Честно говоря, более позорищного видео https://www.m24.ru/videos/obshchestvo/20042022/453244 Москва 24(я к ним всегда относилась спокойно, в отличие от многих) не снимала уже давно. На счет перенастройки камер на МКАДе на 60, на Осташковском шоссе мы писали в нашем телеграм канале на прошлой неделе. Штраф получил один из участников нашего сообщества.

К посту были десятки комментариев, из которых было понятно, ЧТО всегда возмущает автомобилистов в таких штрафах, а именно, например:

Что знаки, снижающие скоростной режим с привычного до внезапного, стоят четко вместе с камерой, выписывающей штрафы. И, да, она как та золотая антилопа в таких местах, буквально срет золотом.

Что знаки в ряде мест стоят только потому, что днём приезжает несколько машин убирать грязь с обочины и там, если повезет, работают люди. Днём. А знаки висят 24 часа.

Что знаки стоят там, где ремонтные работы не ведутся вовсе. Но тем не менее они стоят, как влитые, и камеры тоже, потому что это ведь про безопасность, конечно же, а не про бабло. И вся эта схема «временных знаков во имя безопасности» круглый год дрейфует по трассе, занимаясь в чистом виде вымогательством, но никак не предотвращением дорожных аварий.

При этом, идею ограничений скорости в местах ремонта дорог, в целом никто ведь не критикует. Проблема в том, что никто не хочет разобраться с существующими нормами и правилами, определяющими порядок ремонта и соответственно установки дорожных знаков.

Но городское медиа не стало разбираться в проблематике, а просто выставило водителей, получивших в таких местах штрафы, а их тысячи, если не десятки тысяч, откровенными дебилами.

Потому что вникать в ситуацию задачи то ли не стояло, то ли не хватило ума поставить вопрос правильно. А именно, что нужно сделать для того, чтобы таких нарушений стало меньше. Вместо этого нам пытаются продать очередную историю, про «а вы не нарушайте», что в Москве из-за целого ряда причин, уже давно просто невозможно.

В итоге вышедшее тв- резюме по камере - это просто зашквар, позор и профанация, которая кроме злости и возмущения у водителей ничего не вызывает. За такую пропаганду безопасности дорожного движения надо руки отрывать и выгонять из профессии.

Простите пост злой вышел, наболело.

Поговорили с Сергеем Храпачем, экспертом в области автомобильного транспорта, председателем ассоциации перевозчиков Межрегионавтотранс, о том, что теперь будет с парком модных электробусов и как будем реализовывать Транспортную стратегию – 2035.

Вкратце так:

Доля автобусов со сроком эксплуатации до 5 лет у нас составляет не более 25% от общего парка, а автобусов со сроком эксплуатации более 15 лет – почти 45%.

Из них произведены полностью или частично вне пределов России – не менее 35%.

Санкционные запреты могут существенно затруднить эксплуатацию как минимум каждого третьего автобуса на всех видах перевозок в нашей стране.

У самой популярной модели в России на городских маршрутах установлены КПП ZF и мост Raba, которые будут нуждаться в импортозамещении.

Автобусы с традиционными двигателями внутреннего сгорания будут доминировать у нас еще как минимум 5-10 лет.

Сильная технологическая зависимость при производстве ряда агрегатов электробусов от стран-санкционеров может существенно уменьшить их выпуск в ближайшей перспективе, а может и полностью прекратить.

Ряд классов автобусов вообще не производится в России, а цена автобуса варьируется и составляет от 5 млн до 60 млн за единицу.

Еще больше интересного - все что вы хотели знать о ближайшем развитии ОТ в нашей стране, но не знали где спросить, по ссылке 😉

Самое крутое в этой статье, это, конечно, жизнеутверждающий заголовок 😉

Но и в целом Олег Мосеев рассказал очень много интересного про то, что нас ждет в ближайшее время, как будем ремонтировать и где брать запчасти на VAG, стоит ли закупаться автомаслами впрок - в общем тут масса полезной информации для всех, кто не собирается продавать автомобиль и пересаживаться бухать на парклеты 😉

Сейчас едва не сбила двух детей на самокате. Испуганный мальчик 13 лет за рулем и девочка лет 17 сзади. Они лихо вырулили из двора прямо на проезжую часть улицы Милашенкова и смело встроились в поток …. прямо посреди левого и правого ряда дороги.

При этом, мальчик за рулем явно чувствовал себя не уверенно. Неудивительно, что едва в потоке раздался первый возмущенный сигнал, самокат резко вильнул и едва не оказался у меня под колесами. Жестами показала детям, чтоб съезжали на обочину дороги, где им и место. Если вообще детям место на проезжей части в потоке машин, что лично у меня вызывает сомнения.

Сейчас вот думаю, доедут ли они такими темпами до нужной им точки? Знают ли родители о том, где находятся их дети?

Ну и главное, когда уже вместо колоссальных трат на камеры, которые на профилактику таких ДТП влияют примерно также, как парад планет на поведение грачей на знаменитой картине «Грачи прилетели», на дороги вернут в нужном объеме экипажи ГИБДД? Единственных представителей правопорядка, кто могут реально снизить риски для сотен жизней в этой вакханалии, в которую превращаются наши дороги и улицы с началом двухколесного сезона.

На cud.news вышло интервью с Екатериной Векшиной, президентом гильдии риэлторов Москвы. Получилось информативно. Краткое содержание:

🔸 На рынке вторички в Москве падение от 40 до 70 процентов, новостройки упали меньше. Связано это с недоступностью ипотеки, так как этот рынок традиционно зависим от привлечения кредитных средств.

🔸 Цены пока вниз не пошли, но продавцы уже охотно торгуются.

🔸 ИЖС тоже упал, но не так сильно, доля ипотеки в частном домостроительстве всегда была ничтожной. ИЖС обеспечил почти 2/3 ввода жилья в первом квартале 2022.

🔸 У людей изменилось понимание комфортной жизни - студия 12 метров уже не является эталоном, люди хотят земельный участок и дом и это тренд (кстати, он может быть связан с увеличением среднего возраста).

🔸 Новостройки спасёт государство, ИЖС сам выкарабкается, а вот что будет с рынком вторички не знает никто.

Приятного чтения :)

На прошлой неделе увидела разбитую машину на дороге, с закрытыми номерами. Было явно видно, что авария только произошла и почти первое, что сделал человек - пошел закрывать номер, чтоб в довершение к побитой тачке еще и штраф не прилетел. Это, конечно, абсолютный сюр, в котором мы живем уже несколько лет, но с которым почему -то никто не спешит что-то решать.

Тем не менее, тема эта важная и ДТП, это увы то, что может случиться с каждым. Поэтому мы с Мишей Никитиным подготовили полезные советы о том, что делать если.

Читатйте, сохраняйте, и пусть они нам всем никогда не пригодятся 🙌

В связи с изменившейся экономической обстановкой и прочими составляющими нашего нестабильного настоящего продолжаем исследовать тему будущего ОСАГО.

Пожалуйста поделитесь этим опросом с друзььями и коллегами!

В преддверие летнего сезона, когда не понятно куда можно поехать вне страны, поговорили с Сергеем Лобаревым про развитие внутреннего туризма. Вкратце о ситуации конкретно с автомобильным туризмом - хотелось бы лучше 😉

Подробнее

Не хочется в этот день о бытовых проблемах, но суровая реальность, увы, настигает нас повсюду, вне зависимости от дней календаря. Вчера в Кропоткинском переулке произошло падение очередного дерева. Предварительно оно не выдержало порыва ветра. Хотя еще раз напомню резюме дендролога - здоровые деревья даже от сильного ветра падать не должны. Не торнадо же у нас в конце концов в Москве образуются.

А раз так. Значит какой вывод? Правильно. Зеленый фонд находится в аварийном состоянии. Не полностью, но местами определенно. Понятно, что сейчас не до зеленого фонда, есть проблемы поважнее. Но и менее важные решать надо. И пока московские бюджеты не настолько обеднели, что не позволяют провести качественную проверку деревьев, нужно ее провести. И волевым решением отправить потенциально опасные хоть, например, на недавно тут внезапно дефицитную бумагу для принтера.

Также пока не настолько все у нас плохо с тем, чтобы невозможно было наконец разобраться с проблемой возмещения ущерба от действий и бездействий коммунальных служб, результат чего мы и видим на этих фото. Машины сейчас чинить людям будет крайне сложно и дорого. Некоторых форс-мажор может лишить необходимого им средства передвижения или даже заработка на месяцы.

Не все однозначно и с ремонтом/возмещением по каско. Цены на авто выросли и возмещать ущерб с учетом этого роста некоторые страховые компании не спешат. А значит, пострадавшим вместо минимизирования издержек и обнять и пожалеть опять укажут идти на три славные буквы - суд, который у нас сами знаете, не быстрый.

Еще раз подчеркну, что прекрасно понимаю, что сейчас наверное не до того и время не то. Но с другой стороны жизнь продолжается. И мы продолжаем жить в наших городах, ездить на машинах и подвергать риску не только наше свехподорожавшее железо, но и жизни.

Хорошо что в этот раз никто из проходивших рядом прохожих не пострадал. Но ведь бывало и иначе, так что проблему решать рано или поздно придется вне зависимости от времени и обстоятельств. И лучше раньше.

Поговорили с основателем музея Мост Владимиром Семенютой про ситуацию на рынке ретромобилей. Основная проблема, конечно, сейчас здесь, как и везде - с логистикой.

В целом же, санкционный режим пока что не внес существенных изменений в ситуацию на рынке ретро-автомобилей. Да, ненадолго продажи и сделки встали, но как только стало понятно, что каких-то резких и критичных изменений в макроэкономике России не привидится, он вернулся к своему традиционному состоянию. Ближе к весне продажи идут пободрее, а к похолоданию сокращаются.

Некоторые люди, на которых повлияло отсутствие возможности кредитования или какие-то изменения на этом рынке, или их бизнес пострадал в моменте, поспешили избавиться от автомобилей и выставили их на продажу. Эти машины, при адекватной цене, практически сразу нашли новых владельцев.

Если вдруг сегодня кто-то будет проезжать мимо Авторуси на Балаклавском проспекте- заезжайте поучаствовать в опросе об ОСАГО. Снимаем уже сейчас и часов до 16 наверняка. Ещё опрос можно пройти здесь 👈

Пока проводим уличный опрос сделала ряд социологических наблюдений:

Во-первых, интереснее всего отвечают на вопросы и с удовольствием коммуницируют владельцы необычных машин- нестандартная модель, тюнинг. Интересная машина- интересный ответ.

Во-вторых, сейчас очень контактная молодежь. Буквально каждый второй молодой водитель точно мой клиент. Они не просто не боятся камеры, а буквально сами к ней тянутся и с удовольствием отвечают на вопросы. В основном это конечно молодые ребята от 20 до 25 лет - улыбчивые, большей частью вдумчивые и очень общительные.

С владельцами же авто от 55 до 60 плюс всегда лотерея. Может попасться отличный респондент, может непонятно зачем согласившийся отвечать, так как мычит односложное не знаю, не уверен, наверное это не мне решать, а может и бодрый дедуля от которого отхватишь и за не ту политику, и за не ту экономику, и ещё за того парня впридачу)

Женщины соглашаются отвечать на вопросы намного реже, чем мужчины. Из них, дамы на дорогих машинах - почти никогда.

Владельцы дорогих машин делятся на два типа- смотрящие на тебя сверху вниз фыркающие снобы и открытые, вдумчиво и терпеливо вникающие в каждый вопрос мужчины в возрасте 40- 55 лет.

Самые несговорчивые в плане пообщаться. - водители BMW, а самые коммуникабельные водители, которые не отказывали мне в участии в опросе ни разу, как ни странно, владельцы Ягуаров. Также отличные респонденты владельцы Мерседесов Е-класса, Ауди, молодёжь на классических моделях Жигулей, обутых в спортивные литые диски и водители спорткаров. Кстати наша классика у небогатой молодежи сейчас явно в тренде, только очень жалуются, что страховка из-за маленького опыта вождения многим обходится дорого.

Ещё прикольно наблюдать, как почти у каждого опрошенного водителя меняется выражение лица, когда спрашиваешь его: где обычно паркуетесь. Парковочный вопрос портит жизнь москвичам и признаёт это почти каждый водитель с которым мы общаемся.

Также выяснилось, что многие отвечающие на вопросы водители хотели бы, что бы изменения по вопросам парковки (хотя это не тема нашего опроса) или в дорожном движении обсуждали с ними, а не решали без них, как это происходит сейчас.

И ещё из забавного. Например, вчера мне встретился водитель, который выразил уверенность в том, что права автомобилистов есть кому защищать, так как «у нас есть Синие ведерки, которые отлично с этим справляются» и ещё один, который напомнил, что «на дороге и в бане все равны». Меня при этом никто из них не узнал) но за узнаваемость Синих Ведерок и их принципов все равно приятно 😅🙌

Вот это кажется более нужное приобретение было бы для города, чем экологичный светофор, который собирает пробки, чтобы пешеходы меньше дышали выхлопами)

Основной принцип проекта заключается в том, чтобы набор огней обнаруживал приближающуюся машину скорой помощи и настраивался на зеленый цвет, чтобы он мог безопасно проехать через перекресток.

📌 наш эксклюзив
Михаил Родионов: «Как «умнеют» камеры на наших дорогах»
Несмотря на то, что экологическая повестка сейчас немного отошла в нашей стране на задний план, ранее запущенные цифровые технологии и технические средства успешно работают на ее реализацию. Одно из них, что несколько неожиданно для обывателя, например, не только «выписывает ненавистные штрафы», но и помогает бороться с немаловажной проблемой окружающей среды – строительным мусором.
Подробнее

#интервью

Напоминаем про наше голосование по ОСАГО, которое все еще продолжается - участввуйте, делитесь опросом с друзьями. Ваш голос может повлиять на пути дальнешйего развития автогражданки.