Наши коллеги из канала AVIAINCIDENT сообщают, что метка воздушного судна пропала с мониторов авиадиспетчеров, когда борт находился в районе маршрутной точки ODATI.

Дополним для любознательных читателей: ODATI расположена на границе Московского (UUWV) и Санкт-Петербурского (ULLL) районов полетной информации (РПИ). Борт, вероятнее всего, летел по воздушной трассе P164 (курс 273 градуса) или Т561 (курс 316 градусов). Обе являются односторонними и ведут в сторону Санкт-Петербурга.

Вчера вечером Телеграм-каналы взорвались новостью о крушении самолета Евгения Пригожина (с ним же на борту, но это не точно). Предлагаю не лезть в политические темы, а разобрать, что же это за самолет…

Embraer ERJ-135 Legacy 600 – бизнес-джет, разработанный и производимый бразильской компанией Embraer 🇧🇷 Совершил свой первый полет в 2001 году, производился до 2020 года. Он был создан на основе регионального самолета ERJ-135, но претерпел значительные изменения, чтобы стать идеальным вариантом для представителей бизнес-элиты 🛩️

В салоне могут разместиться до 13 пассажиров и по желанию заказчика он может быть оборудован различными удобствами, включая мультимедийные и развлекательные системы, беспроводной интернет, управление освещением и так далее.

Некоторые технические характеристики этой модели:

– Крейсерская скорость (км/ч) - 828
– Дальность (км) - 6 019
– Макс. высота полета (м) - 12500
– Длина самолета (м) - 26,34
– Высота самолета (м) - 6,76
– Размах крыла (м) - 21,16
– Макс. взлетный вес (кг) - 22 500
– Тип двигателя - 2 х двигателя Rolls-Royce AE 2100A

Габариты салона:

– Ширина (м) - 2,10
– Длина (м) - 12,93
– Высота (м) - 1,82
– Объем (куб.м.) - 46,70

🔎 Экипаж: 3 человека (2 пилота + 1 бортпроводник)

Самолет отличается способностью эксплуатации с коротких взлётно-посадочных полос, что делает его очень гибким в выборе аэропортов.

💰 Ориентировочная стоимость самолета такой модели начинается от $25 млн.

💡Известно, что ранее данный тип воздушных судов замечен в крушениях не был (то есть не разбивался). Правда, в 2006 году в Бразилии в воздухе столкнулись Embraer Legacy 600 и Boeing 737. Boeing потерял часть крыла, стал неуправляемым и рухнул на землю – все 154 человека на его борту погибли, а Embraer несмотря на конструктивные повреждения все же остался управляемым и смог приземлиться – все 7 человек на борту остались живы.

Подписывайтесь на «Просто об авиации» 🛫

Согласно данным, опубликованным сервисом Flightradar24, вчера в 15:11:36 (здесь и далее время указано в UTC) разбившийся ERJ-135 на курсе 306 градусов с путевой скоростью 513 узлов занял эшелон полета 280. Это последнее зафиксированное точное местоположение самолета (см. на скрине).

Данный эшелон он сохранял на протяжении 9 минут. В 15:19 наблюдалось снижение, затем набор высоты 30.100 футов, снова снижение до 27.500 футов и набор 29.300 футов, а всего лишь через минуту, в 15:20:14 самолет передал последние данные с высотой полета 19.725 футов.

Воздушное судно было оборудован транспондером ADS-B (automatic dependent surveillance-broadcast), но из-за помех в навигации (GPS/GLONASS) Flightradar24 не всегда получал данные с его местоположением (только путевую скорость, высоту, курс и вертикальную скорость), поэтому оно было подсчитано позднее с использованием технологии мультилатерации. Подробнее об этом и общем принципе работы Flightradar24 мы писали ранее.

Заранее предугадывая вопросы: проблемы с трансляцией местоположений самолетов на Flightradar24 в некоторых районах мира наблюдаются уже давно и Россия не является исключением. Именно с этим связан факт отсутствия полноценного трека данного полета (он появился в небе в районе Солнечногорска сразу на высоте 12.275 футов) и некоторых других, включая регулярные пассажирские рейсы.

#inside_crashes_and_incidents

Друзья, по причине затишья с большими постами (нужно немного отдыха), чтобы вы не заскучали, давайте проведем викторину, основанную на основных ФАП РФ.

Если готовы, поставьте «🤔»

Если же хотели расслабиться, поставьте «🥱»

Кто выбрал второе – может идти спать 👌🏻

Согласно пункту 5.41. ФАП-128, количество топлива и масла на борту самолетов с газотурбинными двигателями должно позволять:

а) при выполнении полета с выбранным запасным аэродромом пункта назначения, уход на который возможен с DA/H или MDA/H аэродрома назначения, выполнить полет до аэродрома намеченной посадки, осуществить заход на посадку и уход на второй круг, выполнить полет до запасного аэродрома, указанного в рабочем плане полета, после чего выполнить полет в течение XX минут со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м над запасным аэродромом при стандартных температурных условиях, произвести заход на посадку и посадку, предусмотрев дополнительное количество топлива, достаточное с точки зрения эксплуатанта или КВС, для полета при увеличении расхода топлива в связи с возникновением любых возможных обстоятельств, указанных эксплуатантом или принятых во внимание КВС, но не менее чем X% от топлива, расходуемого на полет от аэродрома вылета до аэродрома назначения. При использовании в качестве запасного аэродрома назначения второй непересекающейся ВПП аэродрома назначения планируемый остаток топлива должен обеспечивать полет после прибытия на аэродром назначения в течении не менее XX минут на высоте 450 м над аэродромом при стандартных температурных условиях;

Inside Avia восстанавливает силы для продолжения популяризации авиации и скоро вернётся с новыми и полезными публикациями 🙂

Из недавнего и познавательного:

– «Сложное пространственное положение самолета» в Телеграм-канале;

– «Коспас-Сарсат» на Boosty;

– «Если человеку стало плохо на борту ВС» на Дзене.

✍🏻 В комментариях можно поделиться впечатлениями от уходящего лета, а также предложить темы для будущих публикаций, спасибо!