Никак не складывается строительство угольного порта Лавна, где основными акционерами (по 30%) в прошлом году стали структуры, связанные с Андреем Бокаревым и Ротенбергами.

Проект по перевалке 18 млн тонн в год стартовал в марте 2018 года. Первую очередь на 9 млн тонн должны были запустить в декабре 2019-го, вторую - в декабре 2021-го.

В начале 2019-го появился целый пул частных акционеров. Этой весной мурманский губернатор Андрей Чибис заявил, что "Лавну" запустят, и сразу на всю мощность, в I квартале 2022 года.

Но это в планах. А пока признан несостоявшимся конкурс на проектирование и строительство перегрузочного угольного комплекса. Единственный участник (турецкая компания) оформил заявку с нарушениями, и ее пришлось отклонить.

Цена договора - 20,15 млрд рублей. Подписать его хотели не позднее 21 июля.

Сейчас в России 1899 речных буксиров-толкачей. К 2025 году их количество может сократиться до 1291 ед., а к 2030 - почти в три раза, до 659 ед.

При этом именно у барже-буксирных составов на реке хорошая экономика по сравнению с самоходными судами.

Речные грузоперевозки - это отрасль, которой надо заниматься системно. И водными путями, и строительством флота (что, кстати, загрузит промышленность).

Президент, поздравляя работников морского и речного флота, среди главных задач для отрасли выделил развитие внутреннего водного транспорта. На этой теме в Кремле в последнее время не раз уже акцентируют внимание.

Нужна сильная лоббистская фигура. Минтранс не заинтересован, его любимый проект - РЖД. А они конкурент рекам.

🚚 @rusarc_logistic - канал с полезной информацией и новостями в области перевозок опасных грузов.

✅ У нас вы узнаете о терминах в логистике, какие бывают виды опасного груза и чем они отличаются, как опасные грузы разной классификации рекомендуется перевозить и многое другое!

Присоединяйтесь, будет интересно!
https://tlg.repair/rusarc_logistic

✅ Также рекомендуем подключить наш бот t.me/RUSARC_bot - это удобный и полезный инструмент для получения информации по классификации опасных грузов и размерам контейнеров. Задавайте чат-боту интересующий вопрос и мы ответим Вам в ближайшее время!

🚚🚚🚚 Наша компания занимается перевозкой грузов различных классов опасности кроме 1 и 7. Позвоните нам по телефону 8(800) 550-68-95 или напишите по e-mail: [email protected] и мы перевезём Ваш груз в любую точку России!

ФАС признала Выксунский металлургический завод (Анатолий Седых) виновным в завышении цен на ж/д цельнокатаные колеса с апреля 2019 года.

Высокие цены на ЦКК держатся несколько лет. В октябре 2018-го ФАС уже возбуждала дела против ВМЗ (и Евраза), но позднее сняла свои обвинения. Нынешнее разбирательство проходило в отношении периода с апреля 2019 года.

Теперь компании грозит антимонопольный штраф в размере до 15% выручки от продажи колес, и она ждет полного текста решения.

Недавно ФАС не поддержала Выксунский завод в споре вокруг ввозной пошлины (34,22%) на украинские колеса Виктора Пинчука ("Интерпайп"). Седых с Абрамовичем пролоббировали ее два года назад на уровне ЕАЭС. Затем ее действие приостановили, а в июне снова ввели. Против выступила ФАС, заявив, что именно предприятие Седых доминирует на рынке с долей более 50%.

Из дискуссий в нашем фейсбуке на тему нежелания Минтранса развивать речные грузоперевозки как конкурента железнодорожным:

"— РЖД - это ритмичность и отсутствие сезонности. А на реке навигация 4 месяца в году. Что там развивать?

— Нет. Во все времена перевозки а/транспортом были убыточны на дальность свыше 400 км по сравнению с ж/д перевозками. Но наша монополия так взвинтила цены, что сейчас рентабельнее возить фурами, даже, на 2000 км. Так вот, чтобы убить эту конкуренцию и вводят всякую хрень, типа, "платона", платных дорог , устройств, следящих за режимом водителя и т.п. С чьей подачи это вводится надо объяснять? И все равно, при цене на солярку в 50 руб/л, автоперевозки дешевле ж/д. А теперь подумайте, кто позволит развивать речной транспорт с его нулевой себестоимостью на перевозки? Кому это надо? Да, летом... Но урожай-то летом и созревает. Объемы перевозок увеличиваются в разЫ...."

Солидаризируемся со вторым читателем. Собственно, это то, о чем и мы давно пишем. Речным грузоперевозкам нужна серьезная госпрограмма развития с хорошим лоббистским ресурсом. Нынешний Минтранс на такое явно не настроен.

Готовится крупнейшая сделка на российском складском рынке - Ozon берет в аренду 155 тыс. кв. м в подмосковном комплексе "Ориентир Запад". Годовой платеж оценивается в 650–700 млн рублей без учета эксплуатационных расходов.

Прошлогодний рекорд Озона - более 112 тысяч у того же девелопера. В компании заявляют, что рост ее логистических мощностей ограничен недостатком качественных предложений на рынке. Судя по ее активности на рынке, это действительно так. В 2019 году Ozon удвоил складские площади. В начале 2020-го арендовал в Питере 29 тыс., в июне - 67 тыс. квадратов в Новосибирске.

Развитие логистической инфраструктуры - естественное следствие бурного роста онлайн-торговли. При этом, уровень заполняемости складов повышается, а объем строительства новых должен снизиться почти на треть - в этом году ожидается около 700 тыс. кв. м качественных новых площадей.

Хороший сектор для инвестиций - складские комплексы класса А, А+.

Новатэк - главный заказчик для "Атомфлота". С декабря по июнь атомные ледоколы обеспечили 416 судозаходов в порт Сабетта. И 46 судозаходов на нефтеналивной терминал "Ворота Арктики" (Газпромнефть), там же на Ямале. Обеспечена проводка судов с суммарной валовой вместимостью 31,67 млн тонн.

Сейчас из четырех атомных ледоколов три ("Таймыр", "Вайгач", "50 лет Победы") на ежегодном плановом ремонте в Мурманске. "Ямал" отрабатывает на Севморпути.

Мишустин согласился с идеей Хуснуллина построить трассу М-12 "Москва-Казань" за 4 года, сократив сроки в два раза.

Будем считать, проект стартовал. В ближайшее время (тянуть некогда) узнаем, удастся ли Нацпроекстрою ВЭБа и Ротенберга получить к нему монопольный доступ.

Поезд Сучжоу – Маньчжоули – Варшава, запущенный в 2012 году, впервые везет товары трансграничной электронной торговли, включая розницу. Состав уже пересек границу через Маньчжоули (крупнейший сухопутный КПП в Китае) и движется по территории России. Из Варшавы груз последовательно доставят в Германию, Францию, Бельгию и т.д.

По сравнению с традиционными для e-commerce авиаперевозками поезд экономит 4/5 расходов на логистику. У моря железная дорога выигрывает во времени, которое сокращается на 2/3.

Общая протяженность маршрута, по всему Транссибу - 11 200 км, время в пути – примерно 18 дней. Его называют новым железнодорожным Шелковым путем.

Противостояние на контейнерном рынке набирает обороты.

К лоббированию идеи перевозки контейнеров в полувагонах Лисин подключил РСПП, который обратился к вице-премьеру Белоусову. А "Глобал Портс" (группа "Дело") привлекли Ассоциацию морских торговых портов, разослав членам ассоциации соответствующее письмо. Задача письма, которое оказалось в нашем распоряжении - обсудить на серьезном отраслевом уровне инициативу Лисина и РЖД и дать ей оценку.

Перечисляются аргументы против перевозки крупнотоннажных контейнеров в полувагонах:

• увеличение времени погрузки-разгрузки,
• привлечение дополнительной рабочей силы,
• отказ от использования части погрузочной техники,
• полувагоны после угля и т.п. придется постоянно мыть (в том числе зимой), приводить в порядок и обслуживать.

Всё это, как утверждают авторы письма, снизит привлекательность сервиса в России на фоне других стран и помешает выполнить президентскую задачу по росту контейнерного транзита в 4 раза.

Но если задуматься, если с полувагонами всё так плохо, то сильно беспокоиться не надо - здравомыслящий клиент туда не уйдет. В письме, кстати, есть про это: проблемы перевозки контейнеров в полувагонах могут "спровоцировать прямой массовый запрет контейнеровладельцев - международных морских перевозчиков на погрузку контейнеров, находящихся в их собственности, в полувагоны".

Авария на Крымском мосту. У грузовика лопнуло колесо, из-за чего он вылетел на встречную полосу, пробив ограждения. Пострадавших нет. 11.07.2020.

​✱14 июля 2020, 10:00-13:00
ИННОВАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА от Фонда Сколково – митап (онлайн встреча) в ZOOM.
Участие бесплатное. Цифровые решения на примере предприятий химической отрасли!

✐Спикеры: резиденты Фонда Сколково (6 компаний)
✐Ведущие: руководители кластеров Информационных технологий и Передовых производственных технологий Фонда Сколково.

✱Главные темы митапа:
• Решения по маркировке продукции, улучшающие прослеживаемость заказов, и контроль применения,
• Применение предиктивных цифровых технологий для:
- Прогнозирование спроса и планирование продаж,
- Решения для оптимизации работы РЦ и Складов,
- Автоматизированная система заказа Транспортных Средств,
• Прогнозирование и оптимизация производства и сбыта на основе искусственного интеллекта,
• Интеллектуальная оптимизация работы производственного оборудования химических предприятий на основе комбинации технический и финансовых параметров производства,
• Искусственный интеллект при оптимизации планирования и управления логистикой,
• Цифровизация online контроля и прогнозирования перевозок грузов с мобильными решениями.

📌Предварительная регистрация до начала митапа обязательна! Начало подключения в 09:30, начало - в 10:00.

📌Регистрация в ZOOM:
https://us02web.zoom.us/webinar/register/6315945525881/WN_M2Q8ajRSQe-7s2Sc0dVhww

Телеграм-канал ГРУЗОПОТОК является информационным партнером онлайн встречи.