Отреставрированная старая дверь в Одессе. Просто минутка красоты и наслаждения.
В городе много таких примеров, во многом это заслуга проекта Тысяча дверей Одессы: facebook.com/1000doorsofodessa / instagram.com/1000doorsofodessa
В городе много таких примеров, во многом это заслуга проекта Тысяча дверей Одессы: facebook.com/1000doorsofodessa / instagram.com/1000doorsofodessa
❤1
Советская реклама хрущёвок очень в тему при самоизоляции. Вот раньше можно было и борщ приготовить, и нагулять километр!
https://youtu.be/R95Q4lGmRvE?t=9
https://youtu.be/R95Q4lGmRvE?t=9
YouTube
Хрущевки. Мультфильм-реклама.
"Никита Хрущев. Голос из прошлого"
Дополнительные материалы
Эп. 3.4
реж. Артём Чащихин-Тоидзе
диктор: Сергей Чонишвили
Первый Канал и Студия АРТЕЛЬ 2010
Дополнительные материалы
Эп. 3.4
реж. Артём Чащихин-Тоидзе
диктор: Сергей Чонишвили
Первый Канал и Студия АРТЕЛЬ 2010
У нас тут замечательная история восстановления домового указателя
Указатель дома 56 родом из Ростова-на-Дону, где @fondvnimanie восстанавливает подлинные деревянные ворота на здании конца XIX века. Вот только сейчас это дом №40, а указатель — №56.
Обнаруженный номер указывает на дореволюционный порядковый номер дома, что упрощает поиск информации о нём в архивах. Знак рельефный, штампованный — это типичный местный способ изготовления номерных знаков дореволюционного периода.
Очень важно сохранять такие детали, ведь это наша история, и она находится не где-то в музее, а у всех на виду. Кроме того, красота любого города складывается из множества деталей, поэтому даже такие таблички важно сохранять и любить.
Подробнее: moifasad.blogspot.com/2020/04/blog-post.html
Указатель дома 56 родом из Ростова-на-Дону, где @fondvnimanie восстанавливает подлинные деревянные ворота на здании конца XIX века. Вот только сейчас это дом №40, а указатель — №56.
Обнаруженный номер указывает на дореволюционный порядковый номер дома, что упрощает поиск информации о нём в архивах. Знак рельефный, штампованный — это типичный местный способ изготовления номерных знаков дореволюционного периода.
Очень важно сохранять такие детали, ведь это наша история, и она находится не где-то в музее, а у всех на виду. Кроме того, красота любого города складывается из множества деталей, поэтому даже такие таблички важно сохранять и любить.
Подробнее: moifasad.blogspot.com/2020/04/blog-post.html
Хорошая статья от Джаррета Уокера про общественный транспорт в период пандемии. Автобусы, трамваи, метро и электрички нельзя рассматривать как бизнес, сейчас у них сейчас куда более важная цель — они помогают предотвратить гибель цивилизации: city4people.ru/post/vo-vremya-pandemii-my-vse-zavisimy-ot-obshchestvennogo-transporta.html
Заодно напомню, что с Джарретом мне удалось познакомиться 4 года назад. Он специализируется на работе общественного транспорта, в частности на маршрутных сетях. В России он участвовал в нескольких проектах: urbanblog.ru/331006.html
Заодно напомню, что с Джарретом мне удалось познакомиться 4 года назад. Он специализируется на работе общественного транспорта, в частности на маршрутных сетях. В России он участвовал в нескольких проектах: urbanblog.ru/331006.html
Делимобиль опять молодец. Они привезли кучу своих машин из Москвы в Питер, и просто отгрузили их в жилом районе и на парковке торгового центра.
Фото: @pitertransport
Фото: @pitertransport
Forwarded from Moscowww
Внезапно на Бойцовой улице в Богородском отреставрировали старинную водоразборную колонку: приварили трубу на место ручки и добавили ведро с песком.
Канал Baza сообщает, что в Москве нашли креативный способ борьбы с заведениями, которые нарушают режим работы — им закрывают вход с улицы бетонными блоками. Креативная и дешёвая мера для тех, кто игнорирует предписания и судебные запреты.
Тут хочется вспомнить, что это не первый подобный креатив. В далёком 2013 году проблемным ночным заведениям закрывали подъезд к тротуару эвакуаторами:
«Вечером ГИБДД и Дептранс расставляет вдоль обочины эвакуаторы бампер к бамперу, чтобы нельзя было пройти между ними, и уходят до утра. Клиентам модных клубов теперь нет смысла ставить машины в 3 ряда, так как все равно не пройти к клубу. Охрана теперь не может продавать за 5000 рублей парковку на городских улицах. Если все же кто-то продолжает неправильно парковаться, эвакуаторы оперативно вывозят злодеев. Теперь гости вынуждены идти в клуб пешком и никто не видит их дорогих машин. Начали с Будда-бара. На очереди Сохо и Красный Октябрь»
Тут хочется вспомнить, что это не первый подобный креатив. В далёком 2013 году проблемным ночным заведениям закрывали подъезд к тротуару эвакуаторами:
«Вечером ГИБДД и Дептранс расставляет вдоль обочины эвакуаторы бампер к бамперу, чтобы нельзя было пройти между ними, и уходят до утра. Клиентам модных клубов теперь нет смысла ставить машины в 3 ряда, так как все равно не пройти к клубу. Охрана теперь не может продавать за 5000 рублей парковку на городских улицах. Если все же кто-то продолжает неправильно парковаться, эвакуаторы оперативно вывозят злодеев. Теперь гости вынуждены идти в клуб пешком и никто не видит их дорогих машин. Начали с Будда-бара. На очереди Сохо и Красный Октябрь»
Вирус вирусом, а велосипедизацию страны никто не отменял!
В Калининграде на выходных закончили ремонт Комсомольской улицы, теперь там есть велополоса. Молодцы, что не боятся использовать велополосы для развития сети, но есть ряд вопросов и предложений: urbanblog.ru/736926.html
В Калининграде на выходных закончили ремонт Комсомольской улицы, теперь там есть велополоса. Молодцы, что не боятся использовать велополосы для развития сети, но есть ряд вопросов и предложений: urbanblog.ru/736926.html
Teletype
Почти хорошо, но можно лучше — Калининград пробует велополосы
В Калининграде на одну велополосу больше, даже не забыли про велопереезд на перекрёстке! Это один из немногих городов, где стараются...
❤1
С запуском диаметров всплыла важная побочная проблемы Москвы — связанность районов. В городе с этим стабильно плохо, но теперь удобные проходы через жд пути хотят закрыть, построив надземные человекопроводы. Типичный пример подобного на фото 1.
Потерять удобную и быструю связку районов никто не хочет, поэтому жители Москвы и специалисты предложили альтернативу: вместо быстрого и простого надземного перехода сделать удобный подземный с пологими спусками, как это делают в развитых странах. Свои предложения они сделали с привязкой к переходу через D1 Дмитровская — это фото 2.
Это дороже и сложнее для строителей, но инфраструктуру считают не по первоначальным затратам, а по долгосрочному эффекту. Смысл делать дёшево и просто, если в итоге это превратит жизнь двух районов в ад? Лучше один раз сделать хорошо, чтобы следующие полвека не вспоминать о проблеме.
Подробнее о предложении: act.letsbikeit.ru/dmitrovskaya
Почему важно делать переходы через жд пути правильно: urbanblog.ru/721083.html
Потерять удобную и быструю связку районов никто не хочет, поэтому жители Москвы и специалисты предложили альтернативу: вместо быстрого и простого надземного перехода сделать удобный подземный с пологими спусками, как это делают в развитых странах. Свои предложения они сделали с привязкой к переходу через D1 Дмитровская — это фото 2.
Это дороже и сложнее для строителей, но инфраструктуру считают не по первоначальным затратам, а по долгосрочному эффекту. Смысл делать дёшево и просто, если в итоге это превратит жизнь двух районов в ад? Лучше один раз сделать хорошо, чтобы следующие полвека не вспоминать о проблеме.
Подробнее о предложении: act.letsbikeit.ru/dmitrovskaya
Почему важно делать переходы через жд пути правильно: urbanblog.ru/721083.html
❤9