Baidu получила первую лицензию на тестирование беспилотного автомобиля в Гонконге
Китайский технологический гигант стремится распространить свою технологию беспилотного вождения за пределы материкового Китая. По данным Департамента транспорта Гонконга, подразделению Apollo International компании Baidu будет разрешено провести испытания 10 беспилотных автомобилей в районе Северный Лантау.
Автономное вождение и машинное обучение стали основой более широких амбиций Baidu по расширению в секторе искусственного интеллекта. Ее автономное подразделение, сервис такси Apollo Go в мае запустил дешевую модель роботакси и планирует стать прибыльным к следующему году.
@jump_daily
Китайский технологический гигант стремится распространить свою технологию беспилотного вождения за пределы материкового Китая. По данным Департамента транспорта Гонконга, подразделению Apollo International компании Baidu будет разрешено провести испытания 10 беспилотных автомобилей в районе Северный Лантау.
Автономное вождение и машинное обучение стали основой более широких амбиций Baidu по расширению в секторе искусственного интеллекта. Ее автономное подразделение, сервис такси Apollo Go в мае запустил дешевую модель роботакси и планирует стать прибыльным к следующему году.
@jump_daily
GM продаст свою долю в заводе по производству аккумуляторных элементов в Мичигане компании LG Energy Solution
Летом сообщалось, что GM остановила строительство завода в Лансинге из-за замедления мирового спроса на электромобили. Решение продать свою долю завода партнеру LGES «не меняет долю собственности GM в Ultium Cells LLC», подчеркивает автопроизводитель. Последняя является совместным предприятием General Motors и LGES. Сделка должна быть завершена в первом квартале 2025 года.
Ultium Cells уже управляет и продолжит управлять двумя заводами по производству ячеек: в Огайо и в Спринг-Хилле, штат Теннесси. При этом совместное предприятие отказалось от планов по созданию четвертого завода по производству батарей в США в начале 2023 года.
@jump_daily
Летом сообщалось, что GM остановила строительство завода в Лансинге из-за замедления мирового спроса на электромобили. Решение продать свою долю завода партнеру LGES «не меняет долю собственности GM в Ultium Cells LLC», подчеркивает автопроизводитель. Последняя является совместным предприятием General Motors и LGES. Сделка должна быть завершена в первом квартале 2025 года.
Ultium Cells уже управляет и продолжит управлять двумя заводами по производству ячеек: в Огайо и в Спринг-Хилле, штат Теннесси. При этом совместное предприятие отказалось от планов по созданию четвертого завода по производству батарей в США в начале 2023 года.
@jump_daily
Audi строит завод по сборке аккумуляторов в Мексике
Это будет первый завод Audi за пределами Германии по производству высоковольтных аккумуляторов и модулей. Планируется, что производственная мощность составит более 300 аккумуляторов в день. Затем эти аккумуляторы будут устанавливаться в электромобили на заводе Audi в Сан-Хосе-Чайпа. Пока нет дополнительной информации об автомобиле, который будет использовать эти батареи.
Также неизвестно, от какого поставщика и с какого завода будут поступать ячейки, которые Audi намерена собирать в аккумуляторные батареи в Сан-Хосе-Чьяпа. Происхождение ячеек и сырья может стать важным фактором: в США существуют строгие правила, которым должны соответствовать электромобиль и его аккумуляторная батарея, чтобы претендовать на налоговый кредит.
@jump_daily
Это будет первый завод Audi за пределами Германии по производству высоковольтных аккумуляторов и модулей. Планируется, что производственная мощность составит более 300 аккумуляторов в день. Затем эти аккумуляторы будут устанавливаться в электромобили на заводе Audi в Сан-Хосе-Чайпа. Пока нет дополнительной информации об автомобиле, который будет использовать эти батареи.
Также неизвестно, от какого поставщика и с какого завода будут поступать ячейки, которые Audi намерена собирать в аккумуляторные батареи в Сан-Хосе-Чьяпа. Происхождение ячеек и сырья может стать важным фактором: в США существуют строгие правила, которым должны соответствовать электромобиль и его аккумуляторная батарея, чтобы претендовать на налоговый кредит.
@jump_daily
Project EV представляет зарядное устройство MCS с функцией подключения автомобиля к сети
Новое зарядное устройство, представленное британским поставщиком зарядных точек Project EV, нацелено на сектор коммерческого транспорта. Оно предлагает 1 МВт зарядной мощности и технологию «автомобиль-сеть» (V2G). Последнее может стать дополнительным источником дохода для электрифицированных коммерческих автопарков.
Компания уточняет, что ее решение было «разработано для сред с высоким спросом на зарядку, таких как коммерческие объекты, крупные автопарки и стоянки для отдыха на шоссе». Шкаф питания может поддерживать до десяти розеток, утверждает Project EV, и совместим с жидкостными и воздушными системами охлаждения.
Кроме этого, подробности о новом зарядном устройстве Project EV довольно скудны. Оно было разработано совместно с Department for Energy Security & Net Zero и Innovate UK. Также говорят, что оно «одно из первых в своем роде в Великобритании».
Зарядное устройство также является частью проекта «Электрические большегрузные транспортные средства — первый запуск и демонстрация V2X и декарбонизации сети». Проект фокусируется на «потенциале услуг V2G электрических большегрузных транспортных средств (eHGV) — балансировка нагрузки, стабилизация частоты и устойчивость». Цель состоит в том, чтобы показать, что, добавив возможности V2X к зарядным устройствам и транспортным средствам, операторы электрических большегрузных коммерческих автопарков могут «значительно снизить» общую стоимость владения. Проект возглавляет Kaasai Services, и он получил около £1,4 млн в виде финансирования от правительства Великобритании.
@jump_daily
Новое зарядное устройство, представленное британским поставщиком зарядных точек Project EV, нацелено на сектор коммерческого транспорта. Оно предлагает 1 МВт зарядной мощности и технологию «автомобиль-сеть» (V2G). Последнее может стать дополнительным источником дохода для электрифицированных коммерческих автопарков.
Компания уточняет, что ее решение было «разработано для сред с высоким спросом на зарядку, таких как коммерческие объекты, крупные автопарки и стоянки для отдыха на шоссе». Шкаф питания может поддерживать до десяти розеток, утверждает Project EV, и совместим с жидкостными и воздушными системами охлаждения.
Кроме этого, подробности о новом зарядном устройстве Project EV довольно скудны. Оно было разработано совместно с Department for Energy Security & Net Zero и Innovate UK. Также говорят, что оно «одно из первых в своем роде в Великобритании».
Зарядное устройство также является частью проекта «Электрические большегрузные транспортные средства — первый запуск и демонстрация V2X и декарбонизации сети». Проект фокусируется на «потенциале услуг V2G электрических большегрузных транспортных средств (eHGV) — балансировка нагрузки, стабилизация частоты и устойчивость». Цель состоит в том, чтобы показать, что, добавив возможности V2X к зарядным устройствам и транспортным средствам, операторы электрических большегрузных коммерческих автопарков могут «значительно снизить» общую стоимость владения. Проект возглавляет Kaasai Services, и он получил около £1,4 млн в виде финансирования от правительства Великобритании.
@jump_daily
Nio предлагает своим клиентам на первых европейских рынках выбор между двумя размерами батареи
Тем самым в рамках своего предложения Battery-as-a-Service компания Nio позволяет пользователям адаптировать емкость батареи к своим текущим потребностям. После успеха гибкой замены аккумулятора в Китае Nio теперь предлагает эту услугу в Германии, Нидерландах, Норвегии и Швеции.
Раньше клиентам Nio приходилось решать при покупке автомобиля, хотят ли они использовать стандартную батарею с энергоемкостью 75 кВт·ч или батарею с увеличенным запасом хода с энергоемкостью 100 кВт·ч. За €169 или €289 в месяц можно было только заменить батарею того же типа на станциях обмена электропитания — следовательно, переключение между двумя размерами батарей было невозможно.
Клиенты теперь могут гибко выбирать нужный размер аккумулятора на следующие несколько недель. Логика: в повседневной жизни на короткие расстояния достаточно более дешевого стандартного аккумулятора. Однако, если намечается дальняя поездка, например, в отпуск, можно выбрать аккумулятор с увеличенным запасом хода на месяц — или даже на несколько месяцев, если вы понимаете, что вам нужен больший запас хода. Сама Nio заявляет о увеличении запаса хода до 30% с большим аккумулятором, хотя фактическое значение может различаться в зависимости от модели.
В Китае замена аккумулятора еще более гибкая. Существует не только третий вариант аккумулятора с аккумулятором 150 кВт·ч Ultra Long Range, но пользователи также могут бронировать различные размеры аккумуляторов на ежедневной, еженедельной или ежемесячной основе. Например, можно забронировать аккумулятор 150 кВт·ч всего на один день в командировке.
Nio уже подчеркивала ранее, что технически возможно без проблем переключаться между различными размерами аккумуляторов в Европе. Тот факт, что эта услуга еще не была предложена, Nio объяснила налоговым законодательством. Например, требования к налогообложению служебных автомобилей не были разработаны для модели BaaS с низкой закупочной ценой и ежемесячной арендой аккумулятора. Таким образом, налог на служебный автомобиль основывался на цене автомобиля с приобретенным аккумулятором.
@jump_daily
Тем самым в рамках своего предложения Battery-as-a-Service компания Nio позволяет пользователям адаптировать емкость батареи к своим текущим потребностям. После успеха гибкой замены аккумулятора в Китае Nio теперь предлагает эту услугу в Германии, Нидерландах, Норвегии и Швеции.
Раньше клиентам Nio приходилось решать при покупке автомобиля, хотят ли они использовать стандартную батарею с энергоемкостью 75 кВт·ч или батарею с увеличенным запасом хода с энергоемкостью 100 кВт·ч. За €169 или €289 в месяц можно было только заменить батарею того же типа на станциях обмена электропитания — следовательно, переключение между двумя размерами батарей было невозможно.
Клиенты теперь могут гибко выбирать нужный размер аккумулятора на следующие несколько недель. Логика: в повседневной жизни на короткие расстояния достаточно более дешевого стандартного аккумулятора. Однако, если намечается дальняя поездка, например, в отпуск, можно выбрать аккумулятор с увеличенным запасом хода на месяц — или даже на несколько месяцев, если вы понимаете, что вам нужен больший запас хода. Сама Nio заявляет о увеличении запаса хода до 30% с большим аккумулятором, хотя фактическое значение может различаться в зависимости от модели.
В Китае замена аккумулятора еще более гибкая. Существует не только третий вариант аккумулятора с аккумулятором 150 кВт·ч Ultra Long Range, но пользователи также могут бронировать различные размеры аккумуляторов на ежедневной, еженедельной или ежемесячной основе. Например, можно забронировать аккумулятор 150 кВт·ч всего на один день в командировке.
Nio уже подчеркивала ранее, что технически возможно без проблем переключаться между различными размерами аккумуляторов в Европе. Тот факт, что эта услуга еще не была предложена, Nio объяснила налоговым законодательством. Например, требования к налогообложению служебных автомобилей не были разработаны для модели BaaS с низкой закупочной ценой и ежемесячной арендой аккумулятора. Таким образом, налог на служебный автомобиль основывался на цене автомобиля с приобретенным аккумулятором.
@jump_daily
StarPlus Energy получает условное обязательство по миллиардному кредиту для двух заводов по производству аккумуляторных элементов в Индиане
StarPlus Energy, совместное предприятие Stellantis и Samsung SDI по производству аккумуляторных элементов, получило условное обязательство от правительства США о предоставлении кредита в размере до $7,54 млрд для двух заводов по производству аккумуляторных элементов в Кокомо, штат Индиана. Продукция заводов предназначена для электромобилей Stellantis.
Министерство энергетики США намерено профинансировать кредит после того, как StarPlus Energy выполнит «определенные технические, юридические, экологические и финансовые условия». Первый завод должен быть введен в эксплуатацию в первом квартале 2025 года с годовой производственной мощностью 33 ГВт·ч. Производство на втором заводе, как ожидается, начнется в 2027 году, там запланировано 34 ГВт·ч.
@jump_daily
StarPlus Energy, совместное предприятие Stellantis и Samsung SDI по производству аккумуляторных элементов, получило условное обязательство от правительства США о предоставлении кредита в размере до $7,54 млрд для двух заводов по производству аккумуляторных элементов в Кокомо, штат Индиана. Продукция заводов предназначена для электромобилей Stellantis.
Министерство энергетики США намерено профинансировать кредит после того, как StarPlus Energy выполнит «определенные технические, юридические, экологические и финансовые условия». Первый завод должен быть введен в эксплуатацию в первом квартале 2025 года с годовой производственной мощностью 33 ГВт·ч. Производство на втором заводе, как ожидается, начнется в 2027 году, там запланировано 34 ГВт·ч.
@jump_daily
BYD ввела в эксплуатацию второе специализированное судно для экспорта своих электромобилей и подключаемых гибридов
Новое транспортное судно BYD называется BYD Changzhou и у и в настоящее время направляется в Европу с почти 5000 автомобилей BYD на борту. Всего грузовое судно длиной 199,9 метра вмещает до 7000 автомобилей.
Это второе судно ro-ro (roll-on-roll-off), которое BYD эксплуатирует. В течение следующих двух лет компания планирует использовать в общей сложности семь судов типа ro-ro.
@jump_daily
Новое транспортное судно BYD называется BYD Changzhou и у и в настоящее время направляется в Европу с почти 5000 автомобилей BYD на борту. Всего грузовое судно длиной 199,9 метра вмещает до 7000 автомобилей.
Это второе судно ro-ro (roll-on-roll-off), которое BYD эксплуатирует. В течение следующих двух лет компания планирует использовать в общей сложности семь судов типа ro-ro.
@jump_daily
OpenAI сотрудничает с Anduril для создания ИИ для систем борьбы с дронами
OpenAI сотрудничает с Anduril Industries для внедрения своей технологии ИИ в системы защиты от беспилотников
Сделка с этим производителем оружия знаменует собой самый значительный шаг создателей ChatGPT в оборонный сектор. Anduril и OpenAI заявляют, что их партнерство будет сосредоточено на разработке и «ответственном» развертывании ИИ для миссий национальной безопасности.
Anduril будет опираться на технологию OpenAI для лучшего обнаружения и реагирования на беспилотные «воздушные угрозы», в основном беспилотники, которые стали центральной частью современной войны, заявили компании. OpenAI также будет использовать данные Anduril для обучения своего программного обеспечения для этих оборонных систем.
В последние месяцы OpenAI стремится расширить свое партнерство с правительством США в сфере национальной безопасности. OpenAI сотрудничает с Исследовательской лабораторией ВВС США для внедрения своих корпоративных инструментов ChatGPT для административных целей. Компания также наняла бывшего высокопоставленного чиновника Пентагона для руководства своей группой по политике национальной безопасности и добавила бывшего главу Агентства национальной безопасности в свой совет директоров.
Оборонные контракты исторически вызывают споры у сотрудников технологических компаний, включая серьезные протесты внутри Google в 2018 году. Но в последнее время индустрия ИИ продемонстрировала большую открытость к таким сделкам. В ноябре конкурент OpenAI Anthropic объявил о партнерстве с Palantir Technologies и Amazon.com для предоставления разведывательным и оборонным агентствам США доступа к своим технологиям. Meta Platforms* также открыла свои модели ИИ для оборонных агентств США и подрядчиков.
Обращаясь к сотрудничеству с Anduril, OpenAI делает ставку на лидера оборонной промышленности Кремниевой долины. Стартап, последний раз оцененный в $14 млрд, производит многоразовые ракеты, беспилотники и подводные лодки и имеет несколько сделок с Министерством обороны США и союзными странами. В сентябре Anduril объявила, что распространит свои интересы и усилия на космос, а в прошлом месяце выиграла контракт на $99,7 млн с Космическим командованием США.
* признана экстремистской и запрещена в РФ
@jump_daily
OpenAI сотрудничает с Anduril Industries для внедрения своей технологии ИИ в системы защиты от беспилотников
Сделка с этим производителем оружия знаменует собой самый значительный шаг создателей ChatGPT в оборонный сектор. Anduril и OpenAI заявляют, что их партнерство будет сосредоточено на разработке и «ответственном» развертывании ИИ для миссий национальной безопасности.
Anduril будет опираться на технологию OpenAI для лучшего обнаружения и реагирования на беспилотные «воздушные угрозы», в основном беспилотники, которые стали центральной частью современной войны, заявили компании. OpenAI также будет использовать данные Anduril для обучения своего программного обеспечения для этих оборонных систем.
В последние месяцы OpenAI стремится расширить свое партнерство с правительством США в сфере национальной безопасности. OpenAI сотрудничает с Исследовательской лабораторией ВВС США для внедрения своих корпоративных инструментов ChatGPT для административных целей. Компания также наняла бывшего высокопоставленного чиновника Пентагона для руководства своей группой по политике национальной безопасности и добавила бывшего главу Агентства национальной безопасности в свой совет директоров.
Оборонные контракты исторически вызывают споры у сотрудников технологических компаний, включая серьезные протесты внутри Google в 2018 году. Но в последнее время индустрия ИИ продемонстрировала большую открытость к таким сделкам. В ноябре конкурент OpenAI Anthropic объявил о партнерстве с Palantir Technologies и Amazon.com для предоставления разведывательным и оборонным агентствам США доступа к своим технологиям. Meta Platforms* также открыла свои модели ИИ для оборонных агентств США и подрядчиков.
Обращаясь к сотрудничеству с Anduril, OpenAI делает ставку на лидера оборонной промышленности Кремниевой долины. Стартап, последний раз оцененный в $14 млрд, производит многоразовые ракеты, беспилотники и подводные лодки и имеет несколько сделок с Министерством обороны США и союзными странами. В сентябре Anduril объявила, что распространит свои интересы и усилия на космос, а в прошлом месяце выиграла контракт на $99,7 млн с Космическим командованием США.
* признана экстремистской и запрещена в РФ
@jump_daily
Fortesque разрабатывает испытательный образец быстрой зарядной станции мощностью 6 МВт
Австралийская горнодобывающая компания Fortescue получила на эти цели финансирование в размере 10 млн австралийских долларов от Австралийского агентства по возобновляемым источникам энергии (ARENA). Проект под названием «Быстрое зарядное устройство для электромобилей с тяжелыми аккумуляторами» общей стоимостью $35,3 млн включает в себя строительство, тестирование и проверку нескольких тестовых зарядных устройств с целью запуска в производство первого зарядного устройства мощностью 6 МВт к концу 2025 года.
Кроме того, зарядная станция должна быть «разработана с учетом глобальной стандартизации систем зарядки, обеспечивая совместимость с любым оборудованием, соответствующим стандарту разъема для горнодобывающей, железнодорожной и других отраслей тяжелой промышленности».
«Наши инновационные зарядные устройства разработаны как безопасное, прочное, мощное и масштабируемое решение для быстрой зарядки для различных транспортных средств», — заявила генеральный директор Fortescue Zero Элли Коутс. - Используя наши возможности мирового класса в области решений для аккумуляторов и зарядки из автоспорта, быстрые зарядные устройства были разработаны для сложных условий. Оснащенные роботизированными опциями подключения, они смогут снабжать энергией будущие 240-тонные аккумуляторные электрогрузовики Liebherr T 264 Fortescue всего за 30 минут».
В прошлом месяце фонд ARENA поддержал электрификацию грузовиков, выделив 100 млн австралийских долларов, а в начале года он направил 21,8 млн австралийских долларов в три проекта по электрической мобильности, включающие электрификацию электрических грузовиков и парка арендных автомобилей. Первоначально фонд был создан в 2021 году с целью поддержки установки инфраструктуры быстрой зарядки.
@jump_daily
Австралийская горнодобывающая компания Fortescue получила на эти цели финансирование в размере 10 млн австралийских долларов от Австралийского агентства по возобновляемым источникам энергии (ARENA). Проект под названием «Быстрое зарядное устройство для электромобилей с тяжелыми аккумуляторами» общей стоимостью $35,3 млн включает в себя строительство, тестирование и проверку нескольких тестовых зарядных устройств с целью запуска в производство первого зарядного устройства мощностью 6 МВт к концу 2025 года.
Кроме того, зарядная станция должна быть «разработана с учетом глобальной стандартизации систем зарядки, обеспечивая совместимость с любым оборудованием, соответствующим стандарту разъема для горнодобывающей, железнодорожной и других отраслей тяжелой промышленности».
«Наши инновационные зарядные устройства разработаны как безопасное, прочное, мощное и масштабируемое решение для быстрой зарядки для различных транспортных средств», — заявила генеральный директор Fortescue Zero Элли Коутс. - Используя наши возможности мирового класса в области решений для аккумуляторов и зарядки из автоспорта, быстрые зарядные устройства были разработаны для сложных условий. Оснащенные роботизированными опциями подключения, они смогут снабжать энергией будущие 240-тонные аккумуляторные электрогрузовики Liebherr T 264 Fortescue всего за 30 минут».
В прошлом месяце фонд ARENA поддержал электрификацию грузовиков, выделив 100 млн австралийских долларов, а в начале года он направил 21,8 млн австралийских долларов в три проекта по электрической мобильности, включающие электрификацию электрических грузовиков и парка арендных автомобилей. Первоначально фонд был создан в 2021 году с целью поддержки установки инфраструктуры быстрой зарядки.
@jump_daily
Исследователи Технологического института Джорджии разрабатывают катоды на основе хлорида железа
Революция на рынке аккумуляторов объявлялась много раз, но редко когда это обещание выполнялось. Обычно такие заявления делают стартапы, ищущие инвесторов, но в этом случае именно Технологический институт Джорджии считает, что его новый катодный материал произведет революцию на рынке аккумуляторов для электромобилей и систем хранения энергии. Georgia Tech разработал недорогой катодный материал для литий-ионных аккумуляторов.
Это хлорид железа (FeCl3), который, по словам исследователей, стоит всего один-два процента от типичных катодных материалов и столь же эффективен. С катодом FeCl3, твердым электролитом и литий-металлическим анодом стоимость всей их системы батарей составляет 30-40% от стоимости современных литий-ионных батарей.
Исследователи, правда, пока что только протестировали свой новый катодный материал в лабораторных масштабах и заявляют, что технология может быть «менее чем через пять лет коммерчески жизнеспособна в электромобилях». Пока же команда Хайлонга Чена из Технологического института Джорджии продолжит исследовать хлорид железа в аккумуляторах, а также связанные с ним материалы.
@jump_daily
Революция на рынке аккумуляторов объявлялась много раз, но редко когда это обещание выполнялось. Обычно такие заявления делают стартапы, ищущие инвесторов, но в этом случае именно Технологический институт Джорджии считает, что его новый катодный материал произведет революцию на рынке аккумуляторов для электромобилей и систем хранения энергии. Georgia Tech разработал недорогой катодный материал для литий-ионных аккумуляторов.
Это хлорид железа (FeCl3), который, по словам исследователей, стоит всего один-два процента от типичных катодных материалов и столь же эффективен. С катодом FeCl3, твердым электролитом и литий-металлическим анодом стоимость всей их системы батарей составляет 30-40% от стоимости современных литий-ионных батарей.
Исследователи, правда, пока что только протестировали свой новый катодный материал в лабораторных масштабах и заявляют, что технология может быть «менее чем через пять лет коммерчески жизнеспособна в электромобилях». Пока же команда Хайлонга Чена из Технологического института Джорджии продолжит исследовать хлорид железа в аккумуляторах, а также связанные с ним материалы.
@jump_daily
BYD начинает работу на рынке электрических двухколесных транспортных средств
Соглашение о разработке аккумуляторов для своих электрических транспортных средств заключил с BYD крупный китайский производитель TAILG. Это делает TAILG первым подобной компанией, которая будет работать с BYD.
Аккумуляторы BYD будут использоваться в электромотоциклах, электроскутерах и электровелосипедах TAILG. Ни пресс-релиз TAILG, ни сообщения китайских медиа не содержат дополнительных подробностей о типе аккумуляторов, но предполагается, что это будут литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Однако технические характеристики аккумуляторов пока неизвестны.
TAILG, как и ее новый партнер BYD, базируется в Шэньчжэне. TAILG имеет производственную мощность 15 миллионов единиц в год и продает свои двухколесные транспортные средства в более чем 90 странах.
@jump_daily
Соглашение о разработке аккумуляторов для своих электрических транспортных средств заключил с BYD крупный китайский производитель TAILG. Это делает TAILG первым подобной компанией, которая будет работать с BYD.
Аккумуляторы BYD будут использоваться в электромотоциклах, электроскутерах и электровелосипедах TAILG. Ни пресс-релиз TAILG, ни сообщения китайских медиа не содержат дополнительных подробностей о типе аккумуляторов, но предполагается, что это будут литий-железо-фосфатные аккумуляторы. Однако технические характеристики аккумуляторов пока неизвестны.
TAILG, как и ее новый партнер BYD, базируется в Шэньчжэне. TAILG имеет производственную мощность 15 миллионов единиц в год и продает свои двухколесные транспортные средства в более чем 90 странах.
@jump_daily
Ballard Power Systems поставляет новые двигатели на топливных элементах мощностью 200 кВт канадской CPKC
Железнодорожная компания Canadian Pacific Kansas City (CPKC) приобрела 98 новых модулей двигателей на топливных элементах мощностью 200 кВт у Ballard Power Systems. Двигатели будут использоваться для водородных локомотивов в канадской провинции Альберта, а поставка должна быть осуществлена в 2025 году. Общая совокупная мощность двигателей на топливных элементах составляет около 20 МВт.
Новое соглашение между двумя компаниями последовало за предыдущими сделками. С 2021 года Ballard Power Systems поставила железнодорожной компании двигателей на топливных элементах суммарной мощностью почти 10 МВт. Двигатели на топливных элементах применяются на североамериканском рынке грузовых железнодорожных перевозок.
Так, в конце прошлого года CPKC заказала у Ballard двенадцать модулей мощностью 200 кВт. Двигатели на топливных элементах Ballard были успешно интегрированы в водородные локомотивы CPKC для регулярных коммутационных и грузовых перевозок в Альберте. В связи с этим железнодорожная компания провела несколько испытаний дизельных грузовых локомотивов, в которые были встроены водородные топливные элементы, накопители водорода и аккумуляторные батареи. Компания теперь успешно эксплуатирует три водородных локомотива.
@jump_daily
Железнодорожная компания Canadian Pacific Kansas City (CPKC) приобрела 98 новых модулей двигателей на топливных элементах мощностью 200 кВт у Ballard Power Systems. Двигатели будут использоваться для водородных локомотивов в канадской провинции Альберта, а поставка должна быть осуществлена в 2025 году. Общая совокупная мощность двигателей на топливных элементах составляет около 20 МВт.
Новое соглашение между двумя компаниями последовало за предыдущими сделками. С 2021 года Ballard Power Systems поставила железнодорожной компании двигателей на топливных элементах суммарной мощностью почти 10 МВт. Двигатели на топливных элементах применяются на североамериканском рынке грузовых железнодорожных перевозок.
Так, в конце прошлого года CPKC заказала у Ballard двенадцать модулей мощностью 200 кВт. Двигатели на топливных элементах Ballard были успешно интегрированы в водородные локомотивы CPKC для регулярных коммутационных и грузовых перевозок в Альберте. В связи с этим железнодорожная компания провела несколько испытаний дизельных грузовых локомотивов, в которые были встроены водородные топливные элементы, накопители водорода и аккумуляторные батареи. Компания теперь успешно эксплуатирует три водородных локомотива.
@jump_daily
Sakuu и Eleqtrion будут развивать технологию алюминиево-ионных аккумуляторов
Компании планируют использовать уникальный аккумуляторный электрод Eleqtrion для исследования эффективности и устойчивости алюминиево-ионных аккумуляторов. Цель состоит в разработке масштабируемых и устойчивых алюминиево-ионных аккумуляторов с высокой плотностью энергии и сниженным углеродным следом. В рамках недавно объявленного соглашения о разработке Sakuu и Eleqtrion будут использовать платформу Kavian компании Sakuu для продвижения разработки таких аккумуляторов для использования в малых и крупных системах хранения энергии и в электромобилях.
Платформа Kavian ранее использовалась для производства электродов в сухом процессе. Это процесс 3D-печати для твердотельных аккумуляторов. Производственный процесс также должен подходить для других отраслей, но компания видит наибольшее применение в производстве аккумуляторов. Сотрудничество с Eleqtrion проложит путь для Sakuu к использованию своей технологии в более продвинутых проектах.
В мае 2023 года Sakuu впервые представила готовую к выходу на рынок химию литий-металлических элементов. Согласно более ранним заявлениям, компания, основанная в 2016 году, планирует к 2030 году достичь годовой мощности производства литий-металлических и твердотельных аккумуляторов в 200 ГВт·ч и поручила консалтинговой дочерней компании Porsche - Porsche Consulting - спроектировать свои запланированные гигафабрики, которые «можно будет эффективно воспроизводить в различных местах по всему миру», как заявила Sakuu в начале 2023 года.
В то время как первый завод будет поддерживать производство литий-металлических батарей, Sakuu планирует использовать свое решение платформы Kavian для производства твердотельных батарей с помощью 3D-печати на последующих производственных объектах. В настоящее время Sakuu управляет двумя объектами в Кремниевой долине: пилотной линией для твердотельных батарей и инженерным центром. Последний центр позволит Sakuu масштабировать свою платформу 3D-печати батарей.
@jump_daily
Компании планируют использовать уникальный аккумуляторный электрод Eleqtrion для исследования эффективности и устойчивости алюминиево-ионных аккумуляторов. Цель состоит в разработке масштабируемых и устойчивых алюминиево-ионных аккумуляторов с высокой плотностью энергии и сниженным углеродным следом. В рамках недавно объявленного соглашения о разработке Sakuu и Eleqtrion будут использовать платформу Kavian компании Sakuu для продвижения разработки таких аккумуляторов для использования в малых и крупных системах хранения энергии и в электромобилях.
Платформа Kavian ранее использовалась для производства электродов в сухом процессе. Это процесс 3D-печати для твердотельных аккумуляторов. Производственный процесс также должен подходить для других отраслей, но компания видит наибольшее применение в производстве аккумуляторов. Сотрудничество с Eleqtrion проложит путь для Sakuu к использованию своей технологии в более продвинутых проектах.
В мае 2023 года Sakuu впервые представила готовую к выходу на рынок химию литий-металлических элементов. Согласно более ранним заявлениям, компания, основанная в 2016 году, планирует к 2030 году достичь годовой мощности производства литий-металлических и твердотельных аккумуляторов в 200 ГВт·ч и поручила консалтинговой дочерней компании Porsche - Porsche Consulting - спроектировать свои запланированные гигафабрики, которые «можно будет эффективно воспроизводить в различных местах по всему миру», как заявила Sakuu в начале 2023 года.
В то время как первый завод будет поддерживать производство литий-металлических батарей, Sakuu планирует использовать свое решение платформы Kavian для производства твердотельных батарей с помощью 3D-печати на последующих производственных объектах. В настоящее время Sakuu управляет двумя объектами в Кремниевой долине: пилотной линией для твердотельных батарей и инженерным центром. Последний центр позволит Sakuu масштабировать свою платформу 3D-печати батарей.
@jump_daily
Altilium начинает переработку аккумуляторных отходов в Плимуте
Британская компания по переработке аккумуляторных материалов Altilium начала переработку отходов литий-ионных аккумуляторов на своем новом заводе в Плимуте. Компания заявляет, что это «знаменует собой следующий этап стратегии масштабирования Altilium».
Объект в Плимуте является первым в своем роде в королевстве. Там можно перерабатывать 300 кг отходов черной массы в день, говорит Altilium. Это также первый раз, когда компания продемонстрировала свой «передовой процесс EcoCathode».
Открытие объекта ACT 2 последовало за успешной демонстрацией фирменной технологии Altilium на объекте ACT 1 в Тавистоке. Altilium объясняет, что ее процесс начинается с выщелачивания черной массы, где измельченные отходы аккумуляторов растворяются в кислотных растворах для извлечения ключевых металлов, включая литий, никель, кобальт и марганец. Затем они разделяются и очищаются путем экстракции растворителем, создавая соединения аккумуляторного класса. Затем Altilium перерабатывает эти восстановленные металлы в высоконикелевый P-CAM, который далее синтезируется в CAM — «самый ценный компонент литий-ионного аккумулятора».
Позже процесс будет использоваться в промышленных масштабах на запланированном заводе ACT 4 в Тиссайде и будет использоваться для производства «больших объемов солей для аккумуляторов, прекурсоров катодных активных материалов (P-CAM) и катодных активных материалов (CAM) из переработанных отходов аккумуляторов электромобилей».
По прогнозам Advanced Propulsion Centre, к 2035 году Великобритании потребуется более 150 000 тонн CAM в год для производства около 1,2 млн электромобилей. Ожидается, что запланированный завод ACT-4 компании Altilium в Тиссайде будет иметь производственную мощность 30 000 тонн CAM в год, что покроет 20% ожидаемого спроса.
@jump_daily
Британская компания по переработке аккумуляторных материалов Altilium начала переработку отходов литий-ионных аккумуляторов на своем новом заводе в Плимуте. Компания заявляет, что это «знаменует собой следующий этап стратегии масштабирования Altilium».
Объект в Плимуте является первым в своем роде в королевстве. Там можно перерабатывать 300 кг отходов черной массы в день, говорит Altilium. Это также первый раз, когда компания продемонстрировала свой «передовой процесс EcoCathode».
Открытие объекта ACT 2 последовало за успешной демонстрацией фирменной технологии Altilium на объекте ACT 1 в Тавистоке. Altilium объясняет, что ее процесс начинается с выщелачивания черной массы, где измельченные отходы аккумуляторов растворяются в кислотных растворах для извлечения ключевых металлов, включая литий, никель, кобальт и марганец. Затем они разделяются и очищаются путем экстракции растворителем, создавая соединения аккумуляторного класса. Затем Altilium перерабатывает эти восстановленные металлы в высоконикелевый P-CAM, который далее синтезируется в CAM — «самый ценный компонент литий-ионного аккумулятора».
Позже процесс будет использоваться в промышленных масштабах на запланированном заводе ACT 4 в Тиссайде и будет использоваться для производства «больших объемов солей для аккумуляторов, прекурсоров катодных активных материалов (P-CAM) и катодных активных материалов (CAM) из переработанных отходов аккумуляторов электромобилей».
По прогнозам Advanced Propulsion Centre, к 2035 году Великобритании потребуется более 150 000 тонн CAM в год для производства около 1,2 млн электромобилей. Ожидается, что запланированный завод ACT-4 компании Altilium в Тиссайде будет иметь производственную мощность 30 000 тонн CAM в год, что покроет 20% ожидаемого спроса.
@jump_daily
Калифорния объявляет о стимулировании покупки электровелосипедов
Жители Калифорнии могут претендовать на получение до $2000 при покупке нового электровелосипеда. Первоначально штат США выделил $3 млн на финансирование до 1500 таких покупок. Новый меры стимулирования предназначены для заявителей с доходом домохозяйства в 300% от федерального уровня бедности (FPL). Для домохозяйства из четырех человек это означает годовой доход максимум $93600 (300% от FPL), а приоритет отдается тем, кто зарабатывает еще меньше – не более $70200 (225% от FPL).
По данным California Air Ressource Board (CARB), проект California E-bike Incentive Project был запущен в сотрудничестве с более чем 20 общественными организациями, которые будут помогать людям с заявками. Цель состоит в том, чтобы заменить поездки на автомобиле, когда это возможно.
Программа официально стартует 18 декабря. Заявки можно подавать онлайн. После одобрения заявки заявители, имеющие право на доход, получат ваучер, который они смогут использовать в участвующем в программе розничном магазине.
@jump_daily
Жители Калифорнии могут претендовать на получение до $2000 при покупке нового электровелосипеда. Первоначально штат США выделил $3 млн на финансирование до 1500 таких покупок. Новый меры стимулирования предназначены для заявителей с доходом домохозяйства в 300% от федерального уровня бедности (FPL). Для домохозяйства из четырех человек это означает годовой доход максимум $93600 (300% от FPL), а приоритет отдается тем, кто зарабатывает еще меньше – не более $70200 (225% от FPL).
По данным California Air Ressource Board (CARB), проект California E-bike Incentive Project был запущен в сотрудничестве с более чем 20 общественными организациями, которые будут помогать людям с заявками. Цель состоит в том, чтобы заменить поездки на автомобиле, когда это возможно.
Программа официально стартует 18 декабря. Заявки можно подавать онлайн. После одобрения заявки заявители, имеющие право на доход, получат ваучер, который они смогут использовать в участвующем в программе розничном магазине.
@jump_daily
QuantumScape завершает процесс производства твердотельных ячеек
Партнер Volkswagen компания QuantumScape начала производить небольшие партии своих первых ячеек B-образца в конце октября. Однако чтобы начать производство в больших масштабах, все еще не хватало одной важной части головоломки: специальной системы для создания керамических сепараторов.
И вот QuantumScape завершила развертывание завода по производству сепараторов. Американская компания дала своему собственному производственному процессу название Cobra. По данным QuantumScape, оборудование для этого теперь полностью «разработано, доставлено, установлено и готово». Это означает, что ячейки B-образца могут производиться в больших масштабах с 2025 года. Компания не уточняет, какие именно объемы имеются в виду. Однако завод должен позволить производить технологию твердотельных батарей QuantumScape «в масштабах гигаватт-часов», согласно сопроводительному пресс-релизу.
Образец ячейки B под названием QSE-5 должен стать первым коммерческим продуктом QuantumScape — с емкостью 5 А·ч, плотностью энергии более 844 Вт·ч/л и временем зарядки 12,2 минуты от 10% до 80% SoC. По словам производителя, в октябре он начал мелкосерийное производство и поставку этих ячеек для испытаний клиентам в автомобильном секторе. Volkswagen также, вероятно, станет одним из получателей: его дочерняя компания по производству аккумуляторов PowerCo стремится индустриализировать твердотельные батареи и подписала соглашение с QuantumScape в июле 2024 года. Целью является лицензионное партнерство для последующего серийного производства твердотельных ячеек в масштабах гигаватт-часов.
Компания описывает QSE-5 как твердотельную ячейку аккумулятора размером 84,5 мм x 65,6 мм x 4,6 мм. Разработчики заявляют о плотности энергии 844 Вт·ч/л или 301 Вт·ч/кг. Также сообщается, что ячейка может работать при низких температурах до -30 градусов по Цельсию. QSE-5 уже предшествовали два прототипа ячеек на QuantumScape: компания уже поставила образцы ячеек A0 производителям автомобилей для тестирования незадолго до Рождества 2022 года. Так называемые ячейки Alpha-2 последовали в марте 2024 года.
@jump_daily
Партнер Volkswagen компания QuantumScape начала производить небольшие партии своих первых ячеек B-образца в конце октября. Однако чтобы начать производство в больших масштабах, все еще не хватало одной важной части головоломки: специальной системы для создания керамических сепараторов.
И вот QuantumScape завершила развертывание завода по производству сепараторов. Американская компания дала своему собственному производственному процессу название Cobra. По данным QuantumScape, оборудование для этого теперь полностью «разработано, доставлено, установлено и готово». Это означает, что ячейки B-образца могут производиться в больших масштабах с 2025 года. Компания не уточняет, какие именно объемы имеются в виду. Однако завод должен позволить производить технологию твердотельных батарей QuantumScape «в масштабах гигаватт-часов», согласно сопроводительному пресс-релизу.
Образец ячейки B под названием QSE-5 должен стать первым коммерческим продуктом QuantumScape — с емкостью 5 А·ч, плотностью энергии более 844 Вт·ч/л и временем зарядки 12,2 минуты от 10% до 80% SoC. По словам производителя, в октябре он начал мелкосерийное производство и поставку этих ячеек для испытаний клиентам в автомобильном секторе. Volkswagen также, вероятно, станет одним из получателей: его дочерняя компания по производству аккумуляторов PowerCo стремится индустриализировать твердотельные батареи и подписала соглашение с QuantumScape в июле 2024 года. Целью является лицензионное партнерство для последующего серийного производства твердотельных ячеек в масштабах гигаватт-часов.
Компания описывает QSE-5 как твердотельную ячейку аккумулятора размером 84,5 мм x 65,6 мм x 4,6 мм. Разработчики заявляют о плотности энергии 844 Вт·ч/л или 301 Вт·ч/кг. Также сообщается, что ячейка может работать при низких температурах до -30 градусов по Цельсию. QSE-5 уже предшествовали два прототипа ячеек на QuantumScape: компания уже поставила образцы ячеек A0 производителям автомобилей для тестирования незадолго до Рождества 2022 года. Так называемые ячейки Alpha-2 последовали в марте 2024 года.
@jump_daily
Comau присоединяется к европейскому проекту по переработке аккумуляторов Reinforce
Итальянская компания Comau, специализирующаяся на автоматизации, принимает участие в проекте Европейского союза Reinforce. Цель проекта — создать стандартизированную, автоматизированную, безопасную и экономически эффективную систему, которая обрабатывает литий-ионные батареи для вторичного и стороннего использования и переработки.
Итальянская компания разработает универсальное и безопасное решение для демонтажа аккумуляторов на основе робототехники, машинного обучения и концепции Индустрии 4.0. «Наше передовое решение для роботизированной разборки не только повысит эффективность и безопасность процесса разборки, но и будет способствовать развитию экономики замкнутого цикла за счет максимального увеличения извлечения и повторного использования материалов из отслуживших свой срок батарей», — объясняет главный инженер Comau.
Comau занимается не только переработкой, но и производством аккумуляторов для электромобилей. Совместно с LiNa Energy из Великобритании компания разрабатывает производственное решение для твердотельных натриевых аккумуляторных ячеек. Comau также участвует в проекте ЕС BATTwin по устойчивому производству аккумуляторов.
@jump_daily
Итальянская компания Comau, специализирующаяся на автоматизации, принимает участие в проекте Европейского союза Reinforce. Цель проекта — создать стандартизированную, автоматизированную, безопасную и экономически эффективную систему, которая обрабатывает литий-ионные батареи для вторичного и стороннего использования и переработки.
Итальянская компания разработает универсальное и безопасное решение для демонтажа аккумуляторов на основе робототехники, машинного обучения и концепции Индустрии 4.0. «Наше передовое решение для роботизированной разборки не только повысит эффективность и безопасность процесса разборки, но и будет способствовать развитию экономики замкнутого цикла за счет максимального увеличения извлечения и повторного использования материалов из отслуживших свой срок батарей», — объясняет главный инженер Comau.
Comau занимается не только переработкой, но и производством аккумуляторов для электромобилей. Совместно с LiNa Energy из Великобритании компания разрабатывает производственное решение для твердотельных натриевых аккумуляторных ячеек. Comau также участвует в проекте ЕС BATTwin по устойчивому производству аккумуляторов.
@jump_daily
Toshiba представляет новый процесс переработки аккумуляторов
Компания Toshiba разработала процесс прямой переработки литий-ионных аккумуляторов с оксидными анодами с использованием простого процесса термической обработки и продемонстрировала эффективность этого процесса. Компания уточняет, что новый метод переработки использует характеристики оксидных активных материалов со стабильными кристаллическими структурами и использует прямую переработку, при которой активные материалы перерабатываются в исходном виде, без возврата их к исходным химическим элементам.
Используя стабильность структуры активного материала, метод переработки позволяет отделить активный материал от токосъемной фольги отрицательного электрода в этом состоянии путем выполнения простой термической обработки. Поскольку структура активного материала стабильна, нет необходимости в сложных процессах реактивации, что позволяет повторно использовать активные материалы с низкими затратами.
Toshiba также удалось применить этот метод к своим анодным батареям из оксида ниобия и титана, разработанным компанией. Полученные в результате оценки производительности батарей, изготовленных с использованием переработанных электродов, показали, что электроды сохраняют более 97% емкости, что делает их производство сопоставимым с новыми электродами. По словам Toshiba, сами переработанные батареи также показали такой же длительный срок службы, как и новые батареи.
Это первый крупный шаг Toshiba в переработке аккумуляторов, но компания активно участвует в нескольких областях производства аккумуляторов, а также недавно вышла на рынок замены аккумуляторов. В октябре также было объявлено о сотрудничестве с Airbus в области проектирования водородных самолетов.
@jump_daily
Компания Toshiba разработала процесс прямой переработки литий-ионных аккумуляторов с оксидными анодами с использованием простого процесса термической обработки и продемонстрировала эффективность этого процесса. Компания уточняет, что новый метод переработки использует характеристики оксидных активных материалов со стабильными кристаллическими структурами и использует прямую переработку, при которой активные материалы перерабатываются в исходном виде, без возврата их к исходным химическим элементам.
Используя стабильность структуры активного материала, метод переработки позволяет отделить активный материал от токосъемной фольги отрицательного электрода в этом состоянии путем выполнения простой термической обработки. Поскольку структура активного материала стабильна, нет необходимости в сложных процессах реактивации, что позволяет повторно использовать активные материалы с низкими затратами.
Toshiba также удалось применить этот метод к своим анодным батареям из оксида ниобия и титана, разработанным компанией. Полученные в результате оценки производительности батарей, изготовленных с использованием переработанных электродов, показали, что электроды сохраняют более 97% емкости, что делает их производство сопоставимым с новыми электродами. По словам Toshiba, сами переработанные батареи также показали такой же длительный срок службы, как и новые батареи.
Это первый крупный шаг Toshiba в переработке аккумуляторов, но компания активно участвует в нескольких областях производства аккумуляторов, а также недавно вышла на рынок замены аккумуляторов. В октябре также было объявлено о сотрудничестве с Airbus в области проектирования водородных самолетов.
@jump_daily
Proviridis разрабатывает решение для подземной зарядки электрогрузовиков
Французская компания, специализирующаяся на энергетической инфраструктуре, разработала решение для зарядки грузовиков, которое можно легко интегрировать в депо. Особенностью является то, что большинство компонентов Kempower устанавливаются под землей.
Proviridis является деловым партнером Kempower во Франции и знакома с технологией финского производителя зарядных станций. Однако при планировании системы зарядки на своей собственной площадке в Сен-Кантен-Фаллавье компания столкнулась с проблемой модернизации существующих автостоянок с зарядными точками. Пространство было ограничено, а парковочные места на «мультиэнергетической станции для грузовиков» должны были использоваться как дизельными тягачами, так и электрическими грузовиками.
Поскольку на земле не было места для больших точек зарядки, партнеры тестируют подземное решение в качестве альтернативы решению с точкой зарядки над головой. Блок управления от Kempower установлен в шахте между парковочными местами, а зарядный кабель уложен в прочную металлическую трубу. Для тестовой установки он окрашен в яркий желтый цвет, чтобы его было легко увидеть при маневрировании. Силовой агрегат мощностью 600 кВт расположен в нескольких метрах (как это обычно бывает у Kempower) и подключен к зарядным спутникам с помощью кабеля.
Еще одним преимуществом, отмечает Kempower, является защита от повреждений, если блок управления спрятан под землей. В остальном, установка соответствует типичной системе Kempower: блок питания может питать до восьми зарядных устройств — независимо от того, подземный ли это блок управления или привычные зарядные спутники. Также возможна смесь, в зависимости от требований парковочного места.
Kempower описывает успешный тест как «первый пример подземного решения, используемого для преодоления препятствия в виде ограничения пространства в местах зарядки грузовиков, и предлагает более дешевую альтернативу закупке и установке решения с подвесным порталом, которое в настоящее время используется на многих логистических складах». Однако точная стоимость установки не указана.
@jump_daily
Французская компания, специализирующаяся на энергетической инфраструктуре, разработала решение для зарядки грузовиков, которое можно легко интегрировать в депо. Особенностью является то, что большинство компонентов Kempower устанавливаются под землей.
Proviridis является деловым партнером Kempower во Франции и знакома с технологией финского производителя зарядных станций. Однако при планировании системы зарядки на своей собственной площадке в Сен-Кантен-Фаллавье компания столкнулась с проблемой модернизации существующих автостоянок с зарядными точками. Пространство было ограничено, а парковочные места на «мультиэнергетической станции для грузовиков» должны были использоваться как дизельными тягачами, так и электрическими грузовиками.
Поскольку на земле не было места для больших точек зарядки, партнеры тестируют подземное решение в качестве альтернативы решению с точкой зарядки над головой. Блок управления от Kempower установлен в шахте между парковочными местами, а зарядный кабель уложен в прочную металлическую трубу. Для тестовой установки он окрашен в яркий желтый цвет, чтобы его было легко увидеть при маневрировании. Силовой агрегат мощностью 600 кВт расположен в нескольких метрах (как это обычно бывает у Kempower) и подключен к зарядным спутникам с помощью кабеля.
Еще одним преимуществом, отмечает Kempower, является защита от повреждений, если блок управления спрятан под землей. В остальном, установка соответствует типичной системе Kempower: блок питания может питать до восьми зарядных устройств — независимо от того, подземный ли это блок управления или привычные зарядные спутники. Также возможна смесь, в зависимости от требований парковочного места.
Kempower описывает успешный тест как «первый пример подземного решения, используемого для преодоления препятствия в виде ограничения пространства в местах зарядки грузовиков, и предлагает более дешевую альтернативу закупке и установке решения с подвесным порталом, которое в настоящее время используется на многих логистических складах». Однако точная стоимость установки не указана.
@jump_daily
Израиль все ближе в 2024 году к рекордной сумме сделок M&A в сфере технологий
Израильские технологические стартапы близки к тому, чтобы это год стал рекордным в части слияний и поглощений. Согласно данным, опубликованным инвестиционной фирмой Vintage Investment Partners, в стране в сфере технологий уже было заключено сделок M&A на сумму $9,1 млрд за первые три квартала года, и дело близится к $10 млрд. Предыдущий рекорд составлял $8,6 млрд и был установлен в 2021 году.
Среди технологических сделок Израиля в этом году — приобретение компанией Salesforce Inc. компании Own, поставщика услуг по управлению данными, за $1,9 млрд и покупка компанией Nvidia Corp. компании Run:ai, стартапа в области искусственного интеллекта, за $700 млн. Примерно 30% активности M&A за последний год пришлось на кибербезопасность.
Рекордная сумма не включает предложение Google (Alphabet Inc.) на сумму $23 млрд, которое израильская компания по кибербезопасности Wiz отклонила в июле.
@jump_daily
Израильские технологические стартапы близки к тому, чтобы это год стал рекордным в части слияний и поглощений. Согласно данным, опубликованным инвестиционной фирмой Vintage Investment Partners, в стране в сфере технологий уже было заключено сделок M&A на сумму $9,1 млрд за первые три квартала года, и дело близится к $10 млрд. Предыдущий рекорд составлял $8,6 млрд и был установлен в 2021 году.
Среди технологических сделок Израиля в этом году — приобретение компанией Salesforce Inc. компании Own, поставщика услуг по управлению данными, за $1,9 млрд и покупка компанией Nvidia Corp. компании Run:ai, стартапа в области искусственного интеллекта, за $700 млн. Примерно 30% активности M&A за последний год пришлось на кибербезопасность.
Рекордная сумма не включает предложение Google (Alphabet Inc.) на сумму $23 млрд, которое израильская компания по кибербезопасности Wiz отклонила в июле.
@jump_daily