Нижнекамск делает велодорожки — это отлично. Но блин, как можно было сделать переход с переездом через трёхполосную улицу без светофора!?
❤1
Forwarded from Дептранс Москвы
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚚С сегодняшнего дня грузовой каркас действует по всей Москве в пределах МКАД
Он позволяет исключить транзит большегрузного транспорта через жилые районы. Новые правила не влияют на обслуживание магазинов и работу служб доставки — большегрузному транспорту для этих целей въезд в районы жилой застройки разрешен. Главное, чтобы у водителей были подтверждающие документы.
☘️После ввода грузового каркаса в жилых зонах стало тише, а воздух стал чище. На 21% сократилось количество аварий с участием грузовиков и в 2,3 раза снизилась концентрация оксида азота в воздухе.
Он позволяет исключить транзит большегрузного транспорта через жилые районы. Новые правила не влияют на обслуживание магазинов и работу служб доставки — большегрузному транспорту для этих целей въезд в районы жилой застройки разрешен. Главное, чтобы у водителей были подтверждающие документы.
☘️После ввода грузового каркаса в жилых зонах стало тише, а воздух стал чище. На 21% сократилось количество аварий с участием грузовиков и в 2,3 раза снизилась концентрация оксида азота в воздухе.
👍1
Forwarded from 🐍МОСКВИЧКА🐍
Банк «Точка» установил в екатеринбургском сквере арт-объект, который очень похож на упавший забор. Получился такой памятник защитникам сквера. Официально это называется «арт-объект в честь решительных людей».
Наши перекрёстки просто золотые! Посчитайте сами:
1. Каждый знак перехода с ядовитой рамкой — 5000 за одну сторону. Одна зебра обойдётся в 20 000-30 000 рублей, или 80 000-120 000 за обычный Х-перекрёсток.
2. Если больше двух полос в каждую сторону — 100 000 за столб для подвесных знаков, с каждой стороны каждой зебры — 800 000 за обычный Х-перекрёсток.
3. Жёлто-белая разметка из пластика для 4-хполосной улицы — 55 000 примерно каждый год.
4. Заборы против пешеходов по 50 м с каждой стороны — около 1000 за метр, или 400 000 (без установки)
Итого: 1 375 000 в максимальной комплектации. Плюс каждый год по 55 000. В масштабах города, когда перекрёстков несколько десятков тысяч, выходят просто космические суммы.
Нужно ли говорить, что вся эта мишура никак не спасёт жизнь пешехода? Знаки и разметка привлекают внимание, но не делают человека заметнее. Заборы же вселяют уверенность, что можно ехать быстро и это будет безопасно — вместо успокоения трафика заборы лишь разгоняют водителей.
Теперь магия: всех этих трат можно легко избежать, нужно лишь переделать одно предложение в ПДД!
Сейчас пешеходы могут переходить улицу по линии перекрёстка без пешеходного перехода (п.4.3 ПДД), но при этом нужно пропустить машины — это переход без приоритета. Знаки и разметка дают пешеходам именно приоритет, а не право самого перехода.
Если же внести в ПДД пункт, что любой перекрёсток по умолчанию даёт приоритет пешеходу, то все знаки, разметку и прочее можно будет смело отправить на свалку! Тадам, мы немного изменили одно правило и сэкономили кучу бюджетных денег, которые можно пустить на садики, разметку или велодорожки.
Логика простая: небольшой перекрёсток — переходи так. Сложный перекрёсток — приоритет даёт светофор, знаки с разметкой не так уж и важны. Привычные же зебры используют скорее на линейных участках без перекрёстков. Во многих странах Европы и мира именно так и прописали правила движения, и у них не гибнет по 50-60 человек в авариях, как у нас. На фото перекрёсток в Вене.
Само собой, что при этом нужно делать островки безопасности, выступы перед парковкой, подсветку и прочие элементы, которые доказано повышают безопасность движения и спасают жизнь.
1. Каждый знак перехода с ядовитой рамкой — 5000 за одну сторону. Одна зебра обойдётся в 20 000-30 000 рублей, или 80 000-120 000 за обычный Х-перекрёсток.
2. Если больше двух полос в каждую сторону — 100 000 за столб для подвесных знаков, с каждой стороны каждой зебры — 800 000 за обычный Х-перекрёсток.
3. Жёлто-белая разметка из пластика для 4-хполосной улицы — 55 000 примерно каждый год.
4. Заборы против пешеходов по 50 м с каждой стороны — около 1000 за метр, или 400 000 (без установки)
Итого: 1 375 000 в максимальной комплектации. Плюс каждый год по 55 000. В масштабах города, когда перекрёстков несколько десятков тысяч, выходят просто космические суммы.
Нужно ли говорить, что вся эта мишура никак не спасёт жизнь пешехода? Знаки и разметка привлекают внимание, но не делают человека заметнее. Заборы же вселяют уверенность, что можно ехать быстро и это будет безопасно — вместо успокоения трафика заборы лишь разгоняют водителей.
Теперь магия: всех этих трат можно легко избежать, нужно лишь переделать одно предложение в ПДД!
Сейчас пешеходы могут переходить улицу по линии перекрёстка без пешеходного перехода (п.4.3 ПДД), но при этом нужно пропустить машины — это переход без приоритета. Знаки и разметка дают пешеходам именно приоритет, а не право самого перехода.
Если же внести в ПДД пункт, что любой перекрёсток по умолчанию даёт приоритет пешеходу, то все знаки, разметку и прочее можно будет смело отправить на свалку! Тадам, мы немного изменили одно правило и сэкономили кучу бюджетных денег, которые можно пустить на садики, разметку или велодорожки.
Логика простая: небольшой перекрёсток — переходи так. Сложный перекрёсток — приоритет даёт светофор, знаки с разметкой не так уж и важны. Привычные же зебры используют скорее на линейных участках без перекрёстков. Во многих странах Европы и мира именно так и прописали правила движения, и у них не гибнет по 50-60 человек в авариях, как у нас. На фото перекрёсток в Вене.
Само собой, что при этом нужно делать островки безопасности, выступы перед парковкой, подсветку и прочие элементы, которые доказано повышают безопасность движения и спасают жизнь.
Сортировка мусора — не столько модная, сколько вынужденная для всех нас тема: если не перейти к ней повсеместно, совсем скоро мы просто захлебнемся собственными отходами.
В зарубежных странах это давно уже поняли. У нас до полной сортировки ещё далеко, но подвижки уже есть. Например, в Москве с нового года действует двухконтейнерная система сортировки на вторсырьё и смешанные отходы. На примере своего двора могу сказать, что люди очень даже быстро сориентировались и начали разделять мусор, и нет, в одну машину не сваливают всё разом.
За рубежом в этом отношении всё обстоит гораздо лучше. Например, в Швеции о важности раздельного сбора мусора детям объясняют с детского садика, в Южной Корее создают условия для сборка пластика, металла, бумаги, батереек, электросберегающих ламп, машинного масла и много другого.
Подробнее про иностранный опыт: sobesednik.ru/obshchestvo/20200730-eksperty-rasskazali-kak-razdel
В зарубежных странах это давно уже поняли. У нас до полной сортировки ещё далеко, но подвижки уже есть. Например, в Москве с нового года действует двухконтейнерная система сортировки на вторсырьё и смешанные отходы. На примере своего двора могу сказать, что люди очень даже быстро сориентировались и начали разделять мусор, и нет, в одну машину не сваливают всё разом.
За рубежом в этом отношении всё обстоит гораздо лучше. Например, в Швеции о важности раздельного сбора мусора детям объясняют с детского садика, в Южной Корее создают условия для сборка пластика, металла, бумаги, батереек, электросберегающих ламп, машинного масла и много другого.
Подробнее про иностранный опыт: sobesednik.ru/obshchestvo/20200730-eksperty-rasskazali-kak-razdel
Собеседник.ru
Эксперты рассказали, как разделяют мусор в других странах
Эксперты рассказали, каким опытом в сфере раздельного накопления отходов на сегодняшний день обладают другие страны
Как централизация сказывается на наших улицах? Просто: есть единые ГОСТы на всю страну. Хотя даже в такой ситуации их умудряются трактовать по-разному, забивать на некоторые пункты или вообще использовать устаревшую нормативку, которую просто помнят с прошлых лет.
В США ситуация иная, на местном уровне значительно больше полномочий, в том числе по дорожному проектированию и благоустройству. Поэтому федеральные ведомства и национальные сообщества дорожных инженеров не прописывают нормативы, а занимаются сбором информации и исследованиями.
Например, в NACTO собрали весь мировой опыт и сделали пособие по переустройству улиц на время пандемий — города могут взять готовые решения, а не идти методом проб и ошибок. Всё наглядно и написано языком, который поймёт даже ребёнок.
Здесь не только показывают, как делать веранды или экстренные велополосы, но даже решения для проведения безопасных митингов в период пандемий (привет Хабаровску).
В США ситуация иная, на местном уровне значительно больше полномочий, в том числе по дорожному проектированию и благоустройству. Поэтому федеральные ведомства и национальные сообщества дорожных инженеров не прописывают нормативы, а занимаются сбором информации и исследованиями.
Например, в NACTO собрали весь мировой опыт и сделали пособие по переустройству улиц на время пандемий — города могут взять готовые решения, а не идти методом проб и ошибок. Всё наглядно и написано языком, который поймёт даже ребёнок.
Здесь не только показывают, как делать веранды или экстренные велополосы, но даже решения для проведения безопасных митингов в период пандемий (привет Хабаровску).