Обмен письмами по теме перевозки контейнеров в полувагонах продолжается. На этот раз Владимир Лисин собрал операторов полувагонов и крупных грузоотправителей, чтобы обратиться в РЖД с просьбой разрешить такую перевозку. Аргументы:

• Разгрузка инфраструктуры на Дальнем Востоке.

• Решение проблемы вагонного дефицита.

• Увеличение пропускной способности Восточного полигона.

• Усиление конкуренции на рынке контейнерных перевозок.

• Уменьшение нагрузки на припортовую ж/д инфраструктуру.

• Перевозкам контейнеров на фитинговых платформах угрозы нет - доля перевозок в полувагонах, когда это было разрешено, не превышала 4%.

У операторов полувагонов своя правда, у операторов фитинговых платформ своя. Даже в РЖД озвучиваются разные мнения. Белозеров Лисина поддержал, а его зам Алексей Шило недавно весьма скептично высказался по инициативе - из-за снижения уровня безопасности перевозок.

Решать проблемы одного сегмента перевозок (профицит полувагонов) за счет другого (забирая груз с фитинговых платформ) некорректно. С другой стороны, рынок есть рынок. Есть это выгодно и грузоотправитель не против, почему нет.

Кажется разумной идея разрешать перевозки контейнеров в полувагонах для отдельных грузоотправителей (например, металлургов) и грузов, у которых риски повреждения отсутствуют или минимальны.

Переход к экономическому росту будет обеспечен за счет 7 крупнейших транспортных проектов (часть из которых уже начата) стоимостью более 9 трлн рублей.

Хорошая новость для транспортной отрасли с президентского совета по нацпроектам от первого вице-премьера Андрея Белоусова. Срок реализации - середина десятилетия, плюс-минус 1-2 года.

Проекты расшивают узкие места в транспортной системе России для внутренних и трансграничных грузоперевозок. Речь о БАМе и Транссибе, автодорогах для международного транзита, железнодорожных и автомобильных подходах к морским портам в южном и северо-западном направлениях.

Кому это предлагать как не вице-премьеру, курирующему в правительстве транспорт и отвечающему за Комплексный план развития инфраструктуры. Впрочем, идея верная. Инвестиции в инфраструктуру не раз становились драйвером экономического роста.

Вопрос - в способности обеспечить эффективное расходование триллионов государственных денег с соблюдением качества и сроков строительства. В полной мере осознавая риски, Белоусов старательно избегает точных дат.

Не успел Ozon заявить претензию на крупнейшую сделку на российском складском рынке (аренда 155 тыс. кв. м), как его опережает онлайн-магазин "Всеинструменты.ру" (Виктор Кузнецов, Александр Гольцов, Николай Гудовский).

Ритейлер подписал соглашение о строительстве и 10-летней аренде распределительного центра в "PNK парк Домодедово" на 182 000 кв. м. Полностью комплекс сдадут весной 2022 года. Размер годовой платы оценивается в 690-730 млн руб., без учета эксплуатационных расходов. Всего - около 7 млрд руб.

Маркетплейсы, развивая логистику, требуют всё больше площадей и дают импульс складскому рынку.

Владимир Путин на сегодняшнем совете по стратегическому развитию и нацпроектам:

"По поводу инфраструктуры, понятно: есть дорога - есть деловая активность, нет - чистое поле или, наоборот, непроходимая тайга, ничего там не будет. Но некоторые вещи у нас откладываются из года в год. Вы упомянули по БАМу, Транссибу - да, сделано кое-что, о чем мы договаривались. Тем не менее, средства и раньше выделялись на эти проекты, а в полном объеме то, на что мы рассчитывали, пока не реализовано".

Вынос президентом проблемы Восточного полигона в публичное пространство - плохой знак для РЖД и Минтранса. На высшем уровне признается неспособность эффективно организовать инфраструктурное строительство.

А за той инфраструктурой, что уже есть, ненадлежащий контроль. Месяц назад Патрушев отметил это на уровне Совбеза на примере обрушения моста под Мурманском.

Нынешний уровень государственного управления вопросами транспортной инфраструктуры, особенно ее развития, Кремль больше не устраивает.

В Росгидромете сообщили, что площади арктических льдов с 80-х годов прошлого века снизились почти наполовину, а многолетние льды почти исчезли:

1980 - 7,6 млн кв. км
1983 - 7,28 млн
2007 - 4,19 млн
2012 - 3,35 млн
2019 - 4,1 млн

В зимний период акватория Севморпути продолжает покрываться толстыми однолетними льдами, но ледяной покров становится тоньше.

Изменением ледовой обстановки вовсю пользуются на арктических месторождениях. Росатомфлот, Совкомфлот и Новатэк в этом году осуществили две сверхранние проводки танкеров-газовозов из Сабетты в ЮВА. "Кристоф де Маржери" вышел с Ямала 18 мая, "Владимир Воронин" - 24-го.

Ранее навигация СМП в восточном направлении для судов класса Yamalmax (ледовая защита Arc 7, одна из самых высоких) начиналась с июля.

Чем хуже для Греты Тунберг, тем лучше добычным проектам в Арктике и Росатому с его мечтой о контейнерном транзите по северным морям.

#транспорт #подборка #рекомендации
❗️Чтобы вы были в курсе основных новостей транспортной инфраструктуры, мы собрали для вас подборку тематических каналов:

💰@ROSINFRA – рассказывает о том, как привлечь деньги в транспортную инфраструктуру, с какими «подводными камнями» сталкиваются инвесторы, почему одни проекты «взлетают», а другие «тонут».
🚂 @Vgudok – канал о ж/д транспорте, логистике и перевозках, который читают и машинисты из Сибири, и железнодорожные генералы, и отраслевые олигархи, и чиновники в высоких кабинетах.
✈️ @aviadispet4er – главный telegram-агрегатор авиационных новостей: самые интересные новости гражданской и военной авиации, аналитика и происшествия, интересные факты и заметки из истории, фото и видео с мест событий.
⚓️ @PortNews_ru – официальный канал издания «ПортНьюс» сообщает о ключевых событиях в области морского и речного транспорта, портовой инфраструктуры и судостроения России и мира
🚇 @mirmetro - канал сайта «Мир метро» о метрополитенах мира. Новости, интересные факты, фотографии, викторины. Добро пожаловать в большой мир, мир метро!
🚌 @buroics_taxi - российские и международные новости, происшествия и аналитика о городском транспорте в одном месте, а также смешные случаи и интересные факты о городе и его жителях.
🚚 @gruz0potok – все главные новости и темы грузоперевозок и логистики, от проблем дальнобойщиков и речной логистики до громких проектов РЖД и освоения Северного морского пути.

За каким каналом советуете следить вы? Пишите ваши предложения на [email protected]

В июне вырос железнодорожный экспорт угля - 16 млн тонн (+1,9%). Хотя общая погрузка падает: за месяц на 4,7%, за полугодие на 10,1%.

Посмотрим как на экспортной динамике отразится методика квотирования перевозок по БАМу и Транссибу, вступающая в действие с 1 августа.

Кроме того, рынок оживила авария на железнодорожном мосту в Мурманске. Цены выросли и появилась рентабельность. Вопрос, как долго это продлится.

После письма "Глобал Портс" Ассоциация морских торговых портов устроила встречу представителей стивидорных компаний. По информации одного из участников заседания, большинство портовых контейнерных терминалов выступили против использования полувагонов в перевозках. Суммарно это 70% контейнерного грузооборота российских портов:

• Global Ports (Первый контейнерный терминал, Восточная стивидорная компания, Петролеспорт, Усть-Лужский контейнерный терминал и Моби Дик)
• Fesco (Владивостокский морской торговый порт)
• "ДелоПортс" (НУТЭП)
• "Бронка"
• "Балтийская стивидорная компания".

Однозначно поддерживает идею Лисина только принадлежащий ему "Контейнерный терминал Санкт-Петербург", хотя это всего 20% рынка.

Аргументы сторон уже не раз озвучены. У каждого своя правда. Вопрос был поднят на совещании у вице-премьера Андрея Белоусова. Ему как курирующему транспорт принимать непростое решение. Непонятно, можно ли как-то примирить стороны и есть ли вероятность консенсуса, но попробовать стоит.

Профицит вагонов замедляет производство инновационного парка с повышенной нагрузкой на ось, то есть с большей грузоподъемностью.

РЖД пытается решить проблему, предлагая правительству субсидировать покупку операторами инновационных вагонов по схеме trade-in - 1,5 млн рублей на новый вагон при сдаче трех старых.

Главным выгодоприобретателем можно считать Ростех, акционера основных производителей инновационного подвижного состава - УВЗ и ОВК.

В 2017 году государство выделяло 5 млрд рублей субсидий, в 2018-м еще 2 млрд. Год назад Чемезов предупреждал о стагнации отрасли и просил кабмин поддержать производство грузовых вагонов, в т.ч. субсидиями. В апреле он повторил эту просьбу от лица Союза машиностроителей в письме президенту (субсидии по 15 млрд рублей ежегодно в течение трех лет).

Для РЖД в этой истории плюсом станет пусть незначительный, но рост объема перевозок за счет вагонов с большей грузоподъемностью.

"Газпром нефть" осуществила первую поставку арктической нефти в Китай - 144 тыс. тонн сорта Novy Port. До этого компания продавала сырье из Арктики в Европу: более 40 млн тонн с 2013 года. Novy Port с Новопортовского месторождения и ARCO с Приразломного.

Вывоз с месторождений осуществляется круглогодично. Задачу решает мощная логистическая инфраструктура: терминал "Ворота Арктики" в Обской губе на Ямале, танкерный флот усиленного ледового класса, ледоколы сопровождения и рейдовый перевалочный комплекс в Мурманске.

Пока это поставка в западном направлении, через три океана и общей продолжительностью 47 суток. О планах перевозок на восток ничего не слышно.

Можно предположить нехватку ледокольных мощностей или дороговизну ледокольной проводки. В то же время, два года назад Новатэк впервые провел два танкера класса Arc7 Севморпутем без ледокольного сопровождения. Всего за 9 дней.

Роснефть хочет получить 3 газовых участка на Таймыре. Под перевозки СПГ по Севморпути в рамках своего масштабного нефтяного проекта "Восток Ойл". Этим планам мешает позиция сразу нескольких ведомств.

ФАС против условий, которые предлагает Роснефть для аукциона и которые сужают круг потенциальных участников. Минэнерго считает, что эти участки можно использовать для газоснабжения Норильска. По мнению Минприроды, желание загрузить Севморпуть не должно создавать конкуренцию на внешних рынках между российским трубопроводным газом и СПГ. То есть Роснефти нужно найти гарантированный рынок сбыта, не затрагивающий интересы Газпрома.

Позиция Сечина: действующих месторождений Норильску хватит на 100 лет, а конкуренции российского СПГ с Газпромом нет, российский СПГ конкурирует только с зарубежным СПГ.

Против Сечина могут играть Газпром и Новатэк. Первому несколько лет назад уже удалось помешать Роснефти запустить "Печоры СПГ", а второму ни к чему прямой конкурент в Арктике.

Ради транспорта и логистики Госдума разрешает рубить лес на Байкале.

Принят закон о неприменении к модернизации БАМа и Транссиба некоторых экологических ограничений. В частности, допускается сплошная вырубка леса на Байкале, сокращается число экспертиз, региональные и муниципальные власти получают право менять границы особо охраняемых природных территорий.

Российский Greenpeace уже грозил международными последствиями на уровне ЮНЕСКО, но увеличение провозной мощности Восточного полигона слишком важная задача. Другое дело, что главная помеха в ее реализации - не байкальский лес. Нужен закон, который запретит подрядчикам РЖД срывать сроки строительства.

Поезда по маршруту Китай-Турция в обход России приобретают регулярный характер. Из казахстанского порта Актау в Баку на фидерном судне, а оттуда по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс.

Состав на 94 TEU прибыл в Стамбул за 16 дней вместо нормативных 19. Сокращения удалось добиться за счет оптимизации логистики на участке Азербайджан-Турция.

Этот маршрут - конкурент для железнодорожного транзита через Россию. Китаю его выгодно развивать именно как альтернативу российскому, чтобы не класть все яйца в одну корзину. В условиях конкуренции ответственным ведомствам и корпорациям в России следует активнее решать поставленную президентом задачу - 1,7 млн TEU транзита к 2024 году.

За январь-май у нас 263,1 тыс. TEU. Рост 19%, но здесь на руку сыграла пандемия, обеспечившая железную дорогу дополнительными объемами с морских и воздушных линий. Посмотрим, что будет, когда последние восстановятся. В любом случае, темпы недостаточные. В прошлом году - 581,32 тыс. TEU (+4,4%).

Потенциально задача решаемая, но пока не видно, чтобы Минтранс и РЖД шли к этому.

У Global Ports консолидированный контейнерооборот морских терминалов за II квартал 380 тыс. TEU (+5,5%), за I полугодие - 774 тыс. TEU (+8,4%). В то время как рынок в целом просел на 6,1% и 2,4% соответственно.

Оборот группы вырос (+1,4%) даже на Балтике, где общее падение 16,3%.

И тут Лисин, поддержанный РЖД, предлагает переделить контейнерный рынок при помощи полувагонов. Этого Шишкареву и не хватало.

Новые планы Росатома на арктический транзит.

Перевозки планируется начать с 2024 года в объеме 8-10 млн тонн. Александр Неклюдов, гендир "Русатом Карго" (логистическая дочка корпорации), заявил о намерении построить собственный флот контейнеровозов ледового класса Arc7.

На западных и восточных границах Севморпути будут создавать незамерзающие перевалочные хабы, чтобы сократить время работы дорогих судов с ледовой защитой и сделать перевозки более рентабельными.

Из сегодняшних слов Неклюдова и комментариев Минвостокразвития видно, что на восточном фланге за статус хаба спорят Камчатка и Сахалин.

Камчатка логистически более очевидный выбор, но свою долю пирога ожидаемо хочет и сахалинский губернатор Лимаренко. В феврале экс-топ-менеджер Росатома подписал меморандум о намерениях с группой "Дело" и росатомовской дочкой "Атомэнергопром", двумя партнерами по создаваемому транзитному бизнесу.

Ранее Росатом в своей транспортной стратегии рассматривал именно Камчатку в качестве перевалочной базы.

Надеемся, окончательное решение будет опираться на рентабельность логистической схемы. И что эти споры не приведут к затягиванию сроков. Сопредельная инфраструктура должна развиваться синхронно с инфраструктурой Севморпути.

Росжелдор по соображениям безопасности требует оснащать электронными пломбами ГЛОНАСС все грузовые вагоны, следующие по Крымскому мосту. Аренда пломбы стоит 960 рублей за вагон в сутки, почти как аренда самого вагона.

При этом на некоторые типы вагонов, например, крытые и нефтебензиновые цистерны, нужно навешивать две пломбы. Плюс установка и снятие пломб - по 500 рублей за каждую операцию. Экономический смысл строительства моста пропадает - перевозка на пароме обходилась в 1-1,2 тыс. рублей за вагон.

Особенно страдают перевозки топлива. С учетом того, что груз опасный и его перевозки сопровождаются ведомственной охраной РЖД, общие дополнительные расходы делают их нерентабельными.

Вишенка на торте. РЖД принимают вагоны только с пломбами одного производителя. При том, что выпускать их может кто угодно. В ГЛОНАСС об этом прямо говорят: рынок производителей должен быть открытым и конкурентоспособным, без монополии. В РЖД так не умеют.

В дополнение к накануне озвученным планам Росатома. Под перевозки по Севморпути "Русатом Карго" хочет создать СП с портовым оператором DP World из Эмиратов.

С тем самым, что уже давно нацелился на покупку FESCO. Которую также хотел бы приобрести партнер Росатома Шишкарев как идеально вписывающуюся в его бизнес. Если раньше DP World конкурировала с группой "Дело" за последний актив Магомедова, то теперь всё может закончиться альянсом в рамках глобального логистического проекта.

DP World - один из крупнейших мировых портовых операторов (чистая прибыль прошлого года - $1,2 млрд). С ним куда проще развивать международный транзит, привлекая грузоотправителей и необходимые компетенции. Переговоры должны закончиться к концу года.

Концепт развития арктической логистики Росатомом уже утвержден, идет прединвестиционная стадия: маркетинговые стратегии, моделирование маршрута, выбор площадки для перегрузочных хабов, аудит верфей для строительства судов.

Кстати, вопрос, кто будет строить флот под такой проект - крайне интересный. В России вряд ли найти завод, который с этой задачей оперативно справится.

В целом, настрой у Росатома решительный. На февраль вместе с Совкомфлотом и Новатэком намечен экспериментальный рейс для расширения периода навигации по Севморпути (после успешных ледокольных проводок в мае-июне). В корпорации считают, что уже могут обеспечивать коммерческое плавание до 9-10 месяцев в году. В 2020-м это поможет удвоить перевозки СПГ в восточном направлении.

Дойче Велле прекрасны.

В России хотят вырубить лес у Байкала, чтобы расширить БАМ. Чтобы возить по нему больше угля в Азию, потому что Европа от угля отказывается. Но ставка на Китай ошибочна - он уже стал крупнейшим инвестором в ВИЭ. На очереди Индия. Про Японию, Корею и Тайвань даже не упоминаем.

В итоге угольный бизнес скоро заглохнет, и потомкам достанется "изуродованная на века" природа Байкала.

Всерьез спорить с мнением, что Азия переходит на ВИЭ, не станем. Но несколько моментов отметим.

• Доля угля в мировой энергетике в прошлом году - 27%. Это очень много. Снижение на 0,5% особой погоды не делает. Внутреннее потребление продолжило расти в Китае, Индии, Индонезии, Вьетнаме. Кстати, с учетом современных технологий угольные станции работают экологично. В Японии есть вообще без выбросов.

• Возить по Восточному полигону планируется не только уголь. Например, стоит задача повысить в 3-4 раза нынешний уровень контейнерного транзита. Много лет назад о якобы экономической бессмысленности БАМа говорил Егор Гайдар: "зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?". Сегодня расширение пропускной способности Восточного полигона - одна из главных транспортных задач. Критично не хватает.

• Изуродовать на века природу, проложив в тайге вторую ветку железной дороги - это сильно.

Чтобы решить проблему доставки топлива в Крым по железнодорожному мосту, Сергею Аксенову пришлось лично договариваться с Минтрансом и ФСБ об упрощении процедуры перевозки.

Что конкретно изменилось, глава республики не уточнил: "Процедура доставки значительно упрощена. При этом есть исключения, которые регламентируются законом и ведомственными документами".

До сих пор не принято решение по снижению тарифов РЖД (и Транснефти) для Роснефти, просрочка уже месяц. Слишком много игроков выступило против: сами монополии, Минэнерго, Минтранс, Минфин, ФАС.

Сегодня стало известно, что на стороне Сечина Минэкономики, заявившее о завышенной рентабельности естественной монополии Транснефти и возможности значительно снизить тариф.

Про РЖД пока речи нет, но ясно, что аппаратная борьба не утихает

О состоянии бизнеса операторов подвижного состава из первых рук. Игорь Ромашов, председатель совета директоров "Трансойла", крупнейшего частного оператора в сегменте ж/д перевозок нефти и нефтепродуктов:

• РЖД стимулирует покупку новых вагонов, но только инновационных и только полувагонов, по которым уже большой профицит. Зерновозы, фитинговые платформы, рефрижераторы, цистерны и др. остаются без поддержки.

• Вскоре мы можем получить дефицит цистерн, которые уже много лет не производились и не закупались. Стоимость на вторичном рынке приближается к цене за новую единицу. В 2023-2026 гг. ожидаются массовые списания.

• Спасая вагоностроение, государство развивает лизинг. Зачастую это приводит к выпуску вагонов, не обеспеченных грузовой базой. Затем приходится выделять деньги, чтобы решать проблему профицита (покупка нового вагона в обмен на несколько старых).

• Название "инновационный вагон" - это просто название, используются технологии 20-30-летней давности [привет Ростеху!]. У операторов проблема с их ремонтом: они простаивают в отсутствие сервисной базы и запчастей. Гарантийные пробеги заканчиваются.

• Скидки на порожний пробег инновационных вагонов усугубили проблемы Восточного полигона - большой поток порожняка не заходит за попутным грузом ради того, чтобы получить скидку. И это в условиях дефицита пропускной способности.

• С РЖД не удалось договориться о снижении платы за простой вагонов. Обратились к государству за субсидиями по этой статье расходов (6-8 млрд рублей). Сейчас обсуждается конкретный механизм.

• Инвестпрограммы госмонополий (РЖД, Транснефть) не согласованы - РЖД строит пути, а рядом прокладывают трубу. Возникает ненужная для государства конкуренция.

• Точкой роста для железнодорожных перевозок нефти может стать наиболее премиальная нефть (западносибирская легкая), качество которой слишком высокое для того, чтобы допускать ее смешение в трубе.

• Профильная ассоциация операторов не сформировала единой позиции по перевозкам контейнеров в полувагонах.

• Железная дорога - единственный вид транспорта в России, где присутствует и доминирует монополия.

• Рынок предоставления вагонов закончился. Сегодня оператор, особенно в нефтяных перевозках, предоставляет услугу (от согласования заявок с РЖД до выгрузки в порту).