Велосипедисты (а теперь и самокатчики) на тротуарах очень бесят пешеходов — это факт, сам регулярно с этим сталкиваюсь.
Но далеко не все после чувства гнева спрашивают себя, почему велосипедист вообще поехал именно тут, а не с машинами. Ответ очень прост: ехать в потоке машин страшно, особенно когда по городским улицам можно безнаказанно гонять 80 км/ч.
Велоинфраструктура города должна быть не просто безопасной, она должна создавать чувство безопасности у жителей. Поэтому в зависимости от типа улиц подбирают разные варианты: простые пиктограммы велосипеда, полосы, обособленные полосы, велодорожки или велошоссе за буфером из зелени.
В Берлине опросили жителей и на основе полученных данных присвоили каждому типу инфраструктуры свой уровень субъективной безопасности, получилось весьма залипательно.
Но далеко не все после чувства гнева спрашивают себя, почему велосипедист вообще поехал именно тут, а не с машинами. Ответ очень прост: ехать в потоке машин страшно, особенно когда по городским улицам можно безнаказанно гонять 80 км/ч.
Велоинфраструктура города должна быть не просто безопасной, она должна создавать чувство безопасности у жителей. Поэтому в зависимости от типа улиц подбирают разные варианты: простые пиктограммы велосипеда, полосы, обособленные полосы, велодорожки или велошоссе за буфером из зелени.
В Берлине опросили жителей и на основе полученных данных присвоили каждому типу инфраструктуры свой уровень субъективной безопасности, получилось весьма залипательно.
В Армении стартовал Открытый международный конкурс на разработку архитектурно-планировочных решений по рекреационной инфраструктуре парка Дружбы в Гюмри.
Конкурс проводится в рамках проекта комплексного развития парка, раскрывающего идентичность города и идею международной взаимопомощи. К участию приглашаются все архитекторы, которые хотят стать частью этой доброй инициативы.
Участникам предлагается дополнить дизайн-проект парка своими уникальными объектами рекреационной инфраструктуры. В финале жюри выберет победителей в трех номинациях. Шансы выиграть втрое больше, чем обычно!
Обновленный парк, расположенный на популярном маршруте города, станет первой современной зеленой территорией в республике
Станьте соавтором инициативы и заполните форму заявки на сайте конкурса не позднее 29 июля.
#спонсорскийматериал
Конкурс проводится в рамках проекта комплексного развития парка, раскрывающего идентичность города и идею международной взаимопомощи. К участию приглашаются все архитекторы, которые хотят стать частью этой доброй инициативы.
Участникам предлагается дополнить дизайн-проект парка своими уникальными объектами рекреационной инфраструктуры. В финале жюри выберет победителей в трех номинациях. Шансы выиграть втрое больше, чем обычно!
Обновленный парк, расположенный на популярном маршруте города, станет первой современной зеленой территорией в республике
Станьте соавтором инициативы и заполните форму заявки на сайте конкурса не позднее 29 июля.
#спонсорскийматериал
❤1
В Екатеринбурге показали проект здания администрации нового района города. Стыдно так строить в 2020 году: urbanblog.ru/748999.html
Teletype
Архитектура власти
В Екатеринбурге показали проект здания администрации Академического района. Тут всё как мы любим: побольше лепнины, колонн и 400...
Нужен ещё один знак, вот тогда точно перестанут нарушать!
Что нам могут рассказать эти две картинки из Торонто? Что человек ошибается, а при проектировании важно думать, как люди будут воспринимать и пользоваться инфраструктурой.
Если вы сделаете урну с пепельницей, то можно всё вокруг завесить запретом курения, но каждый день в пепельнице будет окурок.
Если вы делаете посреди улицы трамвайный туннель с ровным заездом — туда всё равно будут пытаться въехать на машине.
Если вы делаете улицы по прообразу гоночного трека, то там будут гонять и умирать люди. Да, это уже про наши ежедневные проблемы.
Инфраструктура изначально должна учитывать возможные ошибки людей и сохранять жизни. Знаки и разметка не смогут полностью исправить ошибки физического дизайна.
Например, в случае Торонто, трамвайные пути можно было бы обособить кустарниками и уложить пути с открытыми шпалами — это бы трактовалось однозначно даже без знаков.
Что нам могут рассказать эти две картинки из Торонто? Что человек ошибается, а при проектировании важно думать, как люди будут воспринимать и пользоваться инфраструктурой.
Если вы сделаете урну с пепельницей, то можно всё вокруг завесить запретом курения, но каждый день в пепельнице будет окурок.
Если вы делаете посреди улицы трамвайный туннель с ровным заездом — туда всё равно будут пытаться въехать на машине.
Если вы делаете улицы по прообразу гоночного трека, то там будут гонять и умирать люди. Да, это уже про наши ежедневные проблемы.
Инфраструктура изначально должна учитывать возможные ошибки людей и сохранять жизни. Знаки и разметка не смогут полностью исправить ошибки физического дизайна.
Например, в случае Торонто, трамвайные пути можно было бы обособить кустарниками и уложить пути с открытыми шпалами — это бы трактовалось однозначно даже без знаков.
Петербургские надземные переходы «Краб» и «Креветка» давно известны за пределами города — это отличный пример, как превратить жизнь людей в ад на пустом месте во имя повышения пропускной способности.
Переходить не только стало сложнее и дольше, на перекрёстках после постройки переходов возросла аварийность. Если раньше там не сбивали пешеходов, то сейчас это происходит регулярно. Пробки, само собой, никуда не делись.
Вместо того, чтобы просто вернуть обычные зебры по светофору (светофоры-то никуда не делись), в районе хотят надстроить крышу на переходах. Надеюсь, поликарбонат будет весёленьких цветов, а то у жителей района жизнь и так не сахар — пусть хоть во время подъёма по ступенькам на уровень третьего этажа порадуются жизни.
Потрясающий пример идиотизма ради идиотизма, лишь бы не признавать собственную ошибку.
Переходить не только стало сложнее и дольше, на перекрёстках после постройки переходов возросла аварийность. Если раньше там не сбивали пешеходов, то сейчас это происходит регулярно. Пробки, само собой, никуда не делись.
Вместо того, чтобы просто вернуть обычные зебры по светофору (светофоры-то никуда не делись), в районе хотят надстроить крышу на переходах. Надеюсь, поликарбонат будет весёленьких цветов, а то у жителей района жизнь и так не сахар — пусть хоть во время подъёма по ступенькам на уровень третьего этажа порадуются жизни.
Потрясающий пример идиотизма ради идиотизма, лишь бы не признавать собственную ошибку.
Тут @proboknetmsk предложили разметкой очеловечить Большую Ордынку в Замоскворечье.
Полосы хотят немного сузить и убрать одну лишнюю (хз зачем её оставили при реконструкции на половине улицы). Зато будет полноценная велополоса и больше парковки. В целом, неплохой тактический урбанизм, улица явно станет спокойнее.
Пока не очень понятно, как с этими велополосами ехать дальше к Кремлю или на Серпуховской площади. Ну и обособить хотелось бы столбиками.
У Серпуховской площади можно сделать мини-выделенку перед светофором.
А ещё, может вообще вернуть двустороннее движение авто?
Заодно напомню, что подобная практика переразметки улицы давно используется в мире. Например, вот так это делают и анализируют в США: urbanblog.ru/419736.html
Полосы хотят немного сузить и убрать одну лишнюю (хз зачем её оставили при реконструкции на половине улицы). Зато будет полноценная велополоса и больше парковки. В целом, неплохой тактический урбанизм, улица явно станет спокойнее.
Пока не очень понятно, как с этими велополосами ехать дальше к Кремлю или на Серпуховской площади. Ну и обособить хотелось бы столбиками.
У Серпуховской площади можно сделать мини-выделенку перед светофором.
А ещё, может вообще вернуть двустороннее движение авто?
Заодно напомню, что подобная практика переразметки улицы давно используется в мире. Например, вот так это делают и анализируют в США: urbanblog.ru/419736.html
Знаю, вы все любите трамваи — сегодняшний пост должен вам понравиться!
Скоро все трамваи Москвы будут ездить чаще, быстрее и надёжнее. Секрет не в новых вагонах или кнопке нитро на руле — им дадут приоритет на светофорах.
Как это будет сделано: urbanblog.ru/749451.html
Скоро все трамваи Москвы будут ездить чаще, быстрее и надёжнее. Секрет не в новых вагонах или кнопке нитро на руле — им дадут приоритет на светофорах.
Как это будет сделано: urbanblog.ru/749451.html
Испытываю сдержанный оптимизм: Минстрой готовит законопроект, который даст городам возможность регулировать внешний вид новых домов.
Сейчас города по умолчанию могут регулировать три параметра: функцию здания, его высоту и габариты. Регулировать же цвет фасада, размер окон и многие другие архитектурные детали можно лишь в охранных зонах памятников и исторических поселениях. Для сравнения, в странах с развитой системой градорегулирования требования включают в себя несколько сотен пунктов.
Результат подобного регулирования хорошо заметен по ужасным вставкам в историческую среду и ещё более ужасным новым районам. Муниципалитеты должны иметь возможность регулировать архитектуру, подобные нормы нужно было принимать ещё 30 лет назад.
Но нужно быть реалистом: это инструмент, не более. Кто-то им воспользуется, а другие продолжат согласовывать коробки без разбора. Важно не только дать инструменты регулирования, но в целом реформировать строительную отрасль. Например, в наших городах всё ещё считается нормальным иметь должность главного архитектора без полномочий в подчинении у строителей. Или нацпроекты, по которым любое новое строительство считается благом.
Сейчас города по умолчанию могут регулировать три параметра: функцию здания, его высоту и габариты. Регулировать же цвет фасада, размер окон и многие другие архитектурные детали можно лишь в охранных зонах памятников и исторических поселениях. Для сравнения, в странах с развитой системой градорегулирования требования включают в себя несколько сотен пунктов.
Результат подобного регулирования хорошо заметен по ужасным вставкам в историческую среду и ещё более ужасным новым районам. Муниципалитеты должны иметь возможность регулировать архитектуру, подобные нормы нужно было принимать ещё 30 лет назад.
Но нужно быть реалистом: это инструмент, не более. Кто-то им воспользуется, а другие продолжат согласовывать коробки без разбора. Важно не только дать инструменты регулирования, но в целом реформировать строительную отрасль. Например, в наших городах всё ещё считается нормальным иметь должность главного архитектора без полномочий в подчинении у строителей. Или нацпроекты, по которым любое новое строительство считается благом.
Город для людей
В Роттердаме, как и обещал муниципалитет, стали появляться парклеты. Заодно напомню: у нас учат детей «не играть на дороге, ведь это опасно!», а в Нидерландах улицы делают настолько безопасными, чтобы на них спокойно играли дети.
Портленд (США) тоже начал выделять парковки и полосы бизнесу под веранды.
Всё максимально просто и быстро, но работает.
Всё максимально просто и быстро, но работает.
Город для людей
Портленд (США) тоже начал выделять парковки и полосы бизнесу под веранды. Всё максимально просто и быстро, но работает.
Это Вашингтон, здесь активно закрывают улицы для транзитного трафика.
Это тоже делают для борьбы с ковидом: жители могут ходить по всей улицы как угодно, сохраняя безопасную дистанцию между друг другом.
Дептранс же создаёт безопасные условия для этого: запрещает сквозной проезд, ограничивает скорость 24 км/ч.
Ещё это хорошая мотивация выбрать велосипед для поездки вместо машины — на нём можно ехать насквозь максимально коротким путём.
Пока в городе 7 таких улиц, но эту инициативу приняли лишь в прошлом месяце.
Это тоже делают для борьбы с ковидом: жители могут ходить по всей улицы как угодно, сохраняя безопасную дистанцию между друг другом.
Дептранс же создаёт безопасные условия для этого: запрещает сквозной проезд, ограничивает скорость 24 км/ч.
Ещё это хорошая мотивация выбрать велосипед для поездки вместо машины — на нём можно ехать насквозь максимально коротким путём.
Пока в городе 7 таких улиц, но эту инициативу приняли лишь в прошлом месяце.
Да, у нас сегодня спонтанное путешествие по городам мира и их мерам борьбы с ковидом.
Это Лондон и их экстренные велополосы. Город давненько начал велосипедизацию, но от той же Москвы они ушли не сильно далеко.
Дело в местном самоуправлении: мэрия Большого Лондона и транспортное управление TfL должны получать одобрение местных депутатов для проведения работ на местных улицах. Поэтому велодорожка по одной улице через несколько районов могла просто обрываться — договориться не удалось.
Ковид, как общая беда, подтолкнул всех на более решительные и быстрые меры, и муниципалитеты этим активно пользуются.
Фото: forbes.com/sites/carltonreid/2020/07/10/city-of-london-to-convert-car-parking-bays-into-bicycle-corrals/amp/
Это Лондон и их экстренные велополосы. Город давненько начал велосипедизацию, но от той же Москвы они ушли не сильно далеко.
Дело в местном самоуправлении: мэрия Большого Лондона и транспортное управление TfL должны получать одобрение местных депутатов для проведения работ на местных улицах. Поэтому велодорожка по одной улице через несколько районов могла просто обрываться — договориться не удалось.
Ковид, как общая беда, подтолкнул всех на более решительные и быстрые меры, и муниципалитеты этим активно пользуются.
Фото: forbes.com/sites/carltonreid/2020/07/10/city-of-london-to-convert-car-parking-bays-into-bicycle-corrals/amp/