Металлурги хотят скидок на перевозку. Минпромторг против.

В ноябре металлурги просили правительство просубсидировать скидки к тарифу РЖД при перевозке стали на экспорт и на некоторых внутренних направлениях. Эта позиция была поддержана РЖД, Минтрансом и ФАС.

Разворот грузопотоков на восток привел к существенному удлинению маршрутов - более чем в 3 раза, до 7,9 тыс. км. Если весной доля транспортной составляющей в конечной стоимости продукции была на уровне 7%, то в июле расходы на экспорт достигли 15% (через Дальний Восток - 23%).

Металлы относятся к грузам третьего (самого высокооплачиваемого) тарифного класса. Везти их на сверхдальние расстояния накладно. По подсчетам ассоциации "Русская сталь", без снижения тарифов (а с 1 января они вырастут еще на 10%) экспорт может потерять около 4 млн тонн, а РЖД не досчитаются свыше 10 млрд рублей доходов.

Но не всё так очевидно. По мнению главы Минпромторга Дениса Мантурова, для скидки нужны дополнительные обоснования, т.к. с 1 января металлурги смогут обращаться за компенсацией части затрат на транспортировку (механизм утвержден кабмином летом, размер субсидии - 11-25% от стоимости продукции).

Кроме того, у РЖД есть право устанавливать понижающие коэффициенты к тарифу, если монополия посчитает это экономически целесообразным для себя. Такие коэффициенты уже применяются при перевозке металлов на расстояние свыше 5 тыс. км (скидка составляет 66%).

Нашла коса на камень.

На склад Wildberries в Подмосковье пришли с проверкой миграционного учета. Сама компания уверяет, что 99% его работников - россияне, а у других есть разрешение на работу.

Ранее Life сообщал, что на склад маркетплейса в подмосковной Электростали (один из крупнейших) пришли сотрудники СОБР для проверки работников из Украины и стран СНГ на предмет нахождения в розыске и причастности к экстремистской деятельности.

В ноябре полиция задержала восьмерых сотрудников Wildberries, которых подозревают в краже товаров на 1,7 млн рублей с подмосковного склада. Источник "РИА Новости" тогда сообщил, что речь шла как раз о комплексе в Электростали.

«Газпромнефть-Снабжение» расширяет систему удаленного управления крановой техникой.

Машинисты смогут управлять кранами из офиса и сразу переключаться с одного объекта на другой. Это увеличит эффективность рабочего времени сотрудников и значительно сократит период простоя техники.

Технология уже успешно внедрена на открытом складе «Газпромнефть-Снабжения» в Мегионе. Там на дистант переведено три козловых крана. Один предназначен для перемещения труб, два других – для мягких контейнеров с сыпучей продукцией. Крановщики пилотного проекта уже отметили комфорт нового рабочего места и широту обзора площадки. Также предприятие готовится апробировать технологию на портальном кране.

«Газпромнефть-Снабжение» работает над решением по удаленному управлению крановой техникой с 2021 года. И к началу 2023 года планирует запустить систему еще как минимум на пяти площадках.

Динамика ставок на морские перевозки 40-футовых контейнеров (долгосрочные контракты). Тенденция на спад проявляется и здесь (на спотовом рынке всё куда заметнее). При этом снижается и средняя продолжительность договоров.

"На маршрутах из Азии в порты северной Европы контракты в этом квартале имеют среднюю продолжительность 4,1 месяца. Ни один из новых контрактов не заключен на двухлетний период, при том, что годом ранее каждый пятый контракт заключался на 24 месяца и более".

@infranewsme

Тяга на Восточном полигоне, итоги года:

• На Восточный полигон поступило 40% от всех закупленных РЖД локомотивов - 205 из 501 машины. В следующем году запланирована поставка 241 из 602.

• Количество тяжеловесных поездов массой 7,1 тыс. тонн выросло на 21%, превысив 14 тыс. составов.

• С использованием технологии виртуальной сцепки, позволяющей минимизировать интервал попутного следования, проведено более 15 тыс. поездов (рост в 5 раз).

• С сентября организовано вождение соединённых поездов массой 13,4 и 14,2 тыс. тонн. Технология используется для повышения провозной способности во время ремонтно-путевых работ.

На неэлектрифицированных участках БАМа работают локомотивы серии 3ТЭ25К2м с американским дизельным двигателем. Единственные тепловозы, способные самостоятельно водить здесь тяжеловесные составы.

Им на смену идет полностью отечественный локомотив серии 3ТЭ28. В следующем году РЖД планируют приобрести 30 таких машин.

Зерно будем вывозить собственным флотом

Объединенная зерновая компания (Росимущество, "Деметра-Холдинг") планирует заказать на российских верфях 14 балкеров под морские перевозки зерна. Кроме того, до 2025 года будет куплено 5 б/у судов.

Ранее такие суда в России не строились. Ожидается, что первый сухогруз может быть спущен на воду не ранее 2026 года. Это будут верфи ОСК.

ОЗК владеет крупнейшим по мощности российским зерновым терминалом - НКХП (Новороссийск). В 2020-м он перевалил 6,3 млн тонн, в 2021-м - 5,3 млн, за 9 месяцев 2022-го - 2,7 млн. Сейчас его модернизируют, к 2025 году мощность вырастет до 11,6 млн тонн.

ОЗК не раскрывает сумму, которую планирует потратить на флот. По оценкам экспертов, покупка 5 балкеров на вторичном рынке может обойтись минимум в $125 млн, но цифры примерные.

Стоимость новых судов определят после создания техпроекта (работа уже идет). Без госсубсидий не обойдется, иначе выйдет слишком дорого. Новое судно эксперты оценивают в $30-40 млн, т.е. покупка 14 балкеров - это не меньше $420 млн.

В прошлом году выручка компании составила 104,3 млрд рублей, чистая прибыль - 4,6 млрд. Сейчас рассматривается несколько вариантов эксплуатации флота, включая собственную судоходную компанию или партнерство с другими игроками.

Рынок грузовых автоперевозок делится на два основных сегмента - с полной загрузкой машины, транспортировка больших партий от одного клиента (FTL) и перевозка сборных грузов, небольшие партии от разных клиентов (LTL).

На FTL приходится порядка 3/4 рынка: с/х продукция, стройматериалы, товары народного потребления и т.д.

По оценкам Delko, в этом году объем FTL-сегмента составит 1,9 трлн рублей (+5%).

Delko - один из крупнейших игроков, порядка 3,4 тыс. тягачей. Но рынок крайне децентрализован, выручка компании в прошлом году - всего 2,3 млрд рублей. К тому же значительная часть таких перевозок находится в серой зоне.

Откуда они берут эти цифры?

Вот, например, в июне аналитики из Strategy Partners (Сбер) давали прогноз на этот год - те самые 1,9 трлн рублей. А в апреле 2021-го их коллеги из VEB Ventures (ВЭБ) оценивали FTL-сегмент куда скромнее, обещая 900 млрд рублей к 2025 году.

В подмосковном Жуковском запустили движение по тоннелю на улице Туполева. Реконструкция улицы шла с лета 2018 года, из-за чего местные жители уже привыкли к пробкам здесь в 7-9 баллов. Теперь самое страшное позади.

Дорога стала продолжением подъездного пути от трассы М-5 "Урал" к Жуковскому, а тоннель - частью двухуровневой развязки и обеспечит свободный проезд транзитного транспорта.

Общая длина участка - 2,7 км, тоннель - 712 м. Разрешенная скорость движения - 70 км/ч. Пропускная способность - примерно 50 тысяч машин в сутки.

​Что ты на это скажешь, Илон Маск?

PepsiCo - первая компания, которая экспериментирует с тяжелыми электрогрузовиками Tesla Semi. В следующем году хотят задействовать 100 таких машин для поставок в американские сети супермаркетов.

"По словам О'Коннелла [вице-президент], Semis станут использовать перевозить продукты питания Frito-Lay [чипсы] на расстояние около 425 миль (684 км), но для перевозки более тяжелых партий газировки грузовики поначалу будут совершать более короткие поездки на расстояние около 100 миль (160 км)".

О'Коннелл затем добавляет, что PepsiCo также будет использовать Semis для перевозки напитков на расстояние от 400 до 500 миль. Но непонятно, почему этого нельзя делать сразу.

Выглядит так, словно запас хода сильно зависит от груза. При этом Tesla до сих пор не раскрывает информацию о грузоподъемности.

Ну и про деньги. Под эти грузовики PepsiCo модернизирует свои заводы в Калифорнии, включая установку зарядных станций Tesla. На это получен грант от штата в размере $15,4 млн. Плюс федеральная субсидия в размере $40 тыс. на каждый автомобиль. Всё это "помогает компенсировать часть затрат".

АфераСхема простая, но эффективная.

В китайском e-com логистический апокалипсис. После смены политики партии ковид вышел на просторы. В результате все болеют, темпы роста заболеваемости - запредельные. Вся доставка встала - транспорта и персонала не хватает.

Но. Все достаточно быстро выздоравливают. Смертность очень низкая. Неделю поболели - и снова в строй. Так что, скорее всего, уже в январе ситуация нормализуется и мы увидим Китай без локдаунов, готовый завалить планету своими товарами.

Экспресс-доставка в аэропорту Олёкминска (Якутия).

Вместо недешевых экспериментов с дронами, лучше привести в порядок то, что есть.

@yakutia14news

В этом году РЖД проавансировали подрядчиков, работающих на БАМе и Транссибе, на 2023 год в размере 39,4 млрд рублей.

В 2023-м объем авансов, которые будут выданы на последующие годы, вырастет до 70,4 млрд рублей.

Для монополии это инструмент зафиксировать стоимость материалов. Для подрядчиков - возможность заблаговременно подготовиться к новому строительному сезону.

В условиях, когда просрочек по работам быть не должно, а их объемы растут, решение оптимальное, даже с учетом потенциальных рисков.

"Трансконтейнер" завершил реконструкцию терминала в Забайкальске, который обеспечивает 30% контейнерного оборота в сухопутном сообщении между Россией и Китаем.

С 2006 года на модернизацию терминала потрачено более 5 млрд рублей. В итоге годовая мощность увеличилась в 10 раз, до 555 тыс. TEU. Важнейший инвестпроект для "Трансконтейнера".

Что изменилось:

• Теперь прибывающие поезда можно обрабатывать целиком - подкрановые пути удлинены с 57 до 71 условного вагона. Исключены излишние маневровые операции, погрузка и разгрузка проводятся более оперативно.

• Реализована "сквозная" технология работы терминала - одновременная подача поездов в обоих направлениях. Это увеличит число поездов с импортом с 4-5 до 8-9 в стуки. В перспективе должны выйти на 12 составов.

• Введен в эксплуатацию новый пункт досмотра (+5 досмотровых мест) - сократилось время простоя контейнеров под грузовыми операциями.

Еще добавилось число путей (с 6 до 10), выросла площадь складов и число погрузочной техники (ричстакеры, краны).

Кузбасс и РЖД заключили соглашение, гарантирующее вывоз угля в восточном направлении в объемах не менее 53,1 млн тонн в 2023 году. Договор был подписан губернатором Кузбасса Сергеем Цивилевым и председателем правления ОАО "РЖД" Олегом Белозеровым — он стал результатом долгой совместной работы главного угольного региона страны и транспортной монополии.

Его значимость в свете назревшей необходимости "разворота" торговых связей на рынки АТР нельзя переоценить. Вывоз кузбасского угля на восток важен (ведь есть отдельное поручение президента по этому поводу), но это касается и всех других грузов. Развитие Восточного полигона РЖД сегодня равно развитию многих отраслей экономики России.

Кузбасс, конечно, может вывезти и больше, изначальный план на 2023 год был 63 млн тонн. Но такие уж карты выпали в 2022. Сегодня важно не опускать руки и верить, что когда-нибудь на Восток поедет все, что нужно стране.

Поддерживающее центральное правительство гонконгское издание сообщает, что с 8 января открываются границы Китая, а местным властям будет запрещено целиком закрывать на карантин населенные пункты.

€10 млрд в год - дополнительные расходы железных дорог ЕС, вызванные ростом цен на энергоресурсы (оценка CER).

80% железных дорог в Европе электрифицировано. Сейчас они в среднем платят €200/МВтч. Ожидаемая цена на следующий год - от €300 до €400/МВтч. При этом прогноз от ж/д операторов - €500/МВтч.

Поскольку цены на дизель выросли существенно меньше, конкурентность железных дорог в сравнении с автотранспортом снижается. Пока европейские правительства не спешат оказывать поддержку ж/д сегменту, и CER бьет в колокола.

Исполнительный директор ассоциации Альберто Маццола:

"Мы должны избегать обратного модального сдвига, когда логистика перемещается с менее загрязняющих видов транспорта на более загрязняющие. Однако именно это мы и получим, если цены на электроэнергию не будут снижены для услуг, представляющих общий экономический интерес, таких как железные дороги. Если не исправить ситуацию в срочном порядке, это поставит под угрозу все усилия, предпринятые в последнее десятилетие, а также политику, сформулированную на 2030 и 2050 годы, чтобы способствовать "зеленому" переходу европейской мобильности".

Участники рынка грузоперевозок в рейтинге крупнейших компаний России по объему реализации продукции (RAEX-600). Цифры за прошлый год, но все же:

108. AirBridgeCargo - 184,6 млрд (+28,1%)
140. Трансконтейнер - 137,6 млрд (+32,9%)
163. FESCO - 113,7 млрд (+82,9%)
164. Совкомфлот - 113,5 млрд (-5%)
165. ПГК - 83,9 млрд (+3,4%)
226. Уголь-транс - 80,9 млрд (+22,4%)
234. Нефтетранссервис - 78,6 млрд (+7,4%)
254. Globaltrans - 73,2 млрд (+7%)
263. Рулог - 70,2 млрд (+36.6%)
288. Модум-Транс - 65,4 млрд (+52,7%)
291. ОТЛК ЕРА - 64,9 млрд (+31,5%)
385. Тамань - 48,6 млрд (+101%)
462. Деловые линии - 40,6 млрд (+22,5%)
516. Новотранс - 36,6 млрд (+19%)
524. Балтийская топливная компания - 35,7 млрд (+89,1%)
548. RAILGO - 34,5 млрд (+17,5%)
589. Русагротранс - 32,3 млрд (-0,3%)

Подавляющее большинство компаний - операторы, работающие на железной дороге.

Из портов в рейтинге представлена Тамань, из автомобильного сегмента - "Деловые линии". "Рулог" - логистика для фастфуда. Балтийская топливная компания - бункеровка на Балтике. Совкомфлот - морские перевозки (здесь же FESCO). AirBridgeCargo - главные по авиаперевозкам.

Реакция на пост с видео из якутского аэропорта:

"Хочу сказать, что это не наши сотрудники, они из обслуживающей компании аэропорта назначения. По итогам видео готовим с авиакомпанией претензию обслуживающей компании, потому что так, очевидно, поступать с посылками не ок".