Про парковки у больниц начался очередной виток обсуждения. Вот что есть про это сказать:

Проблема парковок у больниц возникла с появлением платных парковок в Москве и была неизбежной. Большинство крупных больниц расположены в центре города, разумеется они всегда будут местами притяжения автомобилей и, как следствие, цена на них растет и будет расти год от года, и часто это самый дорогой парковочный тариф.

Для того чтобы изменить ситуацию нужно сделать абсолютно бесплатными все парковки у медицинских объектов. Ну или хотя бы бесплатными с ограничением по времени. У поликилиники это два часа - их обычно достаточно, чтобы посетить врача планово, у больниц это бесплатное время должно составлять примерно 4 часа. Нужен ли далее супердорогой тариф, который сейчас введен у ряда поликлиник с временно бесплатными местами? Убеждена, что это неправильно, далее тариф должен быть такой же, как и на всей улице, где размещена больница или поликлиника, тогда это история про то, как помочь людям не потратить все средства на парковку, не заработать на них, а решить проблему.

Повлиять на ситуацию с парковками у больниц очень непросто, наше сообщество занимается этим много лет и больших успехов мы не добились, скорее решили несколько проблем точечно. Людям, которым эта проблема небезразлична, конечно, нужно писать в органы власти города, обращаться к чиновникам транспортного комплекса, но такие обращения эффективны когда массовы и как правило с их помощью можно решить какую -то локальную проблему у конкретного объекта, а вот комплексно пока повлиять на ситуацию не выходит.

Очевидно, что для больниц в центре и поликлиник в загруженных местах города нам нужна программа строительства подземных паркингов, у проектируемых медобъектов также необходимо ввести и применять какой-то адекватный норматив по наличию парковочных мест - наземных и подземных. Очень небольшое количество людей как сейчас, так и завтра физически смогут ездить в больницу на самокате или везти на нем бабушку на химиотерапию, поэтому машина, причем в основном личный автомобиль - это тот транспорт, на котором людям удобнее всего ехать в больницу, а значит надо создавать условия для того, чтобы было где его парковать.

Кстати, это же касается ряда специализированных аптек, например, глазных или аптек для ВИЧ-инфицированных. У одной из таких (а их в городе, если я не ошибаюсь, всего три), на ул. Советской Армии уже много лет наблюдается дефицит парковочных мест. Ближайшие к аптеке места находятся в Лазаревском переулке, а там парковка всегда забита машинами местных жителей. Улица позволяет сделать парковочные места и по другой ее стороне, но почему-то до сих пор никто не озаботился этим вопросом, хотя люди в эту аптеку ездят со всего города.

Неужели нельзя сделать реестр больниц, поликлиник, профильных медцентров, аптек и тд, и закрепить человека, который будет отслеживать возле них ситуацию? И регулировать организацию парковок так, чтобы эти места были доступны, чтобы во время улучшайзинга возле них не разбивали газоны вместо парковок, чтобы было по-человечески это все как-то, а не через тонны писем и пресс-релизов проблема решалась по каждому отдельному объекту.

Про проблему парковочных мест во дворах, которые решили сократить 🤦‍♀️

Во-первых, в основном она может затронуть крупные города страны, у которых найдется ресурс на то, чтобы администрировать нарушителей правил парковки, которые неизбежно появятся в связи с сокращением мест.

Хорошая новость для автомобилистов в том, что таких городов у нас не очень много, хотя Москве и Санкт-Петербургу, конечно, будет горько и больно.

Важно понимать еще вот что. Все-таки речь идет не о сокращении паркомест, а о нормативах, которые позволят застройщику строить меньше парковок у ЖК. Но обязанности им следовать до запятой на них не налагается. Их и сейчас не особо кто соблюдает. Поэтому тут всецело все в руках застройщика и покупателя - уверен, что продашь дом с минимумом парковок - строй по минимальному нормативу, не уверен - строй дом для людей, которым где-то надо парковать машины. Покупателей также никто не обязывает брать дом с входными группами, но минимумом паркомест. Я бы такое точно не купила, так как хочу ездить на машине. Если решу, что мне милее велосипед - тогда другое дело.

Проблема в том, что слишком многие автомобилисты у нас думают явно не головой. Мол куплю квартиру во дворе без машин, но оно само как-то разрулится где парковаться. Нет, не разрулится. Покупая квартиру в доме, застройщик которого придерживается антиавтомобильной концепции надо готовиться к тому, что придется ночевать в машине и отбиваться от эвакуаторов и штрафов или покупать подземный паркинг, либо пересаживаться на метро или самокат. При этом надо понимать, что подземные паркинги в той же Москве - это уже существенное финансовое обременение для ипотечников - это лишние минимум полтора-два, а все чаще от двух миллионов в плюс к стоимости новой квартиры. И это еще за ними в очереди может постоять придется, привет Красногорским человейникам, где очередь на аренду места в паркинге полтора года.

Насколько люди готовы к приобретению подземных паркингов при текущих безумных ценах? Наверное тут все зависит от материальных возможностей конкретной семьи, но вряд ли такую нагрузку сможет себе позволить даже каждая вторая семья ипотечников.

С другой стороны подземный паркинг, конечно, решение проблемы с тем, что место на парковке всегда найдется. Оно твое, закреплено за тобой, но это наверное единственное его преимущество. Дальше идет коммуналка, которую тоже надо платить, дальше идет вопрос как УК будет обслуживать этот паркинг, насколько качественно, например, все мы помним осенние и весенние традиционные затопления подземных паркингов, после которых машину проще выбросить, чем чинить, а это значит суды с УК, которые могут растянуться на годы. Ну и еще просто напомню, что по данным на 2023 год в ЖК класса комфорт были обеспечены парковкой примерно 50–60% квартир, а в бизнес-классе — около 70–80%.

Для жилья эконом-класса паркинг так и остался на придомовой территории и если туда придут организаторы парковок с целью все срочно перестроить по новым нормативам, то этим машинам вообще не понятно куда деваться, ведь о том, что кто-то будет строить для них доступные паркинги речи нигде не идет. Так что если жителей условного ЖК «Пригород Лесное» еще и дворовых парковок лишат при их традиционных очередях на общественный транспорт, который что-то все до сих пор никак не разовьется, то не очень ясно как они вообще будут добираться на работу. Но такое ощущение, что это вообще никого не волнует. Как и тот момент, что вроде логичнее сначала развить общественный транспорт до того уровня, когда им будет удобнее пользоваться чем машиной, а потом предлагать жителям на него пересесть, и уж потом - снижать парковочные нормативы.

Ну и климатические особенности тоже никто не может отменить, никакие урбанисты, поэтому мне представляется, что в России и странах с северным климатом личный автомобиль еще многие годы все равно всегда будет удобнее автобуса, метро или каршеринга. Холодно знаете ли.

Основная проблема в этой истории с повышенными штрафами даже не в штрафах. А в полном игнорировании причины проблемы - отсутствие централизованной системы информирования водителей. Точнее, эта система информирования отсутствует ровно потому, что мешает взимать штрафы. Но обо всём по порядку.

Один из администраторов нашей группы недавно проехал по ЦКАД. Вроде бы участок, по которому был проезд, должен был быть бесплатным. Но оказалось, что кусочек был платным. Стало известно это только после того, как от Автодора пришла СМС с просьбой оплатить. Если бы этой СМС не было, то все бы пребывали в счастливом неведении до момента получения штрафа.

Но такое информирование со стороны Автодора - это их частная инициатива, рассылку они делают только по тем номерам, которые есть у них в базе. А это малая доля от тех, кто по платным дорогам ездит. Поэтому и столько "неплательщиков", которые даже и не знают, что им надо куда-то зайти и что-то заплатить.

Где бы пригодилась централизованная система информирования?

1. Закрыли на парковке. Сейчас, если закрывший не оставил своего телефона, это превращается в проблему. В случае наличия такой системы ему придет СМС с просьбой освободить проезд и с большой вероятностью он это сделает.
2. Не оплатил парковку. Сейчас, если с оплатой парковки происходит косяк, о нем вы узнаете только из штрафа на 5000р. Хотя могли бы исправить время или номер автомобиля. Но когда выписан штраф уже поздно.
3. Просрочился ОСАГО. Сейчас многие забывают продлить полис, а уведомить вас об этом могут только страховые, где вы полис когда-то покупали. Если страховая не сочтет нужным это сделать, то реально можно забыть.
4. Оплата платных дорог. Это даже не самый важный пункт применения глобальной системы информирования водителей. Но он решает проблему.
5. Отзывные кампании. Сейчас проблема уведомить всех владельцев той или иной марки, что им надо заехать на сервис и поменять какой-то узел или агрегат. В итоге об этом узнают случайно единицы, а остальные как ездили на неисправных автомобилях, так и ездят.
6. Информирование об эвакуации автомобиля. Сейчас приходишь и не понимаешь, угнали автомобиль или где-то в кустах затесался знак. Потом начинаешь искать куда звонить, где справочная, нервничаешь.
7. ДТП с припаркованным автомобилем. Если вы задели припаркованный автомобиль и на нем нет номера, то это целая эпопея с вызовом гаишников и многочасовым ожиданием. При этом у гаишников тоже может не оказаться актуального номера водителя и ждать будут все.
8. Информирование о тех же штрафах без всех этих рассылок бумажек по почте.

В общем от такой системы только плюсы, минусов не наблюдается. Единственные противники появления подобной системы - штрафодобытчики, потому что если людей нормально информировать, то количество штрафов резко уменьшится. Можно констатировать, что пока у них очень хорошо получается противодействовать появлению такой системы. Так и живем.

Ребята тут вообще комбо мне сейчас прислали. Интересно мнение юристов - что удастся получить с обеих организаций, УК и владельца столба.

Один автоэксперт очень обиделся на нас за то, что мы выступили против очередного бессмысленного обременения на водителей сдавать анализы (кал, мочу, кровь и другие жидкости) для того, чтобы якобы уберечь нас от пьяниц и наркоманов на дорогах. Вообще за подобный наглый накат на водителей бывший нарколог г-н Брюн стал бывшим. Тоже предлагал каждого водителя сканировать на наркотики, продавая очень дорогой и бессмысленный анализ миллионам добропорядочных водителей.

Для понимания бессмысленности этой истории можно просто задать себе вопрос - а как медсправка, которая была получена с анализом 7 лет назад, убережет от пьяного вождения сегодня? Правильный ответ - никак. А денежки тю-тю.

Возникает закономерный вопрос - а не те же жулики, которые раньше пытались поставить водителей на абонентскую плату 20 млрд рублей в год через бывшего главного нарколога Брюна, теперь сделали новый заход? Очень хочется денег, видимо.

Приходит сейчас письмо на почту, мол проходите оплатить налог. В поле отправитель значатся "Мои налоги". Перехожу по ссылке. На сайте светится ИНН и начисление, которое подтверждается на Госуслугах.

Уже почти нажимаю кнопку оплатить, как обращаем внимание на поле в адресной строке браузера. А там, внезапно, адрес никакого не ФНС РФ, а некие автоналоги. Гуглим кто это. Конечно, мошенники.

Не знаю на сколько это давняя история с этим сайтом, может я последняя кто не знал 😇 но если вдруг предпоследняя и кто-то еще не в курсе - обращайте внимание на адрес отправителя, не делайте мошенникам подарков на новый год. Всем 😘

Про парковки попыталась нарисовать идеальную картину: что сделать, чтобы всем было хорошо (в текущих, конечно, непростых условиях).

«Если стоимость парковки будет слишком высока, многие автомобилисты не могут себе позволить парковаться, как уже многие не могут это делать на улицах центра города, что очень печально. Отмечу, что более всего в подземных паркингах нуждаются наши больницы и поликлиники, другие социальные объекты», — считает координатор «Синих ведёрок».

Какие шаги стоит предпринять, чтобы существенно расширить систему парковочных мест в городах.

• Активное строительство подземных и наземных паркингов: внедрение обязательных норм для застройщиков по созданию парковок при строительстве жилых комплексов и коммерческих зданий.

• Государственное субсидирование строительства паркингов, что позволит снизить их стоимость для конечных пользователей.

• Рациональное использование городского пространства: организация многоуровневых автоматизированных парковок, которые занимают меньше площади; преобразование заброшенных промышленных зон в современные парковочные комплексы.

• Введение прогрессивной ценовой политики: предоставление льготных тарифов для жителей ближайших домов или арендаторов; организация большого количества «перехватывающих» паркингов на въездах в город с удобным доступом к метро и наземному транспорту.

• Цифровизация парковочного пространства: внедрение умных систем управления парковкой, которые позволяют бронировать места, оптимизировать использование паркингов и автоматически направлять водителей к свободным зонам».

Дополняйте свои идеи в комментариях. Да, что не надо делать нам, как лучше, оставьте так, как хорошо - совершенно солидарна, но поезд, увы, ушел. Последний в 2018 году, когда отстаивать парковки пришли всего 3 тыс. человек 🦹‍♀️

Любопытная новость про то, что Яндекс вводит очередь на подачу «Эконома» в часы пикового спроса и к местам массовых мероприятий. С одной стороны, наверняка очереди будут вырастать так, что ты 158-й в списке ожидания.

С другой стороны, хочешь поехать побыстрее выбираешь тариф дороже, комфорт плюс или бизнес, просто комфорт, по возможности в общем. А можешь подождать и хочешь сэкономить - рассчитывай время и вызывай такси с учетом того, что готов уехать через полчаса - час, зато не платить по этому конскому ценнику. Так вроде бы выходит честнее и есть выбор, или как думаете?

Такие истории просто разрывают мне сердце:

"Юля, привет. Скажи пожалуйста, ты случайно не знаешь, можно ли как-то заезжать на территорию онкоцентра Блохина на машине? У меня знакомая лечится там, но сейчас она совсем плоха и не уверена, что сможет дойти от дороги. Парковок, она говорит, рядом нет, поедет на такси. А вот по территории там вообще не понятно, как быть. Она, боюсь, не дойдет.

Кресла-коляски у нее нет, и мне ее тоже взять негде. А эта моя знакомая совсем одна здесь. Никого из близких и родных у нее в городе нет. Ей сегодня туда надо на очередное облучение".

Друзья, кто в курсе, напишите мне пожалуйста что там в этой больнице за порядки, можно ли туда попасть на машине?

У верблюда два горба, потому, что жизнь борьба. Вся эта сегодняшняя история с онкобольной пациенткой центра Блохина, которая из-за проблемы с позвоночником и истончением костей физически не может нормально дойти из ворот больницы до отделений лучевой терапии, показывает нам только одно. Чудовищное, лишенное всякой эмпатии отношение к людям, которые не являясь формально инвалидами находятся в совершенно беспомощном состоянии, не имея сил ни нормально передвигаться физически, ни постоять за себя морально.

Несколько лет назад мы, помнится, проводили акцию на тему ситуации с доступностью больниц под названием «Это не Спарта». С тех пор, к сожалению, ничего не изменилось, если не сказать стало хуже. Неужели нашим организаторам больниц и парковок так сложно понять, что человек во время химиотерапии, травмы позвоночника, да простой операции по замене бедренного сустава не в состоянии пройти 500-1000 метров от входа на территорию больницы до нужного ему (ей) отделения? Да и не должен этого делать. Потому что он ослаблен, он подавлен, он чувствует себя совершенно беспомощным.

В больнице здорового человека этого человека должны встретить, довезти, увезти. Без заявок и согласований. Просто помочь уменьшить страдания. Не дай бог никому побывать в такой ситуации и услышать холодный и формальный ответ, что «такси внутрь не пускают, а кресла-коляски есть, но чтобы его взять, вам надо дойти до 103 кабинета. Кстати вас ждут в 104-м кабинете строго ко времени, не опаздывайте». Привет центру Блохина.

Вдруг вы дико соскучились по мне перед Новым годом?) дорогие друзья мои, вот она я и поздравляю вас всех с наступающими праздниками и каникулами! Пусть поводов для хороших и добрых постов в новом году будет больше, а для печальных смайликов не будет совсем. Такая вот моя мечта пожелание нам всем. Люблю вас! ❤️🎉🫶

На не популярную тему в автомобильном сообществе сегодня поговорили, про то, почему дороги в московской агломерации важнее деревьев.

У меня это тема больная, если помните несколько лет назад мы уже почти договорились с детской Филатовской больницей о том, что они не против размещения на своей территории парковки для пациентов и посетителей. Но при обсуждении в соцсетях выяснилось, что людям, в том числе значительному количеству автовладельцев, важнее дерево. Итог:

Защитники деревьев тогда пожалели несколько чахлых лип, поэтому до сих пор посещение детской Филатовской больницы на автомобиле — это пытка.
И сколько лет так еще будет продолжаться одному богу известно.

Что нужно знать тем, кто не хочет дороги и парковки, потому что дышать важнее:

🔻Строительство любой дороги сразу же вызывает противостояние между дорожниками и жителями, между жителями одних и других населенных пунктов, между дорожниками и экологами. Всем угодить просто невозможно. Никогда. Это подтвердит любой, кто имеет представление о том, какой кровью реализуются любые дорожные проекты почти в любой стране мира.

🔻Люди традиционно не хотят «дорогу нам по головам» и одновременно не хотят пересаживаться на велосипеды. И это в одном из крупнейших и постоянно расстраивающемся мегаполисе мира. Чудес не бывает, но компромисс – дорога плюс компенсационное озеленение возможен.

🔻Безусловно, в мире существуют уникальные решения, позволяющие разрабатывать маршруты дорог, которые обходят наиболее важные природные объекты, минимизируя вырубку или снос отдельно взятых домов, но это проекты дорогостоящие, которые требуют специальных компетенций, скорее всего, их нельзя реализовать в какие-то обычные сроки строительства, так что повсеместно они не применяются - это просто факт.

🔻В нашей стране в целом есть дефицит дорожной сети и игнорирование этой проблемы приводит к ухудшению жизни людей из-за постоянных пробок, которые, кстати, негативно влияют на экологию. Развитость же транспортной инфраструктуры напрямую влияет на качество жизни. В лучшую сторону)

🔻Ну и последнее непопулярное. Я тоже не хочу платить за дороги. Тем более, что с каждым годом это становится все дороже, а "золотой" участок М-11 уже стоит совсем каких-то неприличных денег и это бесит. С другой стороны польза от платников есть для всех, даже тех, кто ими не пользуется. Платная дорога всегда разгружает бесплатную, а значит на ней меньше пробок и всем от этого хорошо.

Вот так думаю. Можете меня за это побить 🤷‍♀️

И к новостям дня 😕

Про падение снега с крыши на автомобили высказался Верховный суд:

собственники квартир являются потребителями услуг, которые оказывает управляющая организация по договору управления многоквартирным домом. Именно поэтому к таким правоотношениям применяется Закон о защите прав потребителей. А следовательно платить за помятое авто должна управляющая компания.

В общем все это логично, но как видно на примерах, суды первой инстанции местами сомневаются, плюс сами управляшки иногда не сдаются и идут оспаривать решения о выплате компенсаций. Все это приводит к тому, что людям по паре лет (до Верховного суда быстрее практически не дойдешь) приходится оббивать пороги судов и адвокатов, чтобы получить деньги за нанесенный им ущерб. Это очень печально и несправедливо.

Повторюсь, что если бы ответственность перед третьими лицами всех этих УК, дорожников, эвакуаторщиков и прочих организаций была застрахована, судам было бы меньше лишней работы, а людям компенсировала бы ущерб страховая компания - быстро и без нервов.

Главное в поздравлениях с 8 марта - найти правильное ведро!)

Девочки, с праздником нас! 🌺😘🙏

Хороший прецедент, но вот возник вопрос, а с кого собственно тут можно взыскать за ущерб автомобилю?

С дорожников, если удастся доказать, что камень на дороге появился вследствие разрушения дорожного полотна/не надлежащего за ним ухода? С проезжающего "до" грузовика, который например выронил перевозимый камень(и это зафиксировали камеры), с господа бога?😊😇

Или только каско тут в помощь и не надо ничего выдумывать, интересно ваше мнение?

Кстати, примеры взыскания за ДТП из-за гололеда с дорожников есть. Так чем камень хуже?

Читаю сейчас обсуждения на счет того пора или не пора выпускать Михаила Ефремова по УДО. Те, кто против говорят, что мол как можно понять и простить того, кто признает, что на протяжении многих лет ездил за рулем пьяным? Пусть сидит дальше и никаких ему снисхождений, из-за него ведь человек погиб. С другой стороны вопрос. Вот он сидит уже четыре с половиной года. Много это или мало за отнятую человеческую жизнь, которую уже не вернешь? Что такое вообще четыре с половиной года полного выключения человека из социума, привычной ему среды, отлучения от родных и близких, нормального медобслуживания, любимого дела, возможности выходить из дома, есть, что хочется, спать, когда хочется, общаться с кем хочется и так далее.

При обсуждении соразмерности наказания за смертельное ДТП или любое другое серьезное правонарушение у нас почему-то всегда большинство людей выступает за то, что маловато будет, не пять, а десять ему лет, двадцать дайте, и нам спокойнее и вроде как справедливость восстановлена. Но кто, как и по каким критериям определяет эту справедливость?

Вот недавно многие обсуждали/осуждали, что Валерию Башкирову, которая несколько лет назад сбила на смерть двух детей на пешеходном переходе (хотя там вообще неоднозначная история: отсутствие светофоров, беспечность родителей, неопытность водителя) отпустили по УДО. Должна была дальше сидеть и осознавать. Но почему, как и кто определил, что она за годы в колонии этого не осознала? Или за эти четыре с половиной года не осознал Ефремов? Почему наше общество в массе своей настроено на то, что только самые жесткие меры воздействия на личность человека (как длительное заключение, например) способны его исправить? Или все-таки не об исправлении идет речь, а только о возмездии за содеянное? При чем в том виде, в котором его видят некие обеспокенные граждане.

А что должно следовать дальше, за возмездием? Которое, кстати настигает не только совершившего правонарушение человека, но и всю его семью, ведь она, тут никуда не денешься, проживает этот опыт вместе со своим близким человеком. Просто представьте преступника, который например сел в конце девяностых или в начале двухтысячных, а вышел вот примерно сейчас в наше время искусственного интеллекта, блокчейна, биг даты и вот этого вот всего. Как он может интегрироваться в это общество? Хорошо, Ефремов отсидел намного меньше и он актер, доказавший своим примером, что в отличие от мозга мастерство не пропьешь.

А представьте Башкирову, которой интернет сообщество отмеряло минимум двадцатку за двоих погибших детей, что ждало бы ее дальше, если бы суд действительно принял такое решение? Полная социальная дезориентация по возвращении (это помимо из 18 в 38), не считая того, что с судимостью у нас уже даже в дворники постарайся устройся. То есть полностью сломанная и почти не подлежащая восстановлению жизнь, которая искалечена из-за трагической, жестокой ошибки восемнадцатилетней девушки. Сейчас у нее появился хотя бы шанс загладить свою вину перед родителями погибших, работая и принося какую то пользу обществу.

Справедлива ли одна поломанная жизнь за две отнятые? Да даже и за одну, как в случае с Ефремовым или легионом других, таких же как он? Но откуда вообще такая постановка вопроса, эти все средневековые нотки - око за око, зуб за зуб?

Мы живем в 21-м веке, а не в средневековье. Что выигрывает от такого не эмпатичного подхода общество, в которое рано или поздно, должны будут вернуться вот эти раздавленные и абсолютно социально дезориентированные люди, которых еще попробуй социализируй и трудоустрой? Что такое настоящее исправление в контексте нарушения правил дорожного движения (или неосторожности)? Кажется, что это тот вопрос, над которым очень мало кто из диванных прокуроров вообще задумывается.

В лето страдное в граде Московском случилось нечто, чего даже сами бояре не выдумали бы, ежели бы их с вечера в бане паром не поддали: постановили ввести плату за парковку во дворах. Мол, чтоб порядок был, да воздух чище. А что порядок в их понимании заключался в ежечасном дергании кармана народного — то дело житейское.

И в тот же день, когда указ сей был обнародован, дворы, прежде бывшие как родные объятья для старого "Жигуля", запрудились шлагбаумами, турникетами, камерами, штрафами, да бюрократами в жилетах, что дышали сурово и чеканили шаг от подъезда до песочницы, отмеряя парковочную разметку по гостовскому нормативу. Кто пытался по старинке поставить свой «конь железный» — того постигала кара в виде СМС на сумму, равную месячной з/п чиновника в Департаменте Смут и Неудобств.

А народ, не привыкший без авто ни к больнице, ни к роддому, стал поначалу роптать, потом материться, а под конец — приспосабливаться, как водится. Купчихи с авоськами завели себе сумки-тележки и стали выделять целый день на одну поездку в гипермаркет, куда добирались на так называемых «перекладных» — автобусных маршрутах столь извилистых и непостижимых, что сам Иван Сусанин заблудился бы.

Автобусы, как водится, ходить чаще не стали, но появились старые добрые знакомства с водителями. Народ стал запоминать по именам маршрутчиков, подмигивать им и дарить шоколадки, а особо предприимчивые даже скидывались "на ремонт автобуса" — чтобы и водителю профит, и остановка по требованию, там где пассажиру удобно, а не за девять верст от.

С детьми тоже вышел казус. Раньше их учили переходить дорогу на зелёный, теперь начали учить запоминать номера парковочных зон и различать знаки «Платная парковка для..». Велосипед, самокат, даже коляска — всё теперь парковалось только с QR-кодом и тоже платно, а те, кто не платил — рисковали проснуться и найти самокат, арестованный судебными приставами и проданный в счёт погашения долга. Снежной зимой мальчишки на районе начали играть в новую игру: «Кто успеет припарковать мамины санки до прихода контролёра».

Изменилась и мораль общественная. Если прежде соседа встречали с добрым утром, то теперь спрашивали с тревогой: «Ты где припарковался, Иван Палыч? Вон та машина — твоя? А штраф уже пришёл?».

И вот, на пике этой абсурдной гармонии, как гром среди ясного неба, был введён налог на отсутствие автомобиля. Аргумент был прост и благороден: мол, раз вы не мешаете движению, не стоите во дворе, не дымите и не сигналите — вы паразитируете на системе, не участвуете в создании проблем, а значит — не вносите вклад в общее страдание. И теперь каждый, кто не имел автомобиля, обязан был ежемесячно платить сбор на «поддержание транспортного страдательного равновесия».

Москвичи, народ тёртый, поэтому к очередному новому налогу подошли творчески. Одни стали писать коллективные жалобы: «Мы всей семьёй пользуемся одной "Грантой", и пользуемся машиной по очереди». Другие приписывались пассажирами к служебному транспорту — таксистам, доставщикам, водителям скорой: «Если я регулярно сижу на заднем сиденье, это уже частичное владение?», писали они в жалобах и челобитных.

Появились фирмы, предлагавшие услугу «аренда техпаспорта» — платишь за регистрацию и неделю официально числишься совладельцем "Хонды 2007 года" с арматуриной в лобовом стекле или полностью отустсвующим капотом и двигателем. Формально машина есть — налог на отсутствие авто отменяется. (хотя транспортный придется заплатить).

Самые малообеспеченные граждане начали ходить с бумажкой, где и вовсе было написано такое:

«Обязуюсь в течение ближайших 5 лет купить автомобиль. Прошу освободить от налога на отсутствие, так как отсутствие временное».
Те же, кто совсем отчаялся, записывались в очереди на покупку стихийно подорожавших электросамокатов — «переходный этап к личному транспорту» — и требовали отсрочку. ⬇️

⬆️
Городская управа поначалу пыталась бороться с этими "переходноэтапщиками", но быстро сбилась в отчётах. В какой-то момент в базе числилось 10,4 миллиона человек, частично не имеющих автомобиль. После чего волевым решением был введён дополнительный сбор — на администрирование отсутствия. С этого момента жизнь в городе стала проще: платить стали все. И за то, что ездят, и за то, что не ездят, и за то, что задумывались и имели или не имели намерения.

Так и установилось: одни платят за то, что ездят, другие — за то, что не ездят, третьи — за то, что делают вид, будто куда-то едут. А четвёртые — за то, что всем мешают. Воздух в городе, конечно, после всех этих антиавтомобильных баталий стал почище, но больше не от машин — от здравого смысла.

*написано на черный день для автомобилистов города, когда полетели первые ласточки одобрения платных парковок в московских дворах.