📸 Ту-154А (СССР-85088) с 1975 года находился в эксплуатации у «Аэрофлота», в 1985 году после исследований, проведенных в ГосНИИ МГА, был списан и оставлен на хранении в Иркутске.
Спустя 7 лет, в 1992 году борт официально приняли в качестве учебного пособия в Иркутском авиационно-техническом колледже гражданской авиации (филиал МГТУ ГА). В 2016 году самолет порезали, что можно увидеть на фотографиях.
📍Интересно, что именно борт СССР-85088 стал первым Ту-154 в Пулково. 22 февраля 1975 года ленинградские экипажи начали выполнять на нем рейсы в Минеральные Воды и Симферополь.
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Про утилизацию самолетов
Авиационные музеи России
📝 Успели застать Ту-154 на регулярных рейсах? Когда и куда летели? Делитесь в комментах.
#inside_history
Спустя 7 лет, в 1992 году борт официально приняли в качестве учебного пособия в Иркутском авиационно-техническом колледже гражданской авиации (филиал МГТУ ГА). В 2016 году самолет порезали, что можно увидеть на фотографиях.
📍Интересно, что именно борт СССР-85088 стал первым Ту-154 в Пулково. 22 февраля 1975 года ленинградские экипажи начали выполнять на нем рейсы в Минеральные Воды и Симферополь.
Ил-18Д на вечной стоянке в Ставрополе
Порезанные борты «Уральских авиалиний»
Про утилизацию самолетов
Авиационные музеи России
📝 Успели застать Ту-154 на регулярных рейсах? Когда и куда летели? Делитесь в комментах.
#inside_history
Inside Avia
📸 Ту-154А (СССР-85088) с 1975 года находился в эксплуатации у «Аэрофлота», в 1985 году после исследований, проведенных в ГосНИИ МГА, был списан и оставлен на хранении в Иркутске. Спустя 7 лет, в 1992 году борт официально приняли в качестве учебного пособия…
Для обучения инженерно-технического состава в учебных заведениях ГА сегодня используются отечественные самолеты. Ил-76, Ту-154 и т.д. Как вы считаете, приемлемо ли обучать на них, а затем на месте работы переобучать на «иномарки»?
Anonymous Poll
21%
Да, абсолютно нормально. После советских самолетов Боинг/Эйрбас покажется проще
43%
Нет, в этом нет смысла. Кому надо работать на 154, тот найдет, где обучиться. Надо учить на иномарки
33%
Не вижу разницы в типе ВС для обучения. Главное делать это качественно
4%
Свое мнение (пишите в комменты)
4 года назад, 15 августа 2019 года Airbus A321 авиакомпании "Уральские авиалинии", выполняющий рейс по маршруту Москва (Жуковский) – Симферополь, сразу после вылета совершил посадку в кукурузное поле, расположенное на курсе взлетно-посадочной полосы. Причиной стало попадание птиц в двигатели, которых, без капли преувеличения, на российских аэродромах много. Данный аспект поддержания приемлемого уровня безопасности полетов стоит довольно остро.
Все 233 человека на борту выжили, а самолет получил серьезные конструктивные повреждения и был списан.
ℹ️ Про орнитологическое обеспечение полетов
На следующий день, 16 августа Президентом Российской Федерации был подписан Указ о присвоении Юсупову (КВС) и Мурзину (второму пилоту) званий Героев России "за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях".
Спустя 3 года, в августе 2022 года на сайте Межгосударственного авиационного комитета был опубликован окончательный отчет по расследованию причин произошедшего, но на следующий день он был удален.К счастью, Интернет помнит всё.
В марте 2023 года состоялся премьерный показ фильма "На солнце, вдоль рядов кукурузы", роль Дамира Юсупова в нем исполнил Егор Бероев.
В подробной публикации на Boosty мы детально рассмотрели некоторые фрагменты из окончательного отчёта, вспомнили про среднюю аэродинамическую хорду (САХ) и режим работы двигателей FLEX 49, а также про ECAM, автопилот на Airbus и не только…
#inside_crashes_and_incidents
Все 233 человека на борту выжили, а самолет получил серьезные конструктивные повреждения и был списан.
ℹ️ Про орнитологическое обеспечение полетов
На следующий день, 16 августа Президентом Российской Федерации был подписан Указ о присвоении Юсупову (КВС) и Мурзину (второму пилоту) званий Героев России "за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях".
Спустя 3 года, в августе 2022 года на сайте Межгосударственного авиационного комитета был опубликован окончательный отчет по расследованию причин произошедшего, но на следующий день он был удален.
В подробной публикации на Boosty мы детально рассмотрели некоторые фрагменты из окончательного отчёта, вспомнили про среднюю аэродинамическую хорду (САХ) и режим работы двигателей FLEX 49, а также про ECAM, автопилот на Airbus и не только…
#inside_crashes_and_incidents
17 августа 1999 года состоялся первый полёт вертолёта «Ансат».
Полёт длился порядка 20 минут. Машину пилотировал лётчик-испытатель 1-го класса Русецкий В.М.
Этот лёгкий многоцелевой вертолёт был разработан конструкторским бюро ОАО «Казанский вертолётный завод». Первый прототип собрали в мае 1997 года.
Проектировалась машина для достаточно широкого круга задач: доставка грузов, перевозка пассажиров, проведение поисково-спасательных работ, патрулирование, оказание экстренной медицинской помощи, а также первоначальное обучение летного состава. Существует также модификация повышенной комфортности для административных перевозок.
«Ансат» способен вмещать до 9 пассажиров и обладает грузоподъемностью 1-1,3 тонны.
#inside_history
Полёт длился порядка 20 минут. Машину пилотировал лётчик-испытатель 1-го класса Русецкий В.М.
Этот лёгкий многоцелевой вертолёт был разработан конструкторским бюро ОАО «Казанский вертолётный завод». Первый прототип собрали в мае 1997 года.
Проектировалась машина для достаточно широкого круга задач: доставка грузов, перевозка пассажиров, проведение поисково-спасательных работ, патрулирование, оказание экстренной медицинской помощи, а также первоначальное обучение летного состава. Существует также модификация повышенной комфортности для административных перевозок.
«Ансат» способен вмещать до 9 пассажиров и обладает грузоподъемностью 1-1,3 тонны.
#inside_history
Вывод самолета из сложного пространственного положения (СПП) 🔄
Лётные происшествия с самолётами, обусловленные потерей управляемости в полёте (Loss of Control In-flight (LOC-I)), были и остаются одной из главных причин катастроф в гражданской авиации ⚠️
ℹ️ Опасные аэродинамические явления
Лётным экипажам очень важно уметь правильно оценивать ситуацию в полёте и не допускать попадания ВС в СПП, но при этом всегда надо быть готовым к выводу ВС из СПП. Для этого пилоты должны проходить теоретическую подготовку и тренировку по выводу ВС из СПП не реже, чем раз в 3 года.
✅ СПП – это состояние в полёте, при котором самолёт непреднамеренно превышает значения установленных параметров:
🛑 тангаж от 25° на кабрирование 🛫 и до 10° на пикирование 🛬;
🛑 крен до 45°;
🛑 ограничения по скорости - РЛЭ.
Стоит отметить, что ВС должно оказаться в таком положении неумышленно. Так что контролируемые фигуры пилотажа на спортивной или военной технике не считаются СПП. Кстати, на современных военных ВС, есть технические устройства по приведению самолёта к горизонтальному полёту из любого пространственного положения при потере лётчиком ориентировки.
В общих чертах обсудим действия, которые должен выполнить пилот для вывода самолёта из различных СПП. Они могут частично различаться в зависимости от типа ВС, но в целом практически универсальны. Важен порядок! #inside_top
Полёт на малой скорости (вывод из сваливания):
1️⃣ Штурвал плавно ОТ СЕБЯ (уменьшаем угол атаки), не допуская резких перегрузок;
2️⃣ РУД – взлётный (номинал);
3️⃣ При достижении безопасной скорости – вывод в горизонт.
Нос на кабрирование:
1️⃣ Координированным движением создать крен и дать штурвал ОТ СЕБЯ (положить самолёт на крыло);
2️⃣ РУД – взлётный (номинал);
3️⃣ При достижении скорости – так же совместно убираем крен и выводим ВС в горизонт.
Нос на пикирование в крене (крутое снижение по спирали):
⚠️ Ни в коем случае сначала не тянем штурвал на себя – это может привести к сваливанию из-за роста перегрузки!
1️⃣ Убираем РУД (малый газ), чтобы не превысить ограничения по скорости;
2️⃣ Уменьшаем угол крена (в крене скорость сваливания наступает раньше);
3️⃣ Штурвал НА СЕБЯ – в горизонт;
4️⃣ Контролируем скорость через РУД.
В любой ситуации, в особенности, при малых скоростях исключаем скольжение (держим «шарик» по центру), а также стараемся не совершать резких движений штурвалом, так как скольжение и перегрузки приближают момент наступления сваливания.
✈️ Inside Avia – простыми словами о сложном механизме авиации
Лётные происшествия с самолётами, обусловленные потерей управляемости в полёте (Loss of Control In-flight (LOC-I)), были и остаются одной из главных причин катастроф в гражданской авиации ⚠️
ℹ️ Опасные аэродинамические явления
Лётным экипажам очень важно уметь правильно оценивать ситуацию в полёте и не допускать попадания ВС в СПП, но при этом всегда надо быть готовым к выводу ВС из СПП. Для этого пилоты должны проходить теоретическую подготовку и тренировку по выводу ВС из СПП не реже, чем раз в 3 года.
✅ СПП – это состояние в полёте, при котором самолёт непреднамеренно превышает значения установленных параметров:
🛑 тангаж от 25° на кабрирование 🛫 и до 10° на пикирование 🛬;
🛑 крен до 45°;
🛑 ограничения по скорости - РЛЭ.
Стоит отметить, что ВС должно оказаться в таком положении неумышленно. Так что контролируемые фигуры пилотажа на спортивной или военной технике не считаются СПП. Кстати, на современных военных ВС, есть технические устройства по приведению самолёта к горизонтальному полёту из любого пространственного положения при потере лётчиком ориентировки.
В общих чертах обсудим действия, которые должен выполнить пилот для вывода самолёта из различных СПП. Они могут частично различаться в зависимости от типа ВС, но в целом практически универсальны. Важен порядок! #inside_top
Полёт на малой скорости (вывод из сваливания):
1️⃣ Штурвал плавно ОТ СЕБЯ (уменьшаем угол атаки), не допуская резких перегрузок;
2️⃣ РУД – взлётный (номинал);
3️⃣ При достижении безопасной скорости – вывод в горизонт.
Нос на кабрирование:
1️⃣ Координированным движением создать крен и дать штурвал ОТ СЕБЯ (положить самолёт на крыло);
2️⃣ РУД – взлётный (номинал);
3️⃣ При достижении скорости – так же совместно убираем крен и выводим ВС в горизонт.
Нос на пикирование в крене (крутое снижение по спирали):
⚠️ Ни в коем случае сначала не тянем штурвал на себя – это может привести к сваливанию из-за роста перегрузки!
1️⃣ Убираем РУД (малый газ), чтобы не превысить ограничения по скорости;
2️⃣ Уменьшаем угол крена (в крене скорость сваливания наступает раньше);
3️⃣ Штурвал НА СЕБЯ – в горизонт;
4️⃣ Контролируем скорость через РУД.
В любой ситуации, в особенности, при малых скоростях исключаем скольжение (держим «шарик» по центру), а также стараемся не совершать резких движений штурвалом, так как скольжение и перегрузки приближают момент наступления сваливания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Inside Avia
Опасные аэродинамические явления 🆘✈️
Безопасность полётов в наши дни достигла довольно высокого уровня, особенно в сравнении с аналогичными показателями во времена зарождения авиации. Это стало возможным через упорный труд конструкторов, лётчиков-испытателей…
Безопасность полётов в наши дни достигла довольно высокого уровня, особенно в сравнении с аналогичными показателями во времена зарождения авиации. Это стало возможным через упорный труд конструкторов, лётчиков-испытателей…
Forwarded from Просто об авиации✈️
🏖️ Аэропорт Кансаи, расположенный на искусственном острове в Японии, является одним из самых уникальных аэропортов в мире 🇯🇵 Его начали проектировать в тот период, когда аэропорт Осака перестал справляться с объемами перевозок.
Факты про строительство аэропортов в Японии 🛠️
В чем же заключается уникальность?
1. Искусственный остров.
Аэропорт Кансаи был построен на искусственном острове в Японском море, в 5 км от берега. Проект был очень сложным, так как в этом регионе часто случаются землетрясения и тайфуны. За три года упорной работы японских инженеров был возведен остров, на котором можно было бы разместить более 700 футбольных полей. В 1991 году приступили к строительству самого аэропорта.
2. Устойчивые технологии.
При строительстве аэропорта Кансаи использовались передовые разработки, чтобы усилить его устойчивость к землетрясениям и тайфунам. Бетонные площадки аэропорта оснащены специальными регулируемыми колоннами, которые поглощают вибрации земли и минимизируют риск разрушений. Их техническое состояние круглосуточно контролируется компьютерами 👨💻
3. Дизайн аэропорта.
По предложению итальянского дизайнера аэропорт выполнен в современном стиле, сочетающем традиционные японские элементы и инновационные решения (прочные и легкие материалы). Первый терминал стал самым длинным в мире – 1672 метра! ↔️
🏝️ В 2003 году стали возводить второй остров и вторую ВПП, а уже в 2007 году её открыли.
4. Транспортная доступность.
Аэропорт с материковой частью Японии соединяет мост «Врата в небо» – его длина 3750 метров. Мост двухъярусный, на верхнем ярусе располагаются 6 полос для автомобильного движения, на нижнем – две железнодорожные колеи.
5. Парк роз.
Неподалеку от аэропорта Кансаи находится уникальный парк роз, который был создан в честь открытия аэропорта. Он является одним из крупнейших подобных парков в мире.
6. Океанариум.
В окрестностях аэропорта Кансаи есть большой океанариум, который признан одним из самых популярных туристических мест в регионе.
💡Аэропорт Кансаи считается особенным местом, где технологии, природа и искусство сочетаются в одном месте. В 1995 году (практически сразу после открытия) аэропорт справился с крупнейшим землетрясением в Японии (7 баллов). В 1998 году аэропорт устоял перед тайфуном. Всего же на его строительство было потрачено около 20 млрд долларов.
Факты про строительство аэропортов в Японии 🛠️
В чем же заключается уникальность?
1. Искусственный остров.
Аэропорт Кансаи был построен на искусственном острове в Японском море, в 5 км от берега. Проект был очень сложным, так как в этом регионе часто случаются землетрясения и тайфуны. За три года упорной работы японских инженеров был возведен остров, на котором можно было бы разместить более 700 футбольных полей. В 1991 году приступили к строительству самого аэропорта.
2. Устойчивые технологии.
При строительстве аэропорта Кансаи использовались передовые разработки, чтобы усилить его устойчивость к землетрясениям и тайфунам. Бетонные площадки аэропорта оснащены специальными регулируемыми колоннами, которые поглощают вибрации земли и минимизируют риск разрушений. Их техническое состояние круглосуточно контролируется компьютерами 👨💻
3. Дизайн аэропорта.
По предложению итальянского дизайнера аэропорт выполнен в современном стиле, сочетающем традиционные японские элементы и инновационные решения (прочные и легкие материалы). Первый терминал стал самым длинным в мире – 1672 метра! ↔️
🏝️ В 2003 году стали возводить второй остров и вторую ВПП, а уже в 2007 году её открыли.
4. Транспортная доступность.
Аэропорт с материковой частью Японии соединяет мост «Врата в небо» – его длина 3750 метров. Мост двухъярусный, на верхнем ярусе располагаются 6 полос для автомобильного движения, на нижнем – две железнодорожные колеи.
5. Парк роз.
Неподалеку от аэропорта Кансаи находится уникальный парк роз, который был создан в честь открытия аэропорта. Он является одним из крупнейших подобных парков в мире.
6. Океанариум.
В окрестностях аэропорта Кансаи есть большой океанариум, который признан одним из самых популярных туристических мест в регионе.
💡Аэропорт Кансаи считается особенным местом, где технологии, природа и искусство сочетаются в одном месте. В 1995 году (практически сразу после открытия) аэропорт справился с крупнейшим землетрясением в Японии (7 баллов). В 1998 году аэропорт устоял перед тайфуном. Всего же на его строительство было потрачено около 20 млрд долларов.
Всех причастных и сочувствующих поздравляем с Днем воздушного флота (по старому стилю) и желаем летного долголетия и успехов в работе на благо развития главной отрасли нашей жизни!
В 1992 году Президиум Верховного Совета Российской Федерации закрепил праздник за третьим воскресеньем августа, так что не переключайтесь 😉
За открытку спасибо @aviatransport
В 1992 году Президиум Верховного Совета Российской Федерации закрепил праздник за третьим воскресеньем августа, так что не переключайтесь 😉
За открытку спасибо @aviatransport
Дальнемагистральную часть флота российской авиакомпании Red Wings представляют 3️⃣ самолёта Boeing 777-200. Самому молодому из них 24,8 лет (RA-73331), наиболее возрастному 26,7 лет (RA-73329), а среднему 26,3 года (RA-73330).
Все они начинали свою эксплуатацию в Emirates, затем перешли в российскую авиакомпанию «ВИМ-Авиа», которая в 2017 году прекратила деятельность из-за финансовых трудностей. Далее эти ВС летали в «ИрАэро» и после оказались в Red Wings. Они могут брать на борт до 412 пассажиров.
В период с 12 по 15 августа авиакомпания столкнулась с задержками рейсов по причине неисправности двух из трёх Boeing 777. Известно, что один полет из Антальи в Жуковский выполнялся с неисправной вспомогательной силовой установкой, что допускается производителем с рядом требований. По факту длительного нахождения пассажиров в некомфортных условиях на борту и в ожидании своих вылетов было возбуждено уголовное дело из-за оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности (ч. 1 ст. 238 УК РФ).
С целью доставки пассажиров задержанных рейсов Red Wings обратилась к авиакомпании «Икар», потратив на это 120 млн рублей. Накопившиеся за несколько дней веерные задержки рейсов были устранены, а неисправные самолеты, по заявлению авиакомпании, уже возвращены в строй – два из них на момент выхода публикации находятся в воздухе с конкретными пунктами назначения, а третий… согласно данным Flightradar24, 18 августа около 7 часов утра по Москве вылетел из Жуковского в Шарм-эш-Шейх (рейс RWZ3025), набрал эшелон полета 360, развернулся над Саратовской областью и вернулся обратно. Сейчас этот же борт вновь в воздухе и подлетает к воздушному пространству Грузии.
UPD: Борт вернулся из-за плохого самочувствия пассажира.
Все они начинали свою эксплуатацию в Emirates, затем перешли в российскую авиакомпанию «ВИМ-Авиа», которая в 2017 году прекратила деятельность из-за финансовых трудностей. Далее эти ВС летали в «ИрАэро» и после оказались в Red Wings. Они могут брать на борт до 412 пассажиров.
В период с 12 по 15 августа авиакомпания столкнулась с задержками рейсов по причине неисправности двух из трёх Boeing 777. Известно, что один полет из Антальи в Жуковский выполнялся с неисправной вспомогательной силовой установкой, что допускается производителем с рядом требований. По факту длительного нахождения пассажиров в некомфортных условиях на борту и в ожидании своих вылетов было возбуждено уголовное дело из-за оказания услуг, не отвечающих требованиям безопасности (ч. 1 ст. 238 УК РФ).
С целью доставки пассажиров задержанных рейсов Red Wings обратилась к авиакомпании «Икар», потратив на это 120 млн рублей. Накопившиеся за несколько дней веерные задержки рейсов были устранены, а неисправные самолеты, по заявлению авиакомпании, уже возвращены в строй – два из них на момент выхода публикации находятся в воздухе с конкретными пунктами назначения, а третий… согласно данным Flightradar24, 18 августа около 7 часов утра по Москве вылетел из Жуковского в Шарм-эш-Шейх (рейс RWZ3025), набрал эшелон полета 360, развернулся над Саратовской областью и вернулся обратно. Сейчас этот же борт вновь в воздухе и подлетает к воздушному пространству Грузии.
UPD: Борт вернулся из-за плохого самочувствия пассажира.
Что должен совершить пилот для вывода из данного СПП?
Anonymous Quiz
45%
РУД взлетный, штурвал влево и от себя, при безопасной скорости вывод в горизонт
36%
Штурвал вправо и от себя, РУД взлетный, на безопасной скорости парирование крена, вывод в горизонт
18%
Штурвал влево и на себя, РУД малый газ, при безопасной скорости вывод в горизонт
Три условия: 1. Крен 60 градусов; 2. Тангаж положительный 40; 3. Приборная скорость 350 узлов при максимальной допустимой по РЛЭ 310. Если данные условия появились в полете В ОТДЕЛЬНОСТИ друг от друга, будет ли это являться СПП?
Anonymous Quiz
46%
Да
32%
Нет, только 1 и 2
11%
Нет, только 2 и 3
11%
Нет, только 1 и 3