Турецкие верфи продолжают выигрывать у российских конкурентов даже заказы на ледокольные суда. После ухода в Турцию госконтракта на строительство аварийно-спасательного ледокола для Севморпути “Ъ” стало известно еще об одном аналогичном случае. Турецкая Kuzey станет субподрядчиком строительства двух двухтопливных ледоколов для «Росморпорта» общей стоимостью 18,5 млрд руб. Формально контракт выиграл, подав единственную заявку, подведомственный «Росморпорту» Онежский завод. Kuzey на субподряде уже строит для «Росморпорта» двухтопливные паромы для линии Усть-Луга—Балтийск, а также получила контракт от «Росатома» на плавучий док для атомных ледоколов.

Стыда нет совсем? Албания изображая из себя туризм, в реальности намывает наркоденьги через это. И вы, рекламируете это. Молодцы. Не забывайте - Албания главная наркожитница и главный логистический центр наркораспределения в Европе и всем средиземноморье.

Давайте начнём с инвестора. Он построил 2 похожих объекта в Мособласти, один из которых до сих пор не может ввести в эксплуатацию. Человек приятный, но конфликтный. Екатеринбург живёт сам по себе, все это знают. То что местные не любят пришлых - это факт.

Но главное слово "таможить". С учётом распространения электронного декларирования, а так же того простого факта, что все таможенные сборы идут в федеральный бюджет - война в 66 регионе идёт не за грузопоток, а за деньги вокруг таможенных инспекторов.

И не надо в конфликт неумелого строителя вписывать Шёлковый путь и всю эту мишуру. Очень может быть, что он сам эту историю организовал. С него станется

Экспедитор ALLTRUCKS online открывает вакансии в отделе продаж транспортно-логистических услуг: менеджер по продажам услуг автоперевозок и менеджер по продажам мультимодальных логистических услуг.

Оформление в соответствии с ТК РФ Оклад от 100К (после вычета НДФЛ, окончательная сумма оклада обсуждается индивидуально) + премии по результатам выполнения плана продаж
5-дневная рабочая неделя с 9 до 18

Контакты для связи и вопросов: [email protected]

https://alltrucks.online

Это эпичное и очень странное событие.

Маерск тратит деньги на виртуалов, лайтэссетс.

1. Это против рынка - все наращивают активы: Амазон, Бил Гейтс и даже Сбер Логистика, прости Господи.

2. Глядя на стоимость приобретаемого говна, подозреваем или коррупцию внутри, или консалтерскую разводку.

http://infranews.ru/logistika/58652-maersk-investiruet-v-nazemnuyu-logistiku-i-elektronnuyu-kommerciyu/

Про южные терминалы, про зерновую логистику. https://www.kommersant.ru/doc/4935442

Минтранс намерен контролировать засыпающих за рулем водителей грузовиков, автобусов и такси с помощью систем, способных по зрачку или частоте пульса определять степень усталости человека. Похожая система «Антисон» уже внедрена в общественном транспорте Москвы. Установка устройств, с одной стороны, снизит аварийность, отмечают в Минтрансе, с другой — позволит работнику законно находиться в рейсе более десяти часов в сутки, если система не фиксирует признаков усталости. По данным ведомства, новая норма коснется деятельности более 4 млн водителей. Откуда только 4 млн. возьмутся?

Вы читаете не то, и видите не так. Как только видите в предисловии эпиграф из Экзюпери - закрывайте документ. Его писали наивные идиоты. Да Гольфстрим встанет, да потеплеет, да да да. Все факты по отдельности - правда. Но проблема в том, что комплексного взгляда сценаристы краха не предлагают. Ибо не могут - ни теории волн, ни понимания развития проблемы с соленостью океана, ни понимания про леса. Я уже писал и не раз - сегодняшние процессы про потепление - секунда в истории. Через несколько лет начнется похолодание - тогда и поговорим. А пока - уровни наводнений в Германии - не превышают наводнений за 100 лет, в Питере наводнений нет, Амстердам не затопило. В целом, нам в России - максимум о чем думать, в случае самого большого риска - как укреплять города на Вечной Мерзлоте и куда девать избыток пшеницы. Обе проблемы решаемы. Переживать о тех, кто за нас никогда не переживал - дело дурное. А о Гольфстриме или затопленном Лондоне, пусть лошадь Георга 4 на Трафальгарской площади думает - у нее голова большая.

Тайваньская контейнерная линия Evergreen Marine приобрела восемь контейнеровозов совокупной стоимостью около 94,1 млн долларов США: семь судов вместимостью по 1600 TEU и одно на 7000 TEU, сообщает Splash.

Согласно публикации, дочка корпорации компания Evergreen Hong Kong приобрела семь контейнеровозов вместимостью по 1600 TEU у Gaining Enterprise за 67,1 млн долларов США, другая дочерняя структура Evergreen Asia приобрела судно на 7000 TEU за 27 млн долларов США. Сроки и условия поставки судов не сообщаются.

Прославившийся инцидентом с перегородившим Суэц контейнеровозом Ever Given тайваньский линейный оператор в настоящее время занимает седьмую строчку рейтинга линий Alphaliner. Его флот насчитывает 203 судна вместимостью 1,4 млн TEU. 116 контейнеровозов вместимостью 683 тыс. TEU находятся в собственности у оператора. Портфель заказов, по данным Alphaliner, состоит из 69 судов с примерно такой же совокупной вместимостью.

ЖД - встречай! http://infranews.ru/logistika/58659-evropejskie-aeroporty-otkazyvayutsya-ot-gruzov-s-vozobnovleniem-passazhirskix-rejsov/

Смотрите. Это прямо важно-важно. Не в смысле большого потока, а в смысле осознание роли и места системы 1520 в мировой логистике. Да, когда-то Якунин, Мишарин и отчасти Левитин рисовали эту картинку до Мурманска. А там уже в NY\NJ. Калининградский маршрут самый длинный. И плюс порт Калининград не вытягивает сервис и не вытянет. Питер бы смог - но OOCL не Maersk - Globalports ради них не почешется. Чтош... ждем СШХ и терминалов в Мурманске. Смешно сказать, но это может стать реальностью в рамках сегодняшней ценовой и заторной вакханалии http://infranews.ru/logistika/58663-oocl-zapuskaet-multimodalnyj-servis-kitaj-severnaya-amerika-v-obxod-zatorov/

Но только в отставку она ушла 1 февраля 13, а посла убили 11 сентября 12. И ушла она, переназначившись во втором сроке Обамы. И договорившись со всеми, что пойдёт на президентские выборы 16

В России есть несколько примеров отвратительной реализации этой китайской компанией проектов и стройки.

Год назад писали. Теперь у Маска жопа с бойкотом внутри Китая. Все что произведено надо везти в Европу (в Штатах эти говны осбо не покупают уже) - теперь точно поедут по необъятной!! И вот это будет имиджевый успех = Маск сделает всю работу, которую 6 лет не делали наши транзточные пиарщики. https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-08-10/tesla-china-deliveries-of-locally-made-cars-plunge-69-in-july?srnd=markets-vp

Tesla поставила на внутренний рынок Китая только 8621 электромобиль, что на 69 % меньше итогов июня, когда было отгружено 28 138 машин. Зато на экспорт в июле было отправлено 24 317 электромобилей против 5017 в июне, и в основном они предназначались европейским потребителям. Таким образом, китайское производство Tesla по итогам июля сократилось всего на 0,6 % до 32 968 машин.

По "географии трояк", но вам на это просто наплевать.

Регулярное появление порта Лянюнган в транзитных картах уже, если честно, даже не смешно.

Почему российские жд кончатся сразу после границы? У нас из Сибири базовая доставка автотранспортом?

Когда китайцы через хребет успели соединить Хоргос с Алашанькоу?

Нижнеленинск-Тунзян это жд переход, авто там нет.

Учите географию и не общайтесь с кем ни попадя. Тем более, проблема важная, а вы так поверхностны

UPD. файл с инфографикой почему-то назван "китайский беспредел".

Ну и в целом, задуманый, как обзорный серьезный материал - оказался пшиком. Еще раз повторим для автора, г-жи Скорлыгиной. У вас не получается писать про контейнеры. Не беритесь.

Материал получился прокитайский. Лапотная Россия не может обеспечить транзит китайских грузов. Все плохо.

Про белок-истеричек из автомобильных компаний и таможенных брокеров мы уже писали выше. Напишем про проблемы, которые вы упустили.

Сперва с российской стороны.

1. Уголь. Он сильно мешает жить. И он так же прет через все погранпереходы

2. Отсутствие дисциплины. Все автокомпании и сотрудники (водители), по какой-то причине считают, что китайцев можно обмануть с ПЦРами и прочим. Не проходит. И каждый раз после поимки подобного хитреца с китайской стороны начинается вакханалия. Она часто не обоснованная. Но пока не закончится пандемия - не стоит с этим играться

3. Неоткрытый мост Нижнеленинск-Тунзян. Тут тандем Газпромабанк+Байсаров засрали все. К сожалению, пока кто-то из высших должностных лиц не помашет шашкой - ничего не изменится.

4. В приморские погранпереходы никто не хочет инвестировать - ибо бизнесклимат, созданный местными к этому не располагает.

Проблемы с китайской стороны

1. Китайская жд контейнеризация сильно отстает от российской. Технологически китайские жд отстают от своих портов на полвека, от системы 1520 лет на 15

2. На погран переходе Замын Уд - Эрлянь контейнеры до сих пор грузят на стропах.

3. Поезда китайские короткие и из сорокафутовых платформ - это всегда сложно диспетчеризируется с российскими восьмидесятифутовыми платформами и длинными составами.

4. На границу сильно давит большое количество автомобильных игроков с китайской стороны - в Китае 40 млн грузовиков и 80 млн водителей. КНР очень хочет экспортировать услугу автоперевозок. Наши слава богу пока держатся.

5. Дорога которая идет из КНР через Монголию на Наушки все еще однопутная. И конца и края реконструкции не видно.

6. Между провинциями практически нет согласования усилий по отправке поездов (транзитных и экспортно-импортных в отношении России). Все заняты всем. Расписание согласуются в последний момент.

7. Именно китайцы с белоруссами обещали развить "Великий Камень" до большого транзитного центра, а получился очередной толи Садовод, толи пришибленное Сколково

8. Брест - как был большой сортировкой, без работы с контейнерами - так и остается

9. С польской стороны, в Малашевиче, купцы ходят "покупают" каждый из 4х терминалов по 5 раз в месяц. Но ничего не менется. Инвестиции мизерные. Большинство купцов - китайцы и казахи.

10. Серьезно сбивают диспетчеризацию с китайской стороны мелкие игроки из портовых городов. Это конечно не специально. Но они постонно мечутся по кругу, пытаясь доставить неотправленные партии из портов в тыловые города, для постановки на маршрутные поезда. Мечутся с эффективностью 1 из 100.