​✱14 июля 2020, 10:00-13:00
ИННОВАЦИОННАЯ ЛОГИСТИКА от Фонда Сколково – митап (онлайн встреча) в ZOOM.
Участие бесплатное. Цифровые решения на примере предприятий химической отрасли!

✐Спикеры: резиденты Фонда Сколково (6 компаний)
✐Ведущие: руководители кластеров Информационных технологий и Передовых производственных технологий Фонда Сколково.

✱Главные темы митапа:
• Решения по маркировке продукции, улучшающие прослеживаемость заказов, и контроль применения,
• Применение предиктивных цифровых технологий для:
- Прогнозирование спроса и планирование продаж,
- Решения для оптимизации работы РЦ и Складов,
- Автоматизированная система заказа Транспортных Средств,
• Прогнозирование и оптимизация производства и сбыта на основе искусственного интеллекта,
• Интеллектуальная оптимизация работы производственного оборудования химических предприятий на основе комбинации технический и финансовых параметров производства,
• Искусственный интеллект при оптимизации планирования и управления логистикой,
• Цифровизация online контроля и прогнозирования перевозок грузов с мобильными решениями.

📌Предварительная регистрация до начала митапа обязательна! Начало подключения в 09:30, начало - в 10:00.

📌Регистрация в ZOOM:
https://us02web.zoom.us/webinar/register/6315945525881/WN_M2Q8ajRSQe-7s2Sc0dVhww

Телеграм-канал ГРУЗОПОТОК является информационным партнером онлайн встречи.

Обмен письмами по теме перевозки контейнеров в полувагонах продолжается. На этот раз Владимир Лисин собрал операторов полувагонов и крупных грузоотправителей, чтобы обратиться в РЖД с просьбой разрешить такую перевозку. Аргументы:

• Разгрузка инфраструктуры на Дальнем Востоке.

• Решение проблемы вагонного дефицита.

• Увеличение пропускной способности Восточного полигона.

• Усиление конкуренции на рынке контейнерных перевозок.

• Уменьшение нагрузки на припортовую ж/д инфраструктуру.

• Перевозкам контейнеров на фитинговых платформах угрозы нет - доля перевозок в полувагонах, когда это было разрешено, не превышала 4%.

У операторов полувагонов своя правда, у операторов фитинговых платформ своя. Даже в РЖД озвучиваются разные мнения. Белозеров Лисина поддержал, а его зам Алексей Шило недавно весьма скептично высказался по инициативе - из-за снижения уровня безопасности перевозок.

Решать проблемы одного сегмента перевозок (профицит полувагонов) за счет другого (забирая груз с фитинговых платформ) некорректно. С другой стороны, рынок есть рынок. Есть это выгодно и грузоотправитель не против, почему нет.

Кажется разумной идея разрешать перевозки контейнеров в полувагонах для отдельных грузоотправителей (например, металлургов) и грузов, у которых риски повреждения отсутствуют или минимальны.

Переход к экономическому росту будет обеспечен за счет 7 крупнейших транспортных проектов (часть из которых уже начата) стоимостью более 9 трлн рублей.

Хорошая новость для транспортной отрасли с президентского совета по нацпроектам от первого вице-премьера Андрея Белоусова. Срок реализации - середина десятилетия, плюс-минус 1-2 года.

Проекты расшивают узкие места в транспортной системе России для внутренних и трансграничных грузоперевозок. Речь о БАМе и Транссибе, автодорогах для международного транзита, железнодорожных и автомобильных подходах к морским портам в южном и северо-западном направлениях.

Кому это предлагать как не вице-премьеру, курирующему в правительстве транспорт и отвечающему за Комплексный план развития инфраструктуры. Впрочем, идея верная. Инвестиции в инфраструктуру не раз становились драйвером экономического роста.

Вопрос - в способности обеспечить эффективное расходование триллионов государственных денег с соблюдением качества и сроков строительства. В полной мере осознавая риски, Белоусов старательно избегает точных дат.

Не успел Ozon заявить претензию на крупнейшую сделку на российском складском рынке (аренда 155 тыс. кв. м), как его опережает онлайн-магазин "Всеинструменты.ру" (Виктор Кузнецов, Александр Гольцов, Николай Гудовский).

Ритейлер подписал соглашение о строительстве и 10-летней аренде распределительного центра в "PNK парк Домодедово" на 182 000 кв. м. Полностью комплекс сдадут весной 2022 года. Размер годовой платы оценивается в 690-730 млн руб., без учета эксплуатационных расходов. Всего - около 7 млрд руб.

Маркетплейсы, развивая логистику, требуют всё больше площадей и дают импульс складскому рынку.

Владимир Путин на сегодняшнем совете по стратегическому развитию и нацпроектам:

"По поводу инфраструктуры, понятно: есть дорога - есть деловая активность, нет - чистое поле или, наоборот, непроходимая тайга, ничего там не будет. Но некоторые вещи у нас откладываются из года в год. Вы упомянули по БАМу, Транссибу - да, сделано кое-что, о чем мы договаривались. Тем не менее, средства и раньше выделялись на эти проекты, а в полном объеме то, на что мы рассчитывали, пока не реализовано".

Вынос президентом проблемы Восточного полигона в публичное пространство - плохой знак для РЖД и Минтранса. На высшем уровне признается неспособность эффективно организовать инфраструктурное строительство.

А за той инфраструктурой, что уже есть, ненадлежащий контроль. Месяц назад Патрушев отметил это на уровне Совбеза на примере обрушения моста под Мурманском.

Нынешний уровень государственного управления вопросами транспортной инфраструктуры, особенно ее развития, Кремль больше не устраивает.

В Росгидромете сообщили, что площади арктических льдов с 80-х годов прошлого века снизились почти наполовину, а многолетние льды почти исчезли:

1980 - 7,6 млн кв. км
1983 - 7,28 млн
2007 - 4,19 млн
2012 - 3,35 млн
2019 - 4,1 млн

В зимний период акватория Севморпути продолжает покрываться толстыми однолетними льдами, но ледяной покров становится тоньше.

Изменением ледовой обстановки вовсю пользуются на арктических месторождениях. Росатомфлот, Совкомфлот и Новатэк в этом году осуществили две сверхранние проводки танкеров-газовозов из Сабетты в ЮВА. "Кристоф де Маржери" вышел с Ямала 18 мая, "Владимир Воронин" - 24-го.

Ранее навигация СМП в восточном направлении для судов класса Yamalmax (ледовая защита Arc 7, одна из самых высоких) начиналась с июля.

Чем хуже для Греты Тунберг, тем лучше добычным проектам в Арктике и Росатому с его мечтой о контейнерном транзите по северным морям.

#транспорт #подборка #рекомендации
❗️Чтобы вы были в курсе основных новостей транспортной инфраструктуры, мы собрали для вас подборку тематических каналов:

💰@ROSINFRA – рассказывает о том, как привлечь деньги в транспортную инфраструктуру, с какими «подводными камнями» сталкиваются инвесторы, почему одни проекты «взлетают», а другие «тонут».
🚂 @Vgudok – канал о ж/д транспорте, логистике и перевозках, который читают и машинисты из Сибири, и железнодорожные генералы, и отраслевые олигархи, и чиновники в высоких кабинетах.
✈️ @aviadispet4er – главный telegram-агрегатор авиационных новостей: самые интересные новости гражданской и военной авиации, аналитика и происшествия, интересные факты и заметки из истории, фото и видео с мест событий.
⚓️ @PortNews_ru – официальный канал издания «ПортНьюс» сообщает о ключевых событиях в области морского и речного транспорта, портовой инфраструктуры и судостроения России и мира
🚇 @mirmetro - канал сайта «Мир метро» о метрополитенах мира. Новости, интересные факты, фотографии, викторины. Добро пожаловать в большой мир, мир метро!
🚌 @buroics_taxi - российские и международные новости, происшествия и аналитика о городском транспорте в одном месте, а также смешные случаи и интересные факты о городе и его жителях.
🚚 @gruz0potok – все главные новости и темы грузоперевозок и логистики, от проблем дальнобойщиков и речной логистики до громких проектов РЖД и освоения Северного морского пути.

За каким каналом советуете следить вы? Пишите ваши предложения на [email protected]

В июне вырос железнодорожный экспорт угля - 16 млн тонн (+1,9%). Хотя общая погрузка падает: за месяц на 4,7%, за полугодие на 10,1%.

Посмотрим как на экспортной динамике отразится методика квотирования перевозок по БАМу и Транссибу, вступающая в действие с 1 августа.

Кроме того, рынок оживила авария на железнодорожном мосту в Мурманске. Цены выросли и появилась рентабельность. Вопрос, как долго это продлится.

После письма "Глобал Портс" Ассоциация морских торговых портов устроила встречу представителей стивидорных компаний. По информации одного из участников заседания, большинство портовых контейнерных терминалов выступили против использования полувагонов в перевозках. Суммарно это 70% контейнерного грузооборота российских портов:

• Global Ports (Первый контейнерный терминал, Восточная стивидорная компания, Петролеспорт, Усть-Лужский контейнерный терминал и Моби Дик)
• Fesco (Владивостокский морской торговый порт)
• "ДелоПортс" (НУТЭП)
• "Бронка"
• "Балтийская стивидорная компания".

Однозначно поддерживает идею Лисина только принадлежащий ему "Контейнерный терминал Санкт-Петербург", хотя это всего 20% рынка.

Аргументы сторон уже не раз озвучены. У каждого своя правда. Вопрос был поднят на совещании у вице-премьера Андрея Белоусова. Ему как курирующему транспорт принимать непростое решение. Непонятно, можно ли как-то примирить стороны и есть ли вероятность консенсуса, но попробовать стоит.

Профицит вагонов замедляет производство инновационного парка с повышенной нагрузкой на ось, то есть с большей грузоподъемностью.

РЖД пытается решить проблему, предлагая правительству субсидировать покупку операторами инновационных вагонов по схеме trade-in - 1,5 млн рублей на новый вагон при сдаче трех старых.

Главным выгодоприобретателем можно считать Ростех, акционера основных производителей инновационного подвижного состава - УВЗ и ОВК.

В 2017 году государство выделяло 5 млрд рублей субсидий, в 2018-м еще 2 млрд. Год назад Чемезов предупреждал о стагнации отрасли и просил кабмин поддержать производство грузовых вагонов, в т.ч. субсидиями. В апреле он повторил эту просьбу от лица Союза машиностроителей в письме президенту (субсидии по 15 млрд рублей ежегодно в течение трех лет).

Для РЖД в этой истории плюсом станет пусть незначительный, но рост объема перевозок за счет вагонов с большей грузоподъемностью.

"Газпром нефть" осуществила первую поставку арктической нефти в Китай - 144 тыс. тонн сорта Novy Port. До этого компания продавала сырье из Арктики в Европу: более 40 млн тонн с 2013 года. Novy Port с Новопортовского месторождения и ARCO с Приразломного.

Вывоз с месторождений осуществляется круглогодично. Задачу решает мощная логистическая инфраструктура: терминал "Ворота Арктики" в Обской губе на Ямале, танкерный флот усиленного ледового класса, ледоколы сопровождения и рейдовый перевалочный комплекс в Мурманске.

Пока это поставка в западном направлении, через три океана и общей продолжительностью 47 суток. О планах перевозок на восток ничего не слышно.

Можно предположить нехватку ледокольных мощностей или дороговизну ледокольной проводки. В то же время, два года назад Новатэк впервые провел два танкера класса Arc7 Севморпутем без ледокольного сопровождения. Всего за 9 дней.

Роснефть хочет получить 3 газовых участка на Таймыре. Под перевозки СПГ по Севморпути в рамках своего масштабного нефтяного проекта "Восток Ойл". Этим планам мешает позиция сразу нескольких ведомств.

ФАС против условий, которые предлагает Роснефть для аукциона и которые сужают круг потенциальных участников. Минэнерго считает, что эти участки можно использовать для газоснабжения Норильска. По мнению Минприроды, желание загрузить Севморпуть не должно создавать конкуренцию на внешних рынках между российским трубопроводным газом и СПГ. То есть Роснефти нужно найти гарантированный рынок сбыта, не затрагивающий интересы Газпрома.

Позиция Сечина: действующих месторождений Норильску хватит на 100 лет, а конкуренции российского СПГ с Газпромом нет, российский СПГ конкурирует только с зарубежным СПГ.

Против Сечина могут играть Газпром и Новатэк. Первому несколько лет назад уже удалось помешать Роснефти запустить "Печоры СПГ", а второму ни к чему прямой конкурент в Арктике.

Ради транспорта и логистики Госдума разрешает рубить лес на Байкале.

Принят закон о неприменении к модернизации БАМа и Транссиба некоторых экологических ограничений. В частности, допускается сплошная вырубка леса на Байкале, сокращается число экспертиз, региональные и муниципальные власти получают право менять границы особо охраняемых природных территорий.

Российский Greenpeace уже грозил международными последствиями на уровне ЮНЕСКО, но увеличение провозной мощности Восточного полигона слишком важная задача. Другое дело, что главная помеха в ее реализации - не байкальский лес. Нужен закон, который запретит подрядчикам РЖД срывать сроки строительства.