Во Владивостоке может появиться центральный парк
Звучит странно, но в городе нет центрального парка. Зато есть бывшее хозяйство военных — Минный городок. Первые объекты Минно-артиллерийского городка появились в 1898 году, они ровесники Владивостокской крепости. Демилитаризация началась после Великой отечественной, но место всё ещё полудикое и толком не используется.
Подобные места обладают огромной ценностью: это не только место для отдыха, но ещё и возможность проследить историю города и подчеркнуть его уникальность. Типовое благоустройство скамейки-урны-плиточка-колесо обозрения с открытием ко Дню города лишь убьёт место.
Говорят, что сейчас у города с регионом есть желание реконструировать Городок — это и хорошо, но и опасно. Слишком часто у нас побеждают проекты попроще без учёта контекста и вовлечения людей.
Но пока у меня больше оптимизма: изучать Минный городок, вовлекать жителей, проводить глубинные интервью и привлекать внимание к месту здесь начали заранее и без спешки. Сейчас идёт сбор предложений, чтобы после обсуждения включить их в техзадание на проект. Иными словами, жители являются соавторами проекта.
Посмотреть историю Городка и потыкать в карту с предложениями: minepark.su
Звучит странно, но в городе нет центрального парка. Зато есть бывшее хозяйство военных — Минный городок. Первые объекты Минно-артиллерийского городка появились в 1898 году, они ровесники Владивостокской крепости. Демилитаризация началась после Великой отечественной, но место всё ещё полудикое и толком не используется.
Подобные места обладают огромной ценностью: это не только место для отдыха, но ещё и возможность проследить историю города и подчеркнуть его уникальность. Типовое благоустройство скамейки-урны-плиточка-колесо обозрения с открытием ко Дню города лишь убьёт место.
Говорят, что сейчас у города с регионом есть желание реконструировать Городок — это и хорошо, но и опасно. Слишком часто у нас побеждают проекты попроще без учёта контекста и вовлечения людей.
Но пока у меня больше оптимизма: изучать Минный городок, вовлекать жителей, проводить глубинные интервью и привлекать внимание к месту здесь начали заранее и без спешки. Сейчас идёт сбор предложений, чтобы после обсуждения включить их в техзадание на проект. Иными словами, жители являются соавторами проекта.
Посмотреть историю Городка и потыкать в карту с предложениями: minepark.su
YouTube
Парк Минного городка: город живет счастьем своих людей
Пройди опрос и стань одним из тех, кто поможет поможет воссоздать Парк Минного городка! Ссылка на опрос: https://forms.gle/rQbMGNi6RU2os8fB7
______________________________________________________
Друзья, меньше слов — сразу к делу! Приглашаем посмотреть фильм…
______________________________________________________
Друзья, меньше слов — сразу к делу! Приглашаем посмотреть фильм…
Запретить синие кабинки позора!
Я редко предлагаю что-либо запрещать, но иного выхода сейчас я не вижу. Синие (иногда зелёные) кабинки туалетов унижают человеческое достоинство, их не должно быть на улицах наших городов. Даже на стройплощадках.
Единственное исключение: фестивали и праздники, когда туалет нужен буквально на один день. Но даже в этих случаях обязательно нужен умывальник из расчёта 1 дырка — 1 умывальник.
Люди должны иметь возможность справлять естественную нужду в тёплых, чистых и безопасных условиях. Для этого давно придуманы и используются модульные туалеты с доступом для маломобильных, которые можно быстро поставить без подключения к коммуникациям. Любое же общественное здание, от станции метро до мэрии, должно по умолчанию иметь общедоступный туалет.
Синие кабинки на улицах показывают лишь одно: неуважение властей и бизнеса к своим же соседям.
Я редко предлагаю что-либо запрещать, но иного выхода сейчас я не вижу. Синие (иногда зелёные) кабинки туалетов унижают человеческое достоинство, их не должно быть на улицах наших городов. Даже на стройплощадках.
Единственное исключение: фестивали и праздники, когда туалет нужен буквально на один день. Но даже в этих случаях обязательно нужен умывальник из расчёта 1 дырка — 1 умывальник.
Люди должны иметь возможность справлять естественную нужду в тёплых, чистых и безопасных условиях. Для этого давно придуманы и используются модульные туалеты с доступом для маломобильных, которые можно быстро поставить без подключения к коммуникациям. Любое же общественное здание, от станции метро до мэрии, должно по умолчанию иметь общедоступный туалет.
Синие кабинки на улицах показывают лишь одно: неуважение властей и бизнеса к своим же соседям.
Интервью мэра Белгорода о транспорте
Редко встретишь не только здравые и справедливые рассуждения, но ещё и конкретные планы.
Осенью в Белгороде будет реформа маршрутной сети, для этого уже выигран конкурс на обновление автобусов. В планах города обновить инфраструктуру для троллейбусов.
Попутно город делает велодорожки, опускает бордюры для доступной среды, планирует делать пешеходные зоны и расширять платную парковку. Даже идею платного въезда не откидывают.
Поразительная смелость и познания в области городского планирования.
medium.com/@belgorodn1/у-нас-будет-транспортная-революция-1bf2ba54f2de
Редко встретишь не только здравые и справедливые рассуждения, но ещё и конкретные планы.
Осенью в Белгороде будет реформа маршрутной сети, для этого уже выигран конкурс на обновление автобусов. В планах города обновить инфраструктуру для троллейбусов.
Попутно город делает велодорожки, опускает бордюры для доступной среды, планирует делать пешеходные зоны и расширять платную парковку. Даже идею платного въезда не откидывают.
Поразительная смелость и познания в области городского планирования.
medium.com/@belgorodn1/у-нас-будет-транспортная-революция-1bf2ba54f2de
Парк вместо парковки
В России боятся делать обычные парклеты со столиками, скамейками, растениями и велопарковки — не очень понятно, как это юридически оформить, чтобы не получить штраф от ГИБДД. Но выход можно найти в любой ситуации, было бы желание.
В Петербурге движение «На парковке парк» сделало небольшой парк в старом прицепе. Прицеп, де-юре — транспортное средство, которое стоит на обычной парковке по правилам. Де-факто же улица стала чуть дружелюбнее и красивее, у людей появилось место для отдыха.
На сайте проекта есть опция отдать ненужный прицеп, из которого сделают аналогичный парк для жителей города. Там же инструкции, как сделать такой самому: naparkovkepark.ru
Найти прицеп можно на пр.Чкаловском 5 напротив магазина «Спасибо!».
В России боятся делать обычные парклеты со столиками, скамейками, растениями и велопарковки — не очень понятно, как это юридически оформить, чтобы не получить штраф от ГИБДД. Но выход можно найти в любой ситуации, было бы желание.
В Петербурге движение «На парковке парк» сделало небольшой парк в старом прицепе. Прицеп, де-юре — транспортное средство, которое стоит на обычной парковке по правилам. Де-факто же улица стала чуть дружелюбнее и красивее, у людей появилось место для отдыха.
На сайте проекта есть опция отдать ненужный прицеп, из которого сделают аналогичный парк для жителей города. Там же инструкции, как сделать такой самому: naparkovkepark.ru
Найти прицеп можно на пр.Чкаловском 5 напротив магазина «Спасибо!».
❤1
В Краснодаре решили изменить подход к застройке улицы: город создал концепты и рекомендации перед тем, как отдавать участки вдоль Западного Обхода девелоперам.
Если мы посмотрим на мировой опыт, то перед застройкой территории уважающие себя города формируют регламенты и мастер-планы. Туда входят высоты новых домов, их функционал, разнообразие квартир, число парковок и так далее. Застройщик лишь создаёт проект по этим вводным, строит и продаёт недвижимость. Так получается строить не отдельные дома в полях, а создавать город.
В наших условиях у муниципалитетов нет инструментов для регулирования архитектуры, этого просто нет в законах. Исключение сделали лишь для городов со статусом исторического поселения.
В случае Краснодара, город создал хорошие рекомендации: вдоль улицы должны идти здания с офисами и торговлей, а в глубине уже жильё — так люди не будут страдать от шума. Архитектура тоже приятная: сдержанная и современная, без человейников. Но есть проблема: это лишь рекомендации, ими можно пренебречь.
Если мы посмотрим на мировой опыт, то перед застройкой территории уважающие себя города формируют регламенты и мастер-планы. Туда входят высоты новых домов, их функционал, разнообразие квартир, число парковок и так далее. Застройщик лишь создаёт проект по этим вводным, строит и продаёт недвижимость. Так получается строить не отдельные дома в полях, а создавать город.
В наших условиях у муниципалитетов нет инструментов для регулирования архитектуры, этого просто нет в законах. Исключение сделали лишь для городов со статусом исторического поселения.
В случае Краснодара, город создал хорошие рекомендации: вдоль улицы должны идти здания с офисами и торговлей, а в глубине уже жильё — так люди не будут страдать от шума. Архитектура тоже приятная: сдержанная и современная, без человейников. Но есть проблема: это лишь рекомендации, ими можно пренебречь.
Forwarded from Amsterdammer
День картофельной горы
История такая: из-за потери спроса со стороны общепита, фестивалей и экспорта, склады голландских картофелеводов оказались переполнены. В результате фермеры вынуждены продавать свой вкуснейший выращенный с любовью картофель по ценам намного ниже обычного или и вовсе отдавать его на переработку в биогаз или корм для животных. Для того, чтобы спасти продукт и поддержать фермеров, 27 июня объявлен Днем картофельной горы (Aardappelberg)!
Эти самые картофельные горы появятся завтра в 12.00 в 12 городах. В Амстердаме дело развернется на NDSM Wharf. Идея проста: вы резервируете «порцию» через приложение TooGoodToGo (для этого нужно набрать «aardappel» в поиске) и приходите в назначенное время набивать сумку картошкой. На сколько я поняла, унести с собой можно будет сколько угодно 😅
Если вы не хотите участвовать в этой затее, но все же против food waste, рекомендую установить TooGoodToGo. Это удобное приложение входит в мой личный топ-5 самых практичных приложений Нидерландов.
История такая: из-за потери спроса со стороны общепита, фестивалей и экспорта, склады голландских картофелеводов оказались переполнены. В результате фермеры вынуждены продавать свой вкуснейший выращенный с любовью картофель по ценам намного ниже обычного или и вовсе отдавать его на переработку в биогаз или корм для животных. Для того, чтобы спасти продукт и поддержать фермеров, 27 июня объявлен Днем картофельной горы (Aardappelberg)!
Эти самые картофельные горы появятся завтра в 12.00 в 12 городах. В Амстердаме дело развернется на NDSM Wharf. Идея проста: вы резервируете «порцию» через приложение TooGoodToGo (для этого нужно набрать «aardappel» в поиске) и приходите в назначенное время набивать сумку картошкой. На сколько я поняла, унести с собой можно будет сколько угодно 😅
Если вы не хотите участвовать в этой затее, но все же против food waste, рекомендую установить TooGoodToGo. Это удобное приложение входит в мой личный топ-5 самых практичных приложений Нидерландов.
Telegram
Amsterdammer
Собрала список своих любимых приложений и сайтов, полезных для жизни и пребывания в Нидерландах:
1. Buienradar - незаменимый помощник в определении, ждать ли сегодня дождя и, если да, то в какое именно время. Работает не так точно, как хотелось бы, но все…
1. Buienradar - незаменимый помощник в определении, ждать ли сегодня дождя и, если да, то в какое именно время. Работает не так точно, как хотелось бы, но все…
Forwarded from Приключения Майонеза
«Планирование велотранспортной инфраструктуры в небольших городах вблизи мегаполисов» #конспектМайонеза
#майонезныйТранспорт #майонезныеВелосипеды #майонезнаяПолитика
Участвовал сегодня в круглом столе от Генерального консульства Шведции с транспортными экспертами из Швеции, отечественными специалистами в т. ч. из правительства СПб, ЛО, общественниками.
Ведущий эксперт по транспортному планированию Комитета общественного строительства и услуг населению Администрации Сундбюберга Андрей ЕДЕМСКИЙ на примере пригорода Стокгольма рассказал о мерах по созданию благоприятной среды для развития городского велотранспорта.
Я записал для вас тезисы из рассказа Андрея 🙃
— Развитие велотранспорта невозможно без политической поддержки
Любое инфраструктурное строительство сопряжено с политическими решениями. Поэтому без политики тут не обойтись.
— Поддержка и развитие велотранспорта в Швеции идёт на всех уровнях: ЕС, национальный, региональный, местный.
— Цель: 20% — доля поездок на велосипедах к 2030 году. Сейчас это 12%.
— Исследования мобильности проводятся Комитетом каждые 3 года (анкетирование)
— Односторонние велодорожки/велополосы не работают на широких улицах. Люди едут на велосипедах против шерсти. Решение: делать две двусторонние велодорожки по обеим сторонам от проезжей части. Или хотя бы на одной стороне, но двустороннюю.
— Велодорожки должны быть минимум 2 метра в ширину для местных дорожек, 3,25 м — для районных и 4,5 — для региональных.
— Правила позволяют ехать по велодорожкам на средствах индивидуальной мобильности, даже на кресле-коляске.
— Экономический эффект от появления инфраструктуры на муниципальном уровне не анализируется. Польза велоинфраструктуры уже доказана и не вызывает сомнений. Андрей не исключил, что на национальном уровне, такая работа ведётся и какие-то эффекты возможно отслеживаются.
🔹 Приоритеты транспортной политики Швеции:
1. Измени спрос
Первый приоритет — это работа с людьми. Устойчивость транспортной системы зависит от каждодневного выбора граждан. Коммуникация с жителями — это самое дешёвое решение. Оно не требует вложений на капитальное строительство и иных пространственных изменений.
2. Оптимизируй
Работать над более эффективным использованием уже существующей инфраструктуры. Перераспределять пространство в сторону эффективных видов транспорта: ОТ, велосипедов.
3. Трансформируй
Делать лучше то, что есть. Расширение велодорожек, устранение помех для движения и прочих неудобств.
4. Строй с нуля
Если предыдущее не сработало — то нужно создать новую инфраструктуру. При этом рассматриваются все возможные варианты.
🔹Вопросы из з̶̶а̶̶л̶̶а̶̶ зума
Вопрос: Какое основное препятствие в развитии велоинфраструктуры в крупных российских городах (Андрей участвовал в разработке велоинфраструктуры в Москве)
Андрей: Обычно это отсутствие политической воли у мэрии.
Так же есть непонимание от жителей. Когда начали появляться велодорожки, появились недовольные — и мэрия снизила интерес к развитию темы
Вопрос: Вы работаете как-то с общественным мнением? Вовлекаете ли жителей? Например, что делаете с недовольными автомобилистами?
Андрей: Жители голосуют за муниципальных депутатов, предлагающих ту или иную повестку. Мы работаем через депутатов.
Если жители хотят более проавтомобильную политику, то они голосуют за тех депутатов, которые её предлагают.
🔹 Полезные ссылки:
Sundbyberg.se — сайт коммуны Сундбюберг
trafikverket.se — национальный транспортный портал
#майонезныйТранспорт #майонезныеВелосипеды #майонезнаяПолитика
Участвовал сегодня в круглом столе от Генерального консульства Шведции с транспортными экспертами из Швеции, отечественными специалистами в т. ч. из правительства СПб, ЛО, общественниками.
Ведущий эксперт по транспортному планированию Комитета общественного строительства и услуг населению Администрации Сундбюберга Андрей ЕДЕМСКИЙ на примере пригорода Стокгольма рассказал о мерах по созданию благоприятной среды для развития городского велотранспорта.
Я записал для вас тезисы из рассказа Андрея 🙃
— Развитие велотранспорта невозможно без политической поддержки
Любое инфраструктурное строительство сопряжено с политическими решениями. Поэтому без политики тут не обойтись.
— Поддержка и развитие велотранспорта в Швеции идёт на всех уровнях: ЕС, национальный, региональный, местный.
— Цель: 20% — доля поездок на велосипедах к 2030 году. Сейчас это 12%.
— Исследования мобильности проводятся Комитетом каждые 3 года (анкетирование)
— Односторонние велодорожки/велополосы не работают на широких улицах. Люди едут на велосипедах против шерсти. Решение: делать две двусторонние велодорожки по обеим сторонам от проезжей части. Или хотя бы на одной стороне, но двустороннюю.
— Велодорожки должны быть минимум 2 метра в ширину для местных дорожек, 3,25 м — для районных и 4,5 — для региональных.
— Правила позволяют ехать по велодорожкам на средствах индивидуальной мобильности, даже на кресле-коляске.
— Экономический эффект от появления инфраструктуры на муниципальном уровне не анализируется. Польза велоинфраструктуры уже доказана и не вызывает сомнений. Андрей не исключил, что на национальном уровне, такая работа ведётся и какие-то эффекты возможно отслеживаются.
🔹 Приоритеты транспортной политики Швеции:
1. Измени спрос
Первый приоритет — это работа с людьми. Устойчивость транспортной системы зависит от каждодневного выбора граждан. Коммуникация с жителями — это самое дешёвое решение. Оно не требует вложений на капитальное строительство и иных пространственных изменений.
2. Оптимизируй
Работать над более эффективным использованием уже существующей инфраструктуры. Перераспределять пространство в сторону эффективных видов транспорта: ОТ, велосипедов.
3. Трансформируй
Делать лучше то, что есть. Расширение велодорожек, устранение помех для движения и прочих неудобств.
4. Строй с нуля
Если предыдущее не сработало — то нужно создать новую инфраструктуру. При этом рассматриваются все возможные варианты.
🔹Вопросы из з̶̶а̶̶л̶̶а̶̶ зума
Вопрос: Какое основное препятствие в развитии велоинфраструктуры в крупных российских городах (Андрей участвовал в разработке велоинфраструктуры в Москве)
Андрей: Обычно это отсутствие политической воли у мэрии.
Так же есть непонимание от жителей. Когда начали появляться велодорожки, появились недовольные — и мэрия снизила интерес к развитию темы
Вопрос: Вы работаете как-то с общественным мнением? Вовлекаете ли жителей? Например, что делаете с недовольными автомобилистами?
Андрей: Жители голосуют за муниципальных депутатов, предлагающих ту или иную повестку. Мы работаем через депутатов.
Если жители хотят более проавтомобильную политику, то они голосуют за тех депутатов, которые её предлагают.
🔹 Полезные ссылки:
Sundbyberg.se — сайт коммуны Сундбюберг
trafikverket.se — национальный транспортный портал
Это пригород Тегерана, в котором в 2016 году жило 70к человек, по планам район запланирован на 600к
В целом, новые района Петербурга не так уж и плохи.
В целом, новые района Петербурга не так уж и плохи.
Чтобы сделать красиво, не обязательно что-то выдумывать: добавлять ковку, цвета иди форму. Природа сама сделает красиво.
Обычные ворота в подворотни Петербурга.
Обычные ворота в подворотни Петербурга.
