Вакансия!

Ищу помощника для ведения соцсетей. Работа дистанционная, но нужно обязательно любить трамваи с велодорожками и грамотно излагать свои мысли.

Анкета для заполнения тут: https://forms.gle/7UR2rFfdL5GmKh1FA

PS За вопросы в личку "ну как?", "Я вот тогда писал", "очень люблю вас и Варламова, хочу попасть" и тд — отказ в вакансии без разбора деталей.

10 лет тому назад обсуждали замечательный конкурс на проект района А101 в Коммунарке, приводили его в пример и говорили о нем, как о новом будущем Новой Москвы (для тех, кто не знает о чем речь – подробная статья на Архи.ру: http://archi.ru/russia/news_current.html?nid=29398 )

Так вот тогда победителем закрытого международного конкурса на разработку мастер-плана и проектов планировки жилого района "Город кварталов А101", девелопером которого выступало компания "Масштаб", стало архитектурное бюро из Испании EDDEA. И вот, казалось, наконец-то у нас появится новый район построенный не по советским и постсоветским принципам. Мне лично очень хотелось увидеть реализацию этого проекта. Но, оказалось, что проект за это время изменился и превратился в обычную унылую застройку

​​Минутка истории, или как появлялись дизайн-коды во времена Российской Империи:

После посещения Александром I Москвы в 1816 году Государю не понравилось, что «некоторые дома выкрашены весьма грубою краскою», и он «Высочайше повелеть Соизволил, чтобы впредь дома и заборы крашены были нежнее и лучшими красками, для чего и назначены колера: дикой, бланжевый, палевый и с прозеленью, а каменные могут быть и выбеленные ».

Через год, в августе 1817, уже говорилось о «многих» замеченных строениях, выкрашенных «грубыми колерами, а некоторые стены одним, мезонины же другим, и есть такие, у которых карнизы и другие украшения окрашены цветными колерами».

В итоге в декабре 1817 года был издан императорский указ, который не только запрещал «пестрить дома краскою, как, например, черные ставни и двери на выбеленных домах», но и вводил короткий список разрешенных в окраске фасадов цветов: «Вообще дозволять красить дома нижеследующими только цветами: белым, палевым, бледно-желтым, светло-серым, диким, бледно-розовым, сибиркою, но с большею примесью белой краски, и желто-серым».

Итак:
"Дикий (дикой)" цвет — цвет камня, цвет необработанного гранита. В. Даль определяет как «сероватый, серый, пепельный; не буросерый, а голубосерый»
«Палевый» — светло-желтый, соломенный, бело-желтоватый, В. Даль связывает с франц. paillé (солома).
«Сибирка» — «краска медная зелень», «ярь, медянка; водная углекислая окись меди, в смеси с глиной».
Из первого указа:
«Бланжевый» — «телесный», телесного цвета.
«Прозелень» в словаре В. Даля — «бледная зелень, смесь зеленого цвета с другим»
Да, не разгуляешься. Но эти жесткие ограничения создавали цветовое единство городских улиц и площадей — тот самый стиль классицизм, строгий и лаконичный.

Ещё все рекомендованные пигменты были красками местного происхождения, теми, что традиционно широко использовались для хозяйственных работ, поскольку были самыми дешевыми.

Грибер Ю.А. — Указы, регулирующие колористику городов Российской империи

Качественное благоустройство становится всё популярнее — в регионах осознали запрос на приятную городскую среду и стали приглашать хороших архитекторов. Подмосковье не стало исключением, здесь каждый год сдают что-то новое.

Но впервые на моей памяти сделали не только классное благоустройство, но ещё и смогли интересно его подать: youtube.com/watch?v=9uYUArbtWf0

#Спонсорскийматериал

​​В Москве рассказали о планах по запуску речных трамваев. Вижу в этом ряд плюсов, но есть вопросы.

Пассажирские суда по Москве-реке ходят давно, чаще всего это чисто туристический транспорт на старых судах, на которые страшно смотреть, а ароматы выхлопов чувствуются ещё с берега. Дептранс же хочет запустить свои суда уже для транспортного обслуживания районов.

Плюсы:
➕ У города ужасные связи между берегами, очень не хватает мостов. Особенно страдают вело-пешеходные связи – корабли могут помочь в этой проблеме;
➕ Это дополнительная активация реки, которая сегодня чаще воспринимается проблемой и преградой для города;
➕ Хотя бы частичное наведение порядка в сфере, сейчас это больше похоже на речные маршрутки.

Проблемы:
➖ Речной транспорт в Москве – сезонная история, сравнивать его с Гонконгом или Стамбулом нельзя;
➖ Такой транспорт не может быть магистральным и заменить тот же автобус или трамвай по скорости и охвату – это почти всегда вынужденная история из-за недостатка мостов;
➖ Необходимы удобные подходные пути с хабами на реке, сейчас часто нет даже пешеходных переходов.

Было бы интересно узнать экономику проекта, сколько будет стоить перевозка одного пассажира на долгую перспективу, но про это не пишут: t.me/DtRoad/4213

Напомню, олдскульный речной трамвай выглядит так

ru.wikipedia.org/wiki/Ледовый_трамвай_Санкт-Петербурга

Новости урбанистики

​​У нас свой путь! Хоть и на дно, но мы дойдём до конца!

Это ответ мэрии Хабаровска про приоритет общественного транспорта, важность пешеходов и другие современные принципы мобильности. Кратко: у нас тут не это!

Вучика же рекомендую всем почитать, там всё по делу. Прелесть его книги «Транспорт городов, удобных для жизни» в универсальных принципах, которые работают как законы физики или математики.

Сегодня утром каждый новостной сайт написал про бесплатный общественный транспорт к 2035 году и платные дороги для машин. Одна история скорее плохая, другая скорее хорошая.

Бесплатный транспорт

У нас во многих городах качество транспортного сервиса на уровне африканских стран, когда может ты уедешь с остановки, а может и нет или по пути маршрутка попадёт в аварию на встречке. Политики и чиновники большинства городов всё ещё не понимают значение хорошего общественного транспорта, считая ПАЗики и маршрутки топчиком, а трамваи — металлоломом на улицах. Буквально сегодня утром был пост про Хабаровск — это яркий тому пример.

Экономика транспорта позволяет хоть как-то думать о выделенных полосах, остановках и обновлении машин — можно просто и понятно объяснить закономерность: лучше сервис ⏩ больше пассажиров ⏩ больше денег ⏩ лучше сервис ⏩ меньше пробок. Если убрать этот фактор, то зависимости уже не будет, можно будет оставить одну газель с интервалом раз в сутки на город и не париться.

Короче, к такому мы ещё не готовы.

Платный проезд по дорогам и улицам

По задумке, работу бесплатного транспорта будут покрывать за счёт автомобилистов. Ничего нового в этом нет, такое давно работает во всём мире: средства от платных парковок, акцизов и специальных налогов от пользования машиной идут на трамваи и велодорожки. Другое дело, что так громко у нас ещё не говорили о такой возможности.

Платный въезд в город или центр, цена за проезд в пиковое время или просто плата за каждый километр пути — инструменты, которые полезно просто иметь в запасе. Сейчас российские города таких полномочий не имеют, хотя в той же Прибалтике такое есть даже в Юрмале.

Кто должен решать?

В нормальной ситуации вопрос бесплатности общественного транспорта, платные проезды и прочие транспортные детали — сфера местной власти.

Если где-то дошли до стратегического планирования и оценили все плюсы и минусы — пусть мэр вводит подобное с одобрения депутатов, а если что-то пойдёт не так, то его не переизберут на следующий срок. Яркий пример такого подхода — бесплатный транспорт в Таллине, где закладывали свои цели и достигли их.

Но это в идеальной системе с развитыми институтами власти и выборными мэрами, мы пока идём своим путём здесь.