Китай начинает расследование в отношении Nvidia из-за возможных нарушений антимонопольного законодательства
Этот шаг китайских регулирующих органов был предпринят через неделю после того, как администрация Байдена расширила ограничения на продажу передовых американских технологий Китаю. Также китайское правительство объявило, что запретит экспорт нескольких редких минералов в США и ввело санкции в отношении более чем дюжины американских оборонных фирм и руководителей оборонной промышленности. В совокупности эти шаги Пекина свидетельствуют о его готовности участвовать в войне за цепочки поставок на фоне обострения политического соперничества в сфере торговли и контроля над технологиями между двумя крупнейшими экономиками мира.
Битва превратила чипы ИИ в одну из самых востребованных технологий в мире, а Nvidia монополизировала рынок, обеспечив 90% мировых продаж к концу прошлого года. Доминирование Nvidia помогло ей стать одной из самых дорогих компаний в мире за последний год.
Теперь государственное управление Китая по регулированию рынка заявило, что расследует нарушение Nvidia обязательств, принятых при приобретении Mellanox Technologies, компании, производящей компьютерное сетевое оборудование. Китайский регулятор одобрил приобретение Nvidia компании в 2020 году с условиями предотвращения антиконкурентной практики и обеспечения поставок в Китай.
Антимонопольное расследование китайского правительства в отношении Nvidia — не первый случай, когда Пекин нападает на американских производителей чипов. В октябре аналитический центр, связанный с китайским агентством по регулированию интернета, призвал провести проверку Intel, американской технологической компании, за продажу продуктов, которые «постоянно наносят вред» национальной безопасности и интересам Китая.
Последней компанией, подвергшейся проверке по кибербезопасности, стал американский производитель чипов Micron, который в конечном итоге был отрезан от поставок чипов на значительную часть китайского рынка. Другой американский производитель чипов, Qualcomm, заплатил штраф в размере $975 миллионов долларов в 2015 году после того, как китайское правительство провело расследование в отношении него на предмет нарушения антимонопольного законодательства.
@jump_daily
Этот шаг китайских регулирующих органов был предпринят через неделю после того, как администрация Байдена расширила ограничения на продажу передовых американских технологий Китаю. Также китайское правительство объявило, что запретит экспорт нескольких редких минералов в США и ввело санкции в отношении более чем дюжины американских оборонных фирм и руководителей оборонной промышленности. В совокупности эти шаги Пекина свидетельствуют о его готовности участвовать в войне за цепочки поставок на фоне обострения политического соперничества в сфере торговли и контроля над технологиями между двумя крупнейшими экономиками мира.
Битва превратила чипы ИИ в одну из самых востребованных технологий в мире, а Nvidia монополизировала рынок, обеспечив 90% мировых продаж к концу прошлого года. Доминирование Nvidia помогло ей стать одной из самых дорогих компаний в мире за последний год.
Теперь государственное управление Китая по регулированию рынка заявило, что расследует нарушение Nvidia обязательств, принятых при приобретении Mellanox Technologies, компании, производящей компьютерное сетевое оборудование. Китайский регулятор одобрил приобретение Nvidia компании в 2020 году с условиями предотвращения антиконкурентной практики и обеспечения поставок в Китай.
Антимонопольное расследование китайского правительства в отношении Nvidia — не первый случай, когда Пекин нападает на американских производителей чипов. В октябре аналитический центр, связанный с китайским агентством по регулированию интернета, призвал провести проверку Intel, американской технологической компании, за продажу продуктов, которые «постоянно наносят вред» национальной безопасности и интересам Китая.
Последней компанией, подвергшейся проверке по кибербезопасности, стал американский производитель чипов Micron, который в конечном итоге был отрезан от поставок чипов на значительную часть китайского рынка. Другой американский производитель чипов, Qualcomm, заплатил штраф в размере $975 миллионов долларов в 2015 году после того, как китайское правительство провело расследование в отношении него на предмет нарушения антимонопольного законодательства.
@jump_daily
GM отказывается от своего бизнеса беспилотных такси Cruise, несмотря на миллиардные инвестиции
Cruise так и не смог оправиться от аварии с участием одного из ее автономных автомобилей и пешехода в Сан-Франциско. Однако General Motors намерена продолжать использовать опыт, накопленный в стартапе. Cruise будет объединен с другими техническими отделами General Motors, чтобы сформировать совместное подразделение, которое сосредоточится на разработке систем помощи водителю для будущих частных автомобилей — до тех пор, пока они также не смогут ездить полностью автономно.
Однако GM продолжать финансировать разработку роботакси не намерена. По словам компании, значительное время и ресурсы, необходимые для создания бизнеса, а также все более конкурентный рынок роботакси сделали это решение необходимым. Это означает, что GM фактически оставляет бизнес роботакси дочерней компании Alphabet Waymo, которая уже работает с роботакси в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Остине и Финиксе и стремится присутствовать в общей сложности в десяти городах США к концу 2025 года. Waymo уже совершает 150 000 поездок в неделю с пассажирами на борту.
Дочерняя компания Amazon Zoox также работает над запуском в Лас-Вегасе и Сан-Франциско и разработала совершенно новое транспортное средство без руля и педалей. Tesla также хочет запустить свой Cybercab в 2026 году, в то время как в Европе автопроизводитель Rimac, связанный с Porsche, также хочет запустить свой сервис роботакси Verne в 2026 году.
Служба роботакси Cruise когда-то активно расширялась во многих городах США, но временно прекратила работу после того, как один из ее автомобилей протащил пешехода примерно шесть метров в аварии в Сан-Франциско в октябре 2023 года. Хотя автомобиль, по-видимому, распознал столкновение в тот момент, он не распознал, что женщина лежала под машиной после аварии. Летом 2024 года Cruise начал возвращать свои автомобили на дороги в нескольких городах США, но поначалу только с водителями безопасности на борту, которые могли вмешаться в опасных ситуациях. Но теперь это в прошлом.
Перепозиционируя Cruise как инновационную лабораторию для классических автомобилей, General Motors стремится сэкономить более одного миллиарда долларов США в год. За последние годы GM инвестировала в свой Cruise более $10 млрд.
@jump_daily
Cruise так и не смог оправиться от аварии с участием одного из ее автономных автомобилей и пешехода в Сан-Франциско. Однако General Motors намерена продолжать использовать опыт, накопленный в стартапе. Cruise будет объединен с другими техническими отделами General Motors, чтобы сформировать совместное подразделение, которое сосредоточится на разработке систем помощи водителю для будущих частных автомобилей — до тех пор, пока они также не смогут ездить полностью автономно.
Однако GM продолжать финансировать разработку роботакси не намерена. По словам компании, значительное время и ресурсы, необходимые для создания бизнеса, а также все более конкурентный рынок роботакси сделали это решение необходимым. Это означает, что GM фактически оставляет бизнес роботакси дочерней компании Alphabet Waymo, которая уже работает с роботакси в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско, Остине и Финиксе и стремится присутствовать в общей сложности в десяти городах США к концу 2025 года. Waymo уже совершает 150 000 поездок в неделю с пассажирами на борту.
Дочерняя компания Amazon Zoox также работает над запуском в Лас-Вегасе и Сан-Франциско и разработала совершенно новое транспортное средство без руля и педалей. Tesla также хочет запустить свой Cybercab в 2026 году, в то время как в Европе автопроизводитель Rimac, связанный с Porsche, также хочет запустить свой сервис роботакси Verne в 2026 году.
Служба роботакси Cruise когда-то активно расширялась во многих городах США, но временно прекратила работу после того, как один из ее автомобилей протащил пешехода примерно шесть метров в аварии в Сан-Франциско в октябре 2023 года. Хотя автомобиль, по-видимому, распознал столкновение в тот момент, он не распознал, что женщина лежала под машиной после аварии. Летом 2024 года Cruise начал возвращать свои автомобили на дороги в нескольких городах США, но поначалу только с водителями безопасности на борту, которые могли вмешаться в опасных ситуациях. Но теперь это в прошлом.
Перепозиционируя Cruise как инновационную лабораторию для классических автомобилей, General Motors стремится сэкономить более одного миллиарда долларов США в год. За последние годы GM инвестировала в свой Cruise более $10 млрд.
@jump_daily
Таиланд: Toshiba и Naturenix тестируют замену аккумуляторов для электрических мототакси
Toshiba и японский стартап Naturenix хотят предложить услуги по замене аккумуляторов в Таиланде. Компании также будут следить за состоянием аккумулятора, чтобы его можно было использовать в приложениях вторичной переработки.
Тестовый проект уже начался в Бангкоке. Используется литий-ионную батарея Toshiba под названием SCiB, а Naturenix разработает и изготовит аккумуляторные блоки. Компании будут сдавать батареи в аренду по подписной модели. Они подчеркивают, что это поможет операторам автопарков снизить первоначальные затраты, поскольку те смогут приобретать автомобили без батарей.
Toshiba объясняет, что литий-ионные батареи деградируют при воздействии высоких температур, что имеет место в Таиланде. Вот почему пользователи двух- и трехколесных транспортных средств часто меняют свои батареи, поскольку сложно встроить в транспортные средства механизм охлаждения.
Сочетание батареи с технологией аккумуляторных батарей от Naturenix, как говорят, минимизирует тепловыделение. Согласно пресс-релизу, аккумуляторные батареи оснащены функцией анализа данных, которая отслеживает состояние батареи и передает данные в систему с поддержкой искусственного интеллекта, которая может предоставить «высокоточные оценки деградации батареи». Более того, технология обещает ускорить время зарядки. Компания заявляет, что батарея может быть перезаряжена «всего за шесть минут».
Naturenix — это стартап в области аккумуляторных технологий из Университета Симанэ. В рамках сотрудничества дуэт будет заниматься управлением активами, разработкой систем, установкой и подпиской на аккумуляторы. Если услуга окажется успешной, ее можно будет развернуть на более широкой основе в 2025 финансовом году.
@jump_daily
Toshiba и японский стартап Naturenix хотят предложить услуги по замене аккумуляторов в Таиланде. Компании также будут следить за состоянием аккумулятора, чтобы его можно было использовать в приложениях вторичной переработки.
Тестовый проект уже начался в Бангкоке. Используется литий-ионную батарея Toshiba под названием SCiB, а Naturenix разработает и изготовит аккумуляторные блоки. Компании будут сдавать батареи в аренду по подписной модели. Они подчеркивают, что это поможет операторам автопарков снизить первоначальные затраты, поскольку те смогут приобретать автомобили без батарей.
Toshiba объясняет, что литий-ионные батареи деградируют при воздействии высоких температур, что имеет место в Таиланде. Вот почему пользователи двух- и трехколесных транспортных средств часто меняют свои батареи, поскольку сложно встроить в транспортные средства механизм охлаждения.
Сочетание батареи с технологией аккумуляторных батарей от Naturenix, как говорят, минимизирует тепловыделение. Согласно пресс-релизу, аккумуляторные батареи оснащены функцией анализа данных, которая отслеживает состояние батареи и передает данные в систему с поддержкой искусственного интеллекта, которая может предоставить «высокоточные оценки деградации батареи». Более того, технология обещает ускорить время зарядки. Компания заявляет, что батарея может быть перезаряжена «всего за шесть минут».
Naturenix — это стартап в области аккумуляторных технологий из Университета Симанэ. В рамках сотрудничества дуэт будет заниматься управлением активами, разработкой систем, установкой и подпиской на аккумуляторы. Если услуга окажется успешной, ее можно будет развернуть на более широкой основе в 2025 финансовом году.
@jump_daily
Великобритания испытает систему хранения кинетической энергии на автомагистралях
National Highways, которая контролирует и улучшает автомагистрали и дороги категории A в Англии, планирует опробовать систему хранения кинетической энергии, чтобы удовлетворить растущий спрос на быструю зарядку. Государственная компания стремится обеспечить, чтобы инфраструктура зарядки соответствовала ускоряющемуся переходу страны на электромобили.
Levistor, британский поставщик решений для хранения возобновляемой энергии, поддерживает новую инициативу National Highways. Компания разработала систему хранения энергии на основе маховика (FESS), которая хранит энергию механически, в отличие от типичных систем хранения энергии на основе аккумуляторов (BESS), которые полагаются на химические элементы. Она спроектировала эту систему таким образом, что клиенты могут развертывать ее в различных конфигурациях, как в виде отдельных блоков, так и в виде сразу нескольких.
Национальные автомагистрали найдут систему хранения энергии на основе маховика от Levistor ценной там, где мощности сети недостаточно для оптимальной работы быстрой зарядки. Система обеспечивает кратковременный прирост мощности, когда сеть не может удовлетворить высокие требования к току быстрой зарядки. Она позволяет водителю электромобиля добавить 100 миль запаса хода всего за пять минут зарядки.
Система хранения энергии на основе маховика преобразует электрическую энергию во вращательную кинетическую энергию. Маховик вращается с высокой скоростью в вакуумной камере. Когда ему нужно отдать энергию, он замедляется и преобразует свою вращательную кинетическую энергию обратно в электрическую энергию через генератор. Он сталкивается с минимальными потерями на трение и сопротивлением воздуха.
В то время как BESS создает проблему деградации батареи, что приводит к потере емкости хранения энергии и короткому сроку службы в несколько лет, FESS имеет гораздо более длительный срок службы — два десятилетия или даже больше. Более того, поскольку она опирается на механическую технологию, а не на химические процессы, она обеспечивает большую стабильность. Она требует меньшего обслуживания, и это преимущество долговременной прочности делает ее более разумным выбором для укрепления инфраструктуры быстрой зарядки на автомагистралях.
@jump_daily
National Highways, которая контролирует и улучшает автомагистрали и дороги категории A в Англии, планирует опробовать систему хранения кинетической энергии, чтобы удовлетворить растущий спрос на быструю зарядку. Государственная компания стремится обеспечить, чтобы инфраструктура зарядки соответствовала ускоряющемуся переходу страны на электромобили.
Levistor, британский поставщик решений для хранения возобновляемой энергии, поддерживает новую инициативу National Highways. Компания разработала систему хранения энергии на основе маховика (FESS), которая хранит энергию механически, в отличие от типичных систем хранения энергии на основе аккумуляторов (BESS), которые полагаются на химические элементы. Она спроектировала эту систему таким образом, что клиенты могут развертывать ее в различных конфигурациях, как в виде отдельных блоков, так и в виде сразу нескольких.
Национальные автомагистрали найдут систему хранения энергии на основе маховика от Levistor ценной там, где мощности сети недостаточно для оптимальной работы быстрой зарядки. Система обеспечивает кратковременный прирост мощности, когда сеть не может удовлетворить высокие требования к току быстрой зарядки. Она позволяет водителю электромобиля добавить 100 миль запаса хода всего за пять минут зарядки.
Система хранения энергии на основе маховика преобразует электрическую энергию во вращательную кинетическую энергию. Маховик вращается с высокой скоростью в вакуумной камере. Когда ему нужно отдать энергию, он замедляется и преобразует свою вращательную кинетическую энергию обратно в электрическую энергию через генератор. Он сталкивается с минимальными потерями на трение и сопротивлением воздуха.
В то время как BESS создает проблему деградации батареи, что приводит к потере емкости хранения энергии и короткому сроку службы в несколько лет, FESS имеет гораздо более длительный срок службы — два десятилетия или даже больше. Более того, поскольку она опирается на механическую технологию, а не на химические процессы, она обеспечивает большую стабильность. Она требует меньшего обслуживания, и это преимущество долговременной прочности делает ее более разумным выбором для укрепления инфраструктуры быстрой зарядки на автомагистралях.
@jump_daily
Xiaomi продемонстрировала свой новый внедорожник, который планирует выпустить летом 2025 года
Компания активизирует усилия по конкуренции с Tesla и BYD на крупнейшем в мире рынке электромобилей. Основатель-миллиардер Лэй Цзюнь представил YU7, внедорожник, похожий на Tesla Model Y, в сообщении на Weibo. 5-метровый автомобиль представляет собой чисто электрический внедорожник, оснащенный никель-кобальт-марганцевой батареей, которую будет производить Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. Двигатель будет иметь пиковую мощность 220 кВт или 288 кВт.
Внедорожник ознаменовал бы собой значительное расширение $10-миллиардного проекта Xiaomi по производству электромобилей, возглавляемого лично Лэем. Компания пытается снизить свою зависимость от нестабильного рынка смартфонов, на котором в мире доминирует Apple, хотя и с электромобилями она выходит на переполненную арену. Так, Apple отказалась от собственного проекта по производству электромобилей, не сумев преодолеть трудности в адаптации своего опыта к новой сфере производства.
Xiaomi готовит вторую модель всего через несколько месяцев после выхода на рынок с SU7. Компания намерена поставить 130 000 единиц седана в этом году, что выше предыдущей цели. Пекинская компания уже купила землю рядом со своим существующим заводом по производству электромобилей, намереваясь расширить производство после раннего успеха своего первого автомобиля.
@jump_daily
Компания активизирует усилия по конкуренции с Tesla и BYD на крупнейшем в мире рынке электромобилей. Основатель-миллиардер Лэй Цзюнь представил YU7, внедорожник, похожий на Tesla Model Y, в сообщении на Weibo. 5-метровый автомобиль представляет собой чисто электрический внедорожник, оснащенный никель-кобальт-марганцевой батареей, которую будет производить Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. Двигатель будет иметь пиковую мощность 220 кВт или 288 кВт.
Внедорожник ознаменовал бы собой значительное расширение $10-миллиардного проекта Xiaomi по производству электромобилей, возглавляемого лично Лэем. Компания пытается снизить свою зависимость от нестабильного рынка смартфонов, на котором в мире доминирует Apple, хотя и с электромобилями она выходит на переполненную арену. Так, Apple отказалась от собственного проекта по производству электромобилей, не сумев преодолеть трудности в адаптации своего опыта к новой сфере производства.
Xiaomi готовит вторую модель всего через несколько месяцев после выхода на рынок с SU7. Компания намерена поставить 130 000 единиц седана в этом году, что выше предыдущей цели. Пекинская компания уже купила землю рядом со своим существующим заводом по производству электромобилей, намереваясь расширить производство после раннего успеха своего первого автомобиля.
@jump_daily
500 Renault 5s с функцией двусторонней зарядки V2G от Mobilize появились в Утрехте
Проект использования автомобилей V2G в автопарке каршеринга MyWheels должен помочь стабилизировать электросеть города. Такой сценарий тестируется в Утрехте с 2019 года. We Drive Solar предоставит и будет управлять двунаправленными зарядными станциями, а платформа каршеринга MyWheels будет управлять парком.
Нидерланды являются мировым лидером по внедрению солнечной и ветровой энергии, что представляет собой проблему для электросети. Французская компания описывает Утрехт как один из самых передовых европейских городов в использовании возобновляемых источников энергии, «где уже 35% всех крыш покрыты солнечными панелями».
Это первый подобный проект для Renault. Его собственная двунаправленная технология зарядки V2G впервые применяется для использования в общественной инфраструктуре. «500 двунаправленных автомобилей могли бы обеспечить 10% необходимой гибкости в регионе Утрехта для балансировки солнечной и ветровой энергии для использования в часы пик», — считают партнеры, которые рассматривают свое сотрудничество как «свидетельство силы государственно-частного партнерства».
Эксперименты с V2G ведутся в Утрехте с 2019 года, и Hyundai присоединилась к пионеру Renault в качестве партнера в эксперименте по совместному использованию автомобилей в Утрехте два с половиной года назад. Первоначальные 25 Hyundai Ioniq 5 для проекта были заранее дополнены функцией V2G, как и модели Renault Zoe.
@jump_daily
Проект использования автомобилей V2G в автопарке каршеринга MyWheels должен помочь стабилизировать электросеть города. Такой сценарий тестируется в Утрехте с 2019 года. We Drive Solar предоставит и будет управлять двунаправленными зарядными станциями, а платформа каршеринга MyWheels будет управлять парком.
Нидерланды являются мировым лидером по внедрению солнечной и ветровой энергии, что представляет собой проблему для электросети. Французская компания описывает Утрехт как один из самых передовых европейских городов в использовании возобновляемых источников энергии, «где уже 35% всех крыш покрыты солнечными панелями».
Это первый подобный проект для Renault. Его собственная двунаправленная технология зарядки V2G впервые применяется для использования в общественной инфраструктуре. «500 двунаправленных автомобилей могли бы обеспечить 10% необходимой гибкости в регионе Утрехта для балансировки солнечной и ветровой энергии для использования в часы пик», — считают партнеры, которые рассматривают свое сотрудничество как «свидетельство силы государственно-частного партнерства».
Эксперименты с V2G ведутся в Утрехте с 2019 года, и Hyundai присоединилась к пионеру Renault в качестве партнера в эксперименте по совместному использованию автомобилей в Утрехте два с половиной года назад. Первоначальные 25 Hyundai Ioniq 5 для проекта были заранее дополнены функцией V2G, как и модели Renault Zoe.
@jump_daily
Поддельный зарядный порт PrankPort для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания можно купить на Amazon
Выглядит он как настоящий и крепится к автомобилю магнитом. Однако лучше не подключать к нему зарядный кабель. Производитель, бренд Export Commodity, предупреждает, что устройство не рассчитано на вес кабеля.
Производитель описывает товар как шутку. В описании товара он рекламируется как отличный подарок «для отцов, владельцев грузовиков, ненавистников электромобилей и тех, кто любит шутить и проявлять смелость». Товар доступен в двух версиях (порт Tesla или порт J1772) и разных цветах.
В то же время Export Commodity рекламирует его как «идеальную имитацию зарядного порта для парковки на местах для электромобилей». Комментаторы поспешили указать, что парковка на специально отведенном для электромобилей месте незаконна, и это может закончиться поездкой на эвакуаторе.
@jump_daily
Выглядит он как настоящий и крепится к автомобилю магнитом. Однако лучше не подключать к нему зарядный кабель. Производитель, бренд Export Commodity, предупреждает, что устройство не рассчитано на вес кабеля.
Производитель описывает товар как шутку. В описании товара он рекламируется как отличный подарок «для отцов, владельцев грузовиков, ненавистников электромобилей и тех, кто любит шутить и проявлять смелость». Товар доступен в двух версиях (порт Tesla или порт J1772) и разных цветах.
В то же время Export Commodity рекламирует его как «идеальную имитацию зарядного порта для парковки на местах для электромобилей». Комментаторы поспешили указать, что парковка на специально отведенном для электромобилей месте незаконна, и это может закончиться поездкой на эвакуаторе.
@jump_daily
Tesla, похоже, создает команду телеоператоров для своего сервиса роботакси
Поскольку Tesla готовится запустить службу роботакси в ближайшие годы, автопроизводитель, похоже, создает команду телеопераций. Согласно недавнему списку вакансий, Tesla нанимает инженера-программиста для помощи в разработке системы, которая позволит операторам-людям удаленно получать доступ и управлять будущими роботакси и гуманоидными роботами компании. Инженер-программист на должности в Пало-Альто будет «формулировать требования, принимать проектные решения и осуществлять интеграцию программного обеспечения для этой специализированной системы телеуправления».
Хотя в объявлении о вакансии не уточняется, собирается ли Tesla развивать существующую команду телеоператоров, или же она создает команду с нуля, существование такой команды примечательно по двум причинам. Во-первых, это сигнал о том, что Tesla уже серьезно задумывается о развертывании своего роботакси на дорогах общего пользования. Во-вторых, это отклонение от предыдущей риторики Tesla о самодостаточности роботакси. Ранее Илон Маск неоднократно подчеркивал способность Tesla достичь полной автономности исключительно за счет передового обучения нейронных сетей и восприятия на основе камеры, без опоры на вмешательство человека.
Большинство в мире автономных транспортных средств рассматривают телеоперации как важный строительный блок для развертывания беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Такие компании, как Waymo, которая управляет коммерческой автономной службой вызова такси в нескольких городах США, уже имеют системы телеопераций для обработки определенных пограничных случаев, таких как строительные зоны, столкновения и отказы оборудования. Решения, принимаемые удаленными операторами, также являются ценным источником данных для обучения автономным операциям 4-го уровня.
Tesla представила свой прототип роботакси в прошлом месяце — Cybercab, который построен без руля и педалей и может перевозить двух пассажиров. На мероприятии Маск сказал, что Tesla начнет производство автомобиля в 2026 или 2027 году, и к этим срокам следует относиться с долей скепсиса, учитывая историю, когда Маск не раз давал завышенные обещания. Сейчас же Маск также заявил, что надеется запустить услугу, которая позволит людям вызывать беспилотные автомобили Tesla в Калифорнии и Техасе в 2025 году. По его словам, Tesla уже тестирует эту услугу в районе залива с участием своих сотрудников.
@jump_daily
Поскольку Tesla готовится запустить службу роботакси в ближайшие годы, автопроизводитель, похоже, создает команду телеопераций. Согласно недавнему списку вакансий, Tesla нанимает инженера-программиста для помощи в разработке системы, которая позволит операторам-людям удаленно получать доступ и управлять будущими роботакси и гуманоидными роботами компании. Инженер-программист на должности в Пало-Альто будет «формулировать требования, принимать проектные решения и осуществлять интеграцию программного обеспечения для этой специализированной системы телеуправления».
Хотя в объявлении о вакансии не уточняется, собирается ли Tesla развивать существующую команду телеоператоров, или же она создает команду с нуля, существование такой команды примечательно по двум причинам. Во-первых, это сигнал о том, что Tesla уже серьезно задумывается о развертывании своего роботакси на дорогах общего пользования. Во-вторых, это отклонение от предыдущей риторики Tesla о самодостаточности роботакси. Ранее Илон Маск неоднократно подчеркивал способность Tesla достичь полной автономности исключительно за счет передового обучения нейронных сетей и восприятия на основе камеры, без опоры на вмешательство человека.
Большинство в мире автономных транспортных средств рассматривают телеоперации как важный строительный блок для развертывания беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Такие компании, как Waymo, которая управляет коммерческой автономной службой вызова такси в нескольких городах США, уже имеют системы телеопераций для обработки определенных пограничных случаев, таких как строительные зоны, столкновения и отказы оборудования. Решения, принимаемые удаленными операторами, также являются ценным источником данных для обучения автономным операциям 4-го уровня.
Tesla представила свой прототип роботакси в прошлом месяце — Cybercab, который построен без руля и педалей и может перевозить двух пассажиров. На мероприятии Маск сказал, что Tesla начнет производство автомобиля в 2026 или 2027 году, и к этим срокам следует относиться с долей скепсиса, учитывая историю, когда Маск не раз давал завышенные обещания. Сейчас же Маск также заявил, что надеется запустить услугу, которая позволит людям вызывать беспилотные автомобили Tesla в Калифорнии и Техасе в 2025 году. По его словам, Tesla уже тестирует эту услугу в районе залива с участием своих сотрудников.
@jump_daily
Amara Raja Infra открывает первую в Индии зеленую водородную заправочную станцию
Станция построена по заказу National Thermal Power Corporation (NTPC), государственной энергетической компании. Amara Raja Infra потребовалось два года, чтобы завершить этот пилотный проект. Станция появилась в Лехе, городе, расположенном в Гималаях в северной части страны. Компания создала ее в рамках самого высокогорного в мире (3650 метров над уровнем моря) проекта Green Hydrogen Mobility.
Первая индийская зеленая водородная заправочная станция имеет ежедневную производительность 80 кг и выдает водород под давлением 350 бар. Министерство энергетики Индии оценивает, что этот объект сократит выбросы углерода на 350 метрических тонн в год и будет ежегодно выбрасывать в атмосферу 230 метрических тонн чистого кислорода, что соответствует вкладу примерно 13 000 деревьев.
NTPC использует зеленую водородную заправочную станцию для пяти единиц первого в Индии 9-метрового электробуса на водородных топливных элементах. Ashok Leyland, ведущий индийский производитель коммерческих автомобилей, разработал этот экологичный внутригородской автобус. FCEV больше подходят, чем BEV, для такого холодного места, как Лех, где температура зимой опускается до -25ºC.
Ashok Leyland использует 80-киловаттную систему топливных элементов и только один электродвигатель, который выдает 120 кВт и 409 Нм крутящего момента в 9-метровом электробусе на водородных топливных элементах. Эта модель имеет три 350-литровых бака, и, по данным Министерства энергетики, она обеспечивает запас хода 300 км с 25 кг водорода. Внутригородской автобус с нулевым уровнем выбросов вмещает 35 сидений и оснащен пневматической подвеской сзади для повышения комфорта пассажиров.
@jump_daily
Станция построена по заказу National Thermal Power Corporation (NTPC), государственной энергетической компании. Amara Raja Infra потребовалось два года, чтобы завершить этот пилотный проект. Станция появилась в Лехе, городе, расположенном в Гималаях в северной части страны. Компания создала ее в рамках самого высокогорного в мире (3650 метров над уровнем моря) проекта Green Hydrogen Mobility.
Первая индийская зеленая водородная заправочная станция имеет ежедневную производительность 80 кг и выдает водород под давлением 350 бар. Министерство энергетики Индии оценивает, что этот объект сократит выбросы углерода на 350 метрических тонн в год и будет ежегодно выбрасывать в атмосферу 230 метрических тонн чистого кислорода, что соответствует вкладу примерно 13 000 деревьев.
NTPC использует зеленую водородную заправочную станцию для пяти единиц первого в Индии 9-метрового электробуса на водородных топливных элементах. Ashok Leyland, ведущий индийский производитель коммерческих автомобилей, разработал этот экологичный внутригородской автобус. FCEV больше подходят, чем BEV, для такого холодного места, как Лех, где температура зимой опускается до -25ºC.
Ashok Leyland использует 80-киловаттную систему топливных элементов и только один электродвигатель, который выдает 120 кВт и 409 Нм крутящего момента в 9-метровом электробусе на водородных топливных элементах. Эта модель имеет три 350-литровых бака, и, по данным Министерства энергетики, она обеспечивает запас хода 300 км с 25 кг водорода. Внутригородской автобус с нулевым уровнем выбросов вмещает 35 сидений и оснащен пневматической подвеской сзади для повышения комфорта пассажиров.
@jump_daily
У Nikola заканчиваются деньги
Американский производитель электрогрузовиков предупреждает в обязательном уведомлении Комиссию по ценным бумагам и биржам США, что у него недостаточно денег, чтобы пережить следующий квартал. Чтобы принять контрмеры, Nikola в настоящее время проводит масштабные увольнения сотрудников. Однако этого, вероятно, будет недостаточно для оздоровления.
Все опубликованные на сегодняшний день годовые отчеты показывают, что Nikola находится в глубоком убытке. Однако в первой половине 2024 года казалось, что компания может восстановиться. По-видимому, это всего лишь интермедия, поскольку предупреждение фондового рынка говорит само за себя. Американский портал Electrek пишет, что Nikola теряет около $200 млн в квартал и что примерно эта сумма была доступна в резервах ликвидности после третьего квартала. Без новых источников деньги скоро закончатся, несмотря на первые значительные продажи.
Nikola пережила многое. Ряд отраслевых наблюдателей предсказывали крах компании еще два года назад, когда бывший основатель и генеральный директор Тревор Милтон был осужден за мошенничество. Он лгал акционерам о технологиях компании.
После этого ситуация продолжала оставаться хаотичной. В 2023 году Nikola решила продать всю свою долю в европейском совместном предприятии с Iveco итальянскому производителю грузовиков, что было равносильно уходу из Европы. В том же году Nikola пришлось отозвать все 209 поставленных ею грузовиков с аккумуляторными батареями.
Компания сосредоточилась грузовиках на топливных элементах. Однако Nikola так и не вышла из капиталоемкой фазы стартапа. В дополнение к острым финансовым проблемам, как говорят, компания также чувствует себя юридически зажатой. По данным Electrek, Nikola «сталкивается с рядом судебных исков от акционеров, поставщиков и партнеров».
@jump_daily
Американский производитель электрогрузовиков предупреждает в обязательном уведомлении Комиссию по ценным бумагам и биржам США, что у него недостаточно денег, чтобы пережить следующий квартал. Чтобы принять контрмеры, Nikola в настоящее время проводит масштабные увольнения сотрудников. Однако этого, вероятно, будет недостаточно для оздоровления.
Все опубликованные на сегодняшний день годовые отчеты показывают, что Nikola находится в глубоком убытке. Однако в первой половине 2024 года казалось, что компания может восстановиться. По-видимому, это всего лишь интермедия, поскольку предупреждение фондового рынка говорит само за себя. Американский портал Electrek пишет, что Nikola теряет около $200 млн в квартал и что примерно эта сумма была доступна в резервах ликвидности после третьего квартала. Без новых источников деньги скоро закончатся, несмотря на первые значительные продажи.
Nikola пережила многое. Ряд отраслевых наблюдателей предсказывали крах компании еще два года назад, когда бывший основатель и генеральный директор Тревор Милтон был осужден за мошенничество. Он лгал акционерам о технологиях компании.
После этого ситуация продолжала оставаться хаотичной. В 2023 году Nikola решила продать всю свою долю в европейском совместном предприятии с Iveco итальянскому производителю грузовиков, что было равносильно уходу из Европы. В том же году Nikola пришлось отозвать все 209 поставленных ею грузовиков с аккумуляторными батареями.
Компания сосредоточилась грузовиках на топливных элементах. Однако Nikola так и не вышла из капиталоемкой фазы стартапа. В дополнение к острым финансовым проблемам, как говорят, компания также чувствует себя юридически зажатой. По данным Electrek, Nikola «сталкивается с рядом судебных исков от акционеров, поставщиков и партнеров».
@jump_daily
Суды Буэнос-Айреса используют ChatGPT для составления решений
Прокуратура Буэнос-Айреса еще в 2017 году запустила PROMETEA — систему искусственного интеллекта для прогнозирования судебных решений. Недавно офис перешел на ChatGPT, что позволяет сократить судебные издержки и еще больше сократить время обработки.В мае прокуратура города Буэнос-Айрес начала использовать генеративный ИИ для прогнозирования решений по некоторым делам о трудоустройстве в государственных учреждениях, связанным с требованиями о заработной плате.
С тех пор сотрудники в офисе по спорным административным и налоговым вопросам города Буэнос-Айрес загружают документы по делу в ChatGPT, который анализирует шаблоны, предлагает предварительную классификацию из каталога шаблонов и составляет проект решения. К настоящему времени ChatGPT использовался для вынесения 20 судебных решений.
Согласно последним исследованиям, проведенным офисом, использование генеративного ИИ сократило время, необходимое для составления предложения, с часа до примерно 10 минут. «Мы, как профессионалы, больше не главные герои. Мы стали редакторами», — сказал Хуан Корвалан, заместитель генерального прокурора по спорным административным и налоговым вопросам.
Дела, в которых она использовалась, не сильно различались, а решения, как правило, были стандартизированы. Юридический персонал по-прежнему должен был просматривать постановления программы. Вскоре производительность в офисе выросла почти на 300%, и юристы смогли обрабатывать около 490 дел в месяц, по сравнению с 130. Согласно отчету городской прокуратуры, PROMETEA может предсказывать результаты с точностью 90% менее чем за 20 секунд.
Внедрение генеративных инструментов ИИ повысило эффективность работы офиса, но также вызвало обеспокоенность в судебной системе и среди независимых юридических экспертов по поводу возможных предвзятостей, обработки персональных данных и возникновения галлюцинаций. Аналогичные опасения возникают и в других странах. В Колумбии и Нидерландах использование ChatGPT судьями подверглось критике со стороны местных экспертов. Но не все обеспокоены: судья апелляционного суда в Великобритании, который использовал ChatGPT для написания части решения, сказал, что это «весьма полезно».
@jump_daily
Прокуратура Буэнос-Айреса еще в 2017 году запустила PROMETEA — систему искусственного интеллекта для прогнозирования судебных решений. Недавно офис перешел на ChatGPT, что позволяет сократить судебные издержки и еще больше сократить время обработки.В мае прокуратура города Буэнос-Айрес начала использовать генеративный ИИ для прогнозирования решений по некоторым делам о трудоустройстве в государственных учреждениях, связанным с требованиями о заработной плате.
С тех пор сотрудники в офисе по спорным административным и налоговым вопросам города Буэнос-Айрес загружают документы по делу в ChatGPT, который анализирует шаблоны, предлагает предварительную классификацию из каталога шаблонов и составляет проект решения. К настоящему времени ChatGPT использовался для вынесения 20 судебных решений.
Согласно последним исследованиям, проведенным офисом, использование генеративного ИИ сократило время, необходимое для составления предложения, с часа до примерно 10 минут. «Мы, как профессионалы, больше не главные герои. Мы стали редакторами», — сказал Хуан Корвалан, заместитель генерального прокурора по спорным административным и налоговым вопросам.
Дела, в которых она использовалась, не сильно различались, а решения, как правило, были стандартизированы. Юридический персонал по-прежнему должен был просматривать постановления программы. Вскоре производительность в офисе выросла почти на 300%, и юристы смогли обрабатывать около 490 дел в месяц, по сравнению с 130. Согласно отчету городской прокуратуры, PROMETEA может предсказывать результаты с точностью 90% менее чем за 20 секунд.
Внедрение генеративных инструментов ИИ повысило эффективность работы офиса, но также вызвало обеспокоенность в судебной системе и среди независимых юридических экспертов по поводу возможных предвзятостей, обработки персональных данных и возникновения галлюцинаций. Аналогичные опасения возникают и в других странах. В Колумбии и Нидерландах использование ChatGPT судьями подверглось критике со стороны местных экспертов. Но не все обеспокоены: судья апелляционного суда в Великобритании, который использовал ChatGPT для написания части решения, сказал, что это «весьма полезно».
@jump_daily
Meta* планирует построить подводный оптоволоконный кабель стоимостью $10 млрд, который охватит весь мир
Meta*, родитель Facebook, Instagram и WhatsApp, является вторым по величине драйвером использования интернета в мире. Его объекты — и миллиарды его пользователей — составляют 10% всего фиксированного и 22% всего мобильного трафика. Инвестиции Meta в искусственный интеллект должны еще больше увеличить это использование. Поэтому, чтобы обеспечить себе надежную инфраструктуру для поддержки этого бизнеса, Meta берет трубы в свои руки.
TechCrunch получил подтверждение от источников, близких к компании, что Meta* планирует построить новый крупный оптоволоконный подводный кабель протяженностью более 40 тысяч км, который протянется вокруг всего мира. Проект может потребовать инвестиций на общую сумму более $10 млрд. Важно, что Meta* намерена стать единственным владельцем и пользователем этого подводного кабеля.
После завершения строительства кабель предоставит Meta* выделенную трубу для передачи данных по всему миру. Планируемый маршрут кабеля, говорят источники, в настоящее время предусматривает его прокладку от восточного побережья США до Индии через Южную Африку, а затем до западного побережья США из Индии через Австралию — образуя форму «W» вокруг земного шара.
Источники, близкие к Meta*, подтвердили наличие такого проекта, но сказали, что он все еще находится на ранних стадиях. Ожидается, что Meta* готова будет говорить об этом более публично в начале 2025 года, когда подтвердит планы по кабелю, включая предполагаемый маршрут, пропускную способность и некоторые обоснования его строительства.
Meta* не новичок в подводной игре. Компания является совладельцем 16 существующих сетей, включая недавний кабель 2Africa, который опоясывает континент. Другими участниками этого проекта являются операторы, включая Orange, Vodafone, China Mobile, Bayobab/MTN и другие. Однако этот новый кабельный проект станет первым, полностью принадлежащим самой Meta*.
* признана экстремистской и запрещена в РФ
@jump_daily
Meta*, родитель Facebook, Instagram и WhatsApp, является вторым по величине драйвером использования интернета в мире. Его объекты — и миллиарды его пользователей — составляют 10% всего фиксированного и 22% всего мобильного трафика. Инвестиции Meta в искусственный интеллект должны еще больше увеличить это использование. Поэтому, чтобы обеспечить себе надежную инфраструктуру для поддержки этого бизнеса, Meta берет трубы в свои руки.
TechCrunch получил подтверждение от источников, близких к компании, что Meta* планирует построить новый крупный оптоволоконный подводный кабель протяженностью более 40 тысяч км, который протянется вокруг всего мира. Проект может потребовать инвестиций на общую сумму более $10 млрд. Важно, что Meta* намерена стать единственным владельцем и пользователем этого подводного кабеля.
После завершения строительства кабель предоставит Meta* выделенную трубу для передачи данных по всему миру. Планируемый маршрут кабеля, говорят источники, в настоящее время предусматривает его прокладку от восточного побережья США до Индии через Южную Африку, а затем до западного побережья США из Индии через Австралию — образуя форму «W» вокруг земного шара.
Источники, близкие к Meta*, подтвердили наличие такого проекта, но сказали, что он все еще находится на ранних стадиях. Ожидается, что Meta* готова будет говорить об этом более публично в начале 2025 года, когда подтвердит планы по кабелю, включая предполагаемый маршрут, пропускную способность и некоторые обоснования его строительства.
Meta* не новичок в подводной игре. Компания является совладельцем 16 существующих сетей, включая недавний кабель 2Africa, который опоясывает континент. Другими участниками этого проекта являются операторы, включая Orange, Vodafone, China Mobile, Bayobab/MTN и другие. Однако этот новый кабельный проект станет первым, полностью принадлежащим самой Meta*.
* признана экстремистской и запрещена в РФ
@jump_daily
Fortescue заказывает электрическое горнодобывающее оборудование на сумму $400 млн
Австралийская горнодобывающая компания заключила очередной крупный контракт на поставку электромобилей, на этот раз с китайской инжиниринговой компанией XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group). Контракт станет крупнейшим заказом XCMG на горнодобывающее оборудование за пределами Китая. В рамках этого заказа на горнодобывающие операции Fortescue в Пилбаре к 2030 году будет поставлено более 100 аккумуляторных колесных погрузчиков, бульдозеров, грейдеров и другого оборудования.
Заказ последовал за многочисленными крупномасштабными заказами на оснащение австралийской горнодобывающей компании полностью электрическим парком на всех ее предприятиях. В сентябре 2024 года Fortescue и Liebherr подписали сделку стоимостью $2,8 млрд на производство и поставку около 360 автономных электрических грузовиков, 55 электрических экскаваторов и 60 электрических бульдозеров. Месяц спустя горнодобывающий гигант подписал сделку на покупку парка из 30 электрических грейдеров GR8 EV у канадского производителя MacLean.
Fortescue не только электрифицирует свои масштабные горнодобывающие операции в Западной Австралии, компания также делает свои операции все более автономными и взаимосвязанными. Сделка с Liebherr появилась на волне предыдущего сотрудничества, быстро достигнув рубежа, когда электрические самосвалы немецкой компании теперь могут быть полностью автоматизированы.
@jump_daily
Австралийская горнодобывающая компания заключила очередной крупный контракт на поставку электромобилей, на этот раз с китайской инжиниринговой компанией XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group). Контракт станет крупнейшим заказом XCMG на горнодобывающее оборудование за пределами Китая. В рамках этого заказа на горнодобывающие операции Fortescue в Пилбаре к 2030 году будет поставлено более 100 аккумуляторных колесных погрузчиков, бульдозеров, грейдеров и другого оборудования.
Заказ последовал за многочисленными крупномасштабными заказами на оснащение австралийской горнодобывающей компании полностью электрическим парком на всех ее предприятиях. В сентябре 2024 года Fortescue и Liebherr подписали сделку стоимостью $2,8 млрд на производство и поставку около 360 автономных электрических грузовиков, 55 электрических экскаваторов и 60 электрических бульдозеров. Месяц спустя горнодобывающий гигант подписал сделку на покупку парка из 30 электрических грейдеров GR8 EV у канадского производителя MacLean.
Fortescue не только электрифицирует свои масштабные горнодобывающие операции в Западной Австралии, компания также делает свои операции все более автономными и взаимосвязанными. Сделка с Liebherr появилась на волне предыдущего сотрудничества, быстро достигнув рубежа, когда электрические самосвалы немецкой компании теперь могут быть полностью автоматизированы.
@jump_daily
Gogoro вышла на рынок Чили, расширив свое присутствие в регионе Латинской Америки
Компания заключила партнерство с Copec Voltex, подразделением электромобильности местной компании Copec, для управления своими операциями там. Помимо Чили, Gogoro присутствует в регионе Латинской Америки в Колумбии.
Copec Voltex открыла станции по замене аккумуляторов Gogoro в десяти стратегических местах в столице Чили Сантьяго. К концу года компания планирует открыть еще восемь точек, чтобы расширить свое присутствие и предоставить клиентам больше удобства.
@jump_daily
Компания заключила партнерство с Copec Voltex, подразделением электромобильности местной компании Copec, для управления своими операциями там. Помимо Чили, Gogoro присутствует в регионе Латинской Америки в Колумбии.
Copec Voltex открыла станции по замене аккумуляторов Gogoro в десяти стратегических местах в столице Чили Сантьяго. К концу года компания планирует открыть еще восемь точек, чтобы расширить свое присутствие и предоставить клиентам больше удобства.
@jump_daily
С помощью дронов и искусственного интеллекта исследователям удалось удвоить количество выявленных загадочных геоглифов в пустыне Наска
Выдолбленные в бесплодной пампе на юге Перу, линии Наска – геоглифы являются одной из самых больших загадок в истории цивилизации. Неглубокие отметки выглядят как простые борозды на земле. Но с воздуха, с высоты сотен футов, они трансформируются в трапеции, спирали и зигзаги, стилизованных колибри и пауков в других. Есть даже кошка с хвостом рыбы.
Геоглифы обнаружил в середине 1920-х годов перуанский ученый, который заметил их во время похода по предгорьям Наска. В течение следующего десятилетия с воздуха были раскрыты колоссальные размеры произведения искусства, которое, как полагают, было создано в период с 200 г. до н. э. по 700 г. н. э. цивилизацией, предшествовавшей инкам. Потребовалось почти столетие, чтобы обнаружить в общей сложности 430 фигуративных геоглифов.
Исследование, опубликованное в Proceedings of the National Academy of Sciences, рассказывает, что всего за шесть месяцев было обнаружено 303 ранее не отмеченных на карте геоглифа, что почти удвоило количество нанесенных на карту по состоянию на 2020 год. Исследователи использовали искусственный интеллект в тандеме с низколетящими беспилотниками, которые покрыли около 243 квадратных миль. Их выводы также дали представление о загадочном предназначении символов.
Чтобы идентифицировать новые геоглифы, которые меньше предыдущих образцов, исследователи использовали приложение, способное различать очертания на аэрофотоснимках, какими бы слабыми они ни были. «ИИ смог удалить 98% изображений, — пишут исследователи. - Экспертам-людям нужно было только подтвердить или отвергнуть вероятных кандидатов».
Два года назад исследователи начали разведку наиболее перспективных мест пешком и с помощью дронов, в конечном итоге «проверив на земле» 303 геоглифа. Среди изображений были растения, люди, змеи, обезьяны, кошки, попугаи, ламы и ужасающая картина косатки с ножом, отрубающей человеческую голову. Из новых фигур 244 были предложены технологией, а остальные 59 были идентифицированы в ходе полевых работ без помощи ИИ.
Исследователи отмечают, что геоглифы были нарисованы вблизи паломнических путей к храмам, что подразумевает, что они функционировали как священные места для общественных ритуалов и могли считаться спланированной общественной архитектурой. Недавно обнаруженные геоглифы в основном расположены вдоль сети троп, которые петляли через пампу. Скорее всего, полагают ученые, они были сделаны отдельными лицами и небольшими группами для обмена информацией об обрядах и животноводстве.
@jump_daily
Выдолбленные в бесплодной пампе на юге Перу, линии Наска – геоглифы являются одной из самых больших загадок в истории цивилизации. Неглубокие отметки выглядят как простые борозды на земле. Но с воздуха, с высоты сотен футов, они трансформируются в трапеции, спирали и зигзаги, стилизованных колибри и пауков в других. Есть даже кошка с хвостом рыбы.
Геоглифы обнаружил в середине 1920-х годов перуанский ученый, который заметил их во время похода по предгорьям Наска. В течение следующего десятилетия с воздуха были раскрыты колоссальные размеры произведения искусства, которое, как полагают, было создано в период с 200 г. до н. э. по 700 г. н. э. цивилизацией, предшествовавшей инкам. Потребовалось почти столетие, чтобы обнаружить в общей сложности 430 фигуративных геоглифов.
Исследование, опубликованное в Proceedings of the National Academy of Sciences, рассказывает, что всего за шесть месяцев было обнаружено 303 ранее не отмеченных на карте геоглифа, что почти удвоило количество нанесенных на карту по состоянию на 2020 год. Исследователи использовали искусственный интеллект в тандеме с низколетящими беспилотниками, которые покрыли около 243 квадратных миль. Их выводы также дали представление о загадочном предназначении символов.
Чтобы идентифицировать новые геоглифы, которые меньше предыдущих образцов, исследователи использовали приложение, способное различать очертания на аэрофотоснимках, какими бы слабыми они ни были. «ИИ смог удалить 98% изображений, — пишут исследователи. - Экспертам-людям нужно было только подтвердить или отвергнуть вероятных кандидатов».
Два года назад исследователи начали разведку наиболее перспективных мест пешком и с помощью дронов, в конечном итоге «проверив на земле» 303 геоглифа. Среди изображений были растения, люди, змеи, обезьяны, кошки, попугаи, ламы и ужасающая картина косатки с ножом, отрубающей человеческую голову. Из новых фигур 244 были предложены технологией, а остальные 59 были идентифицированы в ходе полевых работ без помощи ИИ.
Исследователи отмечают, что геоглифы были нарисованы вблизи паломнических путей к храмам, что подразумевает, что они функционировали как священные места для общественных ритуалов и могли считаться спланированной общественной архитектурой. Недавно обнаруженные геоглифы в основном расположены вдоль сети троп, которые петляли через пампу. Скорее всего, полагают ученые, они были сделаны отдельными лицами и небольшими группами для обмена информацией об обрядах и животноводстве.
@jump_daily
ЕС хочет поддержать свою аккумуляторную промышленность
Еврокомиссия объявила о выделении финансирования на общую сумму €1 млрд для производства аккумуляторных батарей для электромобилей. ЕС будет субсидировать компании и консорциумы, которые производят инновационные аккумуляторные батареи или используют инновационные производственные процессы и технологии. Пока еще неизвестно, прибудет ли помощь вовремя, например, для Northvolt.
Призыв к предложениям под названием IF24 Battery — одна из первых мер, которую Комиссия ЕС запустит в первую неделю своего нового срока полномочий. Финансирование является частью более крупного пакета в размере €4,6 млрд, предназначенного «для стимулирования технологий с нулевым уровнем выбросов, производства аккумуляторных элементов для электромобилей и возобновляемого водорода». €1 млрд выделен только на финансирование аккумуляторов.
Деньги на субсидию поступают из Фонда инноваций, который в свою очередь финансируется Системой торговли выбросами ЕС. В период с 2020 по 2030 год ЕС ожидает получить доход в размере €40 млрд от торговли выбросами, которые будут распределены через Фонд инноваций в качестве финансовых стимулов для компаний и органов власти, инвестирующих в инновационные низкоуглеродные технологии.
Параллельно стартовал второй тендер Европейского водородного банка (аукцион IF24) с целью ускорения производства возобновляемого водорода в Европейской экономической зоне с бюджетом в €1,2 млрд из фондов ЕС и более €700 млн от трех государств-членов. Здесь также источником финансирования будет служить Инновационный фонд. Он предназначен для поддержки проектов по производству водорода из возобновляемых источников энергии — независимо от сектора, в котором он потребляется. Единственное, €200 млн из €1,2 млрд твердо зарезервированы для морского сектора.
@jump_daily
Еврокомиссия объявила о выделении финансирования на общую сумму €1 млрд для производства аккумуляторных батарей для электромобилей. ЕС будет субсидировать компании и консорциумы, которые производят инновационные аккумуляторные батареи или используют инновационные производственные процессы и технологии. Пока еще неизвестно, прибудет ли помощь вовремя, например, для Northvolt.
Призыв к предложениям под названием IF24 Battery — одна из первых мер, которую Комиссия ЕС запустит в первую неделю своего нового срока полномочий. Финансирование является частью более крупного пакета в размере €4,6 млрд, предназначенного «для стимулирования технологий с нулевым уровнем выбросов, производства аккумуляторных элементов для электромобилей и возобновляемого водорода». €1 млрд выделен только на финансирование аккумуляторов.
Деньги на субсидию поступают из Фонда инноваций, который в свою очередь финансируется Системой торговли выбросами ЕС. В период с 2020 по 2030 год ЕС ожидает получить доход в размере €40 млрд от торговли выбросами, которые будут распределены через Фонд инноваций в качестве финансовых стимулов для компаний и органов власти, инвестирующих в инновационные низкоуглеродные технологии.
Параллельно стартовал второй тендер Европейского водородного банка (аукцион IF24) с целью ускорения производства возобновляемого водорода в Европейской экономической зоне с бюджетом в €1,2 млрд из фондов ЕС и более €700 млн от трех государств-членов. Здесь также источником финансирования будет служить Инновационный фонд. Он предназначен для поддержки проектов по производству водорода из возобновляемых источников энергии — независимо от сектора, в котором он потребляется. Единственное, €200 млн из €1,2 млрд твердо зарезервированы для морского сектора.
@jump_daily
Доля электромобилей в Норвегии в ноябре достигла 93,6% всех новых регистраций автомобилей за месяц
Всего в ноябре в Норвегии было зарегистрировано колоссальное количество электромобилей — 10 940. По всем типам привода в ноябре в этой скандинавской стране было зарегистрировано 11 689 новых автомобилей. Таким образом, математика довольно проста: всего 749 новых регистраций не имели чисто электрического привода. Из них 154 автомобиля были подключаемыми гибридами, что соответствует доле рынка в 1,3%. Это означает, что 94,9% всех новых автомобилей в стране имели зарядное соединение.
Лидирует детище Илона Маска. Список новых регистраций возглавляет Tesla Model Y (1491 новая регистрация), опережая Model 3 (764). Другими словами, новых регистраций Model 3 было больше, чем всех двигателей внутреннего сгорания и гибридов вместе взятых. Занявший третье место VW ID.4 (755) также в одиночку обогнал группу новых автомобилей с двигателемй внутреннего сгорания.
@jump_daily
Всего в ноябре в Норвегии было зарегистрировано колоссальное количество электромобилей — 10 940. По всем типам привода в ноябре в этой скандинавской стране было зарегистрировано 11 689 новых автомобилей. Таким образом, математика довольно проста: всего 749 новых регистраций не имели чисто электрического привода. Из них 154 автомобиля были подключаемыми гибридами, что соответствует доле рынка в 1,3%. Это означает, что 94,9% всех новых автомобилей в стране имели зарядное соединение.
Лидирует детище Илона Маска. Список новых регистраций возглавляет Tesla Model Y (1491 новая регистрация), опережая Model 3 (764). Другими словами, новых регистраций Model 3 было больше, чем всех двигателей внутреннего сгорания и гибридов вместе взятых. Занявший третье место VW ID.4 (755) также в одиночку обогнал группу новых автомобилей с двигателемй внутреннего сгорания.
@jump_daily
Galp отказывается от планов строительства литиевого завода в Португалии
Португальская энергетическая компания решила не реализовывать проект строительства литиевого завода в Португалии, который планировался совместно с Northvolt. Поиск новых партнеров оказался безуспешным после выхода Northvolt из проекта.
Еще в 2021 году Northvolt и Galp основали совместное предприятие Aurora с долевым участием 50:50, которое должно было заняться строительством завода по переработке лития в Сетубале. Целью было достижение годовой производственной мощности до 35 000 тонн гидроксида лития для аккумуляторов и начало коммерческой эксплуатации в 2026 году.
Однако из-за ухудшения финансового положения Northvolt Galp объявил о решении прекратить инвестиции в Aurora в начале 2024 года. С тех пор — как описывает это Galp — предпринимались попытки найти новых международных партнеров, но безуспешно.
@jump_daily
Португальская энергетическая компания решила не реализовывать проект строительства литиевого завода в Португалии, который планировался совместно с Northvolt. Поиск новых партнеров оказался безуспешным после выхода Northvolt из проекта.
Еще в 2021 году Northvolt и Galp основали совместное предприятие Aurora с долевым участием 50:50, которое должно было заняться строительством завода по переработке лития в Сетубале. Целью было достижение годовой производственной мощности до 35 000 тонн гидроксида лития для аккумуляторов и начало коммерческой эксплуатации в 2026 году.
Однако из-за ухудшения финансового положения Northvolt Galp объявил о решении прекратить инвестиции в Aurora в начале 2024 года. С тех пор — как описывает это Galp — предпринимались попытки найти новых международных партнеров, но безуспешно.
@jump_daily
Zero Carbon Charge представляет первую в Южной Африке автономную зарядную станцию
Южноафриканский поставщик услуг зарядки электромобилей Zero Carbon Charge официально представил первую в стране внесетевую зарядную станцию для электромобилей, работающую на солнечной энергии. Компания хочет установить в общей сложности 240 точек по всей Южной Африке.
480 двусторонних солнечных панелей будут обеспечивать объекту до 280 кВт электроэнергии. Кроме того, зарядная станция будет получать дополнительную мощность от 546 кВт-ч батареи с жидкостным охлаждением. Эта батарея будет полезна, когда мощность солнечной фермы не сможет удовлетворить потребности электромобилей в зарядке. На случай непредвиденных обстоятельств компания подготовила резервный генератор мощностью 250 кВА, работающий на гидроочищенном растительном масле.
Зарядная станция N12 имеет шесть точек зарядки постоянного тока, четыре из которых, как говорят, имеют жидкостное охлаждение и могут заряжать до 480 кВт каждая. Информации о двух оставшихся точках зарядки нет. Также есть две точки переменного тока рядом с крытыми зарядными станциями постоянного тока. Сообщается, что первая может добавить 300 км запаса хода Porsche Taycan за 18 минут.
В Южной Африке более 400 общественных зарядных станций, работающих от сети. Зарядная станция Zero Carbon Charge, работающая вне сети, меняет правила игры в индустрии электромобилей в Южной Африке. В ближайшие годы компания планирует расширить свой зарядный центр до 120 солнечных зарядных станций для электромобилей к началу 2026 года. Она также хочет установить такое же количество станций, предназначенных для электрогрузовиков.
@jump_daily
Южноафриканский поставщик услуг зарядки электромобилей Zero Carbon Charge официально представил первую в стране внесетевую зарядную станцию для электромобилей, работающую на солнечной энергии. Компания хочет установить в общей сложности 240 точек по всей Южной Африке.
480 двусторонних солнечных панелей будут обеспечивать объекту до 280 кВт электроэнергии. Кроме того, зарядная станция будет получать дополнительную мощность от 546 кВт-ч батареи с жидкостным охлаждением. Эта батарея будет полезна, когда мощность солнечной фермы не сможет удовлетворить потребности электромобилей в зарядке. На случай непредвиденных обстоятельств компания подготовила резервный генератор мощностью 250 кВА, работающий на гидроочищенном растительном масле.
Зарядная станция N12 имеет шесть точек зарядки постоянного тока, четыре из которых, как говорят, имеют жидкостное охлаждение и могут заряжать до 480 кВт каждая. Информации о двух оставшихся точках зарядки нет. Также есть две точки переменного тока рядом с крытыми зарядными станциями постоянного тока. Сообщается, что первая может добавить 300 км запаса хода Porsche Taycan за 18 минут.
В Южной Африке более 400 общественных зарядных станций, работающих от сети. Зарядная станция Zero Carbon Charge, работающая вне сети, меняет правила игры в индустрии электромобилей в Южной Африке. В ближайшие годы компания планирует расширить свой зарядный центр до 120 солнечных зарядных станций для электромобилей к началу 2026 года. Она также хочет установить такое же количество станций, предназначенных для электрогрузовиков.
@jump_daily
Новое исследование показывает: аккумуляторы электромобилей служат гораздо дольше, чем ожидалось
В то время как дизели работают и работают, аккумуляторы электромобилей быстро выходят из строя, а еще подержанные машины будет практически невозможно продать, поскольку аккумулятор быстро стареет, теряет дальность хода — подобные заявления можно часть найти в социальных сетях. Управленческая консалтинговая компания P3 проанализировала данные более чем с 7000 электромобилей, предоставив информацию о реальном старении аккумуляторов. И полевые данные рисуют совершенно иную картину.
Кратко проясним несколько терминов. «Состояние здоровья» или сокращенно SoH является центральным показателем старения аккумулятора. Здесь нет стандартизированного определения. P3 относится исключительно к емкости аккумулятора и определяет SoH как отношение текущей измеренной емкости к емкости в новом состоянии. Общая емкость здесь не имеет значения. У учитывается только энергия, доступная клиенту в электромобиле.
Новым в этом исследовании является тот факт, что оно основано на реальных данных с транспортных средств на дороге. Чтобы подкрепить качественные индивидуальные анализы более количественными данными, на втором этапе был задействован австрийский стартап по диагностике аккумуляторов Aviloo. По словам последнего, он уже провел более 60 000 тестов емкости.
Оценка дает четкий результат: в течение первых 30 000 километров или около того потеря емкости ускоряется, что означает, что состояние здоровья относительно быстро падает со 100 до примерно 95%. Хорошей новостью является то, что реальная деградация уменьшается с увеличением пробега. Данные Aviloo по 7 000 транспортных средств показывают (усредненный) SoH около 90% на 100 000 километров. А после этого линия тренда становится почти горизонтальной; между 200 000 и 300 000 километров она почти стабильна — и значительно превышает 70–80% из гарантии на аккумулятор. Фактически, она ближе к 87%.
Существует простое объяснение быстрой потери SoH на начальном этапе: так называемый слой SEI (твердоэлектролитная интерфаза) образуется на аноде (т. е. отрицательной клемме) в аккумуляторной ячейке во время первых циклов зарядки и разрядки. Это отложения продуктов реакции из электролита, которые всегда образуются. В зависимости от транспортного средства и химии аккумулятора это может происходить очень по-разному, поэтому существует большой разброс данных.
Еще один интересный вывод из более чем 7000 наборов данных: полевые данные показывают, что фактическая емкость аккумулятора сохраняется дольше, чем предполагается в реальных условиях, особенно при часто упоминаемых больших пробегах в 200 000 километров и более. На основе лабораторных испытаний ячеек модель SoH, опубликованная P3 в 2023 году, дала гораздо более пессимистичный прогноз относительно состояния аккумулятора.
Два момента критики наборов данных не должны остаться без внимания: сама P3 указывает, что база данных для транспортных средств с пробегом более 200 000 километров значительно меньше, чем для транспортных средств с меньшим пробегом. «Причина в том, что существует лишь несколько транспортных средств с таким большим запасом хода. Это несколько ограничивает достоверность данных для больших показаний пробега, а также приводит к большему разбросу данных», — говорится в исследовании.
Также необходимо учитывать «ошибку выживаемости». В конце концов, измерялись только транспортные средства с большим пробегом, которые все еще пригодны для эксплуатации при пробеге 200 000 или 300 000 километров. Транспортные средства, больше не используемые из-за отказа батареи, не включены. Это может сделать прогноз надежности транспортных средств слишком позитивной.
@jump_daily
В то время как дизели работают и работают, аккумуляторы электромобилей быстро выходят из строя, а еще подержанные машины будет практически невозможно продать, поскольку аккумулятор быстро стареет, теряет дальность хода — подобные заявления можно часть найти в социальных сетях. Управленческая консалтинговая компания P3 проанализировала данные более чем с 7000 электромобилей, предоставив информацию о реальном старении аккумуляторов. И полевые данные рисуют совершенно иную картину.
Кратко проясним несколько терминов. «Состояние здоровья» или сокращенно SoH является центральным показателем старения аккумулятора. Здесь нет стандартизированного определения. P3 относится исключительно к емкости аккумулятора и определяет SoH как отношение текущей измеренной емкости к емкости в новом состоянии. Общая емкость здесь не имеет значения. У учитывается только энергия, доступная клиенту в электромобиле.
Новым в этом исследовании является тот факт, что оно основано на реальных данных с транспортных средств на дороге. Чтобы подкрепить качественные индивидуальные анализы более количественными данными, на втором этапе был задействован австрийский стартап по диагностике аккумуляторов Aviloo. По словам последнего, он уже провел более 60 000 тестов емкости.
Оценка дает четкий результат: в течение первых 30 000 километров или около того потеря емкости ускоряется, что означает, что состояние здоровья относительно быстро падает со 100 до примерно 95%. Хорошей новостью является то, что реальная деградация уменьшается с увеличением пробега. Данные Aviloo по 7 000 транспортных средств показывают (усредненный) SoH около 90% на 100 000 километров. А после этого линия тренда становится почти горизонтальной; между 200 000 и 300 000 километров она почти стабильна — и значительно превышает 70–80% из гарантии на аккумулятор. Фактически, она ближе к 87%.
Существует простое объяснение быстрой потери SoH на начальном этапе: так называемый слой SEI (твердоэлектролитная интерфаза) образуется на аноде (т. е. отрицательной клемме) в аккумуляторной ячейке во время первых циклов зарядки и разрядки. Это отложения продуктов реакции из электролита, которые всегда образуются. В зависимости от транспортного средства и химии аккумулятора это может происходить очень по-разному, поэтому существует большой разброс данных.
Еще один интересный вывод из более чем 7000 наборов данных: полевые данные показывают, что фактическая емкость аккумулятора сохраняется дольше, чем предполагается в реальных условиях, особенно при часто упоминаемых больших пробегах в 200 000 километров и более. На основе лабораторных испытаний ячеек модель SoH, опубликованная P3 в 2023 году, дала гораздо более пессимистичный прогноз относительно состояния аккумулятора.
Два момента критики наборов данных не должны остаться без внимания: сама P3 указывает, что база данных для транспортных средств с пробегом более 200 000 километров значительно меньше, чем для транспортных средств с меньшим пробегом. «Причина в том, что существует лишь несколько транспортных средств с таким большим запасом хода. Это несколько ограничивает достоверность данных для больших показаний пробега, а также приводит к большему разбросу данных», — говорится в исследовании.
Также необходимо учитывать «ошибку выживаемости». В конце концов, измерялись только транспортные средства с большим пробегом, которые все еще пригодны для эксплуатации при пробеге 200 000 или 300 000 километров. Транспортные средства, больше не используемые из-за отказа батареи, не включены. Это может сделать прогноз надежности транспортных средств слишком позитивной.
@jump_daily