#Итоги2022
• Событие года - разворот грузопотоков на восток, вызванный европейскими санкциями и отказом ведущих морских линий работать с российскими портами.
С весны начали закрываться главные контейнерные ворота страны - Большой порт Санкт-Петербург. Но с этим вызовом справились. И с контейнерным оборудованием разобрались (которое забрали ушедшие компании из России), и новые маршруты заработали.
Конечно, не всё прошло гладко: угольщики потеряли объемы на Восточном полигоне, дальневосточные порты оказались перегружены импортом. Однако с учетом масштаба кризиса можно сказать, что отделались легким испугом.
• Сделка года - покупка "Трансконтейнером" Сахалинского морского пароходства. Группа "Дело" напрямую зашла в морской сегмент. Не будем заглядывать далеко и разбирать мечты Сергея Шишкарева о "русском Maersk", просто пожелаем ему в новом году загрузить свои балтийские терминалы. В 2022-м именно стивидоры Санкт-Петербурга, работающие с контейнерами, стали главными проигравшими.
• Вопрос года - что ждет FESCO? Сегодня это самый ценный приз на рынке. В декабре у Зиявудина Магомедова конфисковали ее долю, но затем Генпрокуратура удивила иском к остальным владельцам компании. Вполне вероятно, уже в начале следующего года станет понятно, кто из крупных игроков претендует на владение вторым контейнерным перевозчиком в стране.
• Перспектива года - российская логистика разворачивается в сторону Deep Sea и крупнотоннажного флота: балкеров и контейнеровозов. Для покупок последних момент самый подходящий - у морских линий сейчас избыточные мощности из-за спада перевозок, плюс в эксплуатацию скоро начнут вводить новые суда, которые были заказаны недавно, когда рынок был на пике.
При этом российские операторы уже активно развивают морские сервисы. Например, если в прошлом году на Дальнем Востоке работали 15 линий, то в сентябре 2022-го - 27.
В целом, российскую логистику по итогам года можно поздравить - сложнейший тест на стрессоустойчивость пройден успешно. Перевозки по железной дороге потеряли совсем немного, перевалка в портах чуть прибавила, контейнерные потоки (экспорт, импорт, транзит) восстанавливаются. Полет нормальный.
• Событие года - разворот грузопотоков на восток, вызванный европейскими санкциями и отказом ведущих морских линий работать с российскими портами.
С весны начали закрываться главные контейнерные ворота страны - Большой порт Санкт-Петербург. Но с этим вызовом справились. И с контейнерным оборудованием разобрались (которое забрали ушедшие компании из России), и новые маршруты заработали.
Конечно, не всё прошло гладко: угольщики потеряли объемы на Восточном полигоне, дальневосточные порты оказались перегружены импортом. Однако с учетом масштаба кризиса можно сказать, что отделались легким испугом.
• Сделка года - покупка "Трансконтейнером" Сахалинского морского пароходства. Группа "Дело" напрямую зашла в морской сегмент. Не будем заглядывать далеко и разбирать мечты Сергея Шишкарева о "русском Maersk", просто пожелаем ему в новом году загрузить свои балтийские терминалы. В 2022-м именно стивидоры Санкт-Петербурга, работающие с контейнерами, стали главными проигравшими.
• Вопрос года - что ждет FESCO? Сегодня это самый ценный приз на рынке. В декабре у Зиявудина Магомедова конфисковали ее долю, но затем Генпрокуратура удивила иском к остальным владельцам компании. Вполне вероятно, уже в начале следующего года станет понятно, кто из крупных игроков претендует на владение вторым контейнерным перевозчиком в стране.
• Перспектива года - российская логистика разворачивается в сторону Deep Sea и крупнотоннажного флота: балкеров и контейнеровозов. Для покупок последних момент самый подходящий - у морских линий сейчас избыточные мощности из-за спада перевозок, плюс в эксплуатацию скоро начнут вводить новые суда, которые были заказаны недавно, когда рынок был на пике.
При этом российские операторы уже активно развивают морские сервисы. Например, если в прошлом году на Дальнем Востоке работали 15 линий, то в сентябре 2022-го - 27.
В целом, российскую логистику по итогам года можно поздравить - сложнейший тест на стрессоустойчивость пройден успешно. Перевозки по железной дороге потеряли совсем немного, перевалка в портах чуть прибавила, контейнерные потоки (экспорт, импорт, транзит) восстанавливаются. Полет нормальный.
