Белгород: город без грязи и со смелыми планами. Вот только судьба троллейбуса смутна.

Пост о недавней поездке в город: urbanblog.ru/748281.html

​​Минутка самопиара

Центр политической конъюнктуры сделал рейтинг экспертов в области урбанистики. Неожиданно, я на 9 месте, прямо после Капкова. Приятно!

​​Делайте разделительные полосы!

Замечали ли вы, как мало на российских улицах разделительных полос? А когда вы последний раз видели разделительные полосу с красивыми деревьями и растениями? Однолетние цветы не в счет!

Зеленая разделительная полоса это не только красиво. С системой автоматического полива и правильно подобранным сочетанием растений такие насаждения будут привлекательно выглядеть круглый год и тратить минимальные ресурсы на обслуживание. Если разместить на полосе деревья, то когда они вырастут от них будет большая тень и летом будет прохладнее.

"А при чем транспорт и деревья с газончиками?", спросите вы. Разделительная полоса на улице – один из лучших способов успокоения трафика. В отличие от отборника или забора не создает ложное чувство безопасности (а у нас отборники ставят даже там, где ограничение 40!). Еще разделительные позволяют обогнать по встречке, что снижает максимальную скорость, зато повышает среднюю.

Через полутораметровые кусты не перепрыгнуть и под ними не пролезть, а на переходах с разделителем пешеходов видно лучше, ведь разделительная это такой же островок безопасности, только длинный.

За счет разделителей можно организовывать дополнительные полосы на перекрестках, что помогает сократить задержки. Или сделать через него заезд во двор, что тоже положительно скажется на безопасности. Ну а если совсем заморочиться, то можно сделать разделительную полосу с трамваем и будет совсем хорошо.

автор: Александр Девяткин

В эфире наша постоянно рубрика «Чего они задумали!? Они что, совсем того!?!?»

В Великих Луках задумали варварски уничтожить главный проспект города, но боятся в этом признаться жителям: urbanblog.ru/748465.html

В Риге с этого года каждый месяц перекрывают одну из улиц центра на один день. Точнее, так было раньше: муниципалитет решил закрыть улицу Тербатос на целый месяц.

Эту улицу уже перекрывали зимой, про экономический эффект я писал отдельный пост.

Сейчас же улицу не просто закроют для машин, но ещё и создадут зелёные зоны, расширят террасы кафе, сделают Wi-Fi и будут проводить культурные мероприятия. Проезд к домам для жителей оставят.

Хороший пример постепенной трансформации улиц города недорогими средствами.

​​​​Как вам освещение Московского Кремля на празднование 800-летия Москвы в 1947 году?

​​Какую нормы парковок закладывать для домов?

Есть ошибочное мнение, что города должны обязывать застройщиков закладывать определённый минимум парковочных мест на дом. Обычно, считают по квадратным метрам или домохозяйствам. Объясняют это просто: чтобы всем хватило.

В теории всё работает хорошо: будет много мест — не будет споров за место и парковок на газоне. Вот только дальше начинается суровая реальность, ведь никто не отменял экономику, цену стройки и материалов.

В российских реалиях застройщики почти не строят подземные и надземные паркинги — они слишком дорогие, а наличие бесплатной альтернативы у подъезда, во дворе или на газоне никак не мотивирует владельцев машин арендовать или покупать этим места. Нам предстоит ещё долго работать, обучая людей думать о хранении своего имущества до покупки машины, а не после.

В итоге асфальтируют всё вокруг дома, мы получаем дома среди парковки без общественных пространств. Такая политика убивает сам город, демотивирует ходить пешком и пользоваться общественным транспортом. В итоге мест всё равно мало, а машины кидают абы как. Самые лютые примеры в Тюмени, где нормы парковки на квартиру одни из самых больших в России.

Умные же города работают иначе: в центре и районах с хорошим общественным транспортом парковки закладывают поменьше (или вообще ноль), для пригородов же побольше. И устанавливают не минимум, а максимально возможное число мест — застройщик может вообще не построить парковку, если жителям она не нужна. Если же жителям очень нужны места, то бизнес чувствует спрос и строит обычные паркинги по соседству.

Например, в Тель-Авиве (а Израиль очень автомобильная страна) недавно поменяли свои нормы: теперь для центра города максимальная норма 0,5 машиномест на квартиру, для окраин — 0,8. Раньше для некоторых квартир была норма аж 1,33 места.

Будьте умными, будьте как Тель-Авив!

​​​​Унас тут хорошие новости московской велосипедизации, впервые за долгое время

Дептранс, как и обещал, сделал велополосы на Лесной улице. Они должны были тут появиться ещё в 2018: во время реконструкции их заложили в ширину полос, но руководство города наложило табу на любые велодорожки и полосы вне парков. В итоге до сегодняшней ночи улица была с ненормативно широкими полосами, даже на загородный автотрассах они не такие широкие.

Судя по всему, ночной ливень не дал сделать разметку, зато велополосу оградили столбиками. Это круто, раньше так делать боялись. Надеюсь, столбики в будущем оставят и добавят на других проблемных местах города.

Но проблем тоже хватает. Самая главная: полоса обрывается у перекрёстков и рядом с парковкой. В примыкающему к Тверской-Ямской квартале столбиков вообще нет. Знаков тоже нет. В итоге велополоса просто не считывается велополосой — это больше похоже на ограждение зоны работ. Поэтому многие всё ещё по привычке едут по тротуару.

Ещё заявления о велополосе вызывали переполох у районных депутатов. Появились даже конспирологические теории о заговоре фудкорта Депо и мэрии, мол велополоса нужна бизнесу, а не жителям. Там много странных заявлений, многие из которых больше похожи на вымещение злобы за какие-то прошлые обиды. Жители уже даже успели сделать петицию за сохранение велополосы на всякий случай.

Но надо признать, что Депо действительно поднасрало району. Клёвый проект испортили парковкой на территории, получилась Москва 2001 года, так ещё они сделали заезд с Лесной улицы — хвост машин перекрывает полосу движения. Решить проблему просто: закрывать парковку (как изначально было в проекте) или хотя бы поменять заезд с выездом местами — с другой стороны квартала тоже есть шлагбаумы, и там хвост никому мешать не будет.

Итого:
✅ Сдержали обещание, сегодня это редкость
✅ Теперь полосы движения нормативные, меньше поводов нарушать правила
✅ Велополоса защищена столбиками

❌ Её нужно доделать, хотя бы выставить знаки и объяснить, что это велополоса
❌ Велополоса не будет работать самостоятельно, нужно создавать сеть
❌ Нужно лучше объяснять свои намерения жителям и депутатам, пока это делают блогеры и другие депутаты. Например, Настя Ромашкевич это хорошо сделала.