Минпромторг хочет унифицировать понятие несырьевого неэнергетического экспорта (ННЭ) — ключевого показателя профильного нацпроекта. Сейчас утверждаемый этим ведомством перечень товаров, по которым рассчитывается ННЭ, постоянно меняется, что препятствует как корректному подсчету показателя, так и настройке эффективной господдержки экспортеров. Сообщается, что в перспективе разработка перечня перейдет на уровень Белого дома. Эксперты считают, что потребность в законодательном определении несырьевого экспорта назрела давно — впрочем, в итоге этот шаг обеспечит чистоту статистики и мало повлияет на реальную экономику. Ъ
Власти не заложили бюджетных средств на субсидирование продаж электромобилей, следует из драфта соответствующего федерального проекта. Правительство собирается выделить на отрасль почти 50 млрд руб. из бюджета и ФНБ до 2024 года. Но эти деньги пойдут только на софинансирование строительства зарядных станций и производств машин и батарей. Минпромторг планирует найти средства на поддержание продаж за счет роста утильсбора, но этот источник пока не согласован. Ъ
Продолжение темы с транзитом в Коммерсанте. https://www.kommersant.ru/doc/4937162
Коммерсантъ
«Объем и оборачиваемость вагонов и контейнеров может и должна быть выше»
Сергей Мухин, вице-президент «Трансконтейнера»
Оказывается всех знающих допросили, но написали выходит, что уж смогли. https://www.kommersant.ru/doc/4937033
Коммерсантъ
«Портовая инфраструктура Дальнего Востока подверглась настоящему испытанию»
Максим Шишков, директор по стратегии группы FESCO
Сенат Конгресса США во вторник утвердил план развития инфраструктуры в объеме более $1 трлн. Это первая инициатива Белого дома под руководством Джо Байдена, предполагающая масштабное обновление дорог, мостов и различных коммунальных систем. План предусматривает увеличение госфинансирования на $550 млрд в течение пяти лет и не потребует повышения налогов. Их потребует вторая часть плана Демократической партии, на $3,5 трлн — в этой части собраны все инициативы по увеличению социального обеспечения, и для его утверждения требуется найти новые источники доходов. Ъ
Жители Темрюкского района собирают подписи под петицией к президенту РФ с требованием не допустить строительство заводов по выпуску аммиака, метанола и карбамида на территории Таманского портового комплекса. Петиция направлена против проекта АО «ОТЭКО». Люди уверены, что химпредприятия повлияют на экологию Таманского полуострова. Инвестор на этапе проектирования пытается убедить местных жителей, что беспокоиться не о чем: на производстве будут применять самые безопасные газоперерабатывающие технологии. Ъ
Безбородов. Не только логистика
Власти не заложили бюджетных средств на субсидирование продаж электромобилей, следует из драфта соответствующего федерального проекта. Правительство собирается выделить на отрасль почти 50 млрд руб. из бюджета и ФНБ до 2024 года. Но эти деньги пойдут только…
Бра(ля)тская Белоруссия уже превратилась в отстойник для электрохлама, тестовый полигон для несертифицированных китайских поделок и разборку битых тесл. Дада. Давайте продолжать - нам нравится дыра в бюджете от этих грызунов.
В Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) поступило предложение Белоруссии о продлении до 31 декабря 2023 г. действия нулевой ставки ввозной таможенной пошлины в отношении электромобилей. Об этом «Ведомостям» сообщил директор департамента таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ЕЭК Ваагн Казарян. По его словам, оно передано остальным государствам Евразийского экономического союза (ЕАЭС; помимо РФ входят Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия) для формирования позиций.
Пошлина была обнулена в мае 2020 г. для создания стимулов по формированию зарядной инфраструктуры, а также с учетом отсутствия производства в ЕАЭС электромобилей и скачка курсов нацвалют. Она действует до конца 2021 г.
В Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) поступило предложение Белоруссии о продлении до 31 декабря 2023 г. действия нулевой ставки ввозной таможенной пошлины в отношении электромобилей. Об этом «Ведомостям» сообщил директор департамента таможенно-тарифного и нетарифного регулирования ЕЭК Ваагн Казарян. По его словам, оно передано остальным государствам Евразийского экономического союза (ЕАЭС; помимо РФ входят Белоруссия, Казахстан, Армения, Киргизия) для формирования позиций.
Пошлина была обнулена в мае 2020 г. для создания стимулов по формированию зарядной инфраструктуры, а также с учетом отсутствия производства в ЕАЭС электромобилей и скачка курсов нацвалют. Она действует до конца 2021 г.
Ставки фрахта на рынке рефрижераторных контейнерных перевозок заметно выросли в этом году, и продолжат расти в следующем, в отличие от ставок на перевозку сухих контейнеров, которые скоро начнут снижаться, пишет Drewry со ссылкой на новый выпуск своего ежегодного мониторинга состояния рынка рефперевозок
Фрахтовый индекс Drewry для рефрижераторных контейнеров в среднем за второй квартал превышал значение годом ранее на 32%. При этом по оценкам авторов отчета, к концу третьего квартала годовой прирост достигнет 50%. Однако эта динамика выглядит очень скромно по сравнению с темпами роста ставок на перевозку обычных сухих контейнеров. Также Drewry отмечает, что по динамике ставок различные географические сегменты рынка перевозки рефконтейнеров заметно различались. Так, ставки резко подскочили на маршрутах по оси Восток-Запад, что было обусловлено дефицитом вместимости на судах, за которую рефконтейнеры конкурируют с обычными сухими контейнерами, ставки для которых беспрецедентно высоки. А на маршрутах по оси Север-Юг рост был заметно ниже, особенно на маршрутах из портов западного побережья Южной Америки, Центральной Америки и Южной Африки.
Старший аналитик рынка рефперевозок Drewry Филип Грей уверен, что в следующем году дальнейшему росту ставок будет способствовать рост ставок на маршрутах вдоль оси Север-Юг с перезаключением долгосрочных контрактов по новым ставкам, на которые окажет влияние средний рост стоимости фрахта на мировом рынке.
“Большая часть рефрижераторных грузов на этих маршрутах перевозится по долгосрочным контрактам” – пояснил он.
Он также добавил, что к середине следующего года постепенно урегулируется проблема дефицита вместимости, которая стала важнейшим фактором роста фрахтовых ставок в этом году, однако проблема дефицита рефрижераторного контейнерного оборудования является более фундаментальной – она обусловлена сезонной природой рынка рефперевозок - и она сохранится, несмотря на ожидаемый рекордный ввод в эксплуатацию нового парка.
Проблемы рынка дали небольшую отсрочку операторам традиционных рефрижераторных судов, спрос на которые вновь вырос. Однако в целом, по оценкам Drewry, доля конвенциональных рефсудов сократилась в 2020 до 12% по сравнению с 13% в 2019, и в ближайшие несколько лет опустится ниже 10%. С другой стороны, несмотря на сокращение объема глобального рынка рефперевозок на 0,4% до 132 млн тонн, объем рефрижераторных грузов, перевозимых контейнерными судами, подрос в 2020 на 0,3% до 5,4 млн TEU. Продолжающаяся переориентация рефрижераторных грузов на контейнерные перевозки обусловит более высокие темпы роста спроса в этом сегменте по сравнению с сухими контейнерами.
В целом, Drewry отмечает, снижение совокупных объемов морских перевозок скоропортящихся грузов в 2020 году было значительно меньше падения спроса на перевозку сухих грузов, что свидетельствует о большей устойчивости рынка рефрижераторных перевозок к экономическим неурядицам. Снижение спроса было в значительной мере обусловлено карантинными ограничениями, от которых пострадал отельно-ресторанный бизнес, а также рыбный промысел. Эпидемия грибковой инфекции Fusarium TR4 на Филиппинах сократила производство бананов. С другой стороны, поставки мяса в Китай, выросшие из-за эпидемии африканской чумы свиней, сохранялись высокими.
Рынок морских перевозок скоропортящихся грузов ускорил рост в первом полугодии до 4,8% г/г, в первую очередь за счет высокого спроса на перевозку мяса, цитрусовых и экзотических фруктов, но темпы годового прироста не сравнятся с динамикой в сегменте перевозок сухих грузов, который восстанавливается после масштабного сокращения в прошлом году.
Фрахтовый индекс Drewry для рефрижераторных контейнеров в среднем за второй квартал превышал значение годом ранее на 32%. При этом по оценкам авторов отчета, к концу третьего квартала годовой прирост достигнет 50%. Однако эта динамика выглядит очень скромно по сравнению с темпами роста ставок на перевозку обычных сухих контейнеров. Также Drewry отмечает, что по динамике ставок различные географические сегменты рынка перевозки рефконтейнеров заметно различались. Так, ставки резко подскочили на маршрутах по оси Восток-Запад, что было обусловлено дефицитом вместимости на судах, за которую рефконтейнеры конкурируют с обычными сухими контейнерами, ставки для которых беспрецедентно высоки. А на маршрутах по оси Север-Юг рост был заметно ниже, особенно на маршрутах из портов западного побережья Южной Америки, Центральной Америки и Южной Африки.
Старший аналитик рынка рефперевозок Drewry Филип Грей уверен, что в следующем году дальнейшему росту ставок будет способствовать рост ставок на маршрутах вдоль оси Север-Юг с перезаключением долгосрочных контрактов по новым ставкам, на которые окажет влияние средний рост стоимости фрахта на мировом рынке.
“Большая часть рефрижераторных грузов на этих маршрутах перевозится по долгосрочным контрактам” – пояснил он.
Он также добавил, что к середине следующего года постепенно урегулируется проблема дефицита вместимости, которая стала важнейшим фактором роста фрахтовых ставок в этом году, однако проблема дефицита рефрижераторного контейнерного оборудования является более фундаментальной – она обусловлена сезонной природой рынка рефперевозок - и она сохранится, несмотря на ожидаемый рекордный ввод в эксплуатацию нового парка.
Проблемы рынка дали небольшую отсрочку операторам традиционных рефрижераторных судов, спрос на которые вновь вырос. Однако в целом, по оценкам Drewry, доля конвенциональных рефсудов сократилась в 2020 до 12% по сравнению с 13% в 2019, и в ближайшие несколько лет опустится ниже 10%. С другой стороны, несмотря на сокращение объема глобального рынка рефперевозок на 0,4% до 132 млн тонн, объем рефрижераторных грузов, перевозимых контейнерными судами, подрос в 2020 на 0,3% до 5,4 млн TEU. Продолжающаяся переориентация рефрижераторных грузов на контейнерные перевозки обусловит более высокие темпы роста спроса в этом сегменте по сравнению с сухими контейнерами.
В целом, Drewry отмечает, снижение совокупных объемов морских перевозок скоропортящихся грузов в 2020 году было значительно меньше падения спроса на перевозку сухих грузов, что свидетельствует о большей устойчивости рынка рефрижераторных перевозок к экономическим неурядицам. Снижение спроса было в значительной мере обусловлено карантинными ограничениями, от которых пострадал отельно-ресторанный бизнес, а также рыбный промысел. Эпидемия грибковой инфекции Fusarium TR4 на Филиппинах сократила производство бананов. С другой стороны, поставки мяса в Китай, выросшие из-за эпидемии африканской чумы свиней, сохранялись высокими.
Рынок морских перевозок скоропортящихся грузов ускорил рост в первом полугодии до 4,8% г/г, в первую очередь за счет высокого спроса на перевозку мяса, цитрусовых и экзотических фруктов, но темпы годового прироста не сравнятся с динамикой в сегменте перевозок сухих грузов, который восстанавливается после масштабного сокращения в прошлом году.
Электрохайвей для грузовых автомобилей от Siemens
Первая такая трасса тестируется сейчас в Германии на 10-километровом участке федеральной трассы A5 межде Вайтерштдтом и Лангеном. Scania поставила для проекта 5 гибридных грузовиков с пантографами, а всего для испытаний в Германии будет поставлено 15 таких машин.
Великобритания уже выделила 20 млн фунтов на создание подобного «электрохайвея» на 30 км трассы M180 между портом Иммингем и аэропортом и логистическими центрами Донкастера.
Первая такая трасса тестируется сейчас в Германии на 10-километровом участке федеральной трассы A5 межде Вайтерштдтом и Лангеном. Scania поставила для проекта 5 гибридных грузовиков с пантографами, а всего для испытаний в Германии будет поставлено 15 таких машин.
Великобритания уже выделила 20 млн фунтов на создание подобного «электрохайвея» на 30 км трассы M180 между портом Иммингем и аэропортом и логистическими центрами Донкастера.
SIPG, оператор крупнейшего в мире контейнерного порта Шанхай, в партнерстве с группой мировых контейнерных линий, включая Maersk, CMA и Mediterranean Shipping Company, открыли новое депо для порожних контейнеров, призванное способствовать решению проблемы острого дефицита контейнерного оборудования, сообщает Global Times.
Несмотря на то, что нехватка порожних контейнеров в основных портах Китая в июне сократилась до 1,4%, что на 12,2 п/п меньше, чем в начале года, она остается головной болью для грузоотправителей.
Несмотря на то, что нехватка порожних контейнеров в основных портах Китая в июне сократилась до 1,4%, что на 12,2 п/п меньше, чем в начале года, она остается головной болью для грузоотправителей.
Грузооборот морских портов России по итогам января-
июля 2021 года составил 482,85 млн тонн, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 1,5%.
июля 2021 года составил 482,85 млн тонн, что превышает показатель аналогичного периода прошлого года на 1,5%.
Forwarded from Стратегическая география
Работа всех терминалов крупнейшего порта мира – китайского порта Нинбо-Чжоушань - была приостановлена сегодня после того, как у одного работника был подтвержден диагноз Covid-19.
Карта – скриншот сервиса MarineTraffic час назад: в порту сейчас находится 1560 судов, 293 стоят на якоре на подходах к порту, в течение суток подойдут еще 369.
Карта – скриншот сервиса MarineTraffic час назад: в порту сейчас находится 1560 судов, 293 стоят на якоре на подходах к порту, в течение суток подойдут еще 369.
Продукты питания становятся самой быстрорастущей категорией на рынке электронной коммерции. По прогнозам Infoline, в этом году онлайн-продажи продовольствия достигнут 400 млрд руб., а к 2024 году превысят 1,1 трлн руб., из которых почти 90% обеспечат десять крупнейших игроков. Но без расширения ассортимента, географии и запуска доставки алкоголя достичь показателей будет сложно.
По итогам января—июня онлайн-продажи продуктов питания в России превысили 150 млрд руб., что в 2,5 раза превышает аналогичный уровень прошлого года. Такие расчеты “Ъ” предоставили в Infoline. Как прогнозируют аналитики, по итогам года оборот рынка достигнет 400 млрд руб., а к 2024 году — 1,1 трлн руб. Продукты питания станут ключевым драйвером роста всего онлайн-рынка, их доля в результате увеличится с 5,3% до 18,8%, ожидают в Infoline.
По итогам января—июня онлайн-продажи продуктов питания в России превысили 150 млрд руб., что в 2,5 раза превышает аналогичный уровень прошлого года. Такие расчеты “Ъ” предоставили в Infoline. Как прогнозируют аналитики, по итогам года оборот рынка достигнет 400 млрд руб., а к 2024 году — 1,1 трлн руб. Продукты питания станут ключевым драйвером роста всего онлайн-рынка, их доля в результате увеличится с 5,3% до 18,8%, ожидают в Infoline.
Пятнадцатый апелляционный арбитражный суд подтвердил необходимость государственной экологической экспертизы нового вида деятельности в порту Кавказ — перевалки импортной плодоовощной продукции на причале, где раньше работала паромная переправа Кавказ — Крым. «Росморпорт», владелец портового объекта, утверждает, что экологическая экспертиза перепрофилирования причала не требуется. Эксперты отмечают, что экологическая экспертиза является обязательной мерой по защите морской среды и сохранению природных ресурсов внутренних морских вод. Ъ
РЖД разрешила Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) заключить договор с Владивостокским морским портом «Первомайский» (ВМПП, принадлежит «Пасифик лоджистик», которая входит в группу «Соллерс») до конца 2021 г. вести тестовые перевозки груженых контейнеров в универсальных полувагонах. Об этом говорится в телеграмме РЖД (есть в распоряжении «Ведомостей»). Подлинность документа в РЖД подтвердили. Перевозки разрешены со станции Мыс Чуркин (ДВЖД) на семь крупных грузовых узлов, в том числе в Братск, Ульяновск-3, Белый Раст, Екатеринбург-Товарный.
Каждый год идиоты-неофиты публикуют статьи про секретный экспорт. При этом приклеивая к нему открытые коды ТН ВЭД, и совершенно безнадёжно анализируют неанализируемое
Безбородов. Не только логистика
РЖД разрешила Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) заключить договор с Владивостокским морским портом «Первомайский» (ВМПП, принадлежит «Пасифик лоджистик», которая входит в группу «Соллерс») до конца 2021 г. вести тестовые перевозки груженых контейнеров…
С учётом стоимости на споте полувагонов - экономика не танцует. Только от безысходности