Автомобильные грузоперевозки сейчас в глубоком кризисе - во многом из-за вводимых регионами ограничений. Но как всегда Москва - это отдельная история. Не далее как на той неделе мы писали о том, что введение цифровых пропусков в столичном регионе может сильно осложнить жизнь грузоперевозкам. Но оказалось, не всё так печально.
Вчера выяснилось, что грузовым автоперевозчикам не надо получать цифровые пропуска для передвижения по Москве (по указу Сергея Собянина № 45-УМ от 18 апреля 2020 года). Таким образом, это корректирует указ от 11 апреля, по которому водители грузовых авто должны были получать пропуска - наряду с простыми автолюбителями.
Логика восторжествовала. Вирус вирусом, но важность стабильного снабжения Москвы продовольствием, медикаментами и другими необходимыми товарами никто не отменял.
Вчера выяснилось, что грузовым автоперевозчикам не надо получать цифровые пропуска для передвижения по Москве (по указу Сергея Собянина № 45-УМ от 18 апреля 2020 года). Таким образом, это корректирует указ от 11 апреля, по которому водители грузовых авто должны были получать пропуска - наряду с простыми автолюбителями.
Логика восторжествовала. Вирус вирусом, но важность стабильного снабжения Москвы продовольствием, медикаментами и другими необходимыми товарами никто не отменял.
Коронавирус бьет не только по логистике, но и, что хуже всего, по людям. Которые делают свою работу. Стало известно как минимум о двух дальнобойщиках, ставших жертвами вируса.
Один скончался в Ивановской области. Поступил в больницу в тяжелом состоянии, сразу в реанимацию и на искусственную вентиляцию легких. Не помогло, лечение осложнялось сопутствующими патологиями. Вирус буквально "съел" легкие.
Второй, дальнобойщик из Москвы, 54 года, был госпитализирован в Новосибирске. Резко ухудшилось состояние прямо во время рейса. Диагностировали коронавирус, подключили к аппарату ИВЛ. То же самое - летальный исход на фоне обострения хронических заболеваний.
Берегите себя.
Один скончался в Ивановской области. Поступил в больницу в тяжелом состоянии, сразу в реанимацию и на искусственную вентиляцию легких. Не помогло, лечение осложнялось сопутствующими патологиями. Вирус буквально "съел" легкие.
Второй, дальнобойщик из Москвы, 54 года, был госпитализирован в Новосибирске. Резко ухудшилось состояние прямо во время рейса. Диагностировали коронавирус, подключили к аппарату ИВЛ. То же самое - летальный исход на фоне обострения хронических заболеваний.
Берегите себя.
Объемы автоперевозок стремительно сокращаются. У сборных грузов в марте минус 30% по отношению к прошлому году, в апреле ожидается падение на 40%. Обвал практически везде, кроме медицинских товаров. Особенно страдает непродовольственный сектор: одежда, обувь, электроника. У "Совтрансавто" выручка упала на 15-20%.
На этом фоне автоперевозчики обратились в правительство за поддержкой. Просят:
• Отменить на год транспортный налог.
• Снизить на полгода налог на прибыль организаций до 5%.
• Отменить начисления НДФЛ за II и III кварталы.
• Ввести на полгода отсрочку по НДС.
• Субсидировать кредитные ставки и лизинговые платежи, провести реструктуризацию соответствующих обязательств.
• Ввести мораторий на досрочное требование по возврату кредитов.
• Субсидировать в течение полугода расходы на топливо.
• Субсидировать платежи в системе "Платон" или приостановить ее работу.
Отдельный пункт - снижение административной нагрузки. Во многих регионах вводятся новые требования к грузоперевозчикам. Им приходится оперативно получать разрешающие документы, дополнительно оклеивать транспорт, предоставлять сотрудникам форму и др. Единые федеральные правила помогли бы снизить допрасходы и значительно упростили работу.
Что касается финансовой и иной поддержки, то с учетом того как правительство осторожно идет на подобные шаги, рассчитывать на что-то значимое не стоит. Скорее, Минтранс сошлется на то, что предлагаемые меры снижают расходную часть перевозок и тем самым повышают привлекательность собственного транспорта в глазах грузоотправителя, того же ритейла. То есть будут работать против коммерческих перевозчиков.
На этом фоне автоперевозчики обратились в правительство за поддержкой. Просят:
• Отменить на год транспортный налог.
• Снизить на полгода налог на прибыль организаций до 5%.
• Отменить начисления НДФЛ за II и III кварталы.
• Ввести на полгода отсрочку по НДС.
• Субсидировать кредитные ставки и лизинговые платежи, провести реструктуризацию соответствующих обязательств.
• Ввести мораторий на досрочное требование по возврату кредитов.
• Субсидировать в течение полугода расходы на топливо.
• Субсидировать платежи в системе "Платон" или приостановить ее работу.
Отдельный пункт - снижение административной нагрузки. Во многих регионах вводятся новые требования к грузоперевозчикам. Им приходится оперативно получать разрешающие документы, дополнительно оклеивать транспорт, предоставлять сотрудникам форму и др. Единые федеральные правила помогли бы снизить допрасходы и значительно упростили работу.
Что касается финансовой и иной поддержки, то с учетом того как правительство осторожно идет на подобные шаги, рассчитывать на что-то значимое не стоит. Скорее, Минтранс сошлется на то, что предлагаемые меры снижают расходную часть перевозок и тем самым повышают привлекательность собственного транспорта в глазах грузоотправителя, того же ритейла. То есть будут работать против коммерческих перевозчиков.
Ростех анонсировал разработку в 2021 году демонстрационных образцов грузовых дирижаблей. Главная отличительная особенность - изменяемая грузоподъемность за счет добавления между носовым и хвостовым отсеками модулей по 4 тонны коммерческой нагрузки каждый.
Цель проекта - обеспечить перевозки в районах, где отсутствуют автомобильные и железные дороги. Предполагается, что это будет значительно дешевле авиатранспорта, поскольку здесь не потребуется создание и содержание сложной наземной инфраструктуры обслуживания.
О том, что в Россию возвращаются дирижабли еще пять лет назад сообщали в печально известном "Сколково", где проектировали "Атлант", способный передвигаться со скоростью 120 км/ч на расстояние до 4000 км и нести при этом 16 тонн груза. Затем грузоподъемность увеличилась до 60 и даже 170 тонн, но и сегодня на сайте разработчика этот проект по-прежнему называется "транспортной технологией будущего".
Главная проблема всех подобных идей - коммерческая неопределенность. Без понимания инвесторами перспектив своих инвестиций (а само проектирование и постройка флота - это десятки миллиардов рублей) говорить здесь о чем-то всерьез не получается.
Цель проекта - обеспечить перевозки в районах, где отсутствуют автомобильные и железные дороги. Предполагается, что это будет значительно дешевле авиатранспорта, поскольку здесь не потребуется создание и содержание сложной наземной инфраструктуры обслуживания.
О том, что в Россию возвращаются дирижабли еще пять лет назад сообщали в печально известном "Сколково", где проектировали "Атлант", способный передвигаться со скоростью 120 км/ч на расстояние до 4000 км и нести при этом 16 тонн груза. Затем грузоподъемность увеличилась до 60 и даже 170 тонн, но и сегодня на сайте разработчика этот проект по-прежнему называется "транспортной технологией будущего".
Главная проблема всех подобных идей - коммерческая неопределенность. Без понимания инвесторами перспектив своих инвестиций (а само проектирование и постройка флота - это десятки миллиардов рублей) говорить здесь о чем-то всерьез не получается.
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
❗️Транзит санкционных товаров позволит увеличить объем международных грузовых перевозок по территории РФ более чем на 10% - Минтранс
Счетная палата проверила эффективность использования денег из бюджета на развитие портовой инфраструктуры. Выводы для Минтранса и Росморпорта неутешительные:
1. Морские порты не работают в полную силу. В 2018 году разница между проектной мощностью и фактическим грузооборотом составила 288 млн тонн, не использовалась четверть имеющихся мощностей. Одна из причин - низкий уровень прогнозирования объемов грузооборота (в т.ч. без учета изменяющейся мировой конъюнктуры) при разработках программ развития морских портов.
2. Низкая степень реализации федеральных программ развития:
• В 2016-2019 гг. из запланированных 36 объектов госсобственности были построены и введены в эксплуатацию только 13. Это отражается на частных инвестициях - их уровень за этот период упал с 50% до 14%. Например, в прошлом году Росморпорт не смог завершить работы в Ванино, что затормозило ход строительства частного угольного терминала за 24 млрд рублей мощностью 12 млн тонн в год.
• Малые глубины в акваториях портов (зона ответственности Росморпорта), из-за чего простаивает и не развивается инфраструктура. Пример: из-за недостаточных глубин у нового причала порта Оля (Каспий) инвестором не установлено перегрузочное оборудование, не подведены ж/д пути. В 2018 году грузооборот порта составил 27% от проектных мощностей.
3. Неэффективное использование бюджетных средств: Росморпортом не востребованы результаты проектных работ по 18 объектам на 783 млн рублей. Другой пример: Росморпорт не включил в процесс развития Усть-Луги объекты незавершенного строительства с высокой степенью готовности, что привело к увеличению стоимости оставшихся работ на 448 млн рублей.
На запрос "Российской газеты" о причинах срывов инфраструктурного развития в Росморпорте не ответили. С учетом провалов в ледокольной программе, ситуация выглядит совсем удручающе. Пора гендиру Лаврищеву начать наводить порядок в хозяйстве, иначе в скором времени последуют кадровые оргвыводы - можно не сомневаться.
1. Морские порты не работают в полную силу. В 2018 году разница между проектной мощностью и фактическим грузооборотом составила 288 млн тонн, не использовалась четверть имеющихся мощностей. Одна из причин - низкий уровень прогнозирования объемов грузооборота (в т.ч. без учета изменяющейся мировой конъюнктуры) при разработках программ развития морских портов.
2. Низкая степень реализации федеральных программ развития:
• В 2016-2019 гг. из запланированных 36 объектов госсобственности были построены и введены в эксплуатацию только 13. Это отражается на частных инвестициях - их уровень за этот период упал с 50% до 14%. Например, в прошлом году Росморпорт не смог завершить работы в Ванино, что затормозило ход строительства частного угольного терминала за 24 млрд рублей мощностью 12 млн тонн в год.
• Малые глубины в акваториях портов (зона ответственности Росморпорта), из-за чего простаивает и не развивается инфраструктура. Пример: из-за недостаточных глубин у нового причала порта Оля (Каспий) инвестором не установлено перегрузочное оборудование, не подведены ж/д пути. В 2018 году грузооборот порта составил 27% от проектных мощностей.
3. Неэффективное использование бюджетных средств: Росморпортом не востребованы результаты проектных работ по 18 объектам на 783 млн рублей. Другой пример: Росморпорт не включил в процесс развития Усть-Луги объекты незавершенного строительства с высокой степенью готовности, что привело к увеличению стоимости оставшихся работ на 448 млн рублей.
На запрос "Российской газеты" о причинах срывов инфраструктурного развития в Росморпорте не ответили. С учетом провалов в ледокольной программе, ситуация выглядит совсем удручающе. Пора гендиру Лаврищеву начать наводить порядок в хозяйстве, иначе в скором времени последуют кадровые оргвыводы - можно не сомневаться.
Сумасшествие на границе Приморья с Китаем и не думает заканчиваться. Мы писали об этом почти неделю назад - а воз и ныне там. Стало только хуже. Огромные очереди (причем с российской стороны), в которых застряли сотни дальнобойщиков. На сегодня среднее время ожидания выезда из России в Китай в пунктах пропуска «Пограничный-Суйфэньхэ» и «Полтавка-Дуннин» увеличилось до 8-9 дней, в день пропускают максимум 15 фур.
Причины очередей связаны с усилением карантинного контроля на территории КНР (в Суйфэньхэ сейчас тяжелая эпидемиологическая ситуация). Порядок пересечения границы теперь такой: при въезде на нейтральную территорию водителей с помощью экспресс-тестов проверяют на Covid-2019. Если пробы отрицательны, дальнобойщику выдают «паспорт здоровья» сроком на 14 дней.
Но даже после этого груз до прямого места назначения довести нельзя - на спецплощадках производится перегруз товаров, после чего фуры разворачиваются и уезжают обратно в Россию.
С этим надо что-то делать, чтобы помочь людям, запустив грузосообщение если не в полном объеме, то хотя бы оптимизировав нынешний режим. Если губернатор Кожемяко не в силах, то в ситуацию пора вмешаться полпреду Трутневу.
Причины очередей связаны с усилением карантинного контроля на территории КНР (в Суйфэньхэ сейчас тяжелая эпидемиологическая ситуация). Порядок пересечения границы теперь такой: при въезде на нейтральную территорию водителей с помощью экспресс-тестов проверяют на Covid-2019. Если пробы отрицательны, дальнобойщику выдают «паспорт здоровья» сроком на 14 дней.
Но даже после этого груз до прямого места назначения довести нельзя - на спецплощадках производится перегруз товаров, после чего фуры разворачиваются и уезжают обратно в Россию.
С этим надо что-то делать, чтобы помочь людям, запустив грузосообщение если не в полном объеме, то хотя бы оптимизировав нынешний режим. Если губернатор Кожемяко не в силах, то в ситуацию пора вмешаться полпреду Трутневу.
Forwarded from Пул N3
Путин поручил правительству обеспечить реализацию масштабных инфраструктурных проектов:
✅ по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;
✅ строительству ближних и дальних подходов к транспортному переходу через Керченский пролив;
✅ развитию автодорожной и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, в центральном транспортном узле, а также на Черноморском побережье России;
✅ модернизации аэродромных комплексов, в том числе в городах Челябинск, Пермь, Хабаровск, Норильск;
✅ развитию портовой инфраструктуры в Мурманске, Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, а также в Дальневосточном федеральном округе.
✅ по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;
✅ строительству ближних и дальних подходов к транспортному переходу через Керченский пролив;
✅ развитию автодорожной и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, в центральном транспортном узле, а также на Черноморском побережье России;
✅ модернизации аэродромных комплексов, в том числе в городах Челябинск, Пермь, Хабаровск, Норильск;
✅ развитию портовой инфраструктуры в Мурманске, Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, а также в Дальневосточном федеральном округе.
В связи с падением объема внешней торговли и перевозок внутри страны, обозначился минус у ж/д операторов. На Дальнем Востоке сократилось потребление мяса и фруктов из центральной части России (15-30%), в обратном направлении снизились перевозки рыбы (25-30%).
Сразу две ассоциации железнодорожников, представляющие малый и средний бизнес, обратились в правительство за поддержкой. Просят 100% субсидирования процентов по кредитам на выплату зарплат, а также помочь с кредитными и лизинговыми обязательствами, которые оформлялись для приобретения подвижного состава и которые сейчас нет возможности исполнять. Кроме того, просят включить отрасль в перечень наиболее пострадавших, наряду с авто- и авиатранспортом.
Последним должны были бы озаботиться РЖД, но их эти проблемы не волнуют. Отрасль - отдельно, монополия - отдельно. Не проявляют пока никакой инициативы и крупные операторы. Общие меры, разрабатываемые правительством, касаются в основном дотаций на зарплаты, которые у значимых игроков рынка не составляют основную расходную статью. Сейчас их интересует обнуление платы за отстой вагонов, однако с этим не согласны РЖД.
Сразу две ассоциации железнодорожников, представляющие малый и средний бизнес, обратились в правительство за поддержкой. Просят 100% субсидирования процентов по кредитам на выплату зарплат, а также помочь с кредитными и лизинговыми обязательствами, которые оформлялись для приобретения подвижного состава и которые сейчас нет возможности исполнять. Кроме того, просят включить отрасль в перечень наиболее пострадавших, наряду с авто- и авиатранспортом.
Последним должны были бы озаботиться РЖД, но их эти проблемы не волнуют. Отрасль - отдельно, монополия - отдельно. Не проявляют пока никакой инициативы и крупные операторы. Общие меры, разрабатываемые правительством, касаются в основном дотаций на зарплаты, которые у значимых игроков рынка не составляют основную расходную статью. Сейчас их интересует обнуление платы за отстой вагонов, однако с этим не согласны РЖД.
Forwarded from Coala
Кемеровская область снизила налоги для отраслей, наиболее пострадавших от нынешней кризисной ситуации.
РЖД в список не попали и просят Сергея Цивилёва обнулить налог на железнодорожную инфраструктуру в регионе.
Губернатору направлено официальное письмо с просьбой снизить до нуля налог на имущество организаций в отношении объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Это позволит стабилизировать ситуацию с растущими убытками РЖД от перевозки угля.
Предоставив угольщикам помощь в виде скидок на перевозку твёрдого топлива, монополист надеется на системную поддержу от региональных властей Кузбасса.
РЖД в список не попали и просят Сергея Цивилёва обнулить налог на железнодорожную инфраструктуру в регионе.
Губернатору направлено официальное письмо с просьбой снизить до нуля налог на имущество организаций в отношении объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта. Это позволит стабилизировать ситуацию с растущими убытками РЖД от перевозки угля.
Предоставив угольщикам помощь в виде скидок на перевозку твёрдого топлива, монополист надеется на системную поддержу от региональных властей Кузбасса.
А в авиационных грузоперевозках иная картина. В Шереметьево за I квартал 2020 года обработано свыше 73 тыс. тонн (+9,3%). Основной рост дали экспортные грузы на международных воздушных линиях (37,9%).
С учетом того, что около 3/4 грузопотока аэропорта обрабатывает "Москва Карго", стратегический партнер авиакомпании "Волга-Днепр", результат вполне ожидаемый.
С учетом того, что около 3/4 грузопотока аэропорта обрабатывает "Москва Карго", стратегический партнер авиакомпании "Волга-Днепр", результат вполне ожидаемый.
Оценка ведущего аналитика Балтийского и международного морского совета (BIMCO), крупнейшей в мире ассоциации судоходства:
“I квартал 2020 года был одним из самых прибыльных за последнее десятилетие для мирового танкерного флота. И мы надеемся, это обеспечит буфер ликвидности на предстоящие месяцы".
С нетерпением ждем в мае квартального отчета "Совкомфлота", одного из мировых лидеров в танкерных перевозках углеводородов. Вопрос не только в конкретных цифрах. В прошлом году планы по IPO были отложены именно из-за плохих финансовых результатов - $45,6 млн убытка в 2018 г. и $113 млн в 2017 г. А за 2019 г. наконец-то сформировалась чистая прибыль и неплохая - $225,4 млн.
Сейчас 25% минус 1 акция включены в план приватизации на 2020-2022 годы. С учетом того, что деньги правительству нужны, а доходы бюджета падают, при хороших финансовых показателях "Совкомфлота" покупателя могут найти уже в этом году.
“I квартал 2020 года был одним из самых прибыльных за последнее десятилетие для мирового танкерного флота. И мы надеемся, это обеспечит буфер ликвидности на предстоящие месяцы".
С нетерпением ждем в мае квартального отчета "Совкомфлота", одного из мировых лидеров в танкерных перевозках углеводородов. Вопрос не только в конкретных цифрах. В прошлом году планы по IPO были отложены именно из-за плохих финансовых результатов - $45,6 млн убытка в 2018 г. и $113 млн в 2017 г. А за 2019 г. наконец-то сформировалась чистая прибыль и неплохая - $225,4 млн.
Сейчас 25% минус 1 акция включены в план приватизации на 2020-2022 годы. С учетом того, что деньги правительству нужны, а доходы бюджета падают, при хороших финансовых показателях "Совкомфлота" покупателя могут найти уже в этом году.
Forwarded from ЕБИТДА
Минпромторг предложил перевести госзакупки судов и морской техники на российские верфи, готовые выполнить работы в соответствии с установленными требованиями о локализации.
Госкомпании под этот порядок не попадают, однако и без них заказчиков хватает - в рамках Комплексного плана магистральной инфраструктуры должно быть построено 101 судно (Росморпорт, Росморречфлот).
Протекционистские меры в отношении госзаказа - вещь более чем логичная. Тем более, странно оплачивать производство заграницей в условиях кризиса. В пользу этого подхода и риски увеличения итоговой стоимости работ на иностранных верфях из-за валютных колебаний, что дополнительным бременем ложится на бюджет.
В сентябре прошлого года частный судостроительный завод "Пелла" Герберта Цатурова заключил с "Росморпортом" контракт на ледокол за 7,5 млрд рублей. Первые три в серии строил Выборгский завод, а четвертое передали Цатурову. При том, что уже тогда было известно об отсутствии у "Пеллы" соответствующих мощностей в России. В итоге заказ ушел на принадлежащую ей гамбургскую верфь. Сейчас объявлен новый конкурс, на 5-й ледокол. Основным претендентом считается "Пелла".
Исключение госкомпаний из нового порядка можно объяснить неготовностью отечественных заводов к слишком большим заказам. Например, крупнотоннажный флот для Новатэка, Газпромнефти и др. приходится частично строить зарубежом из-за невозможности дальневосточный "Звезды" справиться с такими объемами.
Госкомпании под этот порядок не попадают, однако и без них заказчиков хватает - в рамках Комплексного плана магистральной инфраструктуры должно быть построено 101 судно (Росморпорт, Росморречфлот).
Протекционистские меры в отношении госзаказа - вещь более чем логичная. Тем более, странно оплачивать производство заграницей в условиях кризиса. В пользу этого подхода и риски увеличения итоговой стоимости работ на иностранных верфях из-за валютных колебаний, что дополнительным бременем ложится на бюджет.
В сентябре прошлого года частный судостроительный завод "Пелла" Герберта Цатурова заключил с "Росморпортом" контракт на ледокол за 7,5 млрд рублей. Первые три в серии строил Выборгский завод, а четвертое передали Цатурову. При том, что уже тогда было известно об отсутствии у "Пеллы" соответствующих мощностей в России. В итоге заказ ушел на принадлежащую ей гамбургскую верфь. Сейчас объявлен новый конкурс, на 5-й ледокол. Основным претендентом считается "Пелла".
Исключение госкомпаний из нового порядка можно объяснить неготовностью отечественных заводов к слишком большим заказам. Например, крупнотоннажный флот для Новатэка, Газпромнефти и др. приходится частично строить зарубежом из-за невозможности дальневосточный "Звезды" справиться с такими объемами.
Кризис ставит под вопрос финансирование инвестпрограммы РЖД. На текущий год в нее заложено 821 млрд рублей. Из-за плохих показателей контрагентов цифру могут скорректировать до 698 млрд, но проблему это не решит. В распоряжении у монополии не более 210 млрд собственных средств. С учетом необходимости закупок пассажирских вагонов общий дефицит достигает 525 млрд руб.
Прогнозы на год неутешительные: падение погрузки на 7,7% относительно плана (-5% к уровню прошлого года), пассажиропотока - на 56%. В итоге вместо прибыли в 50,9 млрд рублей ожидается убыток в размере 17,5 млрд.
РЖД рассчитывают на два основных источника денег:
• 335 млрд рублей - у госбанков, взамен на бессрочные облигации.
• 200 млрд рублей - у ФНБ, "на важнейшие инфраструктурные проекты".
Как бы сейчас ни приходилось туго резервам ФНБ, здесь вопросов не возникнет. Неделю назад президент особо подчеркнул необходимость продолжения крупных инфраструктурных строек, включая расширение пропускной способности БАМа и Транссиба. А вот, что скажут госбанки, вопрос интересный. На днях Андрей Костин оценил потери отрасли в 2020 году в 2,5 трлн руб. при пессимистичном сценарии.
Брать деньги у государства и госбанков - несложно. Куда сложнее использовать кризис как возможность. Например, более решительно пересмотреть инвестпрограмму, отказавшись от всех нестратегических проектов и проанализировав изменение грузоперевозок на фоне пандемии (сократив объем закупок локомотивов и т.д.). И самое главное - повышать собственную эффективность. В прошлые годы РЖД проваливали инфраструктурное строительство безо всякого кризиса и дефицита средств.
Прогнозы на год неутешительные: падение погрузки на 7,7% относительно плана (-5% к уровню прошлого года), пассажиропотока - на 56%. В итоге вместо прибыли в 50,9 млрд рублей ожидается убыток в размере 17,5 млрд.
РЖД рассчитывают на два основных источника денег:
• 335 млрд рублей - у госбанков, взамен на бессрочные облигации.
• 200 млрд рублей - у ФНБ, "на важнейшие инфраструктурные проекты".
Как бы сейчас ни приходилось туго резервам ФНБ, здесь вопросов не возникнет. Неделю назад президент особо подчеркнул необходимость продолжения крупных инфраструктурных строек, включая расширение пропускной способности БАМа и Транссиба. А вот, что скажут госбанки, вопрос интересный. На днях Андрей Костин оценил потери отрасли в 2020 году в 2,5 трлн руб. при пессимистичном сценарии.
Брать деньги у государства и госбанков - несложно. Куда сложнее использовать кризис как возможность. Например, более решительно пересмотреть инвестпрограмму, отказавшись от всех нестратегических проектов и проанализировав изменение грузоперевозок на фоне пандемии (сократив объем закупок локомотивов и т.д.). И самое главное - повышать собственную эффективность. В прошлые годы РЖД проваливали инфраструктурное строительство безо всякого кризиса и дефицита средств.
Вице-премьер Андрей Белоусов пообещал индивидуальную поддержку в виде реструктуризации долгов на 200 млрд рублей 25 крупным предприятиям из списка системообразующих. В их числе 11 транспортных компаний.
Пока никаких конкретных наименований нет, но с уверенностью можно сказать, что сюда войдут авиаперевозчики, оставшиеся без пассажирского потока, и аэропорты. У последних проценты по взятым обязательствам - 5 млрд рублей за квартал.
Главная интрига для отрасли: обеспечат ли VIP-режим господдержки Группе "Дело" Сергея Шишкарева. За последние несколько месяцев он потратил около 120 млрд на приобретение "Трансконтейнера", часть из которых - кредитная линия Сбербанка. Поскольку с прошлого декабря партнером у Шишкарева выступает "Росатом", купивший долю в 30%, сценарий вполне ожидаемый.
Пока никаких конкретных наименований нет, но с уверенностью можно сказать, что сюда войдут авиаперевозчики, оставшиеся без пассажирского потока, и аэропорты. У последних проценты по взятым обязательствам - 5 млрд рублей за квартал.
Главная интрига для отрасли: обеспечат ли VIP-режим господдержки Группе "Дело" Сергея Шишкарева. За последние несколько месяцев он потратил около 120 млрд на приобретение "Трансконтейнера", часть из которых - кредитная линия Сбербанка. Поскольку с прошлого декабря партнером у Шишкарева выступает "Росатом", купивший долю в 30%, сценарий вполне ожидаемый.
За апрель РЖД нарастили экспорт железной руды почти на 60%. Компания сообщила, что с начала месяца погружено уже более 1,8 млн тонн. И это, судя по всему, не предел, а лишь начало бума увеличения экспортных поставок руды за рубеж.
Для российской экономики тренд весьма позитивный, поскольку наша страна входит в пятерку мировых экспортеров железной руды, а если возможности меняющейся конъюнктуры использовать на всю катушку, то долю России на этом рынке вполне можно увеличить. В ситуации, когда цены на нефть рухнули, рост экспорта сырья для черной металлургии - серьезный фактор стабильности.
Сейчас наращивание погрузок железной руды осуществляется, по данным самих РЖД, через порты Северо-Запада и Юга. По Октябрьской железной дороге, ведущей к портам Балтики рост в апреле уже почти четырехкратный, а прирост в погрузке - около 220 тыс. тонн. По Северо-Кавказской дороге, к портам Азово-Черноморского бассейна за месяц повысились объемы транспортировки руды на 63%.
Увеличение перевозок металлургического сырья через пограничные переходы составило более 35%, и это в основном – в Китай, остающийся главным импортером железной руды.
Для российской экономики тренд весьма позитивный, поскольку наша страна входит в пятерку мировых экспортеров железной руды, а если возможности меняющейся конъюнктуры использовать на всю катушку, то долю России на этом рынке вполне можно увеличить. В ситуации, когда цены на нефть рухнули, рост экспорта сырья для черной металлургии - серьезный фактор стабильности.
Сейчас наращивание погрузок железной руды осуществляется, по данным самих РЖД, через порты Северо-Запада и Юга. По Октябрьской железной дороге, ведущей к портам Балтики рост в апреле уже почти четырехкратный, а прирост в погрузке - около 220 тыс. тонн. По Северо-Кавказской дороге, к портам Азово-Черноморского бассейна за месяц повысились объемы транспортировки руды на 63%.
Увеличение перевозок металлургического сырья через пограничные переходы составило более 35%, и это в основном – в Китай, остающийся главным импортером железной руды.
Железнодорожные грузоперевозки: глобальный кризис, но появился свет в конце туннеля
Коронавирус отправил мировую экономику в нокдаун, и туда же улетели ж/д перевозки по всему миру. Проблемы испытывают везде, где-то власти оказывают отрасли мощную поддержку, где-то только подбадривают словами.
В США, по данным Ассоциации американских железных дорог, недельное падение грузоперевозок в апреле составило 16,1% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Объёмы интермодальных перевозок за этот же период упали на 15,7%, а с начала года на 9,1%. Минус приличный, но и размер государственной помощи впечатляет - в рамках 2-триллионного противокоронавирусного пакета мер поддержки железным дорогам и другим видам транспорта будет направлено более 50 млрд долларов.
В Германии потеря грузов, в том числе из-за рубежа, привела к тому, что поезда загружены примерно на 70% их нормальной вместимости. Пытаясь преодолеть последствия кризиса, Европейская комиссия намерена создавать специальные "зелёные коридоры", смысл которых в упрощении проверок и таможенного оформления грузов. Кроме того, комиссия по транспорту ЕС пойдёт на уступки с продлением сертификатов для ж/д транспорта.
В России еще с прошлого года наблюдается стагнация рынка. В марте погрузка на сети РЖД упала на 5,5%, за I квартал - на 3,8%. Грузооборот в марте сократился на 7,3%. Это долговременная тенденция, которую коронавирус лишь усилит. Исключение пока составляют растущие контейнерные перевозки, однако они неспособны переломить общую ситуацию.
В ожидании позитивных сигналов все крупные страны смотрят в сторону Китая, перезапускающего свою экономику. Открытие новых трансевразийских ж/д сервисов и возобновление старых маршрутов (прибывшие неделю назад составы из КНР в Дуйсбург, Вильнюс и Мадрид) дают основание для надежды. Однако без скорейшего прекращения карантинных и ограничительных мер в самой Европе кризис не преодолеть.
Коронавирус отправил мировую экономику в нокдаун, и туда же улетели ж/д перевозки по всему миру. Проблемы испытывают везде, где-то власти оказывают отрасли мощную поддержку, где-то только подбадривают словами.
В США, по данным Ассоциации американских железных дорог, недельное падение грузоперевозок в апреле составило 16,1% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. Объёмы интермодальных перевозок за этот же период упали на 15,7%, а с начала года на 9,1%. Минус приличный, но и размер государственной помощи впечатляет - в рамках 2-триллионного противокоронавирусного пакета мер поддержки железным дорогам и другим видам транспорта будет направлено более 50 млрд долларов.
В Германии потеря грузов, в том числе из-за рубежа, привела к тому, что поезда загружены примерно на 70% их нормальной вместимости. Пытаясь преодолеть последствия кризиса, Европейская комиссия намерена создавать специальные "зелёные коридоры", смысл которых в упрощении проверок и таможенного оформления грузов. Кроме того, комиссия по транспорту ЕС пойдёт на уступки с продлением сертификатов для ж/д транспорта.
В России еще с прошлого года наблюдается стагнация рынка. В марте погрузка на сети РЖД упала на 5,5%, за I квартал - на 3,8%. Грузооборот в марте сократился на 7,3%. Это долговременная тенденция, которую коронавирус лишь усилит. Исключение пока составляют растущие контейнерные перевозки, однако они неспособны переломить общую ситуацию.
В ожидании позитивных сигналов все крупные страны смотрят в сторону Китая, перезапускающего свою экономику. Открытие новых трансевразийских ж/д сервисов и возобновление старых маршрутов (прибывшие неделю назад составы из КНР в Дуйсбург, Вильнюс и Мадрид) дают основание для надежды. Однако без скорейшего прекращения карантинных и ограничительных мер в самой Европе кризис не преодолеть.
Депутат от КПРФ Юрий Афонин предложил Мишустину временно отменить действие системы "Платон" и взимание платы за проезд по некоторым участкам федеральных трасс.
Понятное дело, что у депутатов и политиков публичные требования государственной поддержки для бизнеса и населения - это, в первую очередь, голый популизм. Однако кризис в грузовых автоперевозках налицо, и сейчас хороша любая помощь. Сокращение издержек перевозчиков - цель для государства очевидная.
Более месяца назад временная приостановка "Платона" уже предлагалась, однако идти против интересов Ротенберга в Минтрансе не решились. Посмотрим, что будет на этот раз. По хорошему, платоновскому оператору "РТ-Инвест" как раз нужны каникулы, чтобы обеспечить все большегрузы необходимым количество трекеров, а то у них с этим провал.
А вот как решаются аналогичные проблемы в США. Демократы предложили выплатить пособие в размере 25 тысяч долларов дальнобойщикам, выполняющим работу во время пандемии. Комментировать нужды нет.
Понятное дело, что у депутатов и политиков публичные требования государственной поддержки для бизнеса и населения - это, в первую очередь, голый популизм. Однако кризис в грузовых автоперевозках налицо, и сейчас хороша любая помощь. Сокращение издержек перевозчиков - цель для государства очевидная.
Более месяца назад временная приостановка "Платона" уже предлагалась, однако идти против интересов Ротенберга в Минтрансе не решились. Посмотрим, что будет на этот раз. По хорошему, платоновскому оператору "РТ-Инвест" как раз нужны каникулы, чтобы обеспечить все большегрузы необходимым количество трекеров, а то у них с этим провал.
А вот как решаются аналогичные проблемы в США. Демократы предложили выплатить пособие в размере 25 тысяч долларов дальнобойщикам, выполняющим работу во время пандемии. Комментировать нужды нет.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
"Камаз" продолжает активно осваивать беспилотные технологии. Совместный проект с "Газпром нефтью" - серия испытаний беспилотных грузовиков на Восточно-Мессояхском месторождении в ЯНАО. Проверяли, насколько это эффективно в суровых арктических условиях.
Пройдено 2500 км по территории нефтепромысла и зимним дорогам через Гыданскую тундру. Без аварий. В "Камазе" говорят, что безопасность такой техники на 50% выше, чем пилотируемой, а издержки при грузоперевозках на 10-15% ниже. Нефтяникам понравилось. Обещают начать постепенное внедрение технологии в свою логистику и подключиться к формированию законодательной базы.
Пройдено 2500 км по территории нефтепромысла и зимним дорогам через Гыданскую тундру. Без аварий. В "Камазе" говорят, что безопасность такой техники на 50% выше, чем пилотируемой, а издержки при грузоперевозках на 10-15% ниже. Нефтяникам понравилось. Обещают начать постепенное внедрение технологии в свою логистику и подключиться к формированию законодательной базы.