Начался футбол: это не мы, это они!

Вроде взрослые люди, а не знали, что силовики не умеют в меру: либо никак, либо останавливать всех и каждого. Это очень даже можно было предвидеть и сразу попросить сделать нормально, а не дожидаться очередей.

И ведь общественным транспортом сейчас пользуются в основном врачи, продавцы продуктов, коммунальные и другие службы, которые обеспечивают функционирование города — именно их поставили под угрозу. Теперь самоизоляцию нужно коллективно начинать заново, спасибо.

К такому нельзя относиться с пониманием.

Иметь город у воды и не иметь воду в городе — глупо. Так родилась концепция «Откроем город морю», которая предполагает строительство районов на всём протяжении побережья около центра города.

Отправляемся к морю, смотреть на развитие Таллина последних лет: urbanblog.ru/737172.html

Незаметно из жизни ушла ещё одна троллейбусная система: на этой неделе в Твери закрыли движение. В городе не осталось ни одного экологически чистого вида транспорта.

Власти региона не смогли подружить автобусную концессию с городским предприятием — это оказалось слишком сложной задачей. Через 3 недели тверскому троллейбусу должно было исполниться 53 года.

Фото: Volkin69

В вашем городе проблемы с рекламой? Это вы в Чите не были!

Такое чувство, будто бы вместо генплана и стратегии развития, здесь жёлтая газета объявлений. С вывесками и наружной рекламой проблемы есть во многих городах, но здесь явно решили стать столицей проблемы.

Разбираемся, почему рекламу нужно ограничивать и иметь чистый город. Это в интересах всех горожан, в том числе и бизнеса. Заодно поговорим про ценности и дизайн-коды: urbanblog.ru/737296.html

"Первые два года реализации проекта БКАД показали следующую ситуацию: процент ДТП вырос на 30%, несмотря на проведенный ремонт дорог. Организация дорожного движения уходит на второй план. Города гонятся за цифрами километров отремонтированного асфальтового покрытия. Чего, конечно, быть не должно."
(из выступления Александра Васильева на конференции Транспортное планирование и моделирование)

Приходят грустные новости: в Москве решили не трогать монорельс. Ранее его хотели частично заменить трамваем.

Проблема монорельса простая: это очень дорогая игрушка с провозной способностью автобуса. Люди забивались в небольшие вагончики до состояния шпрот в банке, так ещё и ехала эта инновация медленнее велосипеда из-за конструктивных ошибок.

Со временем добивались новая проблема: продукт уникальный, запасных частей нет, ремонтировать составы приходилось с помощью разбора других вагонов. Качество сервиса падало каждый год, а размер дотаций из бюджета лишь рос. Исправить же все проблемы равноценно постройки такого же монорельса с нуля, но через несколько лет вылезут те же самые проблемы с поддержанием.

Умные люди предложили решение: переделать часть опор и станций под движение трамвая, чтобы решить все проблемы и дать жителям двух районов нормальный транспорт. Не инновационно, но надёжно. Проектирование шло последние несколько лет, но сейчас их решили свернуть — исправлять ошибки оказалось дорого и сложно. Видимо, пока не сломается последний вагон, мэрия дёргаться не будет.

Подробнее про проблемы монорельса я писал аж в 2017 году: urbanblog.ru/410852.html

Как похорошела Москва при коронавирусе!

​​Советские официантки в разгар эпидемии гонконгского гриппа обслуживают иностранных гостей в ресторане гостиницы «Националь» в Москве, 1969. Больше редких фотографий, фактов и эстетики города в канале Старая Москва.

#вп

Дополненная реальность всё больше входит в нашу жизнь. Кто знает, вдруг проще будет не дизайн-коды делать, а реально блокировку рекламы вставлять в очки.

​​Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта, без учёта Москвы и Петербурга

Наконец-то кто-то сделал такой, а то большинство рейтингов последних лет крутились лишь вокруг благоустройства. Рассматривать же качество городской среды без учёта качества общественного транспорта — крайне странная идея.

Особенно радует детальная методология рейтинга. Авторы сами признаются, что многих данных просто нет. В общем, интересное чтиво перед сном, рекомендую: publictransport.simetragroup.ru/rating

​​В Москве решили изучить влияние самоизоляции на город, данные наложили на карту

Например, на картинке количество человек на один лифт — центр явно впереди. Ещё посмотрели разговорчики соседей в соцсетях, число фасадов с солнечной стороны, доступность парков и ряд других факторов.

Потыкать по карте: goroda.moscowurbancenter.ru/map/

Сегодня на примере Амстердама посмотрим на боль урбанистов — автомобильные развязки на улицах. Но боль сменится радостью, ведь там признали и исправили ошибки прошлого.

Да, голландцы взяли, и переделали страшную развязку в... площадь с трамваем и детскую игровую. И так будет с каждой развязкой!

Смотрим, и представляем дружелюбные развязки будущего на наших улицах: urbanblog.ru/737772.html

​​Из Казани приходят интересные новости:
✅ Улицы центра сделают удобнее для пешеходов: тротуары сделают шире и высадят деревья.
✅ Восстановление исторического трамвайного маршрута — речь, скорее всего, про уничтоженную трамвайную линию, а не просто запуск старого маршрута.
✅ Запуск скоростного автобуса (метробус).

Сроков и деталей нет, но судя по контексту, перед этим хотят построить ещё одну магистраль для разгрузки центра.

Новости скорее хорошие, но без деталей их сложно оценить. Пока у Казани с транспортом и мобильностью всё печально: деньги есть, а вот подходы из прошлого века. Тот же план постройки магистрали для перезапуска транзитного транспорта и лишь последующее очеловечивания центра родом из 1970-х годов. Сейчас города вкладывают деньги в общественный транспорт и дружелюбные для всех улицы, пересаживая людей из машин на велосипеды и трамваи. В 2020 году стимулировать поездки на машине даже под видом благих целей мягко говоря странно.

Чят, сегодня будет стрим!

Сначала мои мысли о топовых проблемах и решениях, потом общение. В 18:00 по Москве: youtu.be/OeahZAncqCU

С этого года в Южно-Сахалинске разметка на переходах будет только белой. Так требует ГОСТ, так дешевле, так лучше смотрится улица. Такой подход осуществлен в рамках мероприятий мастер-плана "Добрая улица" инициированного Центром развития городской среды в октябре прошлого года. Инициативу поддержал мэр города Сергей Александрович Надсадин, реализуем при содействии сотрудников департамента городского хозяйства и завода им.Федотова. Кроме того, об отказе от желто-белой разметки просили и горожане в рамках опросов www.тутбудет.рф/perehod . На паре улиц возврат к одноцветной разметке займет 2 года. Желтый цвет останется только на неосвещенных участках и возле детских учреждений.

Возвращение к стандартному виду зебр — умный и правильный шаг. На переходах нужно делать заметным человека, а не отвлекать внимание водителя на яркие знаки или краску. Белый же цвет — максимально контрастный к чёрному.

Жёлтые вставки носят рекомендательный характер, но по своей глупости многие стали наносить его по умолчанию вообще везде. Это делает каждый переход дороже в два раза, портит вид улиц, отвлекает водителей и, что очень важно, ухудшает движение велосипедистов и мотоциклистов — в мокрую погоду переезжать переходы опасно из-за скользкого покрытия

Как правильно делать пешеходные переходы (и почему жёлтые вставки — не решение проблемы): urbanblog.ru/351657.html