Похоже, что омское метро всё.
Да-да, вы знаете про метро в Омске. Долгострой, который никогда не закончится. Но даже отсутствие работы мешает городу развиваться. Всё дело в том, что по проекту для будущего строительства метро было зарезервировано более 600 участков земли: на них ничего нельзя было делать, ведь они же под метро.
Сейчас с этих участков снимут ограничения и переназначат под другие объекты — в основном под трамвай и улицы.
Это конец метро. И это хорошо.
Да-да, вы знаете про метро в Омске. Долгострой, который никогда не закончится. Но даже отсутствие работы мешает городу развиваться. Всё дело в том, что по проекту для будущего строительства метро было зарезервировано более 600 участков земли: на них ничего нельзя было делать, ведь они же под метро.
Сейчас с этих участков снимут ограничения и переназначат под другие объекты — в основном под трамвай и улицы.
Это конец метро. И это хорошо.
Испанская Севилья по всему миру часто ассоциируется с жарой, маленькими улочками и большой любовью к машинам. Но тем не менее, за последние 5 лет в городе, где живёт почти 2 миллиона человек, появилось более 100 километров велодорожек. И они объединены в единую сеть с инфраструктурой!
Общая доля жителей, использующих велосипед как транспортное средство, за эти 5 лет выросла с 0,6% до 10%! Для велосипедизации жара куда страшнее холода: если замёрз, то крутишь педали быстрее, а если вспотел?
Посмотрите, как росла сеть велодорожек в Севилье с 2005 года! У нас до такого ещё работать и работать.
Общая доля жителей, использующих велосипед как транспортное средство, за эти 5 лет выросла с 0,6% до 10%! Для велосипедизации жара куда страшнее холода: если замёрз, то крутишь педали быстрее, а если вспотел?
Посмотрите, как росла сеть велодорожек в Севилье с 2005 года! У нас до такого ещё работать и работать.
В датский Оденсе вернётся трамвай!
В 1911 году первый трамвай вышел на линию, но в 1952 году здесь совершили распространённую ошибку и убрали «устаревший» трамвай с улиц. Новые вагоны обещают пустить к концу этого года.
На первом фото — сохранившийся трамвай, сейчас он в музее. Остальные — текущая стройка.
Всего в городе хотят построить больше 22 км трамвайных линий с 26 остановками. Планируется движение трамваев каждые 10 минут со средней скоростью от 20 до 25 км/ч.
В городе ожидают, что в будние дни линия будет способна перевозить около 34 000 пассажиров и около миллиона пассажиров в месяц.
В 1911 году первый трамвай вышел на линию, но в 1952 году здесь совершили распространённую ошибку и убрали «устаревший» трамвай с улиц. Новые вагоны обещают пустить к концу этого года.
На первом фото — сохранившийся трамвай, сейчас он в музее. Остальные — текущая стройка.
Всего в городе хотят построить больше 22 км трамвайных линий с 26 остановками. Планируется движение трамваев каждые 10 минут со средней скоростью от 20 до 25 км/ч.
В городе ожидают, что в будние дни линия будет способна перевозить около 34 000 пассажиров и около миллиона пассажиров в месяц.
Может ли школа спасти село? Да.
На фото школа Luminary в дагестанском селе Хрюг (2000 жителей). Здесь два корпуса, где пересекается традиционная дагестанская архитектура, эклектика начала 2000-х и современность. Каждый ученик и житель села теперь знает, что такое современный дизайн и сможет отличить по деталям разные периоды истории. Вокруг яблоневый сад, а внутри — обсерватория, библиотека и медиатека.
Школа была построена и финансируется фондом «Просвещение», на возведение ушло 80 млн рублей, месяц работы обходится в 300–400 тысяч. Когда в селе перебои с электричеством, здесь подключают энергию с ветряка и солнечных панелей, а для стабильной работы интернета протянули отдельный кабель.
В центре обучают программированию, фотографии, английскому и китайскому языкам, астрономии и другим дисциплинам на постоянных и модульных программах. Из-за отдалённости большая часть программы идёт по скайпу с проектными заданиями. Периодически в Хрюг приезжают эксперты-резиденты, которые занимаются с детьми в течение недели. На обучение здесь в основном берут детей до 5 класса, которые ещё не успели перенять шаблонный взгляд на мир.
Дети в Дагестане — большая ценность, взрослые готовы на многое, чтобы их дети получили современное образование. Отправлять детей из Махачкалы, других сёл и городов каждый день проблематично, транспортная доступность здесь ужасная, поэтому многие переезжают в село, чтобы дети ходили в эту школу.
Вот так современное образование может стать драйвером развития даже небольшого села в горах Дагестана. Подробнее о центре можно почитать тут и тут.
На фото школа Luminary в дагестанском селе Хрюг (2000 жителей). Здесь два корпуса, где пересекается традиционная дагестанская архитектура, эклектика начала 2000-х и современность. Каждый ученик и житель села теперь знает, что такое современный дизайн и сможет отличить по деталям разные периоды истории. Вокруг яблоневый сад, а внутри — обсерватория, библиотека и медиатека.
Школа была построена и финансируется фондом «Просвещение», на возведение ушло 80 млн рублей, месяц работы обходится в 300–400 тысяч. Когда в селе перебои с электричеством, здесь подключают энергию с ветряка и солнечных панелей, а для стабильной работы интернета протянули отдельный кабель.
В центре обучают программированию, фотографии, английскому и китайскому языкам, астрономии и другим дисциплинам на постоянных и модульных программах. Из-за отдалённости большая часть программы идёт по скайпу с проектными заданиями. Периодически в Хрюг приезжают эксперты-резиденты, которые занимаются с детьми в течение недели. На обучение здесь в основном берут детей до 5 класса, которые ещё не успели перенять шаблонный взгляд на мир.
Дети в Дагестане — большая ценность, взрослые готовы на многое, чтобы их дети получили современное образование. Отправлять детей из Махачкалы, других сёл и городов каждый день проблематично, транспортная доступность здесь ужасная, поэтому многие переезжают в село, чтобы дети ходили в эту школу.
Вот так современное образование может стать драйвером развития даже небольшого села в горах Дагестана. Подробнее о центре можно почитать тут и тут.
❤7👍1
Город для людей
Может ли школа спасти село? Да. На фото школа Luminary в дагестанском селе Хрюг (2000 жителей). Здесь два корпуса, где пересекается традиционная дагестанская архитектура, эклектика начала 2000-х и современность. Каждый ученик и житель села теперь знает…
Ещё несколько фотографий центра. И забавный факт из интервью:
Так как центр располагается в горах, здесь нет ни рабочих кадров, ни материалов, зато есть сложившаяся практика, когда рабочий в то же время и архитектор, и декоратор.
Камил Магомедов, руководитель проекта, рассказывает, что это мешало строительству. «Постоянное желание что-то улучшить, прикрепить лепнину, „косички Versace“, узоры и вензеля приходилось пресекать, на что исполнители искренне обижались. Также здесь невозможно прогнозировать сроки, и это главная особенность рабочей практики в Дагестане. Также считают нормальным сказать на старте работ: „Да я это уже много раз делал“, а потом за счёт времени и материалов заказчика экспериментировать и тренироваться».
Магомедов рассказывает, что подход «подрядчик — бюджет — сроки — контроль — результат» не работает, а работает «подрядчик — стихийное прогнозирование — переделки — вовлечение во все процессы заказчика — результат».
Так как центр располагается в горах, здесь нет ни рабочих кадров, ни материалов, зато есть сложившаяся практика, когда рабочий в то же время и архитектор, и декоратор.
Камил Магомедов, руководитель проекта, рассказывает, что это мешало строительству. «Постоянное желание что-то улучшить, прикрепить лепнину, „косички Versace“, узоры и вензеля приходилось пресекать, на что исполнители искренне обижались. Также здесь невозможно прогнозировать сроки, и это главная особенность рабочей практики в Дагестане. Также считают нормальным сказать на старте работ: „Да я это уже много раз делал“, а потом за счёт времени и материалов заказчика экспериментировать и тренироваться».
Магомедов рассказывает, что подход «подрядчик — бюджет — сроки — контроль — результат» не работает, а работает «подрядчик — стихийное прогнозирование — переделки — вовлечение во все процессы заказчика — результат».
Когда архитекторы работают над зданиями для гос.органов, то они закладывают определенные ценности: открытость, доступность, величественность, экологичность и так далее. Всё это позже считывается каждым прохожим и входящим человеком.
Но что будете думать вы о себе и другие о вас, если ваше рабочее место в строительной бытовке среди грязи?
Похоже, что полиция Ленинградской области скоро ответит на этот вопрос: сотрудников перевели из исторического особняка в самую настоящую бытовку.
Для сравнения, вот тут подборка современных полицейский участков со всего мира. Такие, которые вызывают доверие и уважение.
Но что будете думать вы о себе и другие о вас, если ваше рабочее место в строительной бытовке среди грязи?
Похоже, что полиция Ленинградской области скоро ответит на этот вопрос: сотрудников перевели из исторического особняка в самую настоящую бытовку.
Для сравнения, вот тут подборка современных полицейский участков со всего мира. Такие, которые вызывают доверие и уважение.
Forwarded from Градовод
Почему в России не снижают нештрафуемый порог и не повышают штрафы за превышение скорости? Уже поднимал этот вопрос. Ответ простой: статистика показывает, что скорость не убивает и не является причиной ДТП. Убивают препятствия и выезд на запрещающий сигнал или на встречку. Анализ ДТП в Южно-Сахалинске за 6 лет выявил, что все смерти и серьезные травмы в самых скоростных дтп официально не были связаны со скоростью. У нас вообще нет ни одного дтп, официально совершенного с превышением скорости. Вы можете в это поверить? Так и сегодняшний случай с погибшей девушкой в дрифте на 140 км/ч собравшей ограждения. 16 ноября проверим ее карточку ДТП, ну а так, интересно, что думаете вы