Forwarded from Что там у немцев?
В Германии предлагают вернуть в кафе и рестораны уличные обогреватели, несмотря на их вред для экологии
Приятно посидеть в уличном в кафе даже в прохладную погоду, особенно если рядом гудит обогреватель, распространяя волны теплого воздуха. Но это посетителям хорошо, а вот природе плохо - в Германии еще совсем недавно уличные обогреватели называли "пожирателями энергии" и "убийцами экологии". Именно по экологическим соображениям во многих немецких городах эти агрегаты были запрещены. Но все изменил коронавирус - теперь даже Федеральное ведомство по защите окружающей среды ничего не имеет против возвращения уличных обогревателей. Ведь на открытом воздухе заразиться куда меньше шансов.
Вернуть газовые горелки и электрообогреватели требует и Германское объединение предприятий гостиничного бизнеса и общественного питания (DEHOGA). Эта сфера особенно пострадала из-за ограничений ради борьбы с пандемией. Для поддержки предпринимателей и привлечения людей в бары, кафе и рестораны в холодное время года хотят не просто разрешить использование уличных обогревателей, но и финансово поддержать их покупку.
Ученые из Технологического института Карлсруэ подсчитали: если каждое десятое заведение в Берлине (а их там около 20 тысяч) купит два газовых обогревателя мощностью 8 кВт и будет отапливать улицу 20 часов в неделю 20 холодных недель в году, то эмиссия вредных веществ достигнет примерно 3520 тонн. Звучит угрожающе, вот только берлинский уличный транспорт выбрасывает столько за один день. Да, уличные обогреватели вредны. Но они возвращаются! Впрочем, лишь до окончания пандемии: все-таки отапливать улицы – это не самый целесообразный расход энергии.
Подробнее: https://p.dw.com/p/3kDef?maca=rus-Red-Telegram
Приятно посидеть в уличном в кафе даже в прохладную погоду, особенно если рядом гудит обогреватель, распространяя волны теплого воздуха. Но это посетителям хорошо, а вот природе плохо - в Германии еще совсем недавно уличные обогреватели называли "пожирателями энергии" и "убийцами экологии". Именно по экологическим соображениям во многих немецких городах эти агрегаты были запрещены. Но все изменил коронавирус - теперь даже Федеральное ведомство по защите окружающей среды ничего не имеет против возвращения уличных обогревателей. Ведь на открытом воздухе заразиться куда меньше шансов.
Вернуть газовые горелки и электрообогреватели требует и Германское объединение предприятий гостиничного бизнеса и общественного питания (DEHOGA). Эта сфера особенно пострадала из-за ограничений ради борьбы с пандемией. Для поддержки предпринимателей и привлечения людей в бары, кафе и рестораны в холодное время года хотят не просто разрешить использование уличных обогревателей, но и финансово поддержать их покупку.
Ученые из Технологического института Карлсруэ подсчитали: если каждое десятое заведение в Берлине (а их там около 20 тысяч) купит два газовых обогревателя мощностью 8 кВт и будет отапливать улицу 20 часов в неделю 20 холодных недель в году, то эмиссия вредных веществ достигнет примерно 3520 тонн. Звучит угрожающе, вот только берлинский уличный транспорт выбрасывает столько за один день. Да, уличные обогреватели вредны. Но они возвращаются! Впрочем, лишь до окончания пандемии: все-таки отапливать улицы – это не самый целесообразный расход энергии.
Подробнее: https://p.dw.com/p/3kDef?maca=rus-Red-Telegram
DW
Как коронавирус вернул уличные обогреватели
Коронавирус подогрел дискуссию об использовании уличных обогревателей, вредных для экологии. Пандемия заставила политиков пойти на компромисс. Кафе и рестораны снова смогут отапливать улицу. Парадокс?
Как извратить хорошую идею: рецепт от Ростеха
Ростех решил заняться безопасностью пешеходов, оснастив переходы подсветкой. Звучит хорошо, ведь именно видимость позволяет водителям вовремя заметить человека и затормозить (а не яркие знаки или разметка). Вот только зачем-то они решили ещё допилить в переход проекторы, мигающие знаки и проецировать зебру вниз.
В итоге получилась монструозная конструкция, будто бы обнесли склад железнодорожников и довесили на их штанги знаки и проекторы. Вместо аккуратного столба с фонарём получилась необоснованно дорогая и огромная инновация. Просто представьте подобное не на трассе, а в историческом центре своего города или на улице у своего дома! К 2024 году планируют поставить порядка 2 тысяч таких штук в нескольких регионах.
Для качественного пешеходного перехода не нужны инновации. Нужно просто работать и делать дело. Вот я писал о том, что такое хорошие переходы.
Последние фото из Таллина и Карлсруэ, где без инноваций сделали аккуратно и хорошо.
Ростех решил заняться безопасностью пешеходов, оснастив переходы подсветкой. Звучит хорошо, ведь именно видимость позволяет водителям вовремя заметить человека и затормозить (а не яркие знаки или разметка). Вот только зачем-то они решили ещё допилить в переход проекторы, мигающие знаки и проецировать зебру вниз.
В итоге получилась монструозная конструкция, будто бы обнесли склад железнодорожников и довесили на их штанги знаки и проекторы. Вместо аккуратного столба с фонарём получилась необоснованно дорогая и огромная инновация. Просто представьте подобное не на трассе, а в историческом центре своего города или на улице у своего дома! К 2024 году планируют поставить порядка 2 тысяч таких штук в нескольких регионах.
Для качественного пешеходного перехода не нужны инновации. Нужно просто работать и делать дело. Вот я писал о том, что такое хорошие переходы.
Последние фото из Таллина и Карлсруэ, где без инноваций сделали аккуратно и хорошо.
Город для людей
Наконец-то дошли руки посмотреть фильм про Джейн Джекобс, её борьбу против градостроителя Моузеса во второй половине прошлого века. Московские хорды с реновацией — повтор нью-йоркских событий спустя полвека. Только у нас не Моузес-строитель, а целая Москомархитектура.
К слову, в Москве сейчас собирают подписи за отставку главы МКА: podpishi.org/podzemniki
Заодно ещё одна новость и ссылка: минтранс принял руководство ООН по устойчивой городской мобильности и территориальному планированию. Это официальное признание на 222 страницах приоритета общественного транспорта и пешеходов на федеральном уровне с примерами из разных уголков мира.
Есть даже одобрение опыта Москвы с Моей улицей и выделенками, а вот хорд, развязок и подземных переходов от МКА там нет, ведь они противоречат всем принципам устойчивого развития 🤷
Заодно ещё одна новость и ссылка: минтранс принял руководство ООН по устойчивой городской мобильности и территориальному планированию. Это официальное признание на 222 страницах приоритета общественного транспорта и пешеходов на федеральном уровне с примерами из разных уголков мира.
Есть даже одобрение опыта Москвы с Моей улицей и выделенками, а вот хорд, развязок и подземных переходов от МКА там нет, ведь они противоречат всем принципам устойчивого развития 🤷
podpishi.org
Добьемся отставки некомпетентного председателя Москомархитектуры Юлианы Княжевской
Председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская считает, что подземные пешеходные переходы — это безопасно и удобно, а под её руководством Комитет разрабатывает всё новые и новые проекты подземников. Мы выступаем против устаревших и неэффективных практик…
Городские изменения не самая лёгкая и быстрая вещь. Даже сделать грамотно велодорожку — долгий процесс. Вот в Утрехте её делали почти 5 лет!
Два городских района были разделены километром старой железной дороги (движения поездов не было). Страдала связность и местность была «мёртвой территорией» — жителей это не устраивало.
Местное сообщество выступило инициатором создания велодорожки вместо железки и создания парка. Жители вместе с муниципалитетом разрабатывали проект: озеленение, трассу велодорожки, они даже сохранили для истории часть путей и столбов.
Посмотрите, что получилось! Можете даже проехаться: youtu.be/St_FsWIGS30
Два городских района были разделены километром старой железной дороги (движения поездов не было). Страдала связность и местность была «мёртвой территорией» — жителей это не устраивало.
Местное сообщество выступило инициатором создания велодорожки вместо железки и создания парка. Жители вместе с муниципалитетом разрабатывали проект: озеленение, трассу велодорожки, они даже сохранили для истории часть путей и столбов.
Посмотрите, что получилось! Можете даже проехаться: youtu.be/St_FsWIGS30
Многие люди судят о транспорте на основе личного опыта, а он таков: автобусы грязные, убитые, не всегда ходят, стоят в пробках, а внутри вам могут ещё и нахамить.
Но что если автобус может быть другим?
Представьте, что обычный автобус в городе такой же быстрый, надёжный и комфортный, как метро. Похоже на фантастику? А вот и нет!
У этой идеи есть название – метробус или БРТ: urbanblog.ru/756314.html
Но что если автобус может быть другим?
Представьте, что обычный автобус в городе такой же быстрый, надёжный и комфортный, как метро. Похоже на фантастику? А вот и нет!
У этой идеи есть название – метробус или БРТ: urbanblog.ru/756314.html
Teletype
БРТ или метробус – спасение для бедных городов
Может ли обычный автобус ездить как метрополитен? Речь не про туннели, а про качество: скорость, надежность и комфорт. Может, хотя это...
Forwarded from Канал Дениса Ромодина
Наши с @gre4ark интервью @ria_realty про обустройство и благоустройство Москвы: https://realty.ria.ru/20201026/blagoustroystvo-1581223310.html
Недвижимость РИА Новости
Властелин сердец: как благоустройство делает Москву центробежной
Исторически сложилось так, что Москва развивалась кольцами. Кремль, Бульварное кольцо, Садовое, МКАД заложили незатейливую геометрию города, где центр стал... Недвижимость РИА Новости, 26.10.2020
Кладбища могут быть интересными и полезными общественными пространствами. Например, в Нью-Йорке было заброшенное кладбище, на котором 150 лет назад хоронили моряков. Последние годы за ним никто не ухаживал и не поддерживал — город решил это исправить.
Архитекторы предложили создать здесь луг, на котором собрали и высадили несколько десятков местных растений, которые наиболее полезны для местных насекомых.
Луг и сад минималистичны, они не переманивают на себя внимание людей, а акцентируют вид на старые надгробия и подчеркивают историю места. При этом это полноценное общественное пространства для ежедневного использования: здесь можно гулять, заниматься йогой, наблюдать за пчёлами и мотыльками, тут даже местная школа пчеловодов стала проводить свои занятия.
Вот это правильный способ работать с памятным местом: сделать так, чтобы оно работало на современную жизнь городских сообществ!
Архитекторы предложили создать здесь луг, на котором собрали и высадили несколько десятков местных растений, которые наиболее полезны для местных насекомых.
Луг и сад минималистичны, они не переманивают на себя внимание людей, а акцентируют вид на старые надгробия и подчеркивают историю места. При этом это полноценное общественное пространства для ежедневного использования: здесь можно гулять, заниматься йогой, наблюдать за пчёлами и мотыльками, тут даже местная школа пчеловодов стала проводить свои занятия.
Вот это правильный способ работать с памятным местом: сделать так, чтобы оно работало на современную жизнь городских сообществ!
❤1