А между тем, сегодня очередной - уже шестой день рождения нашего Дискуссионного клуба!

Когда будем его отмечать пока не знаю, но надеюсь, что это незнание не на очень долго)

Это один из моих самых любимых проектов, который, как очень хочется надеяться, несмотря на сложность времени, все таки сможет продолжать жить и приносить искреннюю радость, как мне, так и всем его участникам.

Спасибо моим коллегам по клубу Петру Шкуматову, Николаю Миронову и Евгению Буднику за эти прекрасные шесть лет 😍

Как это происходит подробнее тут (ссылка на запрещенную в РФ соцсеть, признанную экстремистской организацией)

Про телематику и мониторинг транспорта интересное.

📌 наш эксклюзив
Николай Бондаренко: «Учебные автомобили в России почти не покупаются с завода»
Эпоха электромобилей и беспилотников, очевидно, для нашей страны несколько сдвигается во времени. И раз уж с нами остается старый добрый ДВС (двигатель внутреннего сгорания), а переход на авто с автономным движением откладывается, самое время поговорить об автошколах. Тех самых, где учат настоящих «ламповых» водителей легковых автомобилей.
CUD.NEWS пообщался с основателем школы вождения Future Driver, тренером по программам: defensive driving, инструктором контраварийного вождения Николаем Бондаренко и выяснил, насколько сложно содержать автошколу в столице, как придумывают учебные маршруты и какие автозапчасти чаще всего приходиться менять в процессе подготовки автомобилистов-новичков.
Подробнее

#интервью

Вчера в Ридусе у Максима Легуенко собрались эксперты обсудить будущее Москвича. Нет, не Москвича в смысле жителя города, а Москвича-автозавода, находящегося в 8 км от Кремля.

Как ни странно, встреча автоэкспертов больше походила на форум специалистов по недвижимости. Так как они обсуждали какого класса должна быть эта недвижимость- жилой или нежилой, элитной или просто бизнес, насколько комфортная городская среда будет на месте завода и сколько километров велодорожек надо будет проложить вокруг будущих человейников. Про сам автозавод мало что было сказано, что полностью соответствует пословице: о мёртвых или хорошо, или ничего.

В общем наслаждайтесь лучшими некрологами Москвичу в исполнении ведущих автоэкспертов страны здесь 👈 🧨

Про зону тестирования дронов в Сколково и то, как и куда БПЛА у нас будут развиваться рассказывает руководитель школы дронов МАИ Кирилл Щукин:

Тестирование дронов будет проходить в несколько этапов. Планируется применение особого правового режима, предназначенного для проверки новых технологий и цифровых инноваций.

Речь идет о тех новинках, которые еще не имеют нормативно-правовой базы, или о тех, которые по существующим правовым нормам не могут быть внедрены в повседневную жизнь.

Основная задача – в ближайшее время протестировать аэротакси, а также доставку грузов массой до 30 кг и более 30 кг, провести мониторинг работ, которые выполняют беспилотные носители. 

Сегодня уже есть бесконечно много интересных беспилотников. Например, самые быстрые среди мультироторных кратковременно развивают скорости до 350 км в час!

Самые грузоподъемные способны поднимать полезный вес в несколько сотен килограмм, умные дроны могут без труда пролетать внутри замкнутых пространств, составляют 3D-карту пройденных помещений.

В МАИ, например, создан уникальный проект дрона который позволяет получать данные о нарушениях целостности обследуемых поверхностей (дефектоскопия). Он может быть крайне полезен для минимизации человеческого фактора при обследовании больших площадей или в опасных для человека помещениях.

Про дроны и санкции:

Для нас большее значение имеет не страна-производитель комплектующих, а то, кто и как настроил дрон, какие «мозги» у него стоят и будет ли он выполнять необходимую оператору функцию. Конечно же, и комплектующие тоже имеют значение.

В России давно умеют производить полетные контроллеры, ничем не уступающие заморским аналогам, моторы, корпусные детали и рамы, но, как правило, такие решения в основном идут для нужд, например, армии и стоят существенно дороже аналогов из других стран.

@wardrones

⚡️В Смоленске прошел сильный град размером с яйцо.

Люди жалуются, что не было предупреждения от МЧС, никто не успел убрать автомобили.
(с) Топор Live

Вот почему на такие случаи в том числе не предусмотреть по желанию страхование по осаго тоже? Нужно такое, как вы считаете?

Колумнист CUD.NEWS отправился из Москвы во Владивосток на автомобиле эконом-класса
#петршкуматов

Кстати на личном опыте убедилась, что еще важно внимательно смотреть, что входит в ваш пакет услуг к каско. Я, например, продливала полис и внезапно обнаружила там какую-то непонятную страховку от несчастных случаев (отдельно от услуг, которые в этой части я выбрала) плюс слишком низкая франшиза на небольшие аварии - стоило всего 20 тыс р.

Итоговая сумма за полис была почти 45 тыс. Сокращение позиции "страхование от несчастных случаев" и повышение франшизы с первого случая до 40 тыс - минус 10 тыс к итоговой цене каско.

Пока «зеленая повестка» шагает по миру, вернее, по наиболее кредитоспособной его части, цены на традиционные энергоресурсы обновляют все новые исторические максимумы.

С ростом стоимости газа, бензина, электроэнергии ряд европейских стран все быстрее пытается наращивать развитие альтернативной энергетики, переход на которую хотя и обходится недешево местным налогоплательщикам и потребителям, но все-таки движется вперед.

В нашей стране, где пока нет повода для такой лихорадочной спешки с декарбонизацией, однако, также продолжают развиваться проекты возобновляемой энергии – ВИЭ. И очевидно, что этот тренд хоть и в начале своего пути, но имеет явную тенденцию к росту, а значит, может стать потенциально привлекательным для частных инвестиций, правда, скорее со временем, чем в краткосрочной перспективе.

CUD.NEWS поговорил с директором информационно-аналитического центра «Новая энергетика» Владимиром Сидоровичем о том, как развиваются и сколько стоят ВИЭ-проекты в России и стоит ли спешить устанавливать солнечную панель у себя на даче.

По оценкам «The Boston Consulting Group» на 2021 год рынок робототехники оценивался в 25 млрд долларов, а к 2030 году прогнозируется уже 260 млрд долларов, из которых порядка  80 млрд долларов составит доля транспортных и логистических роботов.

При этом это объем рынка непосредственно роботов. А вот уже их использование, по сравнению с ручным трудом, позволит сгенерировать кратно больший объем прибыли в реальном секторе экономики, во всех сферах деятельности, где они применяются. И на ближайшие пару сотен лет нет ни одной причины, по которой этот рост мог бы замедлиться.

Поскольку я немного увлеклась в последнее время всевозможными современными технологиями в сфере транспорта - вот новое интервью с генеральным директором компании DRONESHUB Максимом Томских про системы автономной логистики и роверы. Мне показалось интересно)

Про расширение тарифного коридора надо пояснить.
1. Тарифный коридор расширяется как в большую, так и в меньшую сторону. Это означает, что у страховых компаний появляется возможность варьировать цену полиса в более широком диапазоне.
2. Из нашего опроса, который завершился 1 июня, 44% тех, кто покупал полис за последние три месяца, отметили, что полис для них подешевел. Для 56% полис стал дороже. Это и показывает, как работает механизм тарифного коридора и конкуренции за аккуратных автомобилистов, которые не попадают в ДТП. Т.е., парадоксально, но при росте стоимости запчастей и выплат цена на полис для большого количества автомобилистов будет дешевле.
3. Цена на полис зависит в том числе и от количества ДТП. Чем меньше ДТП, тем меньше страховых случаев и тем меньше выплат. Сегодня в условиях, когда автомобиль почти стал предметом роскоши, очень многие водители изменили манеру поведения на дороге, стали относиться бережно к своему имуществу, поэтому аварий стало меньше. Следовательно стало меньше выплат и, следовательно, цена на полис в среднем тоже вырастет не на 30%.

Общий вывод такой: те, кто водят аккуратно, в аварии не попадают, будут продолжать получать самый выгодный и дешевый тариф на ОСАГО. Таких водителей - большинство. Те же, кто лихачит, попадает в аварии по своей вине, грубо нарушает ПДД и тп., будут платить больше и это нам кажется справедливым.

Гаишники похоже начали бдить за техническим состоянием старых машин? А я думаю, чего меня уже в пятый раз за последний месяц останавливают. При том что до этого не тормозили года три вообще, в частности и полтора года на этой машине с ее наглыми номерами)

В общем произошёл у нас сейчас с сотрудником ГИБДД странный разговор. Отказавшись смотреть в мои документы первое что он спросил: какого года машина. Поняв к чему это он, рассказала ему ее историю, что мол да старенькая, но почти не ездила, не бита не крашена (ха-ха), в сервис езжу регулярно, так что все ок. Он в ответ поведал о том, как якобы купил недавно такую же, только одиннадцатого года - ведро ведром.

После обмена сочувствием с моей стороны и радостью за мое везение с его, отпустил. Ну и вот что это было?)

В Госдуме предложили снизить административную нагрузку на автомобилистов, которые допустили незначительные нарушения ПДД, не ведущих к фатальным последствиям.

Речь идет о том, чтобы отказать от штрафа и заменить его предупреждением за грязный номер (ч. 1 ст. 12.2 КоАП РФ), забытые дома права или документы на машину (ч. 2 и ч. 3 ст. 12.3 КоАП РФ), невключенный указатель поворота (ч. 1 ст. 12.14 КоАП РФ). Кроме того, только предупреждение будет положено за нарушение правил пользования световыми приборами, а также за управление автомобилем с мелкими неисправностями. (ч. 1 ст. 12.5 КоАП РФ).

Но!

При этом вместе со смягчением ответственности, за ряд нарушений предлагают наказывать строже. Так, за непристегнутый ремень собираются увеличить штраф с 1 тысячи до 5 тысяч рублей. За повторное превышение скорости на 40–60 километров в час вводится штраф в размере 2–5 тысяч рублей либо лишении прав на срок от четырех до шести месяцев. В законопроекте отдельно приписано, что штрафы, предусмотренные за нарушения скоростного режима, действуют также и в случае превышения средней скорости.

Не очень ясно, правда, как они собрались штрафовать за среднюю скорость - ответственность не прописана в КоАП, да и как ее померить на коротком участке 40-60-40, как у нас любят ставить ограничения. Также отказ от штрафа за отсутствие техосмотра у коммерческого транспорта выглядит по меньшей мере странно.

Как правильно сказал Игорь Моржаретто, автопарк в нашей стране достаточно старый.
Подобная идея обоснована в отношении легковых машин, принадлежащих частникам. Но для автобусов, такси и автомобилей, перевозящие опасные грузы явно кажется перебором.

Ну и напомним, что рабочая группа ОНФ Защита прав автомобилистов, руководителем которой является координатор нашего сообщества Петр Шкуматов, предлагала ранее более органичный и логичный подход к смягчению административной отвественности для водителей. Это применение риск-ориентированного подхода и разделение водителей по группам риска, как это давно делают наши страховые компании, для того, чтобы во - первых - определять серьезность нарушения с точки зрения возможности возникновения ДТП, как главного нежелательного события, во - вторых (привет, большие данные) исходить из особенностей поведения самого водителя, который допускает минимальное количество нарушений или является злостным нарушителем на дороге. И в зависимости от этого ограничиваться либо предупреждением либо накладывать взыскание кратно увеличенным штрафом.

Понятно же и справедливо. К чему изобретать велосипед?)

📌 наш эксклюзив
Филипп Смирнов: «Экскурсоводам в Москве работы хватит на много сотен лет»
Впереди еще два месяца лета, но не все собираются покидать город и отправляться к морю. Что делать в столице? Куда пойти с экскурсией по «неизбитым» маршрутам, что посмотреть необычного и чем себя удивить в Москве, если везде был и все видел?
CUD.NEWS поговорил с московским экскурсоводом Филиппом Смирновым о том, как переживает туристическая индустрия нашего города непростой экономический период и выяснил, как бюджетно и увлекательно провести летние месяцы в столице.
Подробнее

#интервью

Вот, кстати, результат введения выделенки на раньше всегда бодро ехавшей Шереметьевской. Из-за неё отменили прекрасный, удобный реверс, который в часы пик был отличным решением для сокращения пробок.

Если бы его сохранили, то сейчас поток из центра ехал бы в три полосы, а не стоял в две, с тоской глядя на абсолютно свободную «встречку». А утром, когда это нужнее всего, в центр ехали бы три, а не две полосы. И всем бы было, ведь было же! Хорошо. Но нет.

Прекрасная практика с реверсивным движением у нас почти не применяется. Более того, уничтожаются даже ее остатки. А чтобы автобусы при этом телепортироваться по Шереметьевской выделенке начали что-то все равно как-то не заметно.

Обожаю находить интересное среди участников нашего сообщества. В данном случае речь идет про необычное хобби @vladimir_red_sun (Владимир Сан), который собирает коллекцию старых автомобилей такси.

О том как, пока на рынке продаж новых автомобилей страны нарастают депрессивные настроения, коллекционеры советского автопрома продолжают делать свое дело – разыскивать жемчужины отечественного автомобилестроения по старым гаражам и дачам и даже, иногда, извлекать из этого небольшую прибыль - в этом интервью.

Поговорил с роботом Васей )))

Начали присылать фото поврежденных машин, если кому-то актуально - делитесь стареньким постом о том, что делать если 👇👇👇👇👇👇

https://yangx.top/juliakablinova/336

Что делать, если на вашу машину упало дерево:

1.Вызвать полицию - она должна зафиксировать происшествие - местное УВД. Снять фото/видео место происшествия с захватом указателей улицы, номера дома, близлежащих к нему объектов.

2.Получить у участкового постановление о том, что он расследовал дело и скорее всего не нашел в нем состава преступления (в таких случаях это стандартная практика) - у меня примерно 10 дней это заняло.

3.Провести независимую оценку ущерба автомобиля у эксперта, который обязательно! должен быть внесен в реестр экспертных организаций (если нет КАСКО), если есть, то звонить в страховую и дальше будет разбираться она.

!До экспертизы нужно предварительно отправить телеграмму или лично отнести в УК (виновника) ваше приглашение на экспертизу, поставить на почте метку о том, что принято с уведомлением о получении или штампик у принявшего у вас приглашение сотрудника, если сдавали документ лично.

4.Провести дендрологическую экспертизу упавшего дерева (по желанию, но если было объявлено штормовое предупреждение это будет не лишним).

5.Подготовить письменную претензию к владельцу, управляющей компании той территории, на которой расположено упавшее дерево, и отнести ее в УК, получив на копии документа визу о принятии претензии.

6.Далее дожидаемся ответа на претензию или выжидаем ответа 7 дней и идем в суд. Сейчас подать исковое заявление в суд можно онлайн. Лучше всего, если вам будет помогать юрист. Например к Илье Афанасьеву можно обратиться.