Друзья, вы знаете, что у меня шило в одном месте 🙆‍♀️ Поэтому чтобы вы (и мы) не скучали затеяли опрос про восстановительный ремонт по ОСАГО.

Пожалуйста, если у вас есть знакомые автомобилисты из разных городов нашей страны, которые могли бы принять участие в опросе, поделитесь им с ними, на своих страничках в соцсетях и в своих телеграм - каналах и чатах, где состоите. Будет репрезентативно и очень нам поможет провести опрос с максимальным масштабом.

Миллион вам лучей добра за помощь 💖💖💖

Отдельная ссылка на сам опрос тут 👈

Люблю снежок в начале мая. Морозец, легкий гололед...
И лыжи снова доставая, В восторге я, что снег идет.
Под снегом скрылись помидоры, Пусть кое-где торчит тюльпан,
И их, однако, очень скоро Весенний заметет буран.
И вряд ли я весну увижу — Изменницу и егозу…
Май, снег, метель и скоро лыжи, И Тютчев зря любил грозу.
Шёл май - девятый зимний месяц, Если считать от сентября.
В режиме сутки через десять Шёл снег, парады серебря.
Машины-поливалки утром Случайно залили каток.
Из ёлок, сбережённых мудро, В домах разводят костерок.
Обогреватели сравнялись В цене с квартирами в Москве.
Электросчётчики, вращаясь, Взлетали массово к Луне.
С таких погод в начале мая Сам Тютчев б поседел, как лунь.
Котов и пледы закупая, Мы ждали с ужасом июнь..

Автор не известен. Но 🔥😀

Наш уважаемый коллега Максим Кадаков (1,2) репостнул про историю с восстановленными запасными частями при ремонте по ОСАГО. Мы с Максимом дружим и очень ценим наши отношения, поэтому пишем этот пост. Напомним, что мы подошли к этому вопросу научно и Юля Каблинова лично опросила сотни (!) человек по вопросу ремонта авто с использованием таких деталей. Из разных регионов России. Живых людей, имеющих автомобиль.

Поэтому наше мнение не личное, а исключительно то, которое высказали настоящие живые автовладельцы.

Знакомим вас с самыми важными моментами, из них станет всё понятно.

Итак.

59% автовладельцев использовали или используют детали с разборок при ремонте своего автомобиля. Почему?

1. Скорость (детали есть в налчиии - приехал и купил)
2. Качество (неожиданно, но люди ищут б/у оригиналы)
3. Цена (цена на б/у существенно ниже, чем на новые)

Кто использует восстановленные детали при ремонте авто?

1. Владельцы автомобилей старше 10 лет. Если машина старше 10 лет, то б/у ставят 84% (восемьдесят четыре процента) автомобилистов.
2. Владельцы праворульных автомобилей, так как новых деталей на такие машины либо нет, либо их надо ждать по полгода. Дальний Восток вообще под 90% ремонтируется такими запчастями.

Разрешают ли автовладельцы использовать восстановленные запчасти при ремонте по ОСАГО?

1. В среднем 54% разрешают без всяких условий;
2. В среднем 65% разрешают с условием гарантии на запчасть 1 год;
3. В среднем 68% разрешают с условием годовой гарантии и ускорения ремонта до нескольких дней.

*Части автовладельцев важно знать о происхождении этой детали, или посмотреть на нее перед установкой

84% (восемьдесят четыре процента) владельцев автомобилей старше 10 лет разрешают использовать такие запчасти.

Кто не разрешает?

1. Жители Москвы, Санкт-Петербурга, которые являются владельцами новых автомобилей ценой более 2 млн рублей. Среди тех жителей столиц, у кого машина младше шести лет, категорическое неприятие б/у запчастей. Даже агрессивное. (кстати, у большинства из этой группы полное каско, так что проблема решена еще до момента её возникновения).

Какие детали люди не хотят б/у?

1. Тормозная система делит первое место с рулевым управлением.
2. Компоненты ходовой (хотя здесь мнения разошлись и многие допускают использование)
3. Компоненты КПП и двигателя.

Что делать?

Поскольку средний возраст автомобиля в нашей стране приблизился к 15-ти годам, то есть люди ездят на старых или очень старых авто, их потребности совершенно иные, нежели чем у владельцев новых машин. Что нужно реальным живым людям, которые живут весьма небогато? Быстро и без вложений починить автомобиль после ДТП, в котором они не виноваты. Без автомобиля они в своих регионах как без ног. Ждать по несколько месяцев запасные части не вариант. Поэтому решения два:

1. Просто выплачивать деньги (напоминаем, в ОСАГО такая выплата идет с учетом износа) и дальше перекладывать ответственность за ремонт автомобиля на плечи автомобилиста (который в большинстве случаев столкнется с недоступностью конкретных запчастей и пойдет на разборку).

2. Давать возможность тем, кто допускает использовать единичные б/у запчасти (которые в новом состоянии невозможно быстро достать), ими воспользоваться, чтобы отремонтировать свой автомобиль быстро, без каких-либо доплат и с годовой гарантией за счет страховой компании.

Право выбора - базовое право. Проблемы возникают тогда, когда автомобилисту не дают выбора. Например, человек не хочет брать деньгами, он не знает, где ремонтировать авто, сколько это стоит, как проверить качество СТО и т.п. Он хочет, чтобы эти вопросы на себя взяла страховая компания и допускает, что при ремонте могут использоваться запчасти с разборок. Это его выбор. И таких людей - 68%. Почему надо лишать этих людей права выбора и решать за них?

Кстати, еще одна иллюстрация того, почему все эти управляшки, Жилищники, эвакуаторщики, дорожники и прочие городские и сопутствующие службы должны быть застрахованы по единой методике и нести ответственность перед третьими лицами.

Пожар, потоп, упал балкон на голову, дерево на крышу, подскользнулся пешеход, подвеска авто осталась в яме - сейчас все это в большинстве случаев головная боль пострадавшей стороны. А должно быть головной болью страховой компании, которая оперативно возмещает вам ущерб без всяких судов, а потом разбирается в причинах происшествия и если есть с кого взыскать регресс - взыскивает. Но это уже не ваша проблема.

Друзья, а кто в последнее время куда либо летал по заграну, к вам вопрос. Что там с транслитерацией имен в паспортах происходит?

Сегодня вот сообщают с мест, что кучу народу, например, в аэропорту развернули из-за ошибки в имени. Причем, если раньше речь шла о том, что разворачивают только тех, у кого паспорта на 5 лет, то теперь уже вроде всех, в том числе с биометрией на 10 лет, которые были выданы задолго "до" и с кучей успешных вылетов и виз.

Друзья, давайте поговорим про запчасти. Мы тут столкнулись с тем, что, например, на Ауди 13 года, казалось бы простое дело - насос гидроусилителя, это целая проблема найти.

Как выяснилось опытным путем корейский новый насос работает с трудом и с наступлением жары почти превращается в тыкву. И это не брак конкретного образца, а очень распространенная проблема, о которой много написано на форумах ауди. Дальше больше.

Берем старый насос и едем в профильный техцентр, который заточен именно на работы по гидравлике. Выясняем, что старый насос неремонтопригоден, а приобрести восстановленный - лотерея.

В общем вопрос даже не в том, как вы выходите из положения в подобных случаях (хотя это тоже интересно), а скорее о том, с чем вы еще сталкивались в плане дефицитных запчастей, которые неоригиналы не поставишь, оригинальных нет физически, а восстановленные ставить рискованно. Хочется просто понять масштаб катастрофы.

Ну что, друзья. Пора поставить точку в истории с обжалованием штрафа за неоплаченную парковку. И признать поражение. К сожалению, Верховный суд (формулировки решения мы пока не знаем) не нашел ничего необычного в том, что город взимает 5 тысяч штрафа с граждан за «ущерб» в 4 рубля. По мнению нашего высшего судебного органа это норм и снижение суммы штрафа, о которой я просила – это излишне.

Кстати, напомню, что на то, чтобы дойти до Верховного суда мне понадобилось почти ровно три года. С одной стороны жаль, что добиться решения, на которое мы рассчитывали не удалось, с другой – это все равно был бесценный опыт взаимодействия с нашей правовой системой, которая остается неизменно костной, медлительной и неповоротливой на пути к гуманизации, что на мой взгляд печально и неправильно. Потому что мотивирует и главное делает людей лучше все-таки не неотвратимость наказания, а человечный и эмпатичный подход, который у нас, увы, несвойственен ни большому числу граждан (достаточно посмотреть комментарии к любому резонансному ДТП, например), ни судебным органам.

Возможно, хотя это не точно, нам с вами удастся дожить до того прекрасного времени, когда этот подход изменится. Возможно нет. Но я рада, что попыталась внести в приближение этого момента свой маленький вклад. Я по-прежнему убеждена в том, что минутная просрочка оплаты парковки не должна караться штрафом на сумму в 1 250 раз превышающую эту плату. Как и любое правонарушение за рулем, даже повлекшее за собой самые серьезные последствия, не должно рассматриваться с точки зрения того, что «народ требует крови» так мы сейчас по самому максимуму влепим или придумаем такой новый штраф, что он всю жизнь будет на этот штраф работать. Наказание должно работать на исправление человека, а не делать его озлобленным. И да, оно должно быть справедливым и сопоставимым совершенному правонарушению.

Думаю, всем понятно, что в случае с парковочным штрафом это не так. Никакой общественной опасности неоплата парковки, конечно, не несет. Как не несут ее люди, которые не умышленно парковку не оплатили. Вопрос о том, почему нельзя вынести предупреждение или сократить сумму штрафа за минуту! просрочки оплаты остается открытым. И поскольку им задаюсь не только я, возможно рано или поздно здравый смысл все-таки восторжествует. Жму руки Михаила Никитина и Петра Шкуматова, которые эти три года не сдавались и боролись за справедливость вместе со мной. Спасибо вам!

Кстати, на счет прошедшей бури столетия очередной - "супер мощного за сто пятьсот лет "урагана", ущерб от которого, конечно, "никто возмещать не будет". Поговорила тут с метеорологом. Так вот, по его мнению, ураган это ветер, скорость которого превышает 30-33 м/с. А то, что бывает в Москве - 20-25 м/с это всего лишь обычный шквалистый ветер, который чем-то нестандартным вообще не является.

Вспомнилось, как я единственный раз в жизни видела настоящий ураган, вернее его последствия в Индии. Когда дерево напротив нашего дома шириной с примерно два ленд крузера вырвало вместе с его огромным корнем и разбросало на дорогу. Ночью тогда шум и грохот стоял такой, что казалось камни с неба рушатся и было очень страшно. Но упало только одно это огромное дерево, так как было очень старое и выглядело, честно говоря, уже далеко не самым здоровым, несмотря на его размеры.

Так что еще раз повторюсь, не теряйтесь пострадавшие. Зовите дендрологов, проводите экспертизы и идите в суд. Здоровым деревьям шквалистый ветер не приговор, падать они не должны.

Ну и тем кому интересно как и почему дают имена ураганам - можете прочитать немного об истории вопроса здесь 👈

И к новостям сегодня.

Слушайте, а "ось русла реки" и "ось реки" - это вообще что?? 🤯

Или "ось железнодорожной соединительной ветки"?? 😄

Про парковки у больниц начался очередной виток обсуждения. Вот что есть про это сказать:

Проблема парковок у больниц возникла с появлением платных парковок в Москве и была неизбежной. Большинство крупных больниц расположены в центре города, разумеется они всегда будут местами притяжения автомобилей и, как следствие, цена на них растет и будет расти год от года, и часто это самый дорогой парковочный тариф.

Для того чтобы изменить ситуацию нужно сделать абсолютно бесплатными все парковки у медицинских объектов. Ну или хотя бы бесплатными с ограничением по времени. У поликилиники это два часа - их обычно достаточно, чтобы посетить врача планово, у больниц это бесплатное время должно составлять примерно 4 часа. Нужен ли далее супердорогой тариф, который сейчас введен у ряда поликлиник с временно бесплатными местами? Убеждена, что это неправильно, далее тариф должен быть такой же, как и на всей улице, где размещена больница или поликлиника, тогда это история про то, как помочь людям не потратить все средства на парковку, не заработать на них, а решить проблему.

Повлиять на ситуацию с парковками у больниц очень непросто, наше сообщество занимается этим много лет и больших успехов мы не добились, скорее решили несколько проблем точечно. Людям, которым эта проблема небезразлична, конечно, нужно писать в органы власти города, обращаться к чиновникам транспортного комплекса, но такие обращения эффективны когда массовы и как правило с их помощью можно решить какую -то локальную проблему у конкретного объекта, а вот комплексно пока повлиять на ситуацию не выходит.

Очевидно, что для больниц в центре и поликлиник в загруженных местах города нам нужна программа строительства подземных паркингов, у проектируемых медобъектов также необходимо ввести и применять какой-то адекватный норматив по наличию парковочных мест - наземных и подземных. Очень небольшое количество людей как сейчас, так и завтра физически смогут ездить в больницу на самокате или везти на нем бабушку на химиотерапию, поэтому машина, причем в основном личный автомобиль - это тот транспорт, на котором людям удобнее всего ехать в больницу, а значит надо создавать условия для того, чтобы было где его парковать.

Кстати, это же касается ряда специализированных аптек, например, глазных или аптек для ВИЧ-инфицированных. У одной из таких (а их в городе, если я не ошибаюсь, всего три), на ул. Советской Армии уже много лет наблюдается дефицит парковочных мест. Ближайшие к аптеке места находятся в Лазаревском переулке, а там парковка всегда забита машинами местных жителей. Улица позволяет сделать парковочные места и по другой ее стороне, но почему-то до сих пор никто не озаботился этим вопросом, хотя люди в эту аптеку ездят со всего города.

Неужели нельзя сделать реестр больниц, поликлиник, профильных медцентров, аптек и тд, и закрепить человека, который будет отслеживать возле них ситуацию? И регулировать организацию парковок так, чтобы эти места были доступны, чтобы во время улучшайзинга возле них не разбивали газоны вместо парковок, чтобы было по-человечески это все как-то, а не через тонны писем и пресс-релизов проблема решалась по каждому отдельному объекту.

Про проблему парковочных мест во дворах, которые решили сократить 🤦‍♀️

Во-первых, в основном она может затронуть крупные города страны, у которых найдется ресурс на то, чтобы администрировать нарушителей правил парковки, которые неизбежно появятся в связи с сокращением мест.

Хорошая новость для автомобилистов в том, что таких городов у нас не очень много, хотя Москве и Санкт-Петербургу, конечно, будет горько и больно.

Важно понимать еще вот что. Все-таки речь идет не о сокращении паркомест, а о нормативах, которые позволят застройщику строить меньше парковок у ЖК. Но обязанности им следовать до запятой на них не налагается. Их и сейчас не особо кто соблюдает. Поэтому тут всецело все в руках застройщика и покупателя - уверен, что продашь дом с минимумом парковок - строй по минимальному нормативу, не уверен - строй дом для людей, которым где-то надо парковать машины. Покупателей также никто не обязывает брать дом с входными группами, но минимумом паркомест. Я бы такое точно не купила, так как хочу ездить на машине. Если решу, что мне милее велосипед - тогда другое дело.

Проблема в том, что слишком многие автомобилисты у нас думают явно не головой. Мол куплю квартиру во дворе без машин, но оно само как-то разрулится где парковаться. Нет, не разрулится. Покупая квартиру в доме, застройщик которого придерживается антиавтомобильной концепции надо готовиться к тому, что придется ночевать в машине и отбиваться от эвакуаторов и штрафов или покупать подземный паркинг, либо пересаживаться на метро или самокат. При этом надо понимать, что подземные паркинги в той же Москве - это уже существенное финансовое обременение для ипотечников - это лишние минимум полтора-два, а все чаще от двух миллионов в плюс к стоимости новой квартиры. И это еще за ними в очереди может постоять придется, привет Красногорским человейникам, где очередь на аренду места в паркинге полтора года.

Насколько люди готовы к приобретению подземных паркингов при текущих безумных ценах? Наверное тут все зависит от материальных возможностей конкретной семьи, но вряд ли такую нагрузку сможет себе позволить даже каждая вторая семья ипотечников.

С другой стороны подземный паркинг, конечно, решение проблемы с тем, что место на парковке всегда найдется. Оно твое, закреплено за тобой, но это наверное единственное его преимущество. Дальше идет коммуналка, которую тоже надо платить, дальше идет вопрос как УК будет обслуживать этот паркинг, насколько качественно, например, все мы помним осенние и весенние традиционные затопления подземных паркингов, после которых машину проще выбросить, чем чинить, а это значит суды с УК, которые могут растянуться на годы. Ну и еще просто напомню, что по данным на 2023 год в ЖК класса комфорт были обеспечены парковкой примерно 50–60% квартир, а в бизнес-классе — около 70–80%.

Для жилья эконом-класса паркинг так и остался на придомовой территории и если туда придут организаторы парковок с целью все срочно перестроить по новым нормативам, то этим машинам вообще не понятно куда деваться, ведь о том, что кто-то будет строить для них доступные паркинги речи нигде не идет. Так что если жителей условного ЖК «Пригород Лесное» еще и дворовых парковок лишат при их традиционных очередях на общественный транспорт, который что-то все до сих пор никак не разовьется, то не очень ясно как они вообще будут добираться на работу. Но такое ощущение, что это вообще никого не волнует. Как и тот момент, что вроде логичнее сначала развить общественный транспорт до того уровня, когда им будет удобнее пользоваться чем машиной, а потом предлагать жителям на него пересесть, и уж потом - снижать парковочные нормативы.

Ну и климатические особенности тоже никто не может отменить, никакие урбанисты, поэтому мне представляется, что в России и странах с северным климатом личный автомобиль еще многие годы все равно всегда будет удобнее автобуса, метро или каршеринга. Холодно знаете ли.

Основная проблема в этой истории с повышенными штрафами даже не в штрафах. А в полном игнорировании причины проблемы - отсутствие централизованной системы информирования водителей. Точнее, эта система информирования отсутствует ровно потому, что мешает взимать штрафы. Но обо всём по порядку.

Один из администраторов нашей группы недавно проехал по ЦКАД. Вроде бы участок, по которому был проезд, должен был быть бесплатным. Но оказалось, что кусочек был платным. Стало известно это только после того, как от Автодора пришла СМС с просьбой оплатить. Если бы этой СМС не было, то все бы пребывали в счастливом неведении до момента получения штрафа.

Но такое информирование со стороны Автодора - это их частная инициатива, рассылку они делают только по тем номерам, которые есть у них в базе. А это малая доля от тех, кто по платным дорогам ездит. Поэтому и столько "неплательщиков", которые даже и не знают, что им надо куда-то зайти и что-то заплатить.

Где бы пригодилась централизованная система информирования?

1. Закрыли на парковке. Сейчас, если закрывший не оставил своего телефона, это превращается в проблему. В случае наличия такой системы ему придет СМС с просьбой освободить проезд и с большой вероятностью он это сделает.
2. Не оплатил парковку. Сейчас, если с оплатой парковки происходит косяк, о нем вы узнаете только из штрафа на 5000р. Хотя могли бы исправить время или номер автомобиля. Но когда выписан штраф уже поздно.
3. Просрочился ОСАГО. Сейчас многие забывают продлить полис, а уведомить вас об этом могут только страховые, где вы полис когда-то покупали. Если страховая не сочтет нужным это сделать, то реально можно забыть.
4. Оплата платных дорог. Это даже не самый важный пункт применения глобальной системы информирования водителей. Но он решает проблему.
5. Отзывные кампании. Сейчас проблема уведомить всех владельцев той или иной марки, что им надо заехать на сервис и поменять какой-то узел или агрегат. В итоге об этом узнают случайно единицы, а остальные как ездили на неисправных автомобилях, так и ездят.
6. Информирование об эвакуации автомобиля. Сейчас приходишь и не понимаешь, угнали автомобиль или где-то в кустах затесался знак. Потом начинаешь искать куда звонить, где справочная, нервничаешь.
7. ДТП с припаркованным автомобилем. Если вы задели припаркованный автомобиль и на нем нет номера, то это целая эпопея с вызовом гаишников и многочасовым ожиданием. При этом у гаишников тоже может не оказаться актуального номера водителя и ждать будут все.
8. Информирование о тех же штрафах без всех этих рассылок бумажек по почте.

В общем от такой системы только плюсы, минусов не наблюдается. Единственные противники появления подобной системы - штрафодобытчики, потому что если людей нормально информировать, то количество штрафов резко уменьшится. Можно констатировать, что пока у них очень хорошо получается противодействовать появлению такой системы. Так и живем.

Ребята тут вообще комбо мне сейчас прислали. Интересно мнение юристов - что удастся получить с обеих организаций, УК и владельца столба.

Один автоэксперт очень обиделся на нас за то, что мы выступили против очередного бессмысленного обременения на водителей сдавать анализы (кал, мочу, кровь и другие жидкости) для того, чтобы якобы уберечь нас от пьяниц и наркоманов на дорогах. Вообще за подобный наглый накат на водителей бывший нарколог г-н Брюн стал бывшим. Тоже предлагал каждого водителя сканировать на наркотики, продавая очень дорогой и бессмысленный анализ миллионам добропорядочных водителей.

Для понимания бессмысленности этой истории можно просто задать себе вопрос - а как медсправка, которая была получена с анализом 7 лет назад, убережет от пьяного вождения сегодня? Правильный ответ - никак. А денежки тю-тю.

Возникает закономерный вопрос - а не те же жулики, которые раньше пытались поставить водителей на абонентскую плату 20 млрд рублей в год через бывшего главного нарколога Брюна, теперь сделали новый заход? Очень хочется денег, видимо.

Приходит сейчас письмо на почту, мол проходите оплатить налог. В поле отправитель значатся "Мои налоги". Перехожу по ссылке. На сайте светится ИНН и начисление, которое подтверждается на Госуслугах.

Уже почти нажимаю кнопку оплатить, как обращаем внимание на поле в адресной строке браузера. А там, внезапно, адрес никакого не ФНС РФ, а некие автоналоги. Гуглим кто это. Конечно, мошенники.

Не знаю на сколько это давняя история с этим сайтом, может я последняя кто не знал 😇 но если вдруг предпоследняя и кто-то еще не в курсе - обращайте внимание на адрес отправителя, не делайте мошенникам подарков на новый год. Всем 😘

Про парковки попыталась нарисовать идеальную картину: что сделать, чтобы всем было хорошо (в текущих, конечно, непростых условиях).

«Если стоимость парковки будет слишком высока, многие автомобилисты не могут себе позволить парковаться, как уже многие не могут это делать на улицах центра города, что очень печально. Отмечу, что более всего в подземных паркингах нуждаются наши больницы и поликлиники, другие социальные объекты», — считает координатор «Синих ведёрок».

Какие шаги стоит предпринять, чтобы существенно расширить систему парковочных мест в городах.

• Активное строительство подземных и наземных паркингов: внедрение обязательных норм для застройщиков по созданию парковок при строительстве жилых комплексов и коммерческих зданий.

• Государственное субсидирование строительства паркингов, что позволит снизить их стоимость для конечных пользователей.

• Рациональное использование городского пространства: организация многоуровневых автоматизированных парковок, которые занимают меньше площади; преобразование заброшенных промышленных зон в современные парковочные комплексы.

• Введение прогрессивной ценовой политики: предоставление льготных тарифов для жителей ближайших домов или арендаторов; организация большого количества «перехватывающих» паркингов на въездах в город с удобным доступом к метро и наземному транспорту.

• Цифровизация парковочного пространства: внедрение умных систем управления парковкой, которые позволяют бронировать места, оптимизировать использование паркингов и автоматически направлять водителей к свободным зонам».

Дополняйте свои идеи в комментариях. Да, что не надо делать нам, как лучше, оставьте так, как хорошо - совершенно солидарна, но поезд, увы, ушел. Последний в 2018 году, когда отстаивать парковки пришли всего 3 тыс. человек 🦹‍♀️

Любопытная новость про то, что Яндекс вводит очередь на подачу «Эконома» в часы пикового спроса и к местам массовых мероприятий. С одной стороны, наверняка очереди будут вырастать так, что ты 158-й в списке ожидания.

С другой стороны, хочешь поехать побыстрее выбираешь тариф дороже, комфорт плюс или бизнес, просто комфорт, по возможности в общем. А можешь подождать и хочешь сэкономить - рассчитывай время и вызывай такси с учетом того, что готов уехать через полчаса - час, зато не платить по этому конскому ценнику. Так вроде бы выходит честнее и есть выбор, или как думаете?

Такие истории просто разрывают мне сердце:

"Юля, привет. Скажи пожалуйста, ты случайно не знаешь, можно ли как-то заезжать на территорию онкоцентра Блохина на машине? У меня знакомая лечится там, но сейчас она совсем плоха и не уверена, что сможет дойти от дороги. Парковок, она говорит, рядом нет, поедет на такси. А вот по территории там вообще не понятно, как быть. Она, боюсь, не дойдет.

Кресла-коляски у нее нет, и мне ее тоже взять негде. А эта моя знакомая совсем одна здесь. Никого из близких и родных у нее в городе нет. Ей сегодня туда надо на очередное облучение".

Друзья, кто в курсе, напишите мне пожалуйста что там в этой больнице за порядки, можно ли туда попасть на машине?

У верблюда два горба, потому, что жизнь борьба. Вся эта сегодняшняя история с онкобольной пациенткой центра Блохина, которая из-за проблемы с позвоночником и истончением костей физически не может нормально дойти из ворот больницы до отделений лучевой терапии, показывает нам только одно. Чудовищное, лишенное всякой эмпатии отношение к людям, которые не являясь формально инвалидами находятся в совершенно беспомощном состоянии, не имея сил ни нормально передвигаться физически, ни постоять за себя морально.

Несколько лет назад мы, помнится, проводили акцию на тему ситуации с доступностью больниц под названием «Это не Спарта». С тех пор, к сожалению, ничего не изменилось, если не сказать стало хуже. Неужели нашим организаторам больниц и парковок так сложно понять, что человек во время химиотерапии, травмы позвоночника, да простой операции по замене бедренного сустава не в состоянии пройти 500-1000 метров от входа на территорию больницы до нужного ему (ей) отделения? Да и не должен этого делать. Потому что он ослаблен, он подавлен, он чувствует себя совершенно беспомощным.

В больнице здорового человека этого человека должны встретить, довезти, увезти. Без заявок и согласований. Просто помочь уменьшить страдания. Не дай бог никому побывать в такой ситуации и услышать холодный и формальный ответ, что «такси внутрь не пускают, а кресла-коляски есть, но чтобы его взять, вам надо дойти до 103 кабинета. Кстати вас ждут в 104-м кабинете строго ко времени, не опаздывайте». Привет центру Блохина.