Практические советы по перемещению в наших городах: youtu.be/C3EFSoeDQMU

В августе на набережной во Владивостоке появился пешеходный переход, выполненный в 3D. Так уже делали в Казани, Ярославле и других городах.

3D переход это отвратительная идея! По фоткам видно, что эффект работает с одного ракурса, плюс все очень быстро привыкнут: это такое удобное решение в духе «как бы нам что-то сделать, чтобы ничего не менять»

Говорят, что такой переход снизит риски ДТП. Сужение полос, островки безопасности, освещение перехода — вот что на самом деле их снизит.

Как действительно сделать пешеходный переход правильно: urbanblog.ru/351657.html

Посмотрел новый плацкартный вагон от РЖД. Сделали много хорошего и приятного, но есть ряд вопросов: urbanblog.ru/754238.html

​​В центре Москвы надстроили трехэтажный дом ещё тремя этажами, сделав фасад зеркальным. Как вам такое?

В Архангельске после реконструкции Новгородского проспекта в 4 раза выросло количество ДТП. Никогда такого не было, и вот опять!

Это уже стало классикой для России: дорожники укладывают прямую как стрелу улицу, убирают переходы и не задумываются о безопасности пешеходов — улица становится гоночным треком. Про успокоение трафика слушать же ничего не хотят.

Проблема не в плохих водителях или пешеходов, даже ровный асфальт не виноват. Это всё из-за ошибок проектирования и некомпетентности заказчика.

Как правильно делать улицы: youtu.be/sJgWNKoGOv0

Источник новости: 29.ru/text/transport/69476869

​​Повесили бы такие обои у себя дома?

Мы живем в сложное и опасное время. Даже вокруг знаков приходиться ставить заборы для безопасности.

В Ярославле в этом году 10 км такого добра возвели.

Объект на снимке — доказательство, что можно делать пространство города красивым и современным, не ломая при этом старого и важного. Во дворах между жд-путями и Каланчевской улицей благоустроили дорожки, газоны и тд, а вместе с этим — вот так модернизовали чью-то старую голубятню.

Рукалицо. Crossrail — не метро, это линия городской электрички, которая свяжет агломерацию Лондона через исторический центр. Общее с метро — прохождение под землёй, но диаметр, станции и всё прочее совершенно иное.

Ирония со стороны дептранса смотрится нелепо, ведь приоритет Москвы сегодня — строить километры метро в поле под новые районы, забивая на текущие проблемы. Километраж системы растёт, цена содержания тоже, но вот заметного прироста пассажиропотока всей системы метро не видно.

Центральный же участок жёлтой линии метро в Москве год за годом откладывают — строить под историческим центром не хотят и боятся. Про железнодорожные туннели у нас даже не мечтают, хотя давно пора соединить Ярославское и Павелецкое направления электричек со станцией где-нибудь на Чистых прудах.

В общем, Crossrail — дорогой и сложный проект с инженерной и политической точек зрения. Такие вещи не делают быстро — это нормально. Кроме того, стройка вызывает протесты жителей, а проекты нужно согласовывать с муниципалитетами внутри Лондона. У Москвы просто нет соразмерных по сложности и стоимости проектов для сравнения.

В Лондоне снова перенесли сроки открытия центрального участка метро — теперь пассажиры поедут на нем только в 2022 году. Причина в застройщике. На прошлой неделе компания Сrossrail Ltd заявила, что близка к банкротству и не завершит работы без дополнительных субсидий. Более того, само строительство выросло в цене и теперь составляет 19 млрд фунтов (1936 млрд рублей). В Москве такую ситуацию невозможно представить.

Для нас развитие метро — один из приоритетов, которые определил мэр города. Новые станции и участки в столице открываются в срок, а город становится ближе и доступнее для жителей всех его районов.