической прогрессии, обещая более высокую прибыль тем, кто также может привлечь новых инвесторов — обычно своих друзей и семью.
Используя старую тактику и обычно оставаясь в тени, те, кто стоит за этими предполагаемыми схемами Понци и пирамидами, получили большой улов. С 2017 года пятеро из них обманули жертв на общую сумму более $3,4 млрд, а крупнейшим называют скандал вокруг проекта HyperVerse. Пирамиды и схемы Понци являются незаконными в ОАЭ, как и все инвестиционные мошенничества, но судебные преследования редки.
Схемы множатся в деликатный момент для положения ОАЭ в мире финансов. В 2022 году страна была включена в «серый список» юрисдикций, которые не делают достаточно для борьбы с незаконными средствами, международной Группой разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег. Страна предприняла шаги, чтобы ее исключили из списка, и продолжает полировать свой имидж. Но она сохранила свои правила криптовалюты свободными, даже когда другие страны ужесточают свои, в устойчивом стремлении стать мировой столицей отрасли . Теперь, по данным международных органов, она, по-видимому, стала приютом для криптомошенников всех мастей.
Занимательный лонгрид от Bloomberg.
@jump_daily
По словам экспертов, за последнее десятилетие Дубай незаметно стал ведущим домом для мошенничества с криптовалютами, которое осталось относительно незамеченным в тени скандалов на уровне FTX и Binance. По данным американских властей и международных финансовых органов, эта новая волна компаний не просто нецелевым образом использует деньги клиентов, как Сэм Банкман-Фрид, или нарушает законы о борьбе с отмыванием денег, как Чанпэн Чжао. FTX и Binance хотя бы управляли биржами, которые в основном работали.
Новые же компании, как утверждают, обманывают инвесторов, заставляя их передавать им деньги за цифровые монеты, которыми компании могут либо легко манипулировать, либо просто никогда не создавать. Они разрабатывают блестящие инвестиционные платформы, затем обещают аппетитные доходы, которые они финансируют за счет капитала от новых марок, вплоть до того момента, когда мошенничества рушатся под их собственным весом через несколько месяцев, говорят прокуроры. Вдобавок ко всему, эти платформы часто растут в геометрической прогрессии, обещая более высокую прибыль тем, кто также может привлечь новых инвесторов — обычно своих друзей и семью.
Используя старую тактику и обычно оставаясь в тени, те, кто стоит за этими предполагаемыми схемами Понци и пирамидами, получили большой улов. С 2017 года пятеро из них обманули жертв на общую сумму более $3,4 млрд, а крупнейшим называют скандал вокруг проекта HyperVerse. Пирамиды и схемы Понци являются незаконными в ОАЭ, как и все инвестиционные мошенничества, но судебные преследования редки.
Схемы множатся в деликатный момент для положения ОАЭ в мире финансов. В 2022 году страна была включена в «серый список» юрисдикций, которые не делают достаточно для борьбы с незаконными средствами, международной Группой разработки финансовых мер борьбы с отмыванием денег. Страна предприняла шаги, чтобы ее исключили из списка, и продолжает полировать свой имидж. Но она сохранила свои правила криптовалюты свободными, даже когда другие страны ужесточают свои, в устойчивом стремлении стать мировой столицей отрасли . Теперь, по данным международных органов, она, по-видимому, стала приютом для криптомошенников всех мастей.
Занимательный лонгрид от Bloomberg.
@jump_daily
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пришло время взять паузу. Спасибо всем, кто всё это время был с нами. Как нас найти, вы знаете 😉.
Счастливого Нового года!
@jump_daily
Счастливого Нового года!
@jump_daily