В Твери заново сделали граффити с Солженицыным.
Предыстория, как тут боролись с ним: varlamov.ru/3952371.html
Предыстория, как тут боролись с ним: varlamov.ru/3952371.html
Ещё тут открылась городская гостиная «Рельсы», куда можно прийти поработать, почитать книжки про города и дизайн, проводить ярмарки и лекции. Сделано прямо 😻
Они же проводят городские выходные с лекциями про урбанистику. Всё сделано просто, но очень приятно и продуманно — хороший пример оживления обычного двора и борьбы с городской скукой.
Они же проводят городские выходные с лекциями про урбанистику. Всё сделано просто, но очень приятно и продуманно — хороший пример оживления обычного двора и борьбы с городской скукой.
Ульяновск заказал 29 трамваев «Львёнок». Хотели 70 штук, но коронавирус. Планируется, что все вагоны город получит осенью, а лизинг будут выплачивать в течении 10 лет.
Здесь низкий пол и прочие ништяки современного трамвая.
Надеюсь, что в Ульяновске не забудут заодно отремонтировать пути, сделать обособление и убрать дублирование маршрутками.
Фото: Владислав Булгаков
Здесь низкий пол и прочие ништяки современного трамвая.
Надеюсь, что в Ульяновске не забудут заодно отремонтировать пути, сделать обособление и убрать дублирование маршрутками.
Фото: Владислав Булгаков
Город для людей
Ульяновск заказал 29 трамваев «Львёнок». Хотели 70 штук, но коронавирус. Планируется, что все вагоны город получит осенью, а лизинг будут выплачивать в течении 10 лет. Здесь низкий пол и прочие ништяки современного трамвая. Надеюсь, что в Ульяновске не…
Пишут, что ремонт как раз в разгаре.
Судя по новостям, в этом году реконструируют 4 км путей со стрелками на 25 млн рублей.
Судя по новостям, в этом году реконструируют 4 км путей со стрелками на 25 млн рублей.
Forwarded from Дептранс Москвы
🚲Вы все чаще выбираете велосипед, поэтому на 5 центральных улицах появятся временные велополосы — Большая Полянка, Малая Дмитровка, Каретный ряд, Газетный переулок и Большой Москворецкий мост.
В качестве эксперимента мы установим велополосы до 1 ноября этого года, после чего уберём на зиму. Их протяженность составит 3,2 км. Если идея понравится москвичам, то на популярных участках этих улиц велополосы появятся и в следующем сезоне.
Временные велополосы на тёплое время года устанавливают во многих странах — в частности, мы опирались на опыт коллег из Берлина. Огороженная от машин делиниаторами, полоса одновременно безопасна для велосипедистов и не меняет схему движения на улице — количество полос и парковки остаются такими же.
В качестве эксперимента мы установим велополосы до 1 ноября этого года, после чего уберём на зиму. Их протяженность составит 3,2 км. Если идея понравится москвичам, то на популярных участках этих улиц велополосы появятся и в следующем сезоне.
Временные велополосы на тёплое время года устанавливают во многих странах — в частности, мы опирались на опыт коллег из Берлина. Огороженная от машин делиниаторами, полоса одновременно безопасна для велосипедистов и не меняет схему движения на улице — количество полос и парковки остаются такими же.
Дептранс Москвы
🚲Вы все чаще выбираете велосипед, поэтому на 5 центральных улицах появятся временные велополосы — Большая Полянка, Малая Дмитровка, Каретный ряд, Газетный переулок и Большой Москворецкий мост. В качестве эксперимента мы установим велополосы до 1 ноября этого…
Обещанные ковидные велополосы. Радует, что их всё же начали делать!
Но вот дальше больше вопросов. Почти везде эти велополосы заложены в геометрию улиц, то есть они могут работать круглый год, как велополоса на том же Бульварном кольце. Ссылаться на опыт Берлина немного странно, потому что там экстренные велополосы переделывают под постоянные, а не стирают.
На велосипеде можно ездить зимой, те же финны, шведы или канадцы это давно знают — главное нормально научиться снег убирать. Это у спортсменов или горнолыжников сезоны, а на велосипеде можно ездить точно так же, как вы ходите зимой пешком или ездите на машине. Поэтому от термина «сезоны» нужно избавляться, оно вводит в заблуждение.
Надеюсь, что следующей весной велополосы будут сделаны не по временной схеме, а уже капитально, за парковкой машин вдоль тротуара, и без рассуждений о сезонности.
Но вот дальше больше вопросов. Почти везде эти велополосы заложены в геометрию улиц, то есть они могут работать круглый год, как велополоса на том же Бульварном кольце. Ссылаться на опыт Берлина немного странно, потому что там экстренные велополосы переделывают под постоянные, а не стирают.
На велосипеде можно ездить зимой, те же финны, шведы или канадцы это давно знают — главное нормально научиться снег убирать. Это у спортсменов или горнолыжников сезоны, а на велосипеде можно ездить точно так же, как вы ходите зимой пешком или ездите на машине. Поэтому от термина «сезоны» нужно избавляться, оно вводит в заблуждение.
Надеюсь, что следующей весной велополосы будут сделаны не по временной схеме, а уже капитально, за парковкой машин вдоль тротуара, и без рассуждений о сезонности.
Что делать, когда становится скучно? Конечно же читать новости из Саратова, там вечно происходит какая-то дичь!
Например, тут всё мечтают запустить скоростной трамвай до центра и наконец-то отчитаться перед Володиным. Дело хорошее, хотя обычный уличный трамвай с обособлением и приоритетом на светофорах может стать «скоростным» без огромных бюджетов на стройку развязок и станций.
Но дальше становится интереснее: заодно тут хотят закатать в асфальт трамвайную линию в Мирном переулке — это одна из последних линий в историческом центре, рядом с которой множество точек притяжения. Зачем это делают? Всё просто: ради борьбы с пробками. За последние 30 лет тут знатно порезали трамвайную сеть в попытках победить пробки — пробок стало больше, а вот у трамвая случился отток пассажиров.
Есть простое правило хорошего общественного транспорта: он должен ехать туда, куда надо людям. Если людям нужно в центр, но трамвай туда не едет, то зачем вообще такой трамвай, даже если он скоростной?
Российские города всё ещё повторяет ошибки западных стран полувековой давности — учиться на чужих ошибках скучно, нужно обязательно на своих. Но некоторые города идут дальше: там не просто наступают на чужие грабли, с каждом разом они прыгают на них ещё сильнее.
Большая справка по планам саратовской мэрии и ретроперспектива: тыц.
Например, тут всё мечтают запустить скоростной трамвай до центра и наконец-то отчитаться перед Володиным. Дело хорошее, хотя обычный уличный трамвай с обособлением и приоритетом на светофорах может стать «скоростным» без огромных бюджетов на стройку развязок и станций.
Но дальше становится интереснее: заодно тут хотят закатать в асфальт трамвайную линию в Мирном переулке — это одна из последних линий в историческом центре, рядом с которой множество точек притяжения. Зачем это делают? Всё просто: ради борьбы с пробками. За последние 30 лет тут знатно порезали трамвайную сеть в попытках победить пробки — пробок стало больше, а вот у трамвая случился отток пассажиров.
Есть простое правило хорошего общественного транспорта: он должен ехать туда, куда надо людям. Если людям нужно в центр, но трамвай туда не едет, то зачем вообще такой трамвай, даже если он скоростной?
Российские города всё ещё повторяет ошибки западных стран полувековой давности — учиться на чужих ошибках скучно, нужно обязательно на своих. Но некоторые города идут дальше: там не просто наступают на чужие грабли, с каждом разом они прыгают на них ещё сильнее.
Большая справка по планам саратовской мэрии и ретроперспектива: тыц.
