Хорошая статья от Джаррета Уокера про общественный транспорт в период пандемии. Автобусы, трамваи, метро и электрички нельзя рассматривать как бизнес, сейчас у них сейчас куда более важная цель — они помогают предотвратить гибель цивилизации: city4people.ru/post/vo-vremya-pandemii-my-vse-zavisimy-ot-obshchestvennogo-transporta.html
Заодно напомню, что с Джарретом мне удалось познакомиться 4 года назад. Он специализируется на работе общественного транспорта, в частности на маршрутных сетях. В России он участвовал в нескольких проектах: urbanblog.ru/331006.html
Заодно напомню, что с Джарретом мне удалось познакомиться 4 года назад. Он специализируется на работе общественного транспорта, в частности на маршрутных сетях. В России он участвовал в нескольких проектах: urbanblog.ru/331006.html
Делимобиль опять молодец. Они привезли кучу своих машин из Москвы в Питер, и просто отгрузили их в жилом районе и на парковке торгового центра.
Фото: @pitertransport
Фото: @pitertransport
Forwarded from Moscowww
Внезапно на Бойцовой улице в Богородском отреставрировали старинную водоразборную колонку: приварили трубу на место ручки и добавили ведро с песком.
Канал Baza сообщает, что в Москве нашли креативный способ борьбы с заведениями, которые нарушают режим работы — им закрывают вход с улицы бетонными блоками. Креативная и дешёвая мера для тех, кто игнорирует предписания и судебные запреты.
Тут хочется вспомнить, что это не первый подобный креатив. В далёком 2013 году проблемным ночным заведениям закрывали подъезд к тротуару эвакуаторами:
«Вечером ГИБДД и Дептранс расставляет вдоль обочины эвакуаторы бампер к бамперу, чтобы нельзя было пройти между ними, и уходят до утра. Клиентам модных клубов теперь нет смысла ставить машины в 3 ряда, так как все равно не пройти к клубу. Охрана теперь не может продавать за 5000 рублей парковку на городских улицах. Если все же кто-то продолжает неправильно парковаться, эвакуаторы оперативно вывозят злодеев. Теперь гости вынуждены идти в клуб пешком и никто не видит их дорогих машин. Начали с Будда-бара. На очереди Сохо и Красный Октябрь»
Тут хочется вспомнить, что это не первый подобный креатив. В далёком 2013 году проблемным ночным заведениям закрывали подъезд к тротуару эвакуаторами:
«Вечером ГИБДД и Дептранс расставляет вдоль обочины эвакуаторы бампер к бамперу, чтобы нельзя было пройти между ними, и уходят до утра. Клиентам модных клубов теперь нет смысла ставить машины в 3 ряда, так как все равно не пройти к клубу. Охрана теперь не может продавать за 5000 рублей парковку на городских улицах. Если все же кто-то продолжает неправильно парковаться, эвакуаторы оперативно вывозят злодеев. Теперь гости вынуждены идти в клуб пешком и никто не видит их дорогих машин. Начали с Будда-бара. На очереди Сохо и Красный Октябрь»
Вирус вирусом, а велосипедизацию страны никто не отменял!
В Калининграде на выходных закончили ремонт Комсомольской улицы, теперь там есть велополоса. Молодцы, что не боятся использовать велополосы для развития сети, но есть ряд вопросов и предложений: urbanblog.ru/736926.html
В Калининграде на выходных закончили ремонт Комсомольской улицы, теперь там есть велополоса. Молодцы, что не боятся использовать велополосы для развития сети, но есть ряд вопросов и предложений: urbanblog.ru/736926.html
Teletype
Почти хорошо, но можно лучше — Калининград пробует велополосы
В Калининграде на одну велополосу больше, даже не забыли про велопереезд на перекрёстке! Это один из немногих городов, где стараются...
❤1
С запуском диаметров всплыла важная побочная проблемы Москвы — связанность районов. В городе с этим стабильно плохо, но теперь удобные проходы через жд пути хотят закрыть, построив надземные человекопроводы. Типичный пример подобного на фото 1.
Потерять удобную и быструю связку районов никто не хочет, поэтому жители Москвы и специалисты предложили альтернативу: вместо быстрого и простого надземного перехода сделать удобный подземный с пологими спусками, как это делают в развитых странах. Свои предложения они сделали с привязкой к переходу через D1 Дмитровская — это фото 2.
Это дороже и сложнее для строителей, но инфраструктуру считают не по первоначальным затратам, а по долгосрочному эффекту. Смысл делать дёшево и просто, если в итоге это превратит жизнь двух районов в ад? Лучше один раз сделать хорошо, чтобы следующие полвека не вспоминать о проблеме.
Подробнее о предложении: act.letsbikeit.ru/dmitrovskaya
Почему важно делать переходы через жд пути правильно: urbanblog.ru/721083.html
Потерять удобную и быструю связку районов никто не хочет, поэтому жители Москвы и специалисты предложили альтернативу: вместо быстрого и простого надземного перехода сделать удобный подземный с пологими спусками, как это делают в развитых странах. Свои предложения они сделали с привязкой к переходу через D1 Дмитровская — это фото 2.
Это дороже и сложнее для строителей, но инфраструктуру считают не по первоначальным затратам, а по долгосрочному эффекту. Смысл делать дёшево и просто, если в итоге это превратит жизнь двух районов в ад? Лучше один раз сделать хорошо, чтобы следующие полвека не вспоминать о проблеме.
Подробнее о предложении: act.letsbikeit.ru/dmitrovskaya
Почему важно делать переходы через жд пути правильно: urbanblog.ru/721083.html
❤9
Интересное наблюдение из коронавирусного Лондона от Артёма Степанова:
Профессор Билл Хиллиер писал, что городское пространство — оно про движение, а не про отношения зданий друг к другу. Естественно образующийся эффект городской среды — сглаживание того воздействия, которое геометрия зданий оказывает на движение. Движение принципиально важно и от него зависит городская экономика.
Лондон при коронавирусе превратился в пространство выродившейся экономики и дистилированного движения. В отличие от Москвы, перемещаться пешком и на велосипеде можно без ограничений, только ходить теперь совсем некуда. Кажется, что люди открыли для себя "чистое" движение как отдельный род деятельности, который при этом можно совместить со спортом, беседой, звонком и чем угодно еще. Только движение и перемещение стали основными компонентами жизни вне дома, а не связующим между другими городскими функциями, как это было раньше.
Парки открыты, но все поверхности, к которым можно приложиться — скамейки, заборы, столбики, тренажеры — опечатаны. Нельзя даже полежать на газоне, акабы сразу сгоняют людей как голубей с подоконника. Вирус породил парадоксальный функциональный редукционизм, при котором все городские пространства стали линейными, динамическими и наблюдаемыми.
Профессор Билл Хиллиер писал, что городское пространство — оно про движение, а не про отношения зданий друг к другу. Естественно образующийся эффект городской среды — сглаживание того воздействия, которое геометрия зданий оказывает на движение. Движение принципиально важно и от него зависит городская экономика.
Лондон при коронавирусе превратился в пространство выродившейся экономики и дистилированного движения. В отличие от Москвы, перемещаться пешком и на велосипеде можно без ограничений, только ходить теперь совсем некуда. Кажется, что люди открыли для себя "чистое" движение как отдельный род деятельности, который при этом можно совместить со спортом, беседой, звонком и чем угодно еще. Только движение и перемещение стали основными компонентами жизни вне дома, а не связующим между другими городскими функциями, как это было раньше.
Парки открыты, но все поверхности, к которым можно приложиться — скамейки, заборы, столбики, тренажеры — опечатаны. Нельзя даже полежать на газоне, акабы сразу сгоняют людей как голубей с подоконника. Вирус породил парадоксальный функциональный редукционизм, при котором все городские пространства стали линейными, динамическими и наблюдаемыми.
Сегодня в Москве рай силовика — наконец-то пригодилась армия бездельников на станциях для контроля каждого входящего.
Только не уверен, что это хоть на грамм поможет кому-то. Скорее наоборот, стоит ждать новых заболевших.
Благо хоть трамваи без чоповцев и полицейских.
Только не уверен, что это хоть на грамм поможет кому-то. Скорее наоборот, стоит ждать новых заболевших.
Благо хоть трамваи без чоповцев и полицейских.